超级军网ZT从王直的联舫巨舰看中晚明的造船技术的发展
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从王直的联舫巨舰看中晚明的造船技术的发展
王直是嘉靖朝著名的海外殖民冒险家，原名汪直，徽州歙县人，“少任侠，多略不侵，然若乡中有徭役讼事，常为主辩，诸恶少因倚为囊橐。”[1]“及壮多智略，善施与，以故人宗信之”[2]汪直与叶宗满、徐惟学、谢和、方廷助等人交游，心怀异志，图谋不轨，并认为国内不利于他们的进一步发展，“中国法度森严，动辄触禁，孰与海外逍遥哉？”[3] 嘉靖十九年(西元1540年)与叶宗满等人跑到广东“造巨舰，收带硝黄、丝棉等违禁之物抵日本、暹罗、西洋等国，往来互市”[4]为了不致连累亲属，汪直化名王直，绰号“五峰舡主”，从此开始了他的海外殖民活动。
王直下海初期，投靠许氏兄弟的海盗舰队，长期的海外殖民冒险经验，加上杰出的领导能力，王直逐渐在许氏海盗集团中崭露头角。嘉靖二十三年，许氏集团任命王直经略日本，在日本九州沿海建立了一些贸易据点。[5]嘉靖二十七年(西元1548年)许氏海盗集团的据点双屿港被右副都御史、提督浙、闽海防军务、巡抚浙江朱纨捣毁，王直收拾残余势力，加以整编，到嘉靖三十年(西元1551年)王直火并陈思盼舰队以后，王直的舰队已经完全控制东海的制海权。[6]舰队主要停泊列表海岸，并且据有日本平户港和五岛列岛，一时“三十六岛之夷，俱从指挥。”“遂据萨摩洲之松蒲津，号曰京，自称徽王，部署官属”“乃更造巨舰联舫，方一百二十步，容二千人，木为城为楼橹，四门其上，可驰马往来。”[3]随着王直势力的日渐壮大，王直已经不能满足于简单的割据海外，从嘉靖三十一年开始，连续多年入寇东南沿海地区，酿成明代历史上规模最大的“倭乱”，史称“壬子之变”。王直的反政府武装纵横往来，如入无人之境，如攻入黄岩府，“官军莫之谁何”，“王直乃绯袍玉带，金顶五詹黄伞，其头目人等，俱大帽袍带，银顶青伞，侍卫五十人，皆金甲银盔，出鞘明刀，坐定海操江亭，称净海王，居数日，如履无人之境”[3]荼毒东南，祸患天下。直到嘉靖三十六年(西元1557年)，胡宗宪诱擒王直，各个歼灭其余部，才渐渐平息这场战争。
王直功过，本文无意探讨。值得注意的是关于王直的这艘联舫巨舰的描述。筹海图编和明书都是这样描述的：“乃更造巨舰联舫，方一百二十步，容二千人，木为城为楼橹，四门其上，可驰马往来。”联舫是什么样的船呢？按《说文解字》：“方（舫），併船也。象两舟总头形。”联舫，就是并列的两艘巨舰。方一百二十步是什么概念呢？席龙飞《中国造船史》里是这样描述的：两船并列称“连舫”：总长为55米，宽为15米的两艘船并列，则恰好合“方百二十步”之数。[7]显然席龙飞先生是把方理解成周长来计算的。
但这样计算的问题是显而易见的。按王直的联舫载2000人，则平均联舫的每一艘船载1000人！对比同期的长十丈折32米的二号福船仅载100人，这个数字不得不令人怀疑。
事实上，“方百二十步”并不是周长一百二十步的意思。这个错误起于一般字典里对这个用法的错误解释。《汉语大字典》第三册“方”的第16个义项是用来表示计量的，它解释道：“方：方圆；周围。”而《现代汉语词典》明确指出：“方回：周围的长度。”而《汉语大词典》第六册中编者途释“方”的第14个义项是:“古代计量面积用语，后加表示长度的数字或数量词，表示纵横若干长度的意思。”在“方××步”这个句式里，“方”字应该作表示纵横若干长度的意思，而不是席龙飞先生所误解的周长的意思。关于这个文法问题，方文一先生有过很深刻的讨论[8]，这里不再引述。
确定了这段话的正确表达意思以后，我们就可以知道王直联舫的大致模样了。按明制一步五尺，明代工部尺折今0.32米，那么王直联舫应该是长接近六十丈（192米），宽二、三十丈的两艘船并列。这个尺寸比起一向为人们夸耀的郑和一号宝船（长四十四丈，宽十八丈）还要大！
从历史的角度也可以看出王直联舫的历史继承性。联舫是中国的一种传统船型，早在晋代，王濬攻打东吴时，就曾经“作大船连舫，方百二十步，受二千余人。以木为城，起楼橹，开四出门，其上皆得驰马来往。又画鹢首怪兽于船首，以惧江神。舟楫之盛，自古未有。”[9]王濬楼船在很多数字上与王直联舫完全一样，（很可能王直就是刻意模仿王濬的数字！）所不同的是，王濬楼船只是江船，而王直联舫是海船，造同样规格的海船比起江船来，技术难度要高很多！而这就是千年来中国造船技术不断发展进步的反映！
