超级军网印度大预A-50EI与中国大预KJ-2000的畅想
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/09 05:13:09
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去翻老帖吧，但是别挖坟……这话题已经谈烂了……:L :L :L
确实是老话题了
点评印度A-50EI：以色列盗取多国技术的综合体
6月9日，以色列特拉维夫海边，游客们正惬意地躺在沙滩上享受阳光。突然，远处传来振聋发聩的轰鸣声，一架顶着蘑菇状雷达罩的飞机呼啸着掠过人群。被吵醒的游客对着飞机远去的方向破口大骂，肇事的“我”——这架代号为A一50EI“费尔康”的预警机只能说声“抱歉了，毕竟我的降生经历了太多苦难，发出这一生命的呐喊总不过分吧!更何况，我即将奔赴遥远的印度，让我再看一眼故乡特拉维夫又何妨。
我的基因是“偷”来的
以色列飞机工业公司(IAl)总裁曾说过：“谁要是有较好的预警、监控、情报搜集能力，即便战机数量只有对手的一半，也一样可以赢得天空。”可见，预警机对各国空军何等重要，而被许多媒，体冠以“预警机之王”的我，相信军迷们不会视而不见吧?！好了，言归正传，我先来“自报家门”吧。
话说30年前，美国、以色列和埃及三国领袖们正忙于中东和平谈判，当大家都坦诚以待时，美国未料到以色列竟然趁各方注意力集中于和谈之机，秘密搜集美方军事情报。以色列摩萨德情报局长霍菲看准机会，在纽约开设“保安公司”，借以靠近美国军火公司，该“公司”有大约27名间谍，做了一年左右便转手。若干年后美国才发现，以色列间谍借“保安公司”的招牌将刚问世不久的E一3预警机秘密给窃取了。此后的1981年6月以军突袭伊拉克核反应堆，1982年6月以军大举入侵黎巴嫩，以军都将先进的预警机投八实战，当美国供应E-2C“鹰眼”预警机给以色列使用时，发现以军几乎不需要自己来指导训练。以色列不仅已掌握更先进的E一3预警机技术，连英国“猎迷”MK.3预警机、苏联A-50预警机的秘密也尽在手中，至于以色列运用什么手段得到这些秘密，迄今仍是个谜。
如此丰富的技术积淀，为我们家族的诞生提供了必备条件。1987年，IA眼见子公司埃尔塔电子集团(Elta)老是入不敷出，决心拉“儿子”一把，共同发展EL/W-2085“费尔康”(Phalcon)机载预警系统。它破天荒地抛弃了传统预警机所用的机械式旋转式雷达，改采用相控阵雷达模式，用英国空军技术专家保罗。卡恩特斯的话说：“费尔康”的革命，在于雷达变成类似苍蝇的复眼，即便自身一动不动，也能确保四周没有观察死角。”
被扼杀的“嫡长子”
1992年，“费尔康”家族的第一台试验性雷达亮相，不过它没有装在飞机上，而是安放在大型拖车上，从事地面环境测试。1993年，本家族遇到第一个“知音”，智利空军以3.2亿美元的价格，购买“费尔康”系统部件，用于将两架二手波音707客机改装成“秃鹰”(Condor)预警机，首架飞机在1993年6月14日的巴黎航展上进行了飞行表演，并于1994年交付智利军方。“秃鹰”分别在机鼻和机身两侧加装3块全固态电扫相控阵雷达天线(S-PAR)，提供260。全向覆盖，因智利缺钱，没有装机尾的第四块天线面，因此未能实现360。全周侦测。机上有11名系统操作员，包括任务指挥官、电子措施管制员、电子情报员、通信操作员、通信技术员、数据链管理员各1名，雷达操作员5名。经过多年使用，智利空军露出满意的笑容，这等于向其他买家发出“集结号”——以“费尔康”雷达为基础的预警机绝列是物超所值的空战利器。在lAl公司专门为我们家族制作的广告画上，赫然印上恺撒大帝的名言——“我来了，我看到了，我征服了”
