超级军网中国造船订单量连续两个月超过居世界第一的韩国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:20:51
2007年03月21日 14:41中国国防科技信息网
据调查显示，大力发展造船业的中国到本月已连续两个月在订单数量上超过韩国。造船业界分析说：“这是由于1~2月中国主力船型散装船（普通货船）订购数量增加而发生的暂时性现象。”但中国的追赶速度令人震惊。
据造船和海运专门分析机构克拉克松最近的资料显示，今年以来，中国在2月末接到380万修正总吨（CGT）的订单，几乎占同期全世界订单总量（780万CGT）的一半。接近韩国造船企业接到的200万CGT的两倍。比去年1~2月中国接到的订单增长48.9%。
今年中国在船舶订单上独领风骚，是因为已确保3年以上订单量的韩国造船企业致力于承揽高附加值船舶订单。由于散装船价格呈上涨趋势，国际海运企业在价格进一步上涨之前纷纷订购散装船。海运企业在今年1~2月订购的散装船去年同比增长了70%以上。（中国船舶信息中心）
韩国媒体：中国在造船及钢铁领域赶超韩国
一直以来，韩国在造船和钢铁领域占居着世界第一的位置，而如今韩国不得不将这一荣誉拱手让给迅猛发展的中国。
中国外交消息人士20日表示，钢铁出口大国韩国自2005年开始成为了中国的主要钢铁出口国，且韩国今后的钢铁进口量将迅速增长。两年前韩国进口的中国产钢铁仅为430万吨，而去年却达到了1035万吨，首次突破1000万吨，韩国也因此被列入了钢铁进口国的行列。
从产量来看，去年中国的钢铁产量达到了4.188亿吨，成为名副其实的世界第一大钢铁生产国，而韩国去年的钢铁产量仅为4843万吨位居世界第五。
韩国钢铁协会表示，中国出口的钢铁中20%由韩国进口，韩国已经成为了中国最主要的钢铁出口国。目前已经向中国方面提出了尽快制定减少出口的方案。
尤其值得关注的是，原先认为领先中国约10年的造船业也正在被靠政府的支持积极承揽订单的中国赶超。
据造船业专门分析机构克拉克松（Clarkson）介绍，今年前两个月中国承揽的订单是380万CGT（标准货船换算吨数），达到了韩国（200万CGT）的两倍。
今年以来，中国已经承揽了全世界近一半的订单，且领先一直以来位居第一的韩国成为了世界最大的船舶订单承揽国。
渤海证券行业分析师高晓春展望称，按照CGT标准，中国造船业今年的世界市场占有率将会达到30～35%，并成为韩国在竞争世界第一过程中的最大强敌。(韩联社)
http://news.phoenixtv.com/mil/1/200703/0321_339_91182.shtml2007年03月21日 14:41中国国防科技信息网
据调查显示，大力发展造船业的中国到本月已连续两个月在订单数量上超过韩国。造船业界分析说：“这是由于1~2月中国主力船型散装船（普通货船）订购数量增加而发生的暂时性现象。”但中国的追赶速度令人震惊。
据造船和海运专门分析机构克拉克松最近的资料显示，今年以来，中国在2月末接到380万修正总吨（CGT）的订单，几乎占同期全世界订单总量（780万CGT）的一半。接近韩国造船企业接到的200万CGT的两倍。比去年1~2月中国接到的订单增长48.9%。
今年中国在船舶订单上独领风骚，是因为已确保3年以上订单量的韩国造船企业致力于承揽高附加值船舶订单。由于散装船价格呈上涨趋势，国际海运企业在价格进一步上涨之前纷纷订购散装船。海运企业在今年1~2月订购的散装船去年同比增长了70%以上。（中国船舶信息中心）
韩国媒体：中国在造船及钢铁领域赶超韩国
一直以来，韩国在造船和钢铁领域占居着世界第一的位置，而如今韩国不得不将这一荣誉拱手让给迅猛发展的中国。
中国外交消息人士20日表示，钢铁出口大国韩国自2005年开始成为了中国的主要钢铁出口国，且韩国今后的钢铁进口量将迅速增长。两年前韩国进口的中国产钢铁仅为430万吨，而去年却达到了1035万吨，首次突破1000万吨，韩国也因此被列入了钢铁进口国的行列。