王直联舫的存在，还能说明些什么？长期以来，由于受到满清200多年的海禁影响，我国的造船技术一落千丈。直到今天，沿海木船没有超过60米的，甚至于连30米左右的木帆船都很难见到。[10]出于种种原因，今人习惯将满清开始的错误栽赃到明朝身上，而郑和下西洋以后明朝官方正好也停止了大规模的航海，于是许多人想当然的杜撰出明朝中后期造船技术不如明初，然而这不是事实。王直联舫无论在哪方面都不逊色于郑和宝船！郑和宝船作为明成祖好大喜功、倾全国之力打造而成的舰队，具有后代不可模仿性。随着明朝洪熙宣德以后官营经济的萎缩和民营经济的不断壮大，同时明朝政府的满足于定额的税收没有随着日益发展的经济而增加，在明代后期，由官方投资建造巨舰几乎是不可能的事情；而民间投资建造巨舰，则要求个人拥有极其雄厚的经济资本和政治影响，这也是很难具备的。正巧王直具备了这些条件：作为武装走私海商集团的领袖，王直拥有雄厚的资金，同时也是16世纪的东亚海面的最强大的舰队的统治者。也只有王直有能力倾注整个海商集团的实力打造这样的巨舰。在主观上，王直为了震慑他统治下的日本人，为了向明朝官方显示自己的强大实力，他也极需要一艘极其宏伟巨大的军舰来作为他的象征。当王直的海上力量被明朝政府消灭后，东亚海面也就再难看见这样庞大的军舰了。
王直联舫的存在，足以说明明朝中后期的造船技术并没有衰退，反而还稍有进步。只是这样庞大的体积已经达到了木船的极限，建造这样巨大的舰船，其政治意义是远大于其实用价值的。从明代中后期民间海上贸易船只大小看也许更有意义。隆庆开海之后按船宽收饷，分为三等，一丈六尺，一丈六尺到二丈六尺，二丈六尺以上，因为这些船都是漳泉二府的民船，所以都是属于福船，参考《使流球录三种》所记载的尺寸（“长一十五丈、阔二丈六尺、深一丈三尺，分为二十三舱”“嘉靖三十八年制造封船照依旧式，长带虚梢一十五丈、阔带橹部二丈九尺七寸、深一丈四尺，分为二十四舱”）[11]，二丈六尺以上的船阔，对应的是十五丈左右的船长。按照《东西洋考》第7卷所载，从月港出海的船，“大者广可三丈五六尺长十余丈小者广二丈长七八丈”，同样是对照《使流球录三种》所说的尺寸，三丈五六尺的船宽，对应的就是快二十丈的船长了。[12]特别是《觚剩续编》中记载的海瑞之孙述祖（是过继的还是侄孙就不清楚了）投资海外贸易，“斥其千金家产，治一大舶，其舶首尾长二十八丈以象宿，房分六十四口以象卦，篷张二十四叶以象气，桅高二十五丈曰擎天柱。上为二斗以象日月，治之三年乃成，自谓独出奇制，以此乘长风，破万里浪，无难也。”[13]海述祖以私家产业投资建造的这艘长二十八丈的大型商船，可以作为明末巨贾富商所乘商船的大小参考了。长二十八丈的民用商船，这在以往唐宋元各朝都是绝无仅有的，至于满清就更是远远不如了！如此大量的十五到三十丈长的民间远洋商船的存在，标志着中国海外航贸历史的质的飞跃！
可惜一切都随着明朝的灭亡而远去在历史的长河里。在永历十六年(西元1662年)的四月，当最后一位大明天子从容就义殉国，中国历史的发展就停滞在了那一天，从此开始了三百多年的倒退。满清统治者实行了惨绝人寰的禁海迁界，无数技术工人在屠杀中牺牲，无数的造船厂被永远的抛弃和毁坏。在随后的几百年的时间里，中国沿海沉寂着，直到英国人用坚船利炮重新敲开古老中国的大门。
苍鹰（cyjn）
共和国五十九年，丁亥三月戊戌
参考文献：
[1]《倭志（上册）》，玄览堂丛书续集
[2]胡宗宪《筹海图编·卷9·擒获汪直》
[3]《明书·卷162·叛臣汪直传》，丛书集成初编
[4]诸葛元声《三朝平攘录·卷1 海寇》
[5]胡宗宪《筹海图编·卷8·寇踪分合始末图谱》
[6]林仁川《明末清初私人海上贸易》第89页，华东师范大学出版社，1987年
[7]席龙飞《中国造船史》第105页，湖北教育出版社，2000年
[8]方文一《还是释为“纵横”有据─—“方”的一个义项》，辞书研究，1995/06
[9]《晋书·卷四十二 王濬传》
[10]《郑和下西洋论文集（第一集）》第87页，人民交通出版社，1985年