1998年2月，全球知名的英国简氏防务集团对外发布消息称，东亚国家同时与俄罗斯、以色列政府签署协议，以每架2.5亿美元的价格，购买由俄制飞机与“费尔康”雷达结合而成的A-501预警机，数量为3架。它将实现“费尔康”雷达的所有设计指标，算是首款血统纯正的“费尔康”预警机，如果它真的应运而生的话，绝对算是我们家族的“嫡长子”。谁知“天有不测风云”，2000年，美国突然以政治理由阻挠合同实施，A一50I就这样被断送。
这件事给以色列造成巨大的政治和经济后遗症，因为所有客户都担心会发生同样的事情。为挽回影响，以色列军工部门四处活动，希望能找到新的买家。很快，垂涎以色列先进技术的印度盯上“费尔康”预警机，两国顺水推舟，同时各自做通了俄罗斯和美国的“思想工作”，最终在2003年10月11日，印度国防部长普拉萨德、以色列国防部武器出口管理局(Sibat，希巴特)局长亚瑟-本-哈南及俄国营武器出口公司第一副经理梅克阿莱尔。戴尼瑟夫签署三边协议，仍以俄制A一50预警机载台为基础(版本由A一501升格为A-50EI，其中字母“E”代表出口，“l”代表印度)制造3架“费尔康”预警机，总售价翻到10亿美元。
作为新一代的“嫡长子”，我，首架A一50El“费尔康”预警机本该在去年1 1月交付印度空军，可是因为俄罗斯不能及时提供载机平台，只好等到今年9月再去印度了，至于我的两位兄弟，则要顺延至2009年4月和2010年8月服役了。唉，好事多磨啊！
体大敦实
介绍完身世，现在该介绍我自己了。俗话说“身体是革命的本钱”，我的体格是俄罗斯铸就的，自然也继承了“北极熊”粗壮结实耐用的特点。我的A一50EI载机平台其实是大名鼎鼎的俄制“伊尔一76”战略运输机的特种型号，其机长48.41米，机高12.93米，翼展44.42米，翼面积283.4平方米，空载吨位为80吨，最大起飞重量为150吨，光这份身板，也够得上“空中巨无霸”了。
我与“伊尔一76”也存在许多外观差异。首先，我的背上多了一顶“蘑菇壳”，那是直径达11米的雷达天线罩，这种天线罩采用复合材料制造，以两根大型支柱架在飞机背上，比过去“秃鹰”预警机的天线拼接设计造价更便宜，而且重量更轻，同时还减少了机载电器兼容麻烦。不过，以色列公司也有些遗憾，主要是我保留了“伊尔一76”高耸的T型尾翼，对雷达部分后方视野会造成妨碍，但问题不大。其次，我的机尾多了两片大型腹鳍，用于飞机横向飞行控制，以补偿巨大雷达罩所产生的扰流。第三，由于机上装载大量电子设备，机翼根部还增加了辅助电力系统(A,PU)，充当发动机停车时的临时电源。最后，A-50El的机鼻首不似一般“伊尔-76”透明玻璃结构，改为铝制蒙皮，机尾常见的炮塔也取消了。
至于我的“体内器官”——机舱内部，由于A一50EI的蓝图为模块式结构，机载设备都有预留空间和预铺管线，机上线路总汇也采用西方标准的1553B数据汇流链，因此以色列公司为我加装航电设备的工作进展顺利。机舱和驾驶舱都是密封的，可保证舱内有正常的气压环境，无论机组成员，还是雷达操控人员都会感到很舒适。另外，应印度空军的请求，俄制造商重点改善TA-50El机舱内的生活服务设施，增添了必要的休息与烹饪设备，还加装了一间简易厕所，此举显然能避免飞行员在长日寸间飞行中产生疲倦感。
目前，我整体保留了标准的俄空军蓝灰色涂装，但雷达天线罩面则被lAl公司画上独特的“大白三角”图案，颇为醒目。
“心脏”更强健