从产量来看，去年中国的钢铁产量达到了4.188亿吨，成为名副其实的世界第一大钢铁生产国，而韩国去年的钢铁产量仅为4843万吨位居世界第五。
韩国钢铁协会表示，中国出口的钢铁中20%由韩国进口，韩国已经成为了中国最主要的钢铁出口国。目前已经向中国方面提出了尽快制定减少出口的方案。
尤其值得关注的是，原先认为领先中国约10年的造船业也正在被靠政府的支持积极承揽订单的中国赶超。
据造船业专门分析机构克拉克松（Clarkson）介绍，今年前两个月中国承揽的订单是380万CGT（标准货船换算吨数），达到了韩国（200万CGT）的两倍。
今年以来，中国已经承揽了全世界近一半的订单，且领先一直以来位居第一的韩国成为了世界最大的船舶订单承揽国。
渤海证券行业分析师高晓春展望称，按照CGT标准，中国造船业今年的世界市场占有率将会达到30～35%，并成为韩国在竞争世界第一过程中的最大强敌。(韩联社)
http://news.phoenixtv.com/mil/1/200703/0321_339_91182.shtml
据调查显示，大力发展造船业的中国到本月已连续两个月在订单数量上超过韩国。造船业界分析说：“这是由于1~2月中国主力船型散装船（普通货船）订购数量增加而发生的暂时性现象。”但中国的追赶速度令人震惊。
据造船和海运专门分析机构克拉克松最近的资料显示，今年以来，中国在2月末接到380万修正总吨（CGT）的订单，几乎占同期全世界订单总量（780万CGT）的一半。接近韩国造船企业接到的200万CGT的两倍。比去年1~2月中国接到的订单增长48.9%。
今年中国在船舶订单上独领风骚，是因为已确保3年以上订单量的韩国造船企业致力于承揽高附加值船舶订单。由于散装船价格呈上涨趋势，国际海运企业在价格进一步上涨之前纷纷订购散装船。海运企业在今年1~2月订购的散装船去年同比增长了70%以上。（中国船舶信息中心）
韩国媒体：中国在造船及钢铁领域赶超韩国
一直以来，韩国在造船和钢铁领域占居着世界第一的位置，而如今韩国不得不将这一荣誉拱手让给迅猛发展的中国。
中国外交消息人士20日表示，钢铁出口大国韩国自2005年开始成为了中国的主要钢铁出口国，且韩国今后的钢铁进口量将迅速增长。两年前韩国进口的中国产钢铁仅为430万吨，而去年却达到了1035万吨，首次突破1000万吨，韩国也因此被列入了钢铁进口国的行列。
从产量来看，去年中国的钢铁产量达到了4.188亿吨，成为名副其实的世界第一大钢铁生产国，而韩国去年的钢铁产量仅为4843万吨位居世界第五。
韩国钢铁协会表示，中国出口的钢铁中20%由韩国进口，韩国已经成为了中国最主要的钢铁出口国。目前已经向中国方面提出了尽快制定减少出口的方案。
尤其值得关注的是，原先认为领先中国约10年的造船业也正在被靠政府的支持积极承揽订单的中国赶超。
据造船业专门分析机构克拉克松（Clarkson）介绍，今年前两个月中国承揽的订单是380万CGT（标准货船换算吨数），达到了韩国（200万CGT）的两倍。
今年以来，中国已经承揽了全世界近一半的订单，且领先一直以来位居第一的韩国成为了世界最大的船舶订单承揽国。
渤海证券行业分析师高晓春展望称，按照CGT标准，中国造船业今年的世界市场占有率将会达到30～35%，并成为韩国在竞争世界第一过程中的最大强敌。(韩联社)
http://news.phoenixtv.com/mil/1/200703/0321_339_91182.shtml2007年03月21日 14:41中国国防科技信息网
据调查显示，大力发展造船业的中国到本月已连续两个月在订单数量上超过韩国。造船业界分析说：“这是由于1~2月中国主力船型散装船（普通货船）订购数量增加而发生的暂时性现象。”但中国的追赶速度令人震惊。
据造船和海运专门分析机构克拉克松最近的资料显示，今年以来，中国在2月末接到380万修正总吨（CGT）的订单，几乎占同期全世界订单总量（780万CGT）的一半。接近韩国造船企业接到的200万CGT的两倍。比去年1~2月中国接到的订单增长48.9%。
