超级军网俄首架改进型伊尔-96-400T飞机10月投入运营(附图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 14:58:43
[据俄罗斯《航空新闻网》2007年6月7日报道] 俄罗斯第一架重型货运飞机伊尔-96-400T将于今年10月在大西洋联盟航空公司投入运营。
第一架伊尔-96-400T飞机的认证试验计划从今年7月开始，主要验证与基本型客运飞机伊尔-96-300飞机有区别的方面，包括货舱和动力装置，伊尔-96-400T安装了新型发动机PS-90A1，推力提高到17.4吨力。此外，大西洋联盟航空公司的商务经理委契斯拉夫·伊留申介绍说："同基本型相比，新型货运飞机还安装了新型机载设备，也要进行认证。"
根据伊留申的意见，第二架伊尔-96-400T将于今年年底在大西洋联盟航空公司进入运营。
伊留申认为："公司对伊尔-96-400T飞机还有4架后续订货，对这些后续订货飞机的最终要求将根据头两架飞机的运营情况而定。"
据他讲，最初这两架飞机将作为包租的国际航班使用，以后将作为定期的国际货运航班。[据俄罗斯《航空新闻网》2007年6月7日报道] 俄罗斯第一架重型货运飞机伊尔-96-400T将于今年10月在大西洋联盟航空公司投入运营。
第一架伊尔-96-400T飞机的认证试验计划从今年7月开始，主要验证与基本型客运飞机伊尔-96-300飞机有区别的方面，包括货舱和动力装置，伊尔-96-400T安装了新型发动机PS-90A1，推力提高到17.4吨力。此外，大西洋联盟航空公司的商务经理委契斯拉夫·伊留申介绍说："同基本型相比，新型货运飞机还安装了新型机载设备，也要进行认证。"
根据伊留申的意见，第二架伊尔-96-400T将于今年年底在大西洋联盟航空公司进入运营。
伊留申认为："公司对伊尔-96-400T飞机还有4架后续订货，对这些后续订货飞机的最终要求将根据头两架飞机的运营情况而定。"
据他讲，最初这两架飞机将作为包租的国际航班使用，以后将作为定期的国际货运航班。
第一架伊尔-96-400T飞机的认证试验计划从今年7月开始，主要验证与基本型客运飞机伊尔-96-300飞机有区别的方面，包括货舱和动力装置，伊尔-96-400T安装了新型发动机PS-90A1，推力提高到17.4吨力。此外，大西洋联盟航空公司的商务经理委契斯拉夫·伊留申介绍说："同基本型相比，新型货运飞机还安装了新型机载设备，也要进行认证。"
根据伊留申的意见，第二架伊尔-96-400T将于今年年底在大西洋联盟航空公司进入运营。
伊留申认为："公司对伊尔-96-400T飞机还有4架后续订货，对这些后续订货飞机的最终要求将根据头两架飞机的运营情况而定。"
据他讲，最初这两架飞机将作为包租的国际航班使用，以后将作为定期的国际货运航班。[据俄罗斯《航空新闻网》2007年6月7日报道] 俄罗斯第一架重型货运飞机伊尔-96-400T将于今年10月在大西洋联盟航空公司投入运营。
第一架伊尔-96-400T飞机的认证试验计划从今年7月开始，主要验证与基本型客运飞机伊尔-96-300飞机有区别的方面，包括货舱和动力装置，伊尔-96-400T安装了新型发动机PS-90A1，推力提高到17.4吨力。此外，大西洋联盟航空公司的商务经理委契斯拉夫·伊留申介绍说："同基本型相比，新型货运飞机还安装了新型机载设备，也要进行认证。"
根据伊留申的意见，第二架伊尔-96-400T将于今年年底在大西洋联盟航空公司进入运营。
伊留申认为："公司对伊尔-96-400T飞机还有4架后续订货，对这些后续订货飞机的最终要求将根据头两架飞机的运营情况而定。"
据他讲，最初这两架飞机将作为包租的国际航班使用，以后将作为定期的国际货运航班。
伊尔-96是俄罗斯伊留申设计局研制的四发远程宽体客机。在伊尔-86基础上发展，外形与伊尔-86很相似，但它采用了先进的结构材料及现代水平的工艺技术，使其使用寿命达60000飞行小时或12000个起落。装4台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡扇发动机，提高了飞机性能，加大了航程。1988年9月28日进行首飞，共制造5架原型机，其中两架原型机用于静力和疲劳试验。计划1990～1995年期间生产60～70架。目前订货已达100架以上。
伊尔-96有两种型别：
伊尔-96-300 该机原型机首飞于1988年9月。1992年获得型号合格证并首批交付使用。独联体国家的航空公司在1990～1995年期间订购了70架。