早年“伊尔-76”运输机乃至A一50预警机被西方专家称为“粗糙的飞行机器”，主要原因是它们使用的4台老式D一30KIl涡扇发动机效率不高，故障间隔时间短，尤其是发动机工作日寸向大气中排放有害物质超过国际民航组织规定的标准，巨大的噪音也令飞行员痛苦不堪。 如今，这一问题不大会出现在我的身上，因为俄罗斯彼尔姆工厂为我更换了“心脏”——4台PS一90A一76型发动机，单台推力从D一30KII的117.6千牛增加到156.9干牛，噪音较小，且有害物质排放量减少。此外，PS-90A-76还有～个优点，那就是经济性好，在使用同等重量燃油的条件下，PS一90A-76的燃油效率比D-30KII高出12.15%，航程也大出15%～20%。与美国同类发动机相比，该发动机在价格上也占有优势，如美国PW2037发动机单价为1080万美元，而PS一90A发动机则只有316万美元。
在4台PS一90A一76发动机的帮助下，我的最大平飞时速达到785千米，巡航时速710千米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70吨，空中滞留时间4小日寸(不加油状态下)，一次加油后可延长4小时左右，通常可进行两次空中加油，这样一架A-50EI的一次滞空管制时间可在12小时以上，航程超过5500千米，两架A-50EI即可向印度空军提供某一战略方向24小时全天候预警能力。
在执行任务时，A一50El通常长时间盘旋飞行在10000米高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100千米左右。但要指出的是，在空中加油的时候，我的飞行动作会变得非常鲁莽，飞行员可得悠着点……
大话雷达
EL／W一2085“费尔康”系统的独特之处是通过传感器融合技术(Senso rFusion)，将雷达、敌我识别器、电子压制，电子情报搜索器、通信支持，通信情报搜索系统等四大传感器集成在一起，不断整合全部传感器探测到的资料，能比单台传感器获得更准确的目标信息，且具备追踪隐身飞机与巡航导弹的能力。工作中，传感器收到目标初步信号后，会通过控制单元一信号处理·任务电脑分析的流程，最终显示在彩色显示屏上。
该系统的核心无疑是代号为EL／M-2075的电子扫描相控阵雷达。该雷达选择在D波段工作，这是考虑到雷达的检测精度、恶劣天气环境条件下的工作能力、小目标探测能力、切实可靠的天线尺寸等因素。EL／M一2075雷达的基本工作方式有：高脉冲重复频率搜索和全跟踪；边扫描边跟踪；慢扫描旋停，低速直升机探测；低脉；中重复频率舰船探测工作方式。这些模式可重叠使用，以提供任一扇形扫描区中的多模式作战功能。
雷达主体是安放在A一50El顶部雷达罩内的3块太阳板状天线阵，它们呈三角形首尾相接，各自扫描120。空域范围，能够不间断提供360。方位内的任何信息。每块天线阵集成了数干个发射电磁波的发射，接收单元(PAR)，这些单元利用电子控制方式实现波束方向的改变，改变时间仅需数微秒，较机械扫描快几十倍以上。实战中，只要雷达一扫到可疑目标，EL／M一2075雷达即可控制波束，以极高速度对该空域反复来回扫描，而不须像机械扫描那样需等天线转完一周，因此资料更新率与多目标追踪能力大幅度提升，配合新式电脑与软件使用，可达成极佳的目标反应能力。它还能根据威胁程度不同，在不同空域内灵活调整波束扫描速度、信号形式及其他参数，对高威胁区域以2～4秒的间隔密集扫描(普通旋转式雷达天线间隔为20～40秒)，一旦发现目标，可在0.1秒内控制波束回到目标方向，确定目标真实位置后迅速发出警告。此外，该雷达的孔径值与相控阵位可由计算机灵活调配，可将多个天线单元发射的波束合成极高能量，增强探测隐身目标与小型目标的能力，而灵活的波束特征也使雷达抗干扰的能力较传统机械式天线更高。
