超级军网宋宜昌：从歼10上天看基础研究
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 19:56:40
作者：宋宜昌 来源：科学时报 发布时间：2007-3-16 8:46:16
最近，中国高调推出新型国产歼10战斗机。这一空前之举标志着中国航空工业的自信和成熟。从公布的歼10气动外形来看，它是针对早期型号的F-15、F-16设计的，其大三角翼、鸭式翼、飞控系统很像欧-2000“台风”战斗机。
人们关心的是，歼10采用哪一款发动机？
歼10有两款发动机可供选择：俄罗斯的АЛ-31Ф和中国的“太行”。АЛ-31Ф涡扇发动机单台加力推力122.6千牛（12500千克）。它保证了歼10在各种复杂的环境中，有充足的推力和剩余能量。事实证明，歼10的机动性和格斗能力，是一流的。中国将用自行设计、自己研发，历时18年的“太行”大推力涡扇发动机取代进口的俄罗斯АЛ-31Ф发动机，作为歼10的心脏，使歼10彻底国产化。
АЛ-31Ф 也好，“太行”也好，其关键之处，不仅在于其推力和推重比，而在于它们的耐用性，往往用发动机大修工作小时来衡量。上世纪50年代初，苏联发动机专家米库林为米格-21战斗机设计了P-13涡轮喷气发动机。它虽然获得了满意的推重比，然而采用跨音速叶片，引起许多气动弹性和振动问题，P-13的大修小时仅为100小时，频繁地更换发动机使米格-21的战备状况受到影响，米库林因此还丢了官。
中国仿制歼7的发动机涡喷7系列，开始也是100小时，想尽办法搞到150小时就挖尽潜力了。关键是涡轮和压气机叶片，在高温和强气流条件下老化、断裂、蠕动。西方战斗机的发动机也同样存在这些问题，然而他们对此进行了大量的基础研究和实验工作。投入的巨资终于有了回报。上世纪70年代，国外研制出单晶定向凝固高温合金，彻底解决了涡轮叶片在高温高压、恶劣工况下的寿命问题，美国JT9D发动机（装备波音747、767飞机）采用PWA1422单晶合金，寿命达到了9600小时以上。美国的第二代单晶合金PWA1484和第三代Rene’N6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。АЛ-31Ф只有1000大修小时。
这就是差距。这就是定向凝固单晶高温合金的差距。这就是基础研究的差距。人家一台发动机顶咱们10台以上。
如果不加强基础研究，缩短差距，你只能矮人半截。踏实搞好基础科学实验，终有一天，成功会向你微笑。
（作者为军事分析学者）作者：宋宜昌 来源：科学时报 发布时间：2007-3-16 8:46:16
最近，中国高调推出新型国产歼10战斗机。这一空前之举标志着中国航空工业的自信和成熟。从公布的歼10气动外形来看，它是针对早期型号的F-15、F-16设计的，其大三角翼、鸭式翼、飞控系统很像欧-2000“台风”战斗机。
人们关心的是，歼10采用哪一款发动机？
歼10有两款发动机可供选择：俄罗斯的АЛ-31Ф和中国的“太行”。АЛ-31Ф涡扇发动机单台加力推力122.6千牛（12500千克）。它保证了歼10在各种复杂的环境中，有充足的推力和剩余能量。事实证明，歼10的机动性和格斗能力，是一流的。中国将用自行设计、自己研发，历时18年的“太行”大推力涡扇发动机取代进口的俄罗斯АЛ-31Ф发动机，作为歼10的心脏，使歼10彻底国产化。
АЛ-31Ф 也好，“太行”也好，其关键之处，不仅在于其推力和推重比，而在于它们的耐用性，往往用发动机大修工作小时来衡量。上世纪50年代初，苏联发动机专家米库林为米格-21战斗机设计了P-13涡轮喷气发动机。它虽然获得了满意的推重比，然而采用跨音速叶片，引起许多气动弹性和振动问题，P-13的大修小时仅为100小时，频繁地更换发动机使米格-21的战备状况受到影响，米库林因此还丢了官。
中国仿制歼7的发动机涡喷7系列，开始也是100小时，想尽办法搞到150小时就挖尽潜力了。关键是涡轮和压气机叶片，在高温和强气流条件下老化、断裂、蠕动。西方战斗机的发动机也同样存在这些问题，然而他们对此进行了大量的基础研究和实验工作。投入的巨资终于有了回报。上世纪70年代，国外研制出单晶定向凝固高温合金，彻底解决了涡轮叶片在高温高压、恶劣工况下的寿命问题，美国JT9D发动机（装备波音747、767飞机）采用PWA1422单晶合金，寿命达到了9600小时以上。美国的第二代单晶合金PWA1484和第三代Rene’N6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。АЛ-31Ф只有1000大修小时。