今年中国在船舶订单上独领风骚，是因为已确保3年以上订单量的韩国造船企业致力于承揽高附加值船舶订单。由于散装船价格呈上涨趋势，国际海运企业在价格进一步上涨之前纷纷订购散装船。海运企业在今年1~2月订购的散装船去年同比增长了70%以上。（中国船舶信息中心）
韩国媒体：中国在造船及钢铁领域赶超韩国
一直以来，韩国在造船和钢铁领域占居着世界第一的位置，而如今韩国不得不将这一荣誉拱手让给迅猛发展的中国。
中国外交消息人士20日表示，钢铁出口大国韩国自2005年开始成为了中国的主要钢铁出口国，且韩国今后的钢铁进口量将迅速增长。两年前韩国进口的中国产钢铁仅为430万吨，而去年却达到了1035万吨，首次突破1000万吨，韩国也因此被列入了钢铁进口国的行列。
从产量来看，去年中国的钢铁产量达到了4.188亿吨，成为名副其实的世界第一大钢铁生产国，而韩国去年的钢铁产量仅为4843万吨位居世界第五。
韩国钢铁协会表示，中国出口的钢铁中20%由韩国进口，韩国已经成为了中国最主要的钢铁出口国。目前已经向中国方面提出了尽快制定减少出口的方案。
尤其值得关注的是，原先认为领先中国约10年的造船业也正在被靠政府的支持积极承揽订单的中国赶超。
据造船业专门分析机构克拉克松（Clarkson）介绍，今年前两个月中国承揽的订单是380万CGT（标准货船换算吨数），达到了韩国（200万CGT）的两倍。
今年以来，中国已经承揽了全世界近一半的订单，且领先一直以来位居第一的韩国成为了世界最大的船舶订单承揽国。
渤海证券行业分析师高晓春展望称，按照CGT标准，中国造船业今年的世界市场占有率将会达到30～35%，并成为韩国在竞争世界第一过程中的最大强敌。(韩联社)
http://news.phoenixtv.com/mil/1/200703/0321_339_91182.shtml
“一直以来，韩国在造船和钢铁领域占居着世界第一的位置”
韩联社的新闻？？中国钢产量96年以来就是世界第一了，虽然钢铁企业的国际竞争力普遍较弱，但是棒子什么时候世界第一过？也不能这么愚弄大众吧？~
还是我搞错了？:o :o
韩联社的新闻？？中国钢产量96年以来就是世界第一了，虽然钢铁企业的国际竞争力普遍较弱，但是棒子什么时候世界第一过？也不能这么愚弄大众吧？~
还是我搞错了？:o :o
原帖由 Lohengrin 于 2007-3-22 05:33 发表
“一直以来，韩国在造船和钢铁领域占居着世界第一的位置”
韩联社的新闻？？中国钢产量96年以来就是世界第一了，虽然钢铁企业的国际竞争力普遍较弱，但是棒子什么时候世界第一过？也不能这么愚弄大众吧？~
还 ...
他们可能说的是出口吧
2006年头11个月，韩国从中国进口钢铁940万吨……虽然可能多是粗钢或建筑用钢材，可是南棒全年钢产量也就五千万吨吧~~
原帖由 snowhole 于 2007-3-22 06:37 发表
他们可能说的是出口吧
真不晓得那里来的消息，想到高丽棒子就想笑～～
棒子算个屁,我们压根就没正眼看过他们,我们的目标是美国和鬼子
棒子的自我感觉啊
原帖由 请你喝茶1 于 2007-3-22 10:39 发表
棒子算个屁,我们压根就没正眼看过他们,我们的目标是美国和鬼子
造船看产量棒子比美国还有鬼子强:b
市场经济嘛很正常，说明我国买船的能力高强。
原帖由 英国病人 于 2007-3-22 10:51 发表
造船看产量棒子比美国还有鬼子强:b
美国的民船工业几乎为零。
中国钢铁行业协会应该协调会员企业提高中国出口韩国船板价格，再给韩国来点压力，日本出口韩国的船板不便宜，中国企业也应该提价
好消息, 但是我们还能称为"强国", 因为船舶工业毕竟是工业的大集成, 可以说单单多造点船是不够的, 更应该在技术含量, 高难新船舶上更进一步, 同时设备和辅机更应该有大幅度提高.