[11]《使流球录三种》
[12]张燮《东西洋考·卷7》
[13]钮琇《觚剩续编·卷三 事觚·海天行》从王直的联舫巨舰看中晚明的造船技术的发展
王直是嘉靖朝著名的海外殖民冒险家，原名汪直，徽州歙县人，“少任侠，多略不侵，然若乡中有徭役讼事，常为主辩，诸恶少因倚为囊橐。”[1]“及壮多智略，善施与，以故人宗信之”[2]汪直与叶宗满、徐惟学、谢和、方廷助等人交游，心怀异志，图谋不轨，并认为国内不利于他们的进一步发展，“中国法度森严，动辄触禁，孰与海外逍遥哉？”[3] 嘉靖十九年(西元1540年)与叶宗满等人跑到广东“造巨舰，收带硝黄、丝棉等违禁之物抵日本、暹罗、西洋等国，往来互市”[4]为了不致连累亲属，汪直化名王直，绰号“五峰舡主”，从此开始了他的海外殖民活动。
王直下海初期，投靠许氏兄弟的海盗舰队，长期的海外殖民冒险经验，加上杰出的领导能力，王直逐渐在许氏海盗集团中崭露头角。嘉靖二十三年，许氏集团任命王直经略日本，在日本九州沿海建立了一些贸易据点。[5]嘉靖二十七年(西元1548年)许氏海盗集团的据点双屿港被右副都御史、提督浙、闽海防军务、巡抚浙江朱纨捣毁，王直收拾残余势力，加以整编，到嘉靖三十年(西元1551年)王直火并陈思盼舰队以后，王直的舰队已经完全控制东海的制海权。[6]舰队主要停泊列表海岸，并且据有日本平户港和五岛列岛，一时“三十六岛之夷，俱从指挥。”“遂据萨摩洲之松蒲津，号曰京，自称徽王，部署官属”“乃更造巨舰联舫，方一百二十步，容二千人，木为城为楼橹，四门其上，可驰马往来。”[3]随着王直势力的日渐壮大，王直已经不能满足于简单的割据海外，从嘉靖三十一年开始，连续多年入寇东南沿海地区，酿成明代历史上规模最大的“倭乱”，史称“壬子之变”。王直的反政府武装纵横往来，如入无人之境，如攻入黄岩府，“官军莫之谁何”，“王直乃绯袍玉带，金顶五詹黄伞，其头目人等，俱大帽袍带，银顶青伞，侍卫五十人，皆金甲银盔，出鞘明刀，坐定海操江亭，称净海王，居数日，如履无人之境”[3]荼毒东南，祸患天下。直到嘉靖三十六年(西元1557年)，胡宗宪诱擒王直，各个歼灭其余部，才渐渐平息这场战争。
王直功过，本文无意探讨。值得注意的是关于王直的这艘联舫巨舰的描述。筹海图编和明书都是这样描述的：“乃更造巨舰联舫，方一百二十步，容二千人，木为城为楼橹，四门其上，可驰马往来。”联舫是什么样的船呢？按《说文解字》：“方（舫），併船也。象两舟总头形。”联舫，就是并列的两艘巨舰。方一百二十步是什么概念呢？席龙飞《中国造船史》里是这样描述的：两船并列称“连舫”：总长为55米，宽为15米的两艘船并列，则恰好合“方百二十步”之数。[7]显然席龙飞先生是把方理解成周长来计算的。
但这样计算的问题是显而易见的。按王直的联舫载2000人，则平均联舫的每一艘船载1000人！对比同期的长十丈折32米的二号福船仅载100人，这个数字不得不令人怀疑。
事实上，“方百二十步”并不是周长一百二十步的意思。这个错误起于一般字典里对这个用法的错误解释。《汉语大字典》第三册“方”的第16个义项是用来表示计量的，它解释道：“方：方圆；周围。”而《现代汉语词典》明确指出：“方回：周围的长度。”而《汉语大词典》第六册中编者途释“方”的第14个义项是:“古代计量面积用语，后加表示长度的数字或数量词，表示纵横若干长度的意思。”在“方××步”这个句式里，“方”字应该作表示纵横若干长度的意思，而不是席龙飞先生所误解的周长的意思。关于这个文法问题，方文一先生有过很深刻的讨论[8]，这里不再引述。
确定了这段话的正确表达意思以后，我们就可以知道王直联舫的大致模样了。按明制一步五尺，明代工部尺折今0.32米，那么王直联舫应该是长接近六十丈（192米），宽二、三十丈的两艘船并列。这个尺寸比起一向为人们夸耀的郑和一号宝船（长四十四丈，宽十八丈）还要大！
从历史的角度也可以看出王直联舫的历史继承性。联舫是中国的一种传统船型，早在晋代，王濬攻打东吴时，就曾经“作大船连舫，方百二十步，受二千余人。以木为城，起楼橹，开四出门，其上皆得驰马来往。又画鹢首怪兽于船首，以惧江神。舟楫之盛，自古未有。”[9]王濬楼船在很多数字上与王直联舫完全一样，（很可能王直就是刻意模仿王濬的数字！）所不同的是，王濬楼船只是江船，而王直联舫是海船，造同样规格的海船比起江船来，技术难度要高很多！而这就是千年来中国造船技术不断发展进步的反映！