据IAI公司的介绍，“费尔康”系统以提供360。的空域覆盖面和超过452千米的有效探测距离，可在任何天气下锁定400-T-米范围内的60个目标，并同日寸指挥12架飞机作战，对水面船舰的探测距离可达400千米，对直升机的侦测距离达180千米。根据估算，一架“费尔康”预警机相当于8～10座大功率地面雷达站，防空系统的效能可提高15-30倍，拦截与击落敌机的数量可增~D35%～150%，后方遭敌空袭的次数可减少15%～55%。在保持相同防空能力的条件下，其防空截击机的数量可减少近70%。
但另据英国《飞行国际》报道，由于美国的阻挠，以色列无法为A一50El机群安装类似北约联合战术信息分配系统(JTIDS)的空中数据／语音通信系统，借以建立空中资料链和更有效的三军协同作战。显然，印度空军如何协调我们与其原有的多国产战机联合作战，恐怕要遇到意想不到的麻烦。
印度“爱我没商量”
印度早在1971年孟加拉战争中就尝过预警机的甜头，当时苏联把绝密的“图一126”预警机借给印度，印军凭借这一独特装备的优势，对巴空军基地实施偷袭，取得意想不到的战果。战后，印军大力加强多维防空网，以满足外向型攻势战略，期间印度曾提出过国产预警机方案，但因1999年发生原型机坠毁事故，只好掉头寻求以色列的帮助。
据分析，印度空军很有可能将我们仨兄弟部署在那格浦尔基地，那里已驻扎了一支空中加油机中队，配备有6架俄制“伊尔-78”空中加油机，后者与我们能够实现“完美对接”，由于两种机型均是由“伊尔一76”运输机发展而来，因此在零件共享方面具有先天优势。
根据印度空军的作战设想，一旦与“最直接对手”巴基斯坦空军摊牌时，印度空军的首要任务是对其进行一场先发制人的“闪电战”。目前在印巴边境线两侧，印巴战机集结数量比已达到7：1，我们仨兄弟则充当印军情报作战指挥C4ISR系统的“关节点”，具体而言，只要巴军战机一起飞，我们就须迅速探出对方具体的机场位置，战机飞行的航向和速度等数据，判断出对手战机的型号、数量和’作战方向等情况，为己方战机进行拦截及时地提供预警，这样印军战机可以从容地提前起飞进行空中备战。同时，我们还可能被赋予海上作战的职责，监视对方的海上目标，引导印度空军“苏一30MKI”战斗机和部署在印度航母上的“海鹞”式战斗机发动攻击。
值得一提的是，印度空军热情期盼我们加盟，也暗含有健全自身核安全体系的考虑。由于1998年发生了印巴核试验竞赛，印度战略空中防御已具备“核化”色彩。核战争最恐怖的一幕就是民用目标遭到对方的核攻击，任何对民用目标的核攻击都必须穿透目标周围的战略性防御圈，印度防空武器品种跨越东西方技术，只有进行良好的动态协调才能发挥出作用，而我们的到来，不仅列预防对方实施“外科手术”式打击具有极其重要的意义，而且将在组织有效的反“核穿透打击”中将担负“空勤司令部”的角色。从遏制核冲突上看，手无寸铁的我们由于在“制信息权”方面的独特优势，可能起到相当的作用。也无怪乎印度“爱我没商量”。
以色列不仅已掌握更先进的E一3预警机技术，连英国“猎迷”MK．3预警机、苏联A一50预警机的秘密也尽在手中，至于以色列运用什么手段得到这些秘密，迄今仍是个谜。
波音707预警机首部安装了硕大的雷达天线罩，这种安装方法不太科学，容易导致飞机配重不平衡，尤其是飞机俯冲着陆时很容易刮擦雷达罩，导致天线受损。