这就是差距。这就是定向凝固单晶高温合金的差距。这就是基础研究的差距。人家一台发动机顶咱们10台以上。
如果不加强基础研究，缩短差距，你只能矮人半截。踏实搞好基础科学实验，终有一天，成功会向你微笑。
（作者为军事分析学者）
最近，中国高调推出新型国产歼10战斗机。这一空前之举标志着中国航空工业的自信和成熟。从公布的歼10气动外形来看，它是针对早期型号的F-15、F-16设计的，其大三角翼、鸭式翼、飞控系统很像欧-2000“台风”战斗机。
人们关心的是，歼10采用哪一款发动机？
歼10有两款发动机可供选择：俄罗斯的АЛ-31Ф和中国的“太行”。АЛ-31Ф涡扇发动机单台加力推力122.6千牛（12500千克）。它保证了歼10在各种复杂的环境中，有充足的推力和剩余能量。事实证明，歼10的机动性和格斗能力，是一流的。中国将用自行设计、自己研发，历时18年的“太行”大推力涡扇发动机取代进口的俄罗斯АЛ-31Ф发动机，作为歼10的心脏，使歼10彻底国产化。
АЛ-31Ф 也好，“太行”也好，其关键之处，不仅在于其推力和推重比，而在于它们的耐用性，往往用发动机大修工作小时来衡量。上世纪50年代初，苏联发动机专家米库林为米格-21战斗机设计了P-13涡轮喷气发动机。它虽然获得了满意的推重比，然而采用跨音速叶片，引起许多气动弹性和振动问题，P-13的大修小时仅为100小时，频繁地更换发动机使米格-21的战备状况受到影响，米库林因此还丢了官。
中国仿制歼7的发动机涡喷7系列，开始也是100小时，想尽办法搞到150小时就挖尽潜力了。关键是涡轮和压气机叶片，在高温和强气流条件下老化、断裂、蠕动。西方战斗机的发动机也同样存在这些问题，然而他们对此进行了大量的基础研究和实验工作。投入的巨资终于有了回报。上世纪70年代，国外研制出单晶定向凝固高温合金，彻底解决了涡轮叶片在高温高压、恶劣工况下的寿命问题，美国JT9D发动机（装备波音747、767飞机）采用PWA1422单晶合金，寿命达到了9600小时以上。美国的第二代单晶合金PWA1484和第三代Rene’N6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。АЛ-31Ф只有1000大修小时。
这就是差距。这就是定向凝固单晶高温合金的差距。这就是基础研究的差距。人家一台发动机顶咱们10台以上。
如果不加强基础研究，缩短差距，你只能矮人半截。踏实搞好基础科学实验，终有一天，成功会向你微笑。
（作者为军事分析学者）作者：宋宜昌 来源：科学时报 发布时间：2007-3-16 8:46:16
最近，中国高调推出新型国产歼10战斗机。这一空前之举标志着中国航空工业的自信和成熟。从公布的歼10气动外形来看，它是针对早期型号的F-15、F-16设计的，其大三角翼、鸭式翼、飞控系统很像欧-2000“台风”战斗机。
人们关心的是，歼10采用哪一款发动机？
歼10有两款发动机可供选择：俄罗斯的АЛ-31Ф和中国的“太行”。АЛ-31Ф涡扇发动机单台加力推力122.6千牛（12500千克）。它保证了歼10在各种复杂的环境中，有充足的推力和剩余能量。事实证明，歼10的机动性和格斗能力，是一流的。中国将用自行设计、自己研发，历时18年的“太行”大推力涡扇发动机取代进口的俄罗斯АЛ-31Ф发动机，作为歼10的心脏，使歼10彻底国产化。
АЛ-31Ф 也好，“太行”也好，其关键之处，不仅在于其推力和推重比，而在于它们的耐用性，往往用发动机大修工作小时来衡量。上世纪50年代初，苏联发动机专家米库林为米格-21战斗机设计了P-13涡轮喷气发动机。它虽然获得了满意的推重比，然而采用跨音速叶片，引起许多气动弹性和振动问题，P-13的大修小时仅为100小时，频繁地更换发动机使米格-21的战备状况受到影响，米库林因此还丢了官。