已确保3年以上订单量的韩国造船企业致力于承揽高附加值船舶订单
我关心这个，这么说我们还是干的低级活，赚钱多的还没拿到？
我关心这个，这么说我们还是干的低级活，赚钱多的还没拿到？
数量上大有什么用啊?现在中国造的很多船人家现在都不想造啊,象散货船的根本就不赚钱的,很多厂还亏本了,人家现在主要早那些高附加值的船,中国造船最大的优势就是成本低----劳动力不值钱,工人的生命不值钱.但船厂的技术水平和管理水平短期内与棒子和小日本没有可比性.
原帖由 984343 于 2007-3-22 11:58 发表
已确保3年以上订单量的韩国造船企业致力于承揽高附加值船舶订单
我关心这个，这么说我们还是干的低级活，赚钱多的还没拿到？
是这样的，不仅高附加值的船舶我们造的还比较少，而且造船最赚钱的是船舶配套产品，韩国日本的船舶配套产品自给率都可以达到90％以上，而我们还不到50％。
原帖由 请你喝茶1 于 2007-3-22 10:39 发表
棒子算个屁,我们压根就没正眼看过他们,我们的目标是美国和鬼子
如果民船行业韩国算个屁的话，说句难听的，中国大陆连个屁都不算。
已确保3年以上订单量的韩国造船企业致力于承揽高附加值船舶订单
我关心这个，这么说我们还是干的低级活，赚钱多的还没拿到？
我觉得这正好能够回答。量变必定会带来质变。韩国质变是早晚的。
都知道造高附加值的船最赚钱。但是谁家是上来就直接上手高附加值的呢？？:D
都必须从下面一级一级别吃上去
我关心这个，这么说我们还是干的低级活，赚钱多的还没拿到？
我觉得这正好能够回答。量变必定会带来质变。韩国质变是早晚的。
都知道造高附加值的船最赚钱。但是谁家是上来就直接上手高附加值的呢？？:D
都必须从下面一级一级别吃上去
希望国内造船工业早点整和好吧....
昨日新闻联播已经报道我国2006年虽然较2005年造船吨位提高40%左右，但产值却提高130%左右，扣除人民币升值以及价格上涨等因素，说明我们在高附加值船舶上的生产上还是有进步的。当然韩国长期在造船方面高居世界榜首那是无疑的了，但从一惯自吹到心有寒啴，说明我们还是有进步的，而且速度还不慢。赚钱要一步步来嘛。
原帖由 asp1986 于 2007-3-22 13:03 发表
如果民船行业韩国算个屁的话，说句难听的，中国大陆连个屁都不算。
YY
原帖由 eastasia 于 2007-3-22 13:17 发表
昨日新闻联播已经报道我国2006年虽然较2005年造船吨位提高40%左右，但产值却提高130%左右，扣除人民币升值以及价格上涨等因素，说明我们在高附加值船舶上的生产上还是有进步的。当然韩国长期在造船方面高居世界 ...
韩国人一生下来就都是20岁的大小伙子,在韩国没有婴儿与儿童少年.
原帖由 英国病人 于 2007-3-22 13:07 发表
我觉得这正好能够回答。量变必定会带来质变。韩国质变是早晚的。
都知道造高附加值的船最赚钱。但是谁家是上来就直接上手高附加值的呢？？:D
都必须从下面一级一级别吃上去
罗马是一天建成的.