6月9日，以色列特拉维夫海边，游客们正惬意地躺在沙滩上享受阳光。突然，远处传来振聋发聩的轰鸣声，一架顶着蘑菇状雷达罩的飞机呼啸着掠过人群。被吵醒的游客对着飞机远去的方向破口大骂，肇事的“我”——这架代号为A一50EI“费尔康”的预警机只能说声“抱歉了，毕竟我的降生经历了太多苦难，发出这一生命的呐喊总不过分吧!更何况，我即将奔赴遥远的印度，让我再看一眼故乡特拉维夫又何妨。
我的基因是“偷”来的
以色列飞机工业公司(IAl)总裁曾说过：“谁要是有较好的预警、监控、情报搜集能力，即便战机数量只有对手的一半，也一样可以赢得天空。”可见，预警机对各国空军何等重要，而被许多媒，体冠以“预警机之王”的我，相信军迷们不会视而不见吧?！好了，言归正传，我先来“自报家门”吧。
话说30年前，美国、以色列和埃及三国领袖们正忙于中东和平谈判，当大家都坦诚以待时，美国未料到以色列竟然趁各方注意力集中于和谈之机，秘密搜集美方军事情报。以色列摩萨德情报局长霍菲看准机会，在纽约开设“保安公司”，借以靠近美国军火公司，该“公司”有大约27名间谍，做了一年左右便转手。若干年后美国才发现，以色列间谍借“保安公司”的招牌将刚问世不久的E一3预警机秘密给窃取了。此后的1981年6月以军突袭伊拉克核反应堆，1982年6月以军大举入侵黎巴嫩，以军都将先进的预警机投八实战，当美国供应E-2C“鹰眼”预警机给以色列使用时，发现以军几乎不需要自己来指导训练。以色列不仅已掌握更先进的E一3预警机技术，连英国“猎迷”MK.3预警机、苏联A-50预警机的秘密也尽在手中，至于以色列运用什么手段得到这些秘密，迄今仍是个谜。
如此丰富的技术积淀，为我们家族的诞生提供了必备条件。1987年，IA眼见子公司埃尔塔电子集团(Elta)老是入不敷出，决心拉“儿子”一把，共同发展EL/W-2085“费尔康”(Phalcon)机载预警系统。它破天荒地抛弃了传统预警机所用的机械式旋转式雷达，改采用相控阵雷达模式，用英国空军技术专家保罗。卡恩特斯的话说：“费尔康”的革命，在于雷达变成类似苍蝇的复眼，即便自身一动不动，也能确保四周没有观察死角。”
被扼杀的“嫡长子”
1992年，“费尔康”家族的第一台试验性雷达亮相，不过它没有装在飞机上，而是安放在大型拖车上，从事地面环境测试。1993年，本家族遇到第一个“知音”，智利空军以3.2亿美元的价格，购买“费尔康”系统部件，用于将两架二手波音707客机改装成“秃鹰”(Condor)预警机，首架飞机在1993年6月14日的巴黎航展上进行了飞行表演，并于1994年交付智利军方。“秃鹰”分别在机鼻和机身两侧加装3块全固态电扫相控阵雷达天线(S-PAR)，提供260。全向覆盖，因智利缺钱，没有装机尾的第四块天线面，因此未能实现360。全周侦测。机上有11名系统操作员，包括任务指挥官、电子措施管制员、电子情报员、通信操作员、通信技术员、数据链管理员各1名，雷达操作员5名。经过多年使用，智利空军露出满意的笑容，这等于向其他买家发出“集结号”——以“费尔康”雷达为基础的预警机绝列是物超所值的空战利器。在lAl公司专门为我们家族制作的广告画上，赫然印上恺撒大帝的名言——“我来了，我看到了，我征服了”
1998年2月，全球知名的英国简氏防务集团对外发布消息称，东亚国家同时与俄罗斯、以色列政府签署协议，以每架2.5亿美元的价格，购买由俄制飞机与“费尔康”雷达结合而成的A-501预警机，数量为3架。它将实现“费尔康”雷达的所有设计指标，算是首款血统纯正的“费尔康”预警机，如果它真的应运而生的话，绝对算是我们家族的“嫡长子”。谁知“天有不测风云”，2000年，美国突然以政治理由阻挠合同实施，A一50I就这样被断送。