伊尔-96M 四发宽体客机，是俄罗斯第一种装美国发动机和电子设备的先进运输机。1992年8月开始改装普拉特· 惠特尼公司PW2337涡扇发动机，1993年4月6日完成首飞，计划1995年取得美国联邦航空局型号合格证，1996年交付使用。目前已获得30架正式订货。
设计特点
机翼 悬臂式下单翼，带有翼梢小翼，有上反角，1/4弦线后掠角30°。内翼段有三根翼梁，外翼段两根翼梁，七块蒙皮壁板，上翼面三块，下翼面4块，在每侧机翼上都有整体加强件，全翼展前缘缝翼。机翼后缘内侧为双缝襟翼和一个小副翼，外侧为两段单开缝襟翼。外侧副翼用作阵风阻尼器。以消除颤振。每块内侧襟翼前有三块减速板，外侧襟翼前有六片扰流片，所有飞行控制机构全部由三余度的电传操纵系统来操作。
机身 普通半硬壳式轻铝合金圆形截面结构，主驾驶舱和地板下货舱的地板为蜂窝结构。
尾翼 普通后掠悬臂式结构，平尾带有上反角，1/4弦线后掠角37°30′。平尾迎角可变，在两个翼段上各有一个操纵面，无调整片。
起落架 可收放四点式，双轮式前起落架向前收起，三个四轮小车式主起落架，两个向后收入翼根/机身整流罩内，第三个主起落架装在机身下中部，位于另两个主起落架的后面，可自身旋转20°向前收起。油－气减震器。前轮胎尺寸1260毫米×460毫米，主轮胎尺寸1300毫米×480毫米，所有胎压11.65×105帕(11.88千克/厘米2)。
动力装置 四台索洛维耶夫PS-90A涡轮风扇发动机，装在机翼前缘的发动机吊舱内。单台推力为156.9千牛(15997公斤)，机翼整体油箱，总燃油容量152620升。尾锥内装辅助动力装置。
座舱 驾驶舱有三名空勤人员。一名驾驶员，一名副驾驶员和一名飞行工程师。另设两个附加座椅，供空勤人员或观察员使用。10名或12名座舱工作人员。旅游型布局有两个客舱，由配餐室、录像带存放间和通往下舱的楼梯隔开，可分别载客66名和234名。每排9座，排距87厘米，有两个过道，各55厘米宽，前面有两个卫生间和一个衣柜，后面有6个卫生间，一个行李架及数个座椅供座舱工作工员使用。混合型座舱有235个座椅，前舱为一等舱，22座，中舱为公务舱，40座，后舱为普通舱，173座，下层舱设有一个前货舱室，可放置六个ABK-1.5(LD3)集装箱，机翼后的中舱可放置10个ABK-1.5集装箱或货盘。
机载设备 驾驶舱内保留有常规的备用仪表，但主要飞行信息由复式双屏幕彩色阴极射线管、卫星导航系统和其他传感器提供。三余度飞行控制和飞行管理系统以及平视显示器，允许在国际民航组织第IIIA类最低条件下全自动进场着陆。复式发动机和系统监控及故障告警系统把飞行中的信息反馈给飞行工程师工作站和地面的监控人员。另一个电子系统自动提供实时重量和重心状态数据。
技术数据
外形尺寸
翼展(不含翼梢小翼) 57.66米
(含翼梢小翼) 60.105米
展弦比 9.5
机翼面积 391.6米2
机长 55.35米
机身直径 6.08米
机高 17.57米
主轮距 10.40米
前主轮距 20.065米
客舱门
高×宽 1.83米×1.07米
应急门(三个)
高×宽 1.825米×1.07米
货舱门(前面和中间)
高×宽 1.825米×1.78米
货舱门(后面)
高×宽 1.38米×0.972米
内部尺寸
客舱(不含驾驶舱)
高度 2.60米
最大宽度 5.70米
容积 350米3
货舱容积：
前货舱 37.10米3
中货舱 63.80米3
后货舱 15.00米3
重量及载荷
基本使用重量 117000千克
最大商载 40000千克
最大起飞重量 216000千克
最大着陆重量 175000千克
最大零燃油重量 157000千克
性能数据(估计)：
正常巡航速度(高度10100～12100米) 850～900公里/小时
进场速度 260公里/小时
平衡起飞场长 2600米
平衡平陆场长 1980米
航程：最大商载 7500公里
30000千克商载 9000公里
15000千克商载 11000公里
伊尔-96有两种型别：
伊尔-96-300 该机原型机首飞于1988年9月。1992年获得型号合格证并首批交付使用。独联体国家的航空公司在1990～1995年期间订购了70架。
伊尔-96M 四发宽体客机，是俄罗斯第一种装美国发动机和电子设备的先进运输机。1992年8月开始改装普拉特· 惠特尼公司PW2337涡扇发动机，1993年4月6日完成首飞，计划1995年取得美国联邦航空局型号合格证，1996年交付使用。目前已获得30架正式订货。