中国仿制歼7的发动机涡喷7系列，开始也是100小时，想尽办法搞到150小时就挖尽潜力了。关键是涡轮和压气机叶片，在高温和强气流条件下老化、断裂、蠕动。西方战斗机的发动机也同样存在这些问题，然而他们对此进行了大量的基础研究和实验工作。投入的巨资终于有了回报。上世纪70年代，国外研制出单晶定向凝固高温合金，彻底解决了涡轮叶片在高温高压、恶劣工况下的寿命问题，美国JT9D发动机（装备波音747、767飞机）采用PWA1422单晶合金，寿命达到了9600小时以上。美国的第二代单晶合金PWA1484和第三代Rene’N6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。АЛ-31Ф只有1000大修小时。
这就是差距。这就是定向凝固单晶高温合金的差距。这就是基础研究的差距。人家一台发动机顶咱们10台以上。
如果不加强基础研究，缩短差距，你只能矮人半截。踏实搞好基础科学实验，终有一天，成功会向你微笑。
（作者为军事分析学者）
你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。АЛ-31Ф只有1000大修小时。---------------------------------------------拿着民用的根军用的比，晕倒！！:L
不管怎样,还是能学到一些东西,就是不知道现在的研究水平究竟到什么程度了,这么多年这么多搞材料的专业培养了这么多博士博士后学科带头人院士,应该有一个比较良好的发展了吧
前几天看到的帖子上说中国这方面的研究还是取得了一定的成绩了，当然还有很多路要走
宋宜昌也能称之为军事分析学者？
看过他一些文章，感觉他就是不懂装懂、看着电线杆感叹树木不长叶子问题、生拉硬拽的网络写手水平而已。
看过他一些文章，感觉他就是不懂装懂、看着电线杆感叹树木不长叶子问题、生拉硬拽的网络写手水平而已。
原帖由 火车隆隆 于 2007-3-24 11:50 发表
宋宜昌也能称之为军事分析学者？
看过他一些文章，感觉他就是不懂装懂、看着电线杆感叹树木不长叶子问题、生拉硬拽的网络写手水平而已。
呵呵，虽然老大不跟偶说话 ，但是老大的这个观点偶还是坚决赞同的 。:D
这文章即使有错，但是观点是正确的，冶金和金属工艺，绝对是航空工业的重点．运七的发动机据说是１０００小时换发，ＣＦＭ５６－３通常要１００００小时以上才换，最少就差１０倍，关键就在于涡轮的材料和设计，基础研究的重要可想而知．
军用和民用不好比较啊....
原帖由 PRSOV 于 2007-3-24 12:03 发表同意
这文章即使有错，但是观点是正确的，冶金和金属工艺，绝对是航空工业的重点．运七的发动机据说是１０００小时换发，ＣＦＭ５６－３通常要１００００小时以上才换，最少就差１０倍，关键就在于涡轮的材料和设计， ...
不是我不爱国,自己的科技水平、研发能力、加工工艺都不行，能引进就多引进，不行就买:(
加强基础研究
买老毛子的还是不行
]]
原帖由 PRSOV 于 2007-3-24 12:03 发表
这文章即使有错，但是观点是正确的，冶金和金属工艺，绝对是航空工业的重点．运七的发动机据说是１０００小时换发，ＣＦＭ５６－３通常要１００００小时以上才换，最少就差１０倍，关键就在于涡轮的材料和设计， ...
不全同意你的观点。“运七的发动机”还是苏联五六十年代的技术底子。而且随着运七的退役停产，对它发动机的改进发展也就失去了推动力和现实需要。非要拿来和美国七十年代水平的“ＣＦＭ５６－３”比寿命，以此说明中国基础工业的落后，就如同让一个二十多岁的小伙子去和一个五十多岁的半老头比力气，然后说五十多岁的半老头真是不重视体育锻炼一样。
运八的发动机现在也早远远不是1000小时就换发。
要说我们的基础工业有薄弱、有差距，必须重视基础研究，那是正确的。可是正确的论点同样也要有正确的论据，如果光有正确的论点，而论据跑调的厉害，那这样的人这样的文章还是不应该称为什么“军事分析专家”的。
你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。АЛ-31Ф只有1000大修小时。
这也太小儿科了吧,基本上宋是研究战略的,这个是不是他写的严重怀疑.
舰船知识上,他的文章看了很多,都是战略性的,这个不大可能是他写的.