这件事给以色列造成巨大的政治和经济后遗症，因为所有客户都担心会发生同样的事情。为挽回影响，以色列军工部门四处活动，希望能找到新的买家。很快，垂涎以色列先进技术的印度盯上“费尔康”预警机，两国顺水推舟，同时各自做通了俄罗斯和美国的“思想工作”，最终在2003年10月11日，印度国防部长普拉萨德、以色列国防部武器出口管理局(Sibat，希巴特)局长亚瑟-本-哈南及俄国营武器出口公司第一副经理梅克阿莱尔。戴尼瑟夫签署三边协议，仍以俄制A一50预警机载台为基础(版本由A一501升格为A-50EI，其中字母“E”代表出口，“l”代表印度)制造3架“费尔康”预警机，总售价翻到10亿美元。
作为新一代的“嫡长子”，我，首架A一50El“费尔康”预警机本该在去年1 1月交付印度空军，可是因为俄罗斯不能及时提供载机平台，只好等到今年9月再去印度了，至于我的两位兄弟，则要顺延至2009年4月和2010年8月服役了。唉，好事多磨啊！
体大敦实
介绍完身世，现在该介绍我自己了。俗话说“身体是革命的本钱”，我的体格是俄罗斯铸就的，自然也继承了“北极熊”粗壮结实耐用的特点。我的A一50EI载机平台其实是大名鼎鼎的俄制“伊尔一76”战略运输机的特种型号，其机长48.41米，机高12.93米，翼展44.42米，翼面积283.4平方米，空载吨位为80吨，最大起飞重量为150吨，光这份身板，也够得上“空中巨无霸”了。
我与“伊尔一76”也存在许多外观差异。首先，我的背上多了一顶“蘑菇壳”，那是直径达11米的雷达天线罩，这种天线罩采用复合材料制造，以两根大型支柱架在飞机背上，比过去“秃鹰”预警机的天线拼接设计造价更便宜，而且重量更轻，同时还减少了机载电器兼容麻烦。不过，以色列公司也有些遗憾，主要是我保留了“伊尔一76”高耸的T型尾翼，对雷达部分后方视野会造成妨碍，但问题不大。其次，我的机尾多了两片大型腹鳍，用于飞机横向飞行控制，以补偿巨大雷达罩所产生的扰流。第三，由于机上装载大量电子设备，机翼根部还增加了辅助电力系统(A,PU)，充当发动机停车时的临时电源。最后，A-50El的机鼻首不似一般“伊尔-76”透明玻璃结构，改为铝制蒙皮，机尾常见的炮塔也取消了。
至于我的“体内器官”——机舱内部，由于A一50EI的蓝图为模块式结构，机载设备都有预留空间和预铺管线，机上线路总汇也采用西方标准的1553B数据汇流链，因此以色列公司为我加装航电设备的工作进展顺利。机舱和驾驶舱都是密封的，可保证舱内有正常的气压环境，无论机组成员，还是雷达操控人员都会感到很舒适。另外，应印度空军的请求，俄制造商重点改善TA-50El机舱内的生活服务设施，增添了必要的休息与烹饪设备，还加装了一间简易厕所，此举显然能避免飞行员在长日寸间飞行中产生疲倦感。
目前，我整体保留了标准的俄空军蓝灰色涂装，但雷达天线罩面则被lAl公司画上独特的“大白三角”图案，颇为醒目。
“心脏”更强健
早年“伊尔-76”运输机乃至A一50预警机被西方专家称为“粗糙的飞行机器”，主要原因是它们使用的4台老式D一30KIl涡扇发动机效率不高，故障间隔时间短，尤其是发动机工作日寸向大气中排放有害物质超过国际民航组织规定的标准，巨大的噪音也令飞行员痛苦不堪。 如今，这一问题不大会出现在我的身上，因为俄罗斯彼尔姆工厂为我更换了“心脏”——4台PS一90A一76型发动机，单台推力从D一30KII的117.6千牛增加到156.9干牛，噪音较小，且有害物质排放量减少。此外，PS-90A-76还有～个优点，那就是经济性好，在使用同等重量燃油的条件下，PS一90A-76的燃油效率比D-30KII高出12.15%，航程也大出15%～20%。与美国同类发动机相比，该发动机在价格上也占有优势，如美国PW2037发动机单价为1080万美元，而PS一90A发动机则只有316万美元。