设计特点
机翼 悬臂式下单翼，带有翼梢小翼，有上反角，1/4弦线后掠角30°。内翼段有三根翼梁，外翼段两根翼梁，七块蒙皮壁板，上翼面三块，下翼面4块，在每侧机翼上都有整体加强件，全翼展前缘缝翼。机翼后缘内侧为双缝襟翼和一个小副翼，外侧为两段单开缝襟翼。外侧副翼用作阵风阻尼器。以消除颤振。每块内侧襟翼前有三块减速板，外侧襟翼前有六片扰流片，所有飞行控制机构全部由三余度的电传操纵系统来操作。
机身 普通半硬壳式轻铝合金圆形截面结构，主驾驶舱和地板下货舱的地板为蜂窝结构。
尾翼 普通后掠悬臂式结构，平尾带有上反角，1/4弦线后掠角37°30′。平尾迎角可变，在两个翼段上各有一个操纵面，无调整片。
起落架 可收放四点式，双轮式前起落架向前收起，三个四轮小车式主起落架，两个向后收入翼根/机身整流罩内，第三个主起落架装在机身下中部，位于另两个主起落架的后面，可自身旋转20°向前收起。油－气减震器。前轮胎尺寸1260毫米×460毫米，主轮胎尺寸1300毫米×480毫米，所有胎压11.65×105帕(11.88千克/厘米2)。
动力装置 四台索洛维耶夫PS-90A涡轮风扇发动机，装在机翼前缘的发动机吊舱内。单台推力为156.9千牛(15997公斤)，机翼整体油箱，总燃油容量152620升。尾锥内装辅助动力装置。
座舱 驾驶舱有三名空勤人员。一名驾驶员，一名副驾驶员和一名飞行工程师。另设两个附加座椅，供空勤人员或观察员使用。10名或12名座舱工作人员。旅游型布局有两个客舱，由配餐室、录像带存放间和通往下舱的楼梯隔开，可分别载客66名和234名。每排9座，排距87厘米，有两个过道，各55厘米宽，前面有两个卫生间和一个衣柜，后面有6个卫生间，一个行李架及数个座椅供座舱工作工员使用。混合型座舱有235个座椅，前舱为一等舱，22座，中舱为公务舱，40座，后舱为普通舱，173座，下层舱设有一个前货舱室，可放置六个ABK-1.5(LD3)集装箱，机翼后的中舱可放置10个ABK-1.5集装箱或货盘。
机载设备 驾驶舱内保留有常规的备用仪表，但主要飞行信息由复式双屏幕彩色阴极射线管、卫星导航系统和其他传感器提供。三余度飞行控制和飞行管理系统以及平视显示器，允许在国际民航组织第IIIA类最低条件下全自动进场着陆。复式发动机和系统监控及故障告警系统把飞行中的信息反馈给飞行工程师工作站和地面的监控人员。另一个电子系统自动提供实时重量和重心状态数据。
技术数据
外形尺寸
翼展(不含翼梢小翼) 57.66米
(含翼梢小翼) 60.105米
展弦比 9.5
机翼面积 391.6米2
机长 55.35米
机身直径 6.08米
机高 17.57米
主轮距 10.40米
前主轮距 20.065米
客舱门
高×宽 1.83米×1.07米
应急门(三个)
高×宽 1.825米×1.07米
货舱门(前面和中间)
高×宽 1.825米×1.78米
货舱门(后面)
高×宽 1.38米×0.972米
内部尺寸
客舱(不含驾驶舱)
高度 2.60米
最大宽度 5.70米
容积 350米3
货舱容积：
前货舱 37.10米3
中货舱 63.80米3
后货舱 15.00米3
重量及载荷
基本使用重量 117000千克
最大商载 40000千克
最大起飞重量 216000千克
最大着陆重量 175000千克
最大零燃油重量 157000千克
性能数据(估计)：
正常巡航速度(高度10100～12100米) 850～900公里/小时
进场速度 260公里/小时
平衡起飞场长 2600米
平衡平陆场长 1980米
航程：最大商载 7500公里
30000千克商载 9000公里
15000千克商载 11000公里
ПC-90A涡轮风扇发动机结构
牌 号 ПC-90A,Д-90A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 ПC-90A 伊尔-96-300和图-204。
研制情况