[社论] 要正视中国船舶订单量首次超过韩国
朝鲜日报 (2007.03.21 14:09) 英国造船海运分析机关称，1月和2月中国在全世界780万修正总吨（标准货船换算吨数，CGT）订单量中承接了占49%的380万修正总吨，连续两个月位居世界船舶接单量榜首。同期，韩国承接的船舶订单量只有中国的一半200万修正总吨。中国在船舶订单量上超过韩国尚属首次。韩国造船业界自1999年击败日本登上榜首后，从未让出冠军头衔。
产业资源部过去称中国造船产业竞争力比韩国落后10年左右。产业资源部分析说，特别是在造价过亿的高价LNG（液化天然气）船和大型油轮方面，中国的技术实力远远落后于韩国。但这是青蛙没有想到自己也是蝌蚪演变而来的落后想法。上世纪90年代刚起步时，我国的技术水平也较低，后来以廉价的散装船为主逐渐扩大订单量，并以积累的技术和经验为基础，从21世纪初期开始在LNG船、油轮、豪华游艇等高附加值船舶领域提高竞争力。
中国在船舶订单量上超过韩国相当于向世界市场宣布韩国能生产的船舶中国也能生产。中国从20世纪90年代末开始高喊“打倒韩国”的口号，加大了对造船产业的设备投资。中国在全国建造了100多个造船厂，船舶生产能力自2002年后短短5年内翻了三番。中国政府计划到2015年将现有的9个超大型造船厂扩建到17个，将大型码头从现在的7个增加到23个。
日本将英国和荷兰推下世界造船产业冠军宝座是在20世纪60年代中期。此后日本在造船产业独领风骚近40年。90年代末击败日本登上冠军宝座的韩国造船产业如今面临着中国的挑战。不仅是造船行业，而且在电子、钢铁、IT领域，中国正以可怕的速度追赶韩国。如果继续这样下去，过去养活韩国20年的五大行业将全都被中国掀起的海啸所淹没。
chosun.com中文版 chn.chosun.com
朝鲜日报 (2007.03.21 14:09) 英国造船海运分析机关称，1月和2月中国在全世界780万修正总吨（标准货船换算吨数，CGT）订单量中承接了占49%的380万修正总吨，连续两个月位居世界船舶接单量榜首。同期，韩国承接的船舶订单量只有中国的一半200万修正总吨。中国在船舶订单量上超过韩国尚属首次。韩国造船业界自1999年击败日本登上榜首后，从未让出冠军头衔。
产业资源部过去称中国造船产业竞争力比韩国落后10年左右。产业资源部分析说，特别是在造价过亿的高价LNG（液化天然气）船和大型油轮方面，中国的技术实力远远落后于韩国。但这是青蛙没有想到自己也是蝌蚪演变而来的落后想法。上世纪90年代刚起步时，我国的技术水平也较低，后来以廉价的散装船为主逐渐扩大订单量，并以积累的技术和经验为基础，从21世纪初期开始在LNG船、油轮、豪华游艇等高附加值船舶领域提高竞争力。
中国在船舶订单量上超过韩国相当于向世界市场宣布韩国能生产的船舶中国也能生产。中国从20世纪90年代末开始高喊“打倒韩国”的口号，加大了对造船产业的设备投资。中国在全国建造了100多个造船厂，船舶生产能力自2002年后短短5年内翻了三番。中国政府计划到2015年将现有的9个超大型造船厂扩建到17个，将大型码头从现在的7个增加到23个。
日本将英国和荷兰推下世界造船产业冠军宝座是在20世纪60年代中期。此后日本在造船产业独领风骚近40年。90年代末击败日本登上冠军宝座的韩国造船产业如今面临着中国的挑战。不仅是造船行业，而且在电子、钢铁、IT领域，中国正以可怕的速度追赶韩国。如果继续这样下去，过去养活韩国20年的五大行业将全都被中国掀起的海啸所淹没。
chosun.com中文版 chn.chosun.com
造的巨轮大多数是出口的……当然也有不少自己用的
产业资源部过去称中国造船产业竞争力比韩国落后10年左右。产业资源部分析说，特别是在造价过亿的高价LNG（液化天然气）船和大型油轮方面，中国的技术实力远远落后于韩国。
