超级军网我未来攻击舰（转）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:20:49
如果我国的航母采用倾角或是旋角甲板的话，是不是更利于飞机的起飞和降落呢？即：1、倾角。整个航母通长具有双跑道，一条跑道在前大半段采用平视下转5度左右的下倾角，后小半段采用平面，此跑道用于飞机的起飞，主要考虑飞机在初始加速过程中借助重力的分力快速达到起飞临界速度的目的；另一跑道则采用中间大半段为平视下倾5度角左右的斜甲板，而两头为平甲板，主要为了返航飞机的减速考虑。2、旋角甲板，则是针对前种倾角甲板缺点考虑的，因为倾角甲板在通常上飞机会受到跑道拐角的颠簸，因而将整个甲板改成巨大半径的弧面，但不能以跑道中部作为弧面的最低点，而是在起飞前300米左右达到最低点。这样，飞机在跑道前大半段弧面上处于下滑状态，而在起飞前处于机头向上的空气流动状态中，应十分利于飞机的起飞并没有角度变换产生的颠簸。
或是综合前两种方案使用，望大家谈谈如果我国的航母采用倾角或是旋角甲板的话，是不是更利于飞机的起飞和降落呢？即：1、倾角。整个航母通长具有双跑道，一条跑道在前大半段采用平视下转5度左右的下倾角，后小半段采用平面，此跑道用于飞机的起飞，主要考虑飞机在初始加速过程中借助重力的分力快速达到起飞临界速度的目的；另一跑道则采用中间大半段为平视下倾5度角左右的斜甲板，而两头为平甲板，主要为了返航飞机的减速考虑。2、旋角甲板，则是针对前种倾角甲板缺点考虑的，因为倾角甲板在通常上飞机会受到跑道拐角的颠簸，因而将整个甲板改成巨大半径的弧面，但不能以跑道中部作为弧面的最低点，而是在起飞前300米左右达到最低点。这样，飞机在跑道前大半段弧面上处于下滑状态，而在起飞前处于机头向上的空气流动状态中，应十分利于飞机的起飞并没有角度变换产生的颠簸。
或是综合前两种方案使用，望大家谈谈
或是综合前两种方案使用，望大家谈谈如果我国的航母采用倾角或是旋角甲板的话，是不是更利于飞机的起飞和降落呢？即：1、倾角。整个航母通长具有双跑道，一条跑道在前大半段采用平视下转5度左右的下倾角，后小半段采用平面，此跑道用于飞机的起飞，主要考虑飞机在初始加速过程中借助重力的分力快速达到起飞临界速度的目的；另一跑道则采用中间大半段为平视下倾5度角左右的斜甲板，而两头为平甲板，主要为了返航飞机的减速考虑。2、旋角甲板，则是针对前种倾角甲板缺点考虑的，因为倾角甲板在通常上飞机会受到跑道拐角的颠簸，因而将整个甲板改成巨大半径的弧面，但不能以跑道中部作为弧面的最低点，而是在起飞前300米左右达到最低点。这样，飞机在跑道前大半段弧面上处于下滑状态，而在起飞前处于机头向上的空气流动状态中，应十分利于飞机的起飞并没有角度变换产生的颠簸。
或是综合前两种方案使用，望大家谈谈
图不错:hug: :hug:
怪怪的，透视没好啊
两个大雨伞……
海影的中国表兄~
N面相控阵
原帖由 silentgod 于 2007-3-6 13:05 发表
海影的中国表兄~
照我看,可能是三体的:D
:L 现在海军陆战队连直升机大队都没有....空中支援还仰仗其他军兵种，何谈两栖攻击舰呢....