在4台PS一90A一76发动机的帮助下，我的最大平飞时速达到785千米，巡航时速710千米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70吨，空中滞留时间4小日寸(不加油状态下)，一次加油后可延长4小时左右，通常可进行两次空中加油，这样一架A-50EI的一次滞空管制时间可在12小时以上，航程超过5500千米，两架A-50EI即可向印度空军提供某一战略方向24小时全天候预警能力。
在执行任务时，A一50El通常长时间盘旋飞行在10000米高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100千米左右。但要指出的是，在空中加油的时候，我的飞行动作会变得非常鲁莽，飞行员可得悠着点……
大话雷达
EL／W一2085“费尔康”系统的独特之处是通过传感器融合技术(Senso rFusion)，将雷达、敌我识别器、电子压制，电子情报搜索器、通信支持，通信情报搜索系统等四大传感器集成在一起，不断整合全部传感器探测到的资料，能比单台传感器获得更准确的目标信息，且具备追踪隐身飞机与巡航导弹的能力。工作中，传感器收到目标初步信号后，会通过控制单元一信号处理·任务电脑分析的流程，最终显示在彩色显示屏上。
该系统的核心无疑是代号为EL／M-2075的电子扫描相控阵雷达。该雷达选择在D波段工作，这是考虑到雷达的检测精度、恶劣天气环境条件下的工作能力、小目标探测能力、切实可靠的天线尺寸等因素。EL／M一2075雷达的基本工作方式有：高脉冲重复频率搜索和全跟踪；边扫描边跟踪；慢扫描旋停，低速直升机探测；低脉；中重复频率舰船探测工作方式。这些模式可重叠使用，以提供任一扇形扫描区中的多模式作战功能。
雷达主体是安放在A一50El顶部雷达罩内的3块太阳板状天线阵，它们呈三角形首尾相接，各自扫描120。空域范围，能够不间断提供360。方位内的任何信息。每块天线阵集成了数干个发射电磁波的发射，接收单元(PAR)，这些单元利用电子控制方式实现波束方向的改变，改变时间仅需数微秒，较机械扫描快几十倍以上。实战中，只要雷达一扫到可疑目标，EL／M一2075雷达即可控制波束，以极高速度对该空域反复来回扫描，而不须像机械扫描那样需等天线转完一周，因此资料更新率与多目标追踪能力大幅度提升，配合新式电脑与软件使用，可达成极佳的目标反应能力。它还能根据威胁程度不同，在不同空域内灵活调整波束扫描速度、信号形式及其他参数，对高威胁区域以2～4秒的间隔密集扫描(普通旋转式雷达天线间隔为20～40秒)，一旦发现目标，可在0.1秒内控制波束回到目标方向，确定目标真实位置后迅速发出警告。此外，该雷达的孔径值与相控阵位可由计算机灵活调配，可将多个天线单元发射的波束合成极高能量，增强探测隐身目标与小型目标的能力，而灵活的波束特征也使雷达抗干扰的能力较传统机械式天线更高。
据IAI公司的介绍，“费尔康”系统以提供360。的空域覆盖面和超过452千米的有效探测距离，可在任何天气下锁定400-T-米范围内的60个目标，并同日寸指挥12架飞机作战，对水面船舰的探测距离可达400千米，对直升机的侦测距离达180千米。根据估算，一架“费尔康”预警机相当于8～10座大功率地面雷达站，防空系统的效能可提高15-30倍，拦截与击落敌机的数量可增~D35%～150%，后方遭敌空袭的次数可减少15%～55%。在保持相同防空能力的条件下，其防空截击机的数量可减少近70%。
