超级军网中国与日本鬼子的航空工业实力的对比[转自铁血社区]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:22:50
日本航空业在高新电子技术，复合材料应用，第四代计算机发展研究都有非常大的优势，甚至超出美国。作为二战后的托管国，美国也一直在帮助日本的发展，使之在日本在亚洲具有相对优势，有能力做美国在亚洲的利益代理人，但是同时美国也在遏止日本的发展，以阻止在亚洲出现日本一国坐大从而排挤美国在亚洲的利益。体现在航空工业上就是，日本没有自己的全系列风洞（以日本的财力人力不会造不出来），而且在空气动力学等航空理论研究上近乎空白，导致日本的F-2在气动布局设计时采用放大F-16的办法来投机取巧，而且40%的关键部件要靠美国进口，这些密封部件一旦被打开，就会报废，由此可见二鬼之勾心斗角。在发展下一带战机时，日本唯一可能的就是继续买美国的F-22简化版，再由自己改进，尽管日本并不想这么做。
总的来说，日本的航空工业是一种高科技密集基础工业完善但理论研究乏善可陈的《头重脚轻模式》，比较符合日本人善于模仿但不善于创造的特性，自己的前途要靠美国人指点。
中国航空工业前期受前苏联影响非常大，许多优秀的设计师、工程师也是师承前苏联，理论和实验并重，在飞机设计思想上由繁入简的实
用主义较重；60、70年代中苏决裂，国际上反华反共势力高涨，从而掐断了中国航空业也前苏联的脐带，迫使中国航空业走上独立研法的道路，形成自己完善的理论研究和基础设施研究体系，包括西北的全系列风洞建设和经验的积累，可惜的是十年动乱拉大了中国航空业的基础建设与国外的距离，80年代初步形成了理论超前，基础滞后的尴尬局面，例如8*年国内的科研机构就提出鸭式布局，但因为人为和工业基础的原因而被迫放弃。到90年代后期，前苏联解体，大批前苏联科学家来到中国效力（这里要表扬政府，这次人才大战反映和出手够快！只有少量被印度和巴基斯坦抢走）和全球信息一体化进程的发展，中国航空工业正在赶上向世界一流水平逼近。同时期中国的沈飞、成飞和西飞引入市场竞争体制和意识、科学的管理技术，加速了基础建设研发的步伐。随着中国的国际地位和环境不断改善，使国内外高新技术交流日趋频繁，加之国内院校开始注重基础学科发展，相信基础工业建设的腾飞也是指日可待。
但中国航空工业的缺点也明显，就是航电水平和微电子技术落后，比如四冗余电传控制系统和机载相控阵雷达，最要命的就是发动机，但现在有了《昆仑》，因该是个好的开始，据说四冗余电传控制系统西飞和成飞也各自开发出一个版本了，还有上海的170（暂时叫法）舰上似乎要装被动相控阵了，那飞机上的也应该快了，毕竟咱们的***研究所79年就开始研究相控阵雷达技术了，到现在怎么也该出点成果了。
再说加工技术，我看沈飞的歼-11在翼身融合技术上就不次于老师，歼-11的表面处理要好于俄国内生产的苏-27，也不次与日本的F-2。
总的来说，中国的航空工业在走向理论与基础并重，理论上中西兼顾，基础相对滞后（现在恰好与日本互补）但正在大踏步赶超的《并行模式》，发展前景看好
二十年后中国很有可能济身与世界航空大国，与美、欧（法国为主导）、俄并列，如果日本不摆脱美国的控制，则可能到时沦落成为航空大国的加工厂和配件供应商。