王直联舫的存在，还能说明些什么？长期以来，由于受到满清200多年的海禁影响，我国的造船技术一落千丈。直到今天，沿海木船没有超过60米的，甚至于连30米左右的木帆船都很难见到。[10]出于种种原因，今人习惯将满清开始的错误栽赃到明朝身上，而郑和下西洋以后明朝官方正好也停止了大规模的航海，于是许多人想当然的杜撰出明朝中后期造船技术不如明初，然而这不是事实。王直联舫无论在哪方面都不逊色于郑和宝船！郑和宝船作为明成祖好大喜功、倾全国之力打造而成的舰队，具有后代不可模仿性。随着明朝洪熙宣德以后官营经济的萎缩和民营经济的不断壮大，同时明朝政府的满足于定额的税收没有随着日益发展的经济而增加，在明代后期，由官方投资建造巨舰几乎是不可能的事情；而民间投资建造巨舰，则要求个人拥有极其雄厚的经济资本和政治影响，这也是很难具备的。正巧王直具备了这些条件：作为武装走私海商集团的领袖，王直拥有雄厚的资金，同时也是16世纪的东亚海面的最强大的舰队的统治者。也只有王直有能力倾注整个海商集团的实力打造这样的巨舰。在主观上，王直为了震慑他统治下的日本人，为了向明朝官方显示自己的强大实力，他也极需要一艘极其宏伟巨大的军舰来作为他的象征。当王直的海上力量被明朝政府消灭后，东亚海面也就再难看见这样庞大的军舰了。
王直联舫的存在，足以说明明朝中后期的造船技术并没有衰退，反而还稍有进步。只是这样庞大的体积已经达到了木船的极限，建造这样巨大的舰船，其政治意义是远大于其实用价值的。从明代中后期民间海上贸易船只大小看也许更有意义。隆庆开海之后按船宽收饷，分为三等，一丈六尺，一丈六尺到二丈六尺，二丈六尺以上，因为这些船都是漳泉二府的民船，所以都是属于福船，参考《使流球录三种》所记载的尺寸（“长一十五丈、阔二丈六尺、深一丈三尺，分为二十三舱”“嘉靖三十八年制造封船照依旧式，长带虚梢一十五丈、阔带橹部二丈九尺七寸、深一丈四尺，分为二十四舱”）[11]，二丈六尺以上的船阔，对应的是十五丈左右的船长。按照《东西洋考》第7卷所载，从月港出海的船，“大者广可三丈五六尺长十余丈小者广二丈长七八丈”，同样是对照《使流球录三种》所说的尺寸，三丈五六尺的船宽，对应的就是快二十丈的船长了。[12]特别是《觚剩续编》中记载的海瑞之孙述祖（是过继的还是侄孙就不清楚了）投资海外贸易，“斥其千金家产，治一大舶，其舶首尾长二十八丈以象宿，房分六十四口以象卦，篷张二十四叶以象气，桅高二十五丈曰擎天柱。上为二斗以象日月，治之三年乃成，自谓独出奇制，以此乘长风，破万里浪，无难也。”[13]海述祖以私家产业投资建造的这艘长二十八丈的大型商船，可以作为明末巨贾富商所乘商船的大小参考了。长二十八丈的民用商船，这在以往唐宋元各朝都是绝无仅有的，至于满清就更是远远不如了！如此大量的十五到三十丈长的民间远洋商船的存在，标志着中国海外航贸历史的质的飞跃！
可惜一切都随着明朝的灭亡而远去在历史的长河里。在永历十六年(西元1662年)的四月，当最后一位大明天子从容就义殉国，中国历史的发展就停滞在了那一天，从此开始了三百多年的倒退。满清统治者实行了惨绝人寰的禁海迁界，无数技术工人在屠杀中牺牲，无数的造船厂被永远的抛弃和毁坏。在随后的几百年的时间里，中国沿海沉寂着，直到英国人用坚船利炮重新敲开古老中国的大门。
苍鹰（cyjn）
共和国五十九年，丁亥三月戊戌
参考文献：
[1]《倭志（上册）》，玄览堂丛书续集
[2]胡宗宪《筹海图编·卷9·擒获汪直》
[3]《明书·卷162·叛臣汪直传》，丛书集成初编
[4]诸葛元声《三朝平攘录·卷1 海寇》
[5]胡宗宪《筹海图编·卷8·寇踪分合始末图谱》
[6]林仁川《明末清初私人海上贸易》第89页，华东师范大学出版社，1987年
[7]席龙飞《中国造船史》第105页，湖北教育出版社，2000年
[8]方文一《还是释为“纵横”有据─—“方”的一个义项》，辞书研究，1995/06
[9]《晋书·卷四十二 王濬传》
[10]《郑和下西洋论文集（第一集）》第87页，人民交通出版社，1985年