但这是青蛙没有想到自己也是蝌蚪演变而来的落后想法。上世纪90年代刚起步时，我国的技术水平也较低，后来以廉价的散装船为主逐渐扩大订单量，并以积累的技术和经验为基础，从21世纪初期开始在LNG船、油轮、豪华游艇等高附加值船舶领域提高竞争力。
但这是青蛙没有想到自己也是蝌蚪演变而来的落后想法。上世纪90年代刚起步时，我国的技术水平也较低，后来以廉价的散装船为主逐渐扩大订单量，并以积累的技术和经验为基础，从21世纪初期开始在LNG船、油轮、豪华游艇等高附加值船舶领域提高竞争力。
:victory: 中国造船世界第一
这是迟早要实现的;P
中国人民站起来也:kiss: :kiss: :kiss:
这是迟早要实现的;P
中国人民站起来也:kiss: :kiss: :kiss:
原帖由 dd.dragon 于 2007-3-22 11:09 发表
美国的民船工业几乎为零。
谁说的？米国民船工业在高端 如大型的超豪华邮轮。。。 不说别的 就是他们的高端的船用钢材都被定为战略物资 禁止出口的
超豪华油轮占船舶总量的比例有多少，1%有哇
是个好消息！！！:) :b :victory:
我们还是老老实实的打好基础吧。争这个量的第一有什么意思。
人家美国民船产业，虽然量不比亚洲三强。可质量，美国说第二，谁敢称第一呢
人家美国民船产业，虽然量不比亚洲三强。可质量，美国说第二，谁敢称第一呢
毕竟南韩棒子是造船的世界第一，我们不能小看她，就算想小看她，也等到确确实实操过她，呵呵
原帖由 yayokonato 于 2007-3-22 18:43 发表
我们还是老老实实的打好基础吧。争这个量的第一有什么意思。
人家美国民船产业，虽然量不比亚洲三强。可质量，美国说第二，谁敢称第一呢
老美说自己民船质量第二的话，欧洲有一批敢称第一的。日本可能也敢。连澳洲可能都有想法。更别提南韩了。:D
国内造船高附加值的船型太少了。LPG和LNG的订单大多在棒子和鬼子手里，在这方面中国还属于刚起步。
钢产量高是不假，美国日本加起来还差中国一大截。不知道现在国内有没有能达到美国HY 100、HSLA-100这样性能的产品。
钢产量高是不假，美国日本加起来还差中国一大截。不知道现在国内有没有能达到美国HY 100、HSLA-100这样性能的产品。
沪东中华LNG船下水 巨轮添"新丁"
www.sh.xinhuanet.com 2007-03-22 08:34:41 文汇报
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新华网上海频道３月２２日消息：造价1.6亿美元、比波音747客机还贵的液化天然气（LNG）船，是世界公认最难造的巨轮，沪东中华造船公司将连造5艘。昨天，第三艘国产14.72万立方米LNG船出坞下水。
LNG船是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”巨轮，被喻为造船“皇冠上的明珠”。沪东中华是目前国内唯一一家建造LNG船的企业，在此之前，全世界只有日本、韩国等少数国家船厂具有建造能力。目前，沪东中华在建的LNG船共有5艘，第一艘LNG船已经进入码头后期作业阶段，预计今年11月将正式交付用户。
此外，国家发改委已经确定沪东中华为上海LNG项目船舶建造的中标厂。将来，沪产LNG船将远涉重洋把液化天然气运回上海，满足市民和企业用气需要。
www.sh.xinhuanet.com 2007-03-22 08:34:41 文汇报
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新华网上海频道３月２２日消息：造价1.6亿美元、比波音747客机还贵的液化天然气（LNG）船，是世界公认最难造的巨轮，沪东中华造船公司将连造5艘。昨天，第三艘国产14.72万立方米LNG船出坞下水。