日本的工业基础好，中国的航空理论研究足。但从长远来看，中国更具有发展为航空大国的可能。航空工业的核心应该是气动外形的设计，气动外形的设计需要多年大量的基础风洞试验数据积累，然后才可能从中找到合理、优化的气动外形。没有好的外形，再好的发动机、航电设备也是没有用的。而气动外形需要很多年的积累，是用时间堆积而成，没有什么捷径可走。所以从这个角度，中国的优势是明显的。毕竟加工工艺、电子设备是军民两用技术，通过引进、合作，是可以获得大发展的，中国近20年的改革带来的加工工艺喝电子技术的飞跃（以前俄国比我们要强得多，但现在我们至少已经在一些方面接近甚至超过了俄国）。但气动设计属于航空核心技术，到现在为止，还没有听说过哪个国家转让过气动设计方面的技术，因为这属于核心技术，是买不到的。所以，我认为在航空方面，中国的长远潜力相对日本，优势是明显的。
大家可以以英法为例来对比，英国在动力方面明显优于法国，航电方面双发基本持平，但由于法国多年来持续不断的航空投入，在气动和整体设计方面领先，至到今天，英国航空也比不上法国。中国这么多年来对航空连续不断的投入，必定会带来经验的积累，这非常非常重要。可以说航空是非常专业的技术，与其他工业虽有联系，但相异性远大于相似性，所以其专业知识的积累就特别重要。这也是前苏联虽然在整体工业基础上远逊美国，但在航空产品方面，双发差距不大的原因。
当然，我们也不能骄傲，毕竟航电、动力是我们的致命伤，而且短期内是没有可能追上的，这需要多年艰苦不懈的努力。
终结一下，我们的航空之路可以说是道路是曲折的，前途是光明的。日本航空业在高新电子技术，复合材料应用，第四代计算机发展研究都有非常大的优势，甚至超出美国。作为二战后的托管国，美国也一直在帮助日本的发展，使之在日本在亚洲具有相对优势，有能力做美国在亚洲的利益代理人，但是同时美国也在遏止日本的发展，以阻止在亚洲出现日本一国坐大从而排挤美国在亚洲的利益。体现在航空工业上就是，日本没有自己的全系列风洞（以日本的财力人力不会造不出来），而且在空气动力学等航空理论研究上近乎空白，导致日本的F-2在气动布局设计时采用放大F-16的办法来投机取巧，而且40%的关键部件要靠美国进口，这些密封部件一旦被打开，就会报废，由此可见二鬼之勾心斗角。在发展下一带战机时，日本唯一可能的就是继续买美国的F-22简化版，再由自己改进，尽管日本并不想这么做。
总的来说，日本的航空工业是一种高科技密集基础工业完善但理论研究乏善可陈的《头重脚轻模式》，比较符合日本人善于模仿但不善于创造的特性，自己的前途要靠美国人指点。
中国航空工业前期受前苏联影响非常大，许多优秀的设计师、工程师也是师承前苏联，理论和实验并重，在飞机设计思想上由繁入简的实
用主义较重；60、70年代中苏决裂，国际上反华反共势力高涨，从而掐断了中国航空业也前苏联的脐带，迫使中国航空业走上独立研法的道路，形成自己完善的理论研究和基础设施研究体系，包括西北的全系列风洞建设和经验的积累，可惜的是十年动乱拉大了中国航空业的基础建设与国外的距离，80年代初步形成了理论超前，基础滞后的尴尬局面，例如8*年国内的科研机构就提出鸭式布局，但因为人为和工业基础的原因而被迫放弃。到90年代后期，前苏联解体，大批前苏联科学家来到中国效力（这里要表扬政府，这次人才大战反映和出手够快！只有少量被印度和巴基斯坦抢走）和全球信息一体化进程的发展，中国航空工业正在赶上向世界一流水平逼近。同时期中国的沈飞、成飞和西飞引入市场竞争体制和意识、科学的管理技术，加速了基础建设研发的步伐。随着中国的国际地位和环境不断改善，使国内外高新技术交流日趋频繁，加之国内院校开始注重基础学科发展，相信基础工业建设的腾飞也是指日可待。
但中国航空工业的缺点也明显，就是航电水平和微电子技术落后，比如四冗余电传控制系统和机载相控阵雷达，最要命的就是发动机，但现在有了《昆仑》，因该是个好的开始，据说四冗余电传控制系统西飞和成飞也各自开发出一个版本了，还有上海的170（暂时叫法）舰上似乎要装被动相控阵了，那飞机上的也应该快了，毕竟咱们的***研究所79年就开始研究相控阵雷达技术了，到现在怎么也该出点成果了。