[11]《使流球录三种》
[12]张燮《东西洋考·卷7》
[13]钮琇《觚剩续编·卷三 事觚·海天行》
王直是嘉靖朝著名的海外殖民冒险家，原名汪直，徽州歙县人，“少任侠，多略不侵，然若乡中有徭役讼事，常为主辩，诸恶少因倚为囊橐。”[1]“及壮多智略，善施与，以故人宗信之”[2]汪直与叶宗满、徐惟学、谢和、方廷助等人交游，心怀异志，图谋不轨，并认为国内不利于他们的进一步发展，“中国法度森严，动辄触禁，孰与海外逍遥哉？”[3] 嘉靖十九年(西元1540年)与叶宗满等人跑到广东“造巨舰，收带硝黄、丝棉等违禁之物抵日本、暹罗、西洋等国，往来互市”[4]为了不致连累亲属，汪直化名王直，绰号“五峰舡主”，从此开始了他的海外殖民活动。
王直下海初期，投靠许氏兄弟的海盗舰队，长期的海外殖民冒险经验，加上杰出的领导能力，王直逐渐在许氏海盗集团中崭露头角。嘉靖二十三年，许氏集团任命王直经略日本，在日本九州沿海建立了一些贸易据点。[5]嘉靖二十七年(西元1548年)许氏海盗集团的据点双屿港被右副都御史、提督浙、闽海防军务、巡抚浙江朱纨捣毁，王直收拾残余势力，加以整编，到嘉靖三十年(西元1551年)王直火并陈思盼舰队以后，王直的舰队已经完全控制东海的制海权。[6]舰队主要停泊列表海岸，并且据有日本平户港和五岛列岛，一时“三十六岛之夷，俱从指挥。”“遂据萨摩洲之松蒲津，号曰京，自称徽王，部署官属”“乃更造巨舰联舫，方一百二十步，容二千人，木为城为楼橹，四门其上，可驰马往来。”[3]随着王直势力的日渐壮大，王直已经不能满足于简单的割据海外，从嘉靖三十一年开始，连续多年入寇东南沿海地区，酿成明代历史上规模最大的“倭乱”，史称“壬子之变”。王直的反政府武装纵横往来，如入无人之境，如攻入黄岩府，“官军莫之谁何”，“王直乃绯袍玉带，金顶五詹黄伞，其头目人等，俱大帽袍带，银顶青伞，侍卫五十人，皆金甲银盔，出鞘明刀，坐定海操江亭，称净海王，居数日，如履无人之境”[3]荼毒东南，祸患天下。直到嘉靖三十六年(西元1557年)，胡宗宪诱擒王直，各个歼灭其余部，才渐渐平息这场战争。
王直功过，本文无意探讨。值得注意的是关于王直的这艘联舫巨舰的描述。筹海图编和明书都是这样描述的：“乃更造巨舰联舫，方一百二十步，容二千人，木为城为楼橹，四门其上，可驰马往来。”联舫是什么样的船呢？按《说文解字》：“方（舫），併船也。象两舟总头形。”联舫，就是并列的两艘巨舰。方一百二十步是什么概念呢？席龙飞《中国造船史》里是这样描述的：两船并列称“连舫”：总长为55米，宽为15米的两艘船并列，则恰好合“方百二十步”之数。[7]显然席龙飞先生是把方理解成周长来计算的。
但这样计算的问题是显而易见的。按王直的联舫载2000人，则平均联舫的每一艘船载1000人！对比同期的长十丈折32米的二号福船仅载100人，这个数字不得不令人怀疑。
事实上，“方百二十步”并不是周长一百二十步的意思。这个错误起于一般字典里对这个用法的错误解释。《汉语大字典》第三册“方”的第16个义项是用来表示计量的，它解释道：“方：方圆；周围。”而《现代汉语词典》明确指出：“方回：周围的长度。”而《汉语大词典》第六册中编者途释“方”的第14个义项是:“古代计量面积用语，后加表示长度的数字或数量词，表示纵横若干长度的意思。”在“方××步”这个句式里，“方”字应该作表示纵横若干长度的意思，而不是席龙飞先生所误解的周长的意思。关于这个文法问题，方文一先生有过很深刻的讨论[8]，这里不再引述。
确定了这段话的正确表达意思以后，我们就可以知道王直联舫的大致模样了。按明制一步五尺，明代工部尺折今0.32米，那么王直联舫应该是长接近六十丈（192米），宽二、三十丈的两艘船并列。这个尺寸比起一向为人们夸耀的郑和一号宝船（长四十四丈，宽十八丈）还要大！
从历史的角度也可以看出王直联舫的历史继承性。联舫是中国的一种传统船型，早在晋代，王濬攻打东吴时，就曾经“作大船连舫，方百二十步，受二千余人。以木为城，起楼橹，开四出门，其上皆得驰马来往。又画鹢首怪兽于船首，以惧江神。舟楫之盛，自古未有。”[9]王濬楼船在很多数字上与王直联舫完全一样，（很可能王直就是刻意模仿王濬的数字！）所不同的是，王濬楼船只是江船，而王直联舫是海船，造同样规格的海船比起江船来，技术难度要高很多！而这就是千年来中国造船技术不断发展进步的反映！