ПC-90A是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。1979年开始研制时，ПC-90发动机的推力为13440daN。1983年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。该发动机于1984年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991年通过国家试车，1992年3月获适航证。比预定进度后延。截至1993年初，已积累运转20000h以上。1993年上半年在伊尔-96-300飞机上投入定期航线。ПC-90A在通过国家试车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A的伊尔-96-300于1988年9月28日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A的图-204于1989年1月2日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。
据报道，1994年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A的设计，其代号为ПC-90П。P&WA公司准备投资1.2～1.5亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2级改为4级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995年底完成试验，1996年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。
该公司还准备利用ПC-90A发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN推力的发动机系列：
ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M飞机，保持15696daN起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。
ПC-90A-M 保持起飞推力15696daN不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。
结构和系统
风 扇 单级轴流式。带2级增压级。轮毂比0.34。装有33片钛合金带凸台风扇叶片。
中 介 机匣 内、外涵中介机匣由镁合金整体铸造，6块支板，直径大约2000mm。
高压压气机 13级轴流式。压比15.6，转速11820r/min。进口导流叶片及头2级整流叶片可调，头2
级转子叶片叶中带凸台。
燃 烧 室 环管形。12个火焰筒，蒸发式燃油喷嘴，2个电点火器。
高 压 涡轮 2级轴流式。采用先进气冷式涡轮叶片。
低 压 涡轮 4级轴流式。
尾 喷 管 收敛喷管。内、外涵混合排气，采用18瓣强制混合器。外涵风扇出口设有反推力装置。
控 制 系统 采用数字式电子控制系统，装有机械备份。
技术数据
起飞推力(daN) 15696
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3433
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.387
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.607
推重比 5.43
空气流量(起飞，kg/s) 471.0
(巡航，kg/s) 504.0
涵道比(起飞) 4.60
(巡航) 4.80
总增压比(起飞) 31.9
(巡航) 37.0
涡轮进口温度(起飞，℃) 1348
(巡航，℃) 1097
风扇直径(mm) 1900
长度(mm) 5239
质量(kg) 2950
牌 号 ПC-90A,Д-90A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 ПC-90A 伊尔-96-300和图-204。
研制情况
ПC-90A是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。1979年开始研制时，ПC-90发动机的推力为13440daN。1983年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。该发动机于1984年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991年通过国家试车，1992年3月获适航证。比预定进度后延。截至1993年初，已积累运转20000h以上。1993年上半年在伊尔-96-300飞机上投入定期航线。ПC-90A在通过国家试车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A的伊尔-96-300于1988年9月28日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A的图-204于1989年1月2日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。