再说加工技术，我看沈飞的歼-11在翼身融合技术上就不次于老师，歼-11的表面处理要好于俄国内生产的苏-27，也不次与日本的F-2。
总的来说，中国的航空工业在走向理论与基础并重，理论上中西兼顾，基础相对滞后（现在恰好与日本互补）但正在大踏步赶超的《并行模式》，发展前景看好
二十年后中国很有可能济身与世界航空大国，与美、欧（法国为主导）、俄并列，如果日本不摆脱美国的控制，则可能到时沦落成为航空大国的加工厂和配件供应商。
日本的工业基础好，中国的航空理论研究足。但从长远来看，中国更具有发展为航空大国的可能。航空工业的核心应该是气动外形的设计，气动外形的设计需要多年大量的基础风洞试验数据积累，然后才可能从中找到合理、优化的气动外形。没有好的外形，再好的发动机、航电设备也是没有用的。而气动外形需要很多年的积累，是用时间堆积而成，没有什么捷径可走。所以从这个角度，中国的优势是明显的。毕竟加工工艺、电子设备是军民两用技术，通过引进、合作，是可以获得大发展的，中国近20年的改革带来的加工工艺喝电子技术的飞跃（以前俄国比我们要强得多，但现在我们至少已经在一些方面接近甚至超过了俄国）。但气动设计属于航空核心技术，到现在为止，还没有听说过哪个国家转让过气动设计方面的技术，因为这属于核心技术，是买不到的。所以，我认为在航空方面，中国的长远潜力相对日本，优势是明显的。
大家可以以英法为例来对比，英国在动力方面明显优于法国，航电方面双发基本持平，但由于法国多年来持续不断的航空投入，在气动和整体设计方面领先，至到今天，英国航空也比不上法国。中国这么多年来对航空连续不断的投入，必定会带来经验的积累，这非常非常重要。可以说航空是非常专业的技术，与其他工业虽有联系，但相异性远大于相似性，所以其专业知识的积累就特别重要。这也是前苏联虽然在整体工业基础上远逊美国，但在航空产品方面，双发差距不大的原因。
当然，我们也不能骄傲，毕竟航电、动力是我们的致命伤，而且短期内是没有可能追上的，这需要多年艰苦不懈的努力。
终结一下，我们的航空之路可以说是道路是曲折的，前途是光明的。
总的来说，日本的航空工业是一种高科技密集基础工业完善但理论研究乏善可陈的《头重脚轻模式》，比较符合日本人善于模仿但不善于创造的特性，自己的前途要靠美国人指点。
中国航空工业前期受前苏联影响非常大，许多优秀的设计师、工程师也是师承前苏联，理论和实验并重，在飞机设计思想上由繁入简的实
用主义较重；60、70年代中苏决裂，国际上反华反共势力高涨，从而掐断了中国航空业也前苏联的脐带，迫使中国航空业走上独立研法的道路，形成自己完善的理论研究和基础设施研究体系，包括西北的全系列风洞建设和经验的积累，可惜的是十年动乱拉大了中国航空业的基础建设与国外的距离，80年代初步形成了理论超前，基础滞后的尴尬局面，例如8*年国内的科研机构就提出鸭式布局，但因为人为和工业基础的原因而被迫放弃。到90年代后期，前苏联解体，大批前苏联科学家来到中国效力（这里要表扬政府，这次人才大战反映和出手够快！只有少量被印度和巴基斯坦抢走）和全球信息一体化进程的发展，中国航空工业正在赶上向世界一流水平逼近。同时期中国的沈飞、成飞和西飞引入市场竞争体制和意识、科学的管理技术，加速了基础建设研发的步伐。随着中国的国际地位和环境不断改善，使国内外高新技术交流日趋频繁，加之国内院校开始注重基础学科发展，相信基础工业建设的腾飞也是指日可待。