王直联舫的存在，还能说明些什么？长期以来，由于受到满清200多年的海禁影响，我国的造船技术一落千丈。直到今天，沿海木船没有超过60米的，甚至于连30米左右的木帆船都很难见到。[10]出于种种原因，今人习惯将满清开始的错误栽赃到明朝身上，而郑和下西洋以后明朝官方正好也停止了大规模的航海，于是许多人想当然的杜撰出明朝中后期造船技术不如明初，然而这不是事实。王直联舫无论在哪方面都不逊色于郑和宝船！郑和宝船作为明成祖好大喜功、倾全国之力打造而成的舰队，具有后代不可模仿性。随着明朝洪熙宣德以后官营经济的萎缩和民营经济的不断壮大，同时明朝政府的满足于定额的税收没有随着日益发展的经济而增加，在明代后期，由官方投资建造巨舰几乎是不可能的事情；而民间投资建造巨舰，则要求个人拥有极其雄厚的经济资本和政治影响，这也是很难具备的。正巧王直具备了这些条件：作为武装走私海商集团的领袖，王直拥有雄厚的资金，同时也是16世纪的东亚海面的最强大的舰队的统治者。也只有王直有能力倾注整个海商集团的实力打造这样的巨舰。在主观上，王直为了震慑他统治下的日本人，为了向明朝官方显示自己的强大实力，他也极需要一艘极其宏伟巨大的军舰来作为他的象征。当王直的海上力量被明朝政府消灭后，东亚海面也就再难看见这样庞大的军舰了。
王直联舫的存在，足以说明明朝中后期的造船技术并没有衰退，反而还稍有进步。只是这样庞大的体积已经达到了木船的极限，建造这样巨大的舰船，其政治意义是远大于其实用价值的。从明代中后期民间海上贸易船只大小看也许更有意义。隆庆开海之后按船宽收饷，分为三等，一丈六尺，一丈六尺到二丈六尺，二丈六尺以上，因为这些船都是漳泉二府的民船，所以都是属于福船，参考《使流球录三种》所记载的尺寸（“长一十五丈、阔二丈六尺、深一丈三尺，分为二十三舱”“嘉靖三十八年制造封船照依旧式，长带虚梢一十五丈、阔带橹部二丈九尺七寸、深一丈四尺，分为二十四舱”）[11]，二丈六尺以上的船阔，对应的是十五丈左右的船长。按照《东西洋考》第7卷所载，从月港出海的船，“大者广可三丈五六尺长十余丈小者广二丈长七八丈”，同样是对照《使流球录三种》所说的尺寸，三丈五六尺的船宽，对应的就是快二十丈的船长了。[12]特别是《觚剩续编》中记载的海瑞之孙述祖（是过继的还是侄孙就不清楚了）投资海外贸易，“斥其千金家产，治一大舶，其舶首尾长二十八丈以象宿，房分六十四口以象卦，篷张二十四叶以象气，桅高二十五丈曰擎天柱。上为二斗以象日月，治之三年乃成，自谓独出奇制，以此乘长风，破万里浪，无难也。”[13]海述祖以私家产业投资建造的这艘长二十八丈的大型商船，可以作为明末巨贾富商所乘商船的大小参考了。长二十八丈的民用商船，这在以往唐宋元各朝都是绝无仅有的，至于满清就更是远远不如了！如此大量的十五到三十丈长的民间远洋商船的存在，标志着中国海外航贸历史的质的飞跃！
可惜一切都随着明朝的灭亡而远去在历史的长河里。在永历十六年(西元1662年)的四月，当最后一位大明天子从容就义殉国，中国历史的发展就停滞在了那一天，从此开始了三百多年的倒退。满清统治者实行了惨绝人寰的禁海迁界，无数技术工人在屠杀中牺牲，无数的造船厂被永远的抛弃和毁坏。在随后的几百年的时间里，中国沿海沉寂着，直到英国人用坚船利炮重新敲开古老中国的大门。
苍鹰（cyjn）
共和国五十九年，丁亥三月戊戌
参考文献：
[1]《倭志（上册）》，玄览堂丛书续集
[2]胡宗宪《筹海图编·卷9·擒获汪直》
[3]《明书·卷162·叛臣汪直传》，丛书集成初编
[4]诸葛元声《三朝平攘录·卷1 海寇》
[5]胡宗宪《筹海图编·卷8·寇踪分合始末图谱》
[6]林仁川《明末清初私人海上贸易》第89页，华东师范大学出版社，1987年
[7]席龙飞《中国造船史》第105页，湖北教育出版社，2000年
[8]方文一《还是释为“纵横”有据─—“方”的一个义项》，辞书研究，1995/06
[9]《晋书·卷四十二 王濬传》
[10]《郑和下西洋论文集（第一集）》第87页，人民交通出版社，1985年
[11]《使流球录三种》
[12]张燮《东西洋考·卷7》