这也太小儿科了吧,基本上宋是研究战略的,这个是不是他写的严重怀疑.
舰船知识上,他的文章看了很多,都是战略性的,这个不大可能是他写的.
http://blog.sina.com.cn/u/1271418453
宋宜昌BLOG
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原帖由 器官 于 2007-3-24 10:11 发表
作者：宋宜昌 来源：科学时报 发布时间：2007-3-16 8:46:16
最近，中国高调推出新型国产歼10战斗机。这一空前之举标志着中国航空工业的自信和成熟。从公布的歼10气动外形来看，它是针对早期型号的F-15、F ...
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为专家汗一个
同意差距
你让波音也开加力！看它玩得了10000小时么！
对了，没加力....
老宋还是搞海洋系列去吧。
基础研究很重要这谁都知道！可这也不是想就想来的，要一步步的去做！
原帖由 闪电战 于 2007-3-24 13:50 发表
你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。АЛ-31Ф只有1000大修小时。
这也太小儿科了吧,基本上宋是研究战略的,这个是不是他写的严重怀疑. ...
遗憾，确实是他写的
我在科学时报的电子版上找到了
术业有专攻，这话看来没错的说
原帖由 冼拿 于 2007-3-24 15:27 发表
遗憾，确实是他写的
我在科学时报的电子版上找到了
术业有专攻，这话看来没错的说
我也查了,是他写的,但无法发帖子
不过用AL31来对比太行,那肯定是错误的,太行那可是按照美国的国军标为参照来做的.
可靠性自然不必说.
宋宜昌BLOG:
http://blog.sina.com.cn/u/1271418453
可靠性自然不必说.
宋宜昌BLOG:
http://blog.sina.com.cn/u/1271418453
老宋航空不行，航天也不成，当年神5成功后老宋做客央视评论说中国火箭的使用四氧化二氮和偏二胛肼的火箭发动机如何好，比毛国的煤油液氧的好。;P
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原帖由 狼行天下 于 2007-3-24 13:15 发表
不是我不爱国,自己的科技水平、研发能力、加工工艺都不行，能引进就多引进，不行就买:(
不努力永远不行，永远依赖外购，
进来顶宋老的文章
是不是某些“XX青年”代劳的？？:o :o
进来顶神棍的文章。:P :P
说宋是神棍的人最好还是好好找几篇他的文章读读再说吧，我觉得此人看问题还是很透彻的。
改进型的Y8用的是加拿大的发动机和螺旋桨，如果用自产的也就是1000小时。
常常是这些所谓的“专家”误国，在运十里面的教训就很深刻
运７在改成运７－２００Ａ，和新舟６０以前，用的都是国产仿苏联的发动机，为什么能成功改进成新舟６０？核心就在于发动机是用的欧美货，长寿高效噪音极低，如果能用我们自己研制的为何不用？这说明差就是差，基础工业薄弱，没本事搞出来让飞机制造厂放心使用．看过运７发动机的人都知道，和欧美的发动机比外观，感觉运７的就象手敲的铝皮货还涂了银漆的那种．运７的发动机还是最老式的构型，压气机，涡轮全部连在一根轴上然后再串到齿轮系里面去．我国以前研制个涡桨，还要捧着普惠的那个ＰＴ什么的研究半天．
话说会来，最影响发动机寿命的是什么？也就是涡轮系统，它可是有史以来人类发明的动力装置里工作最辛苦，最折寿，被＂三高＂沉重压迫的部件之一，什么表面气膜冷却，对流冷却虽然很重要，但还是涡轮系统用的材料是根本，表面气膜冷却，对流冷却其实对其强度和效率还有负面作用．
话说会来，最影响发动机寿命的是什么？也就是涡轮系统，它可是有史以来人类发明的动力装置里工作最辛苦，最折寿，被＂三高＂沉重压迫的部件之一，什么表面气膜冷却，对流冷却虽然很重要，但还是涡轮系统用的材料是根本，表面气膜冷却，对流冷却其实对其强度和效率还有负面作用．
原帖由 泡泡龙不是我 于 2007-3-24 14:16 发表
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为专家汗一个
同意差距
你让波音也开加力！看它玩得了10000小时么！
对了，没加力....
差不太多 F414-EDE增推20%寿命是2,000小时 维持现有推力 寿命是6,000小时
还是比目前国内最好的发动机要长很多的 另外 就是不增推 推比也有9了 如果真是很穷
很在乎发动机寿命 在F414基础上搞一个进一步降低推力的 估计寿命还能再高不少