但中国航空工业的缺点也明显，就是航电水平和微电子技术落后，比如四冗余电传控制系统和机载相控阵雷达，最要命的就是发动机，但现在有了《昆仑》，因该是个好的开始，据说四冗余电传控制系统西飞和成飞也各自开发出一个版本了，还有上海的170（暂时叫法）舰上似乎要装被动相控阵了，那飞机上的也应该快了，毕竟咱们的***研究所79年就开始研究相控阵雷达技术了，到现在怎么也该出点成果了。
再说加工技术，我看沈飞的歼-11在翼身融合技术上就不次于老师，歼-11的表面处理要好于俄国内生产的苏-27，也不次与日本的F-2。
总的来说，中国的航空工业在走向理论与基础并重，理论上中西兼顾，基础相对滞后（现在恰好与日本互补）但正在大踏步赶超的《并行模式》，发展前景看好
二十年后中国很有可能济身与世界航空大国，与美、欧（法国为主导）、俄并列，如果日本不摆脱美国的控制，则可能到时沦落成为航空大国的加工厂和配件供应商。
日本的工业基础好，中国的航空理论研究足。但从长远来看，中国更具有发展为航空大国的可能。航空工业的核心应该是气动外形的设计，气动外形的设计需要多年大量的基础风洞试验数据积累，然后才可能从中找到合理、优化的气动外形。没有好的外形，再好的发动机、航电设备也是没有用的。而气动外形需要很多年的积累，是用时间堆积而成，没有什么捷径可走。所以从这个角度，中国的优势是明显的。毕竟加工工艺、电子设备是军民两用技术，通过引进、合作，是可以获得大发展的，中国近20年的改革带来的加工工艺喝电子技术的飞跃（以前俄国比我们要强得多，但现在我们至少已经在一些方面接近甚至超过了俄国）。但气动设计属于航空核心技术，到现在为止，还没有听说过哪个国家转让过气动设计方面的技术，因为这属于核心技术，是买不到的。所以，我认为在航空方面，中国的长远潜力相对日本，优势是明显的。
大家可以以英法为例来对比，英国在动力方面明显优于法国，航电方面双发基本持平，但由于法国多年来持续不断的航空投入，在气动和整体设计方面领先，至到今天，英国航空也比不上法国。中国这么多年来对航空连续不断的投入，必定会带来经验的积累，这非常非常重要。可以说航空是非常专业的技术，与其他工业虽有联系，但相异性远大于相似性，所以其专业知识的积累就特别重要。这也是前苏联虽然在整体工业基础上远逊美国，但在航空产品方面，双发差距不大的原因。
当然，我们也不能骄傲，毕竟航电、动力是我们的致命伤，而且短期内是没有可能追上的，这需要多年艰苦不懈的努力。
终结一下，我们的航空之路可以说是道路是曲折的，前途是光明的。日本航空业在高新电子技术，复合材料应用，第四代计算机发展研究都有非常大的优势，甚至超出美国。作为二战后的托管国，美国也一直在帮助日本的发展，使之在日本在亚洲具有相对优势，有能力做美国在亚洲的利益代理人，但是同时美国也在遏止日本的发展，以阻止在亚洲出现日本一国坐大从而排挤美国在亚洲的利益。体现在航空工业上就是，日本没有自己的全系列风洞（以日本的财力人力不会造不出来），而且在空气动力学等航空理论研究上近乎空白，导致日本的F-2在气动布局设计时采用放大F-16的办法来投机取巧，而且40%的关键部件要靠美国进口，这些密封部件一旦被打开，就会报废，由此可见二鬼之勾心斗角。在发展下一带战机时，日本唯一可能的就是继续买美国的F-22简化版，再由自己改进，尽管日本并不想这么做。
总的来说，日本的航空工业是一种高科技密集基础工业完善但理论研究乏善可陈的《头重脚轻模式》，比较符合日本人善于模仿但不善于创造的特性，自己的前途要靠美国人指点。
