从技术角度谈直7研制成功的可能性

网上有帖子说到直8以前的中国自己研制的直升机下马，我根据自己掌握的资料来谈谈这件事。

1966年，中国开始研制直6，准确地讲是简单地仿制米8，说是简单，是直6的仿制过程，尽可能地利用了直5的技术，少走弯路，比如旋翼，尾桨，传动系统都是直5的，只是把直5的发动机由活塞式（1200多马力）改成了当时国际上流行的涡轴，涡轴发动机的优势一是体积小，可以装在直升机顶棚上，不像直5的活塞式发动机装在机舱前部，二是马力大，机身没有改进，连起落架都和直5一样，只是改进了机头，当时中国可能通过秘密渠道搞到了苏联米8的原型单发发动机资料，因为发动机功率都是一样的，1985马力，这不可能是巧合，因为不可能这么准，但米8从第二架开始就使用双飞，双发的好处是安全性比单发高，一台发动机坏了，还有一台能工作，保持安全降落，中国当时估计也是想先搞出单发的直6，所以很快在2年的时间就搞出直6，性能比直5好一大截，加上空军需要量很大，中苏边境局势紧张，很快就批量生十几架，这时在使用时发生了一起严重的事故（其实不奇怪，哪国直升机没有出过事），一架直6在公主岭附近失事，机上人员全部死亡，检查主要是发动机抱轴卡死，后来改进了设计，单反的不安全性又从新提出来了，所以决定研制直7，还是走直6多快好省的路子，将直6的机体放大一点，装2台直6的发动机涡轴5，应该说技术上是成熟的，可在70年代初，中国从法国引进了超级黄蜂舰载机，性能比中国所有的直升机(包括70年代初进口苏联的米8）都好，加上一些政治因素，又决定上马直8，后由于资金问题，无法维持2种同级别的直升机研制，又有人向中央打包票，保证在85年以前完成直8的仿制，结果决定直7下马。

而到85年，直8是仿制成功了，不过仅仅的造出来而已，离实用相差很远，因为海航需要，进口了许多部件，勉强生产了十几就停产，一直到2000年后，改装加拿大发动机才重新恢复生产。

现在回头看，直7在技术是成功的，特别是发动机涡轴5在十几架直6上使用了10年，有很好的技术积累，尽可能的利用已经技术，少走弯路，而仿制直8，一切从0开始。网上有帖子说到直8以前的中国自己研制的直升机下马，我根据自己掌握的资料来谈谈这件事。

1966年，中国开始研制直6，准确地讲是简单地仿制米8，说是简单，是直6的仿制过程，尽可能地利用了直5的技术，少走弯路，比如旋翼，尾桨，传动系统都是直5的，只是把直5的发动机由活塞式（1200多马力）改成了当时国际上流行的涡轴，涡轴发动机的优势一是体积小，可以装在直升机顶棚上，不像直5的活塞式发动机装在机舱前部，二是马力大，机身没有改进，连起落架都和直5一样，只是改进了机头，当时中国可能通过秘密渠道搞到了苏联米8的原型单发发动机资料，因为发动机功率都是一样的，1985马力，这不可能是巧合，因为不可能这么准，但米8从第二架开始就使用双飞，双发的好处是安全性比单发高，一台发动机坏了，还有一台能工作，保持安全降落，中国当时估计也是想先搞出单发的直6，所以很快在2年的时间就搞出直6，性能比直5好一大截，加上空军需要量很大，中苏边境局势紧张，很快就批量生十几架，这时在使用时发生了一起严重的事故（其实不奇怪，哪国直升机没有出过事），一架直6在公主岭附近失事，机上人员全部死亡，检查主要是发动机抱轴卡死，后来改进了设计，单反的不安全性又从新提出来了，所以决定研制直7，还是走直6多快好省的路子，将直6的机体放大一点，装2台直6的发动机涡轴5，应该说技术上是成熟的，可在70年代初，中国从法国引进了超级黄蜂舰载机，性能比中国所有的直升机(包括70年代初进口苏联的米8）都好，加上一些政治因素，又决定上马直8，后由于资金问题，无法维持2种同级别的直升机研制，又有人向中央打包票，保证在85年以前完成直8的仿制，结果决定直7下马。

而到85年，直8是仿制成功了，不过仅仅的造出来而已，离实用相差很远，因为海航需要，进口了许多部件，勉强生产了十几就停产，一直到2000年后，改装加拿大发动机才重新恢复生产。

现在回头看，直7在技术是成功的，特别是发动机涡轴5在十几架直6上使用了10年，有很好的技术积累，尽可能的利用已经技术，少走弯路，而仿制直8，一切从0开始。