[13]钮琇《觚剩续编·卷三 事觚·海天行》从王直的联舫巨舰看中晚明的造船技术的发展
王直是嘉靖朝著名的海外殖民冒险家，原名汪直，徽州歙县人，“少任侠，多略不侵，然若乡中有徭役讼事，常为主辩，诸恶少因倚为囊橐。”[1]“及壮多智略，善施与，以故人宗信之”[2]汪直与叶宗满、徐惟学、谢和、方廷助等人交游，心怀异志，图谋不轨，并认为国内不利于他们的进一步发展，“中国法度森严，动辄触禁，孰与海外逍遥哉？”[3] 嘉靖十九年(西元1540年)与叶宗满等人跑到广东“造巨舰，收带硝黄、丝棉等违禁之物抵日本、暹罗、西洋等国，往来互市”[4]为了不致连累亲属，汪直化名王直，绰号“五峰舡主”，从此开始了他的海外殖民活动。
王直下海初期，投靠许氏兄弟的海盗舰队，长期的海外殖民冒险经验，加上杰出的领导能力，王直逐渐在许氏海盗集团中崭露头角。嘉靖二十三年，许氏集团任命王直经略日本，在日本九州沿海建立了一些贸易据点。[5]嘉靖二十七年(西元1548年)许氏海盗集团的据点双屿港被右副都御史、提督浙、闽海防军务、巡抚浙江朱纨捣毁，王直收拾残余势力，加以整编，到嘉靖三十年(西元1551年)王直火并陈思盼舰队以后，王直的舰队已经完全控制东海的制海权。[6]舰队主要停泊列表海岸，并且据有日本平户港和五岛列岛，一时“三十六岛之夷，俱从指挥。”“遂据萨摩洲之松蒲津，号曰京，自称徽王，部署官属”“乃更造巨舰联舫，方一百二十步，容二千人，木为城为楼橹，四门其上，可驰马往来。”[3]随着王直势力的日渐壮大，王直已经不能满足于简单的割据海外，从嘉靖三十一年开始，连续多年入寇东南沿海地区，酿成明代历史上规模最大的“倭乱”，史称“壬子之变”。王直的反政府武装纵横往来，如入无人之境，如攻入黄岩府，“官军莫之谁何”，“王直乃绯袍玉带，金顶五詹黄伞，其头目人等，俱大帽袍带，银顶青伞，侍卫五十人，皆金甲银盔，出鞘明刀，坐定海操江亭，称净海王，居数日，如履无人之境”[3]荼毒东南，祸患天下。直到嘉靖三十六年(西元1557年)，胡宗宪诱擒王直，各个歼灭其余部，才渐渐平息这场战争。
王直功过，本文无意探讨。值得注意的是关于王直的这艘联舫巨舰的描述。筹海图编和明书都是这样描述的：“乃更造巨舰联舫，方一百二十步，容二千人，木为城为楼橹，四门其上，可驰马往来。”联舫是什么样的船呢？按《说文解字》：“方（舫），併船也。象两舟总头形。”联舫，就是并列的两艘巨舰。方一百二十步是什么概念呢？席龙飞《中国造船史》里是这样描述的：两船并列称“连舫”：总长为55米，宽为15米的两艘船并列，则恰好合“方百二十步”之数。[7]显然席龙飞先生是把方理解成周长来计算的。
但这样计算的问题是显而易见的。按王直的联舫载2000人，则平均联舫的每一艘船载1000人！对比同期的长十丈折32米的二号福船仅载100人，这个数字不得不令人怀疑。
事实上，“方百二十步”并不是周长一百二十步的意思。这个错误起于一般字典里对这个用法的错误解释。《汉语大字典》第三册“方”的第16个义项是用来表示计量的，它解释道：“方：方圆；周围。”而《现代汉语词典》明确指出：“方回：周围的长度。”而《汉语大词典》第六册中编者途释“方”的第14个义项是:“古代计量面积用语，后加表示长度的数字或数量词，表示纵横若干长度的意思。”在“方××步”这个句式里，“方”字应该作表示纵横若干长度的意思，而不是席龙飞先生所误解的周长的意思。关于这个文法问题，方文一先生有过很深刻的讨论[8]，这里不再引述。
确定了这段话的正确表达意思以后，我们就可以知道王直联舫的大致模样了。按明制一步五尺，明代工部尺折今0.32米，那么王直联舫应该是长接近六十丈（192米），宽二、三十丈的两艘船并列。这个尺寸比起一向为人们夸耀的郑和一号宝船（长四十四丈，宽十八丈）还要大！
从历史的角度也可以看出王直联舫的历史继承性。联舫是中国的一种传统船型，早在晋代，王濬攻打东吴时，就曾经“作大船连舫，方百二十步，受二千余人。以木为城，起楼橹，开四出门，其上皆得驰马来往。又画鹢首怪兽于船首，以惧江神。舟楫之盛，自古未有。”[9]王濬楼船在很多数字上与王直联舫完全一样，（很可能王直就是刻意模仿王濬的数字！）所不同的是，王濬楼船只是江船，而王直联舫是海船，造同样规格的海船比起江船来，技术难度要高很多！而这就是千年来中国造船技术不断发展进步的反映！