中国航空工业前期受前苏联影响非常大，许多优秀的设计师、工程师也是师承前苏联，理论和实验并重，在飞机设计思想上由繁入简的实
用主义较重；60、70年代中苏决裂，国际上反华反共势力高涨，从而掐断了中国航空业也前苏联的脐带，迫使中国航空业走上独立研法的道路，形成自己完善的理论研究和基础设施研究体系，包括西北的全系列风洞建设和经验的积累，可惜的是十年动乱拉大了中国航空业的基础建设与国外的距离，80年代初步形成了理论超前，基础滞后的尴尬局面，例如8*年国内的科研机构就提出鸭式布局，但因为人为和工业基础的原因而被迫放弃。到90年代后期，前苏联解体，大批前苏联科学家来到中国效力（这里要表扬政府，这次人才大战反映和出手够快！只有少量被印度和巴基斯坦抢走）和全球信息一体化进程的发展，中国航空工业正在赶上向世界一流水平逼近。同时期中国的沈飞、成飞和西飞引入市场竞争体制和意识、科学的管理技术，加速了基础建设研发的步伐。随着中国的国际地位和环境不断改善，使国内外高新技术交流日趋频繁，加之国内院校开始注重基础学科发展，相信基础工业建设的腾飞也是指日可待。
但中国航空工业的缺点也明显，就是航电水平和微电子技术落后，比如四冗余电传控制系统和机载相控阵雷达，最要命的就是发动机，但现在有了《昆仑》，因该是个好的开始，据说四冗余电传控制系统西飞和成飞也各自开发出一个版本了，还有上海的170（暂时叫法）舰上似乎要装被动相控阵了，那飞机上的也应该快了，毕竟咱们的***研究所79年就开始研究相控阵雷达技术了，到现在怎么也该出点成果了。
再说加工技术，我看沈飞的歼-11在翼身融合技术上就不次于老师，歼-11的表面处理要好于俄国内生产的苏-27，也不次与日本的F-2。
总的来说，中国的航空工业在走向理论与基础并重，理论上中西兼顾，基础相对滞后（现在恰好与日本互补）但正在大踏步赶超的《并行模式》，发展前景看好
二十年后中国很有可能济身与世界航空大国，与美、欧（法国为主导）、俄并列，如果日本不摆脱美国的控制，则可能到时沦落成为航空大国的加工厂和配件供应商。
日本的工业基础好，中国的航空理论研究足。但从长远来看，中国更具有发展为航空大国的可能。航空工业的核心应该是气动外形的设计，气动外形的设计需要多年大量的基础风洞试验数据积累，然后才可能从中找到合理、优化的气动外形。没有好的外形，再好的发动机、航电设备也是没有用的。而气动外形需要很多年的积累，是用时间堆积而成，没有什么捷径可走。所以从这个角度，中国的优势是明显的。毕竟加工工艺、电子设备是军民两用技术，通过引进、合作，是可以获得大发展的，中国近20年的改革带来的加工工艺喝电子技术的飞跃（以前俄国比我们要强得多，但现在我们至少已经在一些方面接近甚至超过了俄国）。但气动设计属于航空核心技术，到现在为止，还没有听说过哪个国家转让过气动设计方面的技术，因为这属于核心技术，是买不到的。所以，我认为在航空方面，中国的长远潜力相对日本，优势是明显的。
大家可以以英法为例来对比，英国在动力方面明显优于法国，航电方面双发基本持平，但由于法国多年来持续不断的航空投入，在气动和整体设计方面领先，至到今天，英国航空也比不上法国。中国这么多年来对航空连续不断的投入，必定会带来经验的积累，这非常非常重要。可以说航空是非常专业的技术，与其他工业虽有联系，但相异性远大于相似性，所以其专业知识的积累就特别重要。这也是前苏联虽然在整体工业基础上远逊美国，但在航空产品方面，双发差距不大的原因。
当然，我们也不能骄傲，毕竟航电、动力是我们的致命伤，而且短期内是没有可能追上的，这需要多年艰苦不懈的努力。
终结一下，我们的航空之路可以说是道路是曲折的，前途是光明的。