据报道，1994年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A的设计，其代号为ПC-90П。P&WA公司准备投资1.2～1.5亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2级改为4级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995年底完成试验，1996年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。
该公司还准备利用ПC-90A发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN推力的发动机系列：
ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M飞机，保持15696daN起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。
ПC-90A-M 保持起飞推力15696daN不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。
结构和系统
风 扇 单级轴流式。带2级增压级。轮毂比0.34。装有33片钛合金带凸台风扇叶片。
中 介 机匣 内、外涵中介机匣由镁合金整体铸造，6块支板，直径大约2000mm。
高压压气机 13级轴流式。压比15.6，转速11820r/min。进口导流叶片及头2级整流叶片可调，头2
级转子叶片叶中带凸台。
燃 烧 室 环管形。12个火焰筒，蒸发式燃油喷嘴，2个电点火器。
高 压 涡轮 2级轴流式。采用先进气冷式涡轮叶片。
低 压 涡轮 4级轴流式。
尾 喷 管 收敛喷管。内、外涵混合排气，采用18瓣强制混合器。外涵风扇出口设有反推力装置。
控 制 系统 采用数字式电子控制系统，装有机械备份。
技术数据
起飞推力(daN) 15696
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3433
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.387
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.607
推重比 5.43
空气流量(起飞，kg/s) 471.0
(巡航，kg/s) 504.0
涵道比(起飞) 4.60
(巡航) 4.80
总增压比(起飞) 31.9
(巡航) 37.0
涡轮进口温度(起飞，℃) 1348
(巡航，℃) 1097
风扇直径(mm) 1900
长度(mm) 5239
质量(kg) 2950
俄罗斯自用产品啊！估计没出口前景！
我们要造出这样的飞机还要等多久？
一万年太久、只争朝夕……
要加把劲了！
同志们。
一万年太久、只争朝夕……
要加把劲了！
同志们。
可以考虑买几架......
仿了，把它仿了~~~~~~~~~~~~~~~
楼上滴:handshake
仿??? 用什么仿制?
我认为俄罗斯的自研大型民航客机撑不了多久了~
随着政治环境的变迁，俄美之间已经是图穷匕首见了！俄罗斯自己的大飞机市场前途将光芒万丈！
总有人看不起俄罗斯的航空水平，可是人家想干什么都能造出来，这就是实力！！虽然不如美国，但是比欧洲强太多了！
我们的大运能和它一个档次我就满足了。
这个机子还是不错的，普京总统还选它做专机呢，我记得共军有三架图154做电子机，好像还有一架波音737改电子机还引起一些外交争议。不如和老毛子商量下买些伊尔96做加油机，电子机。
关键是机体寿命和发动机的寿命没法和西方的比。:L
毛子整个工业体系的价值取向与西方存在较大差异，目前正在向西方体系靠拢，但不是一时半会能改过来的。
弄几个货运机也不错啊。