王直联舫的存在，还能说明些什么？长期以来，由于受到满清200多年的海禁影响，我国的造船技术一落千丈。直到今天，沿海木船没有超过60米的，甚至于连30米左右的木帆船都很难见到。[10]出于种种原因，今人习惯将满清开始的错误栽赃到明朝身上，而郑和下西洋以后明朝官方正好也停止了大规模的航海，于是许多人想当然的杜撰出明朝中后期造船技术不如明初，然而这不是事实。王直联舫无论在哪方面都不逊色于郑和宝船！郑和宝船作为明成祖好大喜功、倾全国之力打造而成的舰队，具有后代不可模仿性。随着明朝洪熙宣德以后官营经济的萎缩和民营经济的不断壮大，同时明朝政府的满足于定额的税收没有随着日益发展的经济而增加，在明代后期，由官方投资建造巨舰几乎是不可能的事情；而民间投资建造巨舰，则要求个人拥有极其雄厚的经济资本和政治影响，这也是很难具备的。正巧王直具备了这些条件：作为武装走私海商集团的领袖，王直拥有雄厚的资金，同时也是16世纪的东亚海面的最强大的舰队的统治者。也只有王直有能力倾注整个海商集团的实力打造这样的巨舰。在主观上，王直为了震慑他统治下的日本人，为了向明朝官方显示自己的强大实力，他也极需要一艘极其宏伟巨大的军舰来作为他的象征。当王直的海上力量被明朝政府消灭后，东亚海面也就再难看见这样庞大的军舰了。
王直联舫的存在，足以说明明朝中后期的造船技术并没有衰退，反而还稍有进步。只是这样庞大的体积已经达到了木船的极限，建造这样巨大的舰船，其政治意义是远大于其实用价值的。从明代中后期民间海上贸易船只大小看也许更有意义。隆庆开海之后按船宽收饷，分为三等，一丈六尺，一丈六尺到二丈六尺，二丈六尺以上，因为这些船都是漳泉二府的民船，所以都是属于福船，参考《使流球录三种》所记载的尺寸（“长一十五丈、阔二丈六尺、深一丈三尺，分为二十三舱”“嘉靖三十八年制造封船照依旧式，长带虚梢一十五丈、阔带橹部二丈九尺七寸、深一丈四尺，分为二十四舱”）[11]，二丈六尺以上的船阔，对应的是十五丈左右的船长。按照《东西洋考》第7卷所载，从月港出海的船，“大者广可三丈五六尺长十余丈小者广二丈长七八丈”，同样是对照《使流球录三种》所说的尺寸，三丈五六尺的船宽，对应的就是快二十丈的船长了。[12]特别是《觚剩续编》中记载的海瑞之孙述祖（是过继的还是侄孙就不清楚了）投资海外贸易，“斥其千金家产，治一大舶，其舶首尾长二十八丈以象宿，房分六十四口以象卦，篷张二十四叶以象气，桅高二十五丈曰擎天柱。上为二斗以象日月，治之三年乃成，自谓独出奇制，以此乘长风，破万里浪，无难也。”[13]海述祖以私家产业投资建造的这艘长二十八丈的大型商船，可以作为明末巨贾富商所乘商船的大小参考了。长二十八丈的民用商船，这在以往唐宋元各朝都是绝无仅有的，至于满清就更是远远不如了！如此大量的十五到三十丈长的民间远洋商船的存在，标志着中国海外航贸历史的质的飞跃！
可惜一切都随着明朝的灭亡而远去在历史的长河里。在永历十六年(西元1662年)的四月，当最后一位大明天子从容就义殉国，中国历史的发展就停滞在了那一天，从此开始了三百多年的倒退。满清统治者实行了惨绝人寰的禁海迁界，无数技术工人在屠杀中牺牲，无数的造船厂被永远的抛弃和毁坏。在随后的几百年的时间里，中国沿海沉寂着，直到英国人用坚船利炮重新敲开古老中国的大门。
苍鹰（cyjn）
共和国五十九年，丁亥三月戊戌
参考文献：
[1]《倭志（上册）》，玄览堂丛书续集
[2]胡宗宪《筹海图编·卷9·擒获汪直》
[3]《明书·卷162·叛臣汪直传》，丛书集成初编
[4]诸葛元声《三朝平攘录·卷1 海寇》
[5]胡宗宪《筹海图编·卷8·寇踪分合始末图谱》
[6]林仁川《明末清初私人海上贸易》第89页，华东师范大学出版社，1987年
[7]席龙飞《中国造船史》第105页，湖北教育出版社，2000年
[8]方文一《还是释为“纵横”有据─—“方”的一个义项》，辞书研究，1995/06
[9]《晋书·卷四十二 王濬传》
[10]《郑和下西洋论文集（第一集）》第87页，人民交通出版社，1985年
[11]《使流球录三种》
[12]张燮《东西洋考·卷7》
[13]钮琇《觚剩续编·卷三 事觚·海天行》