LNG船是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”巨轮，被喻为造船“皇冠上的明珠”。沪东中华是目前国内唯一一家建造LNG船的企业，在此之前，全世界只有日本、韩国等少数国家船厂具有建造能力。目前，沪东中华在建的LNG船共有5艘，第一艘LNG船已经进入码头后期作业阶段，预计今年11月将正式交付用户。
此外，国家发改委已经确定沪东中华为上海LNG项目船舶建造的中标厂。将来，沪产LNG船将远涉重洋把液化天然气运回上海，满足市民和企业用气需要。
:D :D :D
有了量变才能有质变，先有数量第一才能有质量第一。
叹口气,默默的飘过.......:$
盼望着TG能早日实现军品出口订单达到世界第一。;P
对~ 这一点上中国可以和倭寇一起把韩国造船业整死~
韩国自己钢产量不够，从中日进口钢材主要是因为造船和建筑缺口~
韩国自己钢产量不够，从中日进口钢材主要是因为造船和建筑缺口~
原帖由 zeus 于 2007-3-22 11:21 发表
中国钢铁行业协会应该协调会员企业提高中国出口韩国船板价格，再给韩国来点压力，日本出口韩国的船板不便宜，中国企业也应该提价
进步是可喜的，但差距还很大．从每周接单简讯看，现在我们主要集中在大型散货船，１１万吨的油轮，及１６５００立方米的ＬＰＧ船等．在三大主力船型中，只有ＶＬＣＣ我们已经批量接单并建造而且打入国际市场但８０００箱以上，大型ＬＮＧ，基本被韩日拿去．特别是１００００箱船及ＬＮＧ几乎被棒子包圆了（还不算船舶配件）
下面看一条棒子在ＬＮＧ上的垄断吧：
卡塔尔LNG项目订单被韩国“包圆”
(07.03.22) 来源： 《中船重工》
今年2月，随着最后8艘LNG船舶订单签订，从2004年开始的卡塔尔LNG项目订单全部落实，韩国三大船企承接了全部45艘订单，合同总额高达113亿美元。
巨额订单落入韩船企手中
中东地区目前最大的天然气生产国——卡塔尔已探明的天然气储量有770万吨。为加大开发，扩大出口，卡塔尔国营石油公司与美国埃克森·美孚石油公司合作，于2003年开始了庞大的LNG工程项目，称之为卡塔尔LNG项目。根据项目计划，将招标订造45艘大型LNG船。2004年10月，卡塔尔国营海运公司QGTC与韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司签署了LNG船“一揽子”协议：QGTC的45艘LNG船原则上在韩国三大船企下单，韩国船企保证优先为这些船舶提供船坞。但考虑到船价将受汇率变动、钢材和配套设备涨价以及工资水平提高等因素影响，上述45艘LNG将分4批下单订造，船价则根据下单时的市场行情来确定，这是韩国船企为规避市场风险提出的条件。
截至去年10月份，QGTC海运公司已分三批在现代、三星和大宇下单订造了37艘LNG船，分别为26.6万立方米级、21.01万立方米级和15.8万立方米级。今年2月5日，QGTC最后一批8艘LNG船舶订单分别下到了三星重工和大宇造船海洋工程公司。在三星下单的同型船船价在2.84亿美元/艘的基础上提高了240万美元，达到2.864亿美元/艘，是迄今为止国际船市上造价最高的LNG船。至此，卡塔尔45艘LNG船项目合同全部落实，合计造价113亿美元，其中包括15.8万立方米级、20.01万立方米级和26.6万立方米级三型船，每艘平均造价超过2.51亿美元，全部订单被韩国三大船企“包圆”。其中，大宇接单19艘，均为21.01万立方米级；三星接单18艘，分别为21.01万立方米级和26.6万立方米级两种；现代重工接单8艘，均为15.8万立方米级。
卡塔尔订船计划远没结束
业界分析认为，卡塔尔LNG项目将是一项长期工程。随着天然气开采生产量的扩大，出口量也将增加。韩国造船业界称，今后卡塔尔至少还将下单订造20~25艘LNG船，但目前还未披露下一批新船订单的招标期限。