但另据英国《飞行国际》报道，由于美国的阻挠，以色列无法为A一50El机群安装类似北约联合战术信息分配系统(JTIDS)的空中数据／语音通信系统，借以建立空中资料链和更有效的三军协同作战。显然，印度空军如何协调我们与其原有的多国产战机联合作战，恐怕要遇到意想不到的麻烦。
印度“爱我没商量”
印度早在1971年孟加拉战争中就尝过预警机的甜头，当时苏联把绝密的“图一126”预警机借给印度，印军凭借这一独特装备的优势，对巴空军基地实施偷袭，取得意想不到的战果。战后，印军大力加强多维防空网，以满足外向型攻势战略，期间印度曾提出过国产预警机方案，但因1999年发生原型机坠毁事故，只好掉头寻求以色列的帮助。
据分析，印度空军很有可能将我们仨兄弟部署在那格浦尔基地，那里已驻扎了一支空中加油机中队，配备有6架俄制“伊尔-78”空中加油机，后者与我们能够实现“完美对接”，由于两种机型均是由“伊尔一76”运输机发展而来，因此在零件共享方面具有先天优势。
根据印度空军的作战设想，一旦与“最直接对手”巴基斯坦空军摊牌时，印度空军的首要任务是对其进行一场先发制人的“闪电战”。目前在印巴边境线两侧，印巴战机集结数量比已达到7：1，我们仨兄弟则充当印军情报作战指挥C4ISR系统的“关节点”，具体而言，只要巴军战机一起飞，我们就须迅速探出对方具体的机场位置，战机飞行的航向和速度等数据，判断出对手战机的型号、数量和’作战方向等情况，为己方战机进行拦截及时地提供预警，这样印军战机可以从容地提前起飞进行空中备战。同时，我们还可能被赋予海上作战的职责，监视对方的海上目标，引导印度空军“苏一30MKI”战斗机和部署在印度航母上的“海鹞”式战斗机发动攻击。
值得一提的是，印度空军热情期盼我们加盟，也暗含有健全自身核安全体系的考虑。由于1998年发生了印巴核试验竞赛，印度战略空中防御已具备“核化”色彩。核战争最恐怖的一幕就是民用目标遭到对方的核攻击，任何对民用目标的核攻击都必须穿透目标周围的战略性防御圈，印度防空武器品种跨越东西方技术，只有进行良好的动态协调才能发挥出作用，而我们的到来，不仅列预防对方实施“外科手术”式打击具有极其重要的意义，而且将在组织有效的反“核穿透打击”中将担负“空勤司令部”的角色。从遏制核冲突上看，手无寸铁的我们由于在“制信息权”方面的独特优势，可能起到相当的作用。也无怪乎印度“爱我没商量”。
以色列不仅已掌握更先进的E一3预警机技术，连英国“猎迷”MK．3预警机、苏联A一50预警机的秘密也尽在手中，至于以色列运用什么手段得到这些秘密，迄今仍是个谜。
波音707预警机首部安装了硕大的雷达天线罩，这种安装方法不太科学，容易导致飞机配重不平衡，尤其是飞机俯冲着陆时很容易刮擦雷达罩，导致天线受损。
智力那架原始的费而康问题很多。几乎没有实际作战能力。
原来只是雷达，没有数据链，呵呵，对其效能深表怀疑。
:L 越看那大鼻子越可爱啊
老老老早之前的话题鸟
[:a9:] 今天不是开学了么
看来你把我当成暑假党了:L
说实话，要是还能继续在大学里读读书其实真的很不错！那只能再读博士了~~~:L
说实话，要是还能继续在大学里读读书其实真的很不错！那只能再读博士了~~~:L
哎，其实我是想知道更多关于KJ-2000的内容，也许能知道都看到了，不该知道根本不应该问！
要说烂，看跟谁比！比J-10、老瓦等话题还烂么？
大预这东西大家貌似都很了解似的，我怎么只能得到了有限的内容呢~~~郁闷~~~也许是太较真了~~~
大预这东西大家貌似都很了解似的，我怎么只能得到了有限的内容呢~~~郁闷~~~也许是太较真了~~~