韩国造船工业协会常务会长韩昌燮对韩国船企“包圆”卡塔尔LNG船订单发表评论认为：在目前国际LNG新造船市场上，韩国船企在建造技术、工艺、交船期及售后服务等方面均具有绝对优势，这是大量LNG船订单落到韩国船企手中的主要原因。近年来，大宇造船开发建造的再气化LNG船（LNG—RV）、三星重工开发回收船舱内气化的LNG用作发动机燃料和破冰LNG船的开发研究，以及LNG船与FPSO相嫁接的开发探索等使韩国在LNG船舶建造领域走在世界同行的前列，可以预测，今后国际船市上大部分LNG船舶订单仍将落入韩国船企手中。在韩国船企中，现代重工、三星重工和大宇造船、韩进重工、现代三湖重工和STX造船公司均具有建造LNG船的能力。韩昌燮认为，在新概念船型领域的探索和开发，是韩国船企在该领域保持竞争优势的主要途径，韩国船企将在这方面继续下功夫。
下面看一条棒子在ＬＮＧ上的垄断吧：
卡塔尔LNG项目订单被韩国“包圆”
(07.03.22) 来源： 《中船重工》
今年2月，随着最后8艘LNG船舶订单签订，从2004年开始的卡塔尔LNG项目订单全部落实，韩国三大船企承接了全部45艘订单，合同总额高达113亿美元。
巨额订单落入韩船企手中
中东地区目前最大的天然气生产国——卡塔尔已探明的天然气储量有770万吨。为加大开发，扩大出口，卡塔尔国营石油公司与美国埃克森·美孚石油公司合作，于2003年开始了庞大的LNG工程项目，称之为卡塔尔LNG项目。根据项目计划，将招标订造45艘大型LNG船。2004年10月，卡塔尔国营海运公司QGTC与韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司签署了LNG船“一揽子”协议：QGTC的45艘LNG船原则上在韩国三大船企下单，韩国船企保证优先为这些船舶提供船坞。但考虑到船价将受汇率变动、钢材和配套设备涨价以及工资水平提高等因素影响，上述45艘LNG将分4批下单订造，船价则根据下单时的市场行情来确定，这是韩国船企为规避市场风险提出的条件。
截至去年10月份，QGTC海运公司已分三批在现代、三星和大宇下单订造了37艘LNG船，分别为26.6万立方米级、21.01万立方米级和15.8万立方米级。今年2月5日，QGTC最后一批8艘LNG船舶订单分别下到了三星重工和大宇造船海洋工程公司。在三星下单的同型船船价在2.84亿美元/艘的基础上提高了240万美元，达到2.864亿美元/艘，是迄今为止国际船市上造价最高的LNG船。至此，卡塔尔45艘LNG船项目合同全部落实，合计造价113亿美元，其中包括15.8万立方米级、20.01万立方米级和26.6万立方米级三型船，每艘平均造价超过2.51亿美元，全部订单被韩国三大船企“包圆”。其中，大宇接单19艘，均为21.01万立方米级；三星接单18艘，分别为21.01万立方米级和26.6万立方米级两种；现代重工接单8艘，均为15.8万立方米级。
卡塔尔订船计划远没结束
业界分析认为，卡塔尔LNG项目将是一项长期工程。随着天然气开采生产量的扩大，出口量也将增加。韩国造船业界称，今后卡塔尔至少还将下单订造20~25艘LNG船，但目前还未披露下一批新船订单的招标期限。
韩国造船工业协会常务会长韩昌燮对韩国船企“包圆”卡塔尔LNG船订单发表评论认为：在目前国际LNG新造船市场上，韩国船企在建造技术、工艺、交船期及售后服务等方面均具有绝对优势，这是大量LNG船订单落到韩国船企手中的主要原因。近年来，大宇造船开发建造的再气化LNG船（LNG—RV）、三星重工开发回收船舱内气化的LNG用作发动机燃料和破冰LNG船的开发研究，以及LNG船与FPSO相嫁接的开发探索等使韩国在LNG船舶建造领域走在世界同行的前列，可以预测，今后国际船市上大部分LNG船舶订单仍将落入韩国船企手中。在韩国船企中，现代重工、三星重工和大宇造船、韩进重工、现代三湖重工和STX造船公司均具有建造LNG船的能力。韩昌燮认为，在新概念船型领域的探索和开发，是韩国船企在该领域保持竞争优势的主要途径，韩国船企将在这方面继续下功夫。