超级军网凭借中国现在航空工业实力设计制造一个919级别的军机毫 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:48:29
其实设计无需大变动，把很多919现有外国零件换成国产军用零件，很多标准满足军用标准就行了，其实说实话客机那个标准可是比军机严格多了，涉及的事也多，其实从某种角度来说军机容易，919机身大部件几乎都是国产，这就给改军机留下了可能性，而发动机其实两台涡扇20搞定，根本不是问题，而如果有需求这个工作中航工业任何一家大型航空公司都能完成（除了商飞）
问题是这飞机军用化来干什么？现在来看对中国来说真是毫无用处，当加油机小，预警机小，反潜机有运九，运输机小，其实说实话这个飞机没有改军用的价值其实设计无需大变动，把很多919现有外国零件换成国产军用零件，很多标准满足军用标准就行了，其实说实话客机那个标准可是比军机严格多了，涉及的事也多，其实从某种角度来说军机容易，919机身大部件几乎都是国产，这就给改军机留下了可能性，而发动机其实两台涡扇20搞定，根本不是问题，而如果有需求这个工作中航工业任何一家大型航空公司都能完成（除了商飞）
问题是这飞机军用化来干什么？现在来看对中国来说真是毫无用处，当加油机小，预警机小，反潜机有运九，运输机小，其实说实话这个飞机没有改军用的价值
问题是这飞机军用化来干什么？现在来看对中国来说真是毫无用处，当加油机小，预警机小，反潜机有运九，运输机小，其实说实话这个飞机没有改军用的价值其实设计无需大变动，把很多919现有外国零件换成国产军用零件，很多标准满足军用标准就行了，其实说实话客机那个标准可是比军机严格多了，涉及的事也多，其实从某种角度来说军机容易，919机身大部件几乎都是国产，这就给改军机留下了可能性，而发动机其实两台涡扇20搞定，根本不是问题，而如果有需求这个工作中航工业任何一家大型航空公司都能完成（除了商飞）
问题是这飞机军用化来干什么？现在来看对中国来说真是毫无用处，当加油机小，预警机小，反潜机有运九，运输机小，其实说实话这个飞机没有改军用的价值
反潜预警，客机飞行舒适度高，适合长时间反潜巡逻
有919的机身，有大运的系统，怎么这么多人以为造不出军用版的919呢？
时间问题和需求问题而已。
TG慢慢来。
时间问题和需求问题而已。
TG慢慢来。
alucrad 发表于 2015-11-2 16:43
反潜预警，客机飞行舒适度高，适合长时间反潜巡逻
客机飞行舒适度高，只是因为做了隔音还有内饰的装饰更好等，如果改到军用上这些要求立马没有，你还想舒适？不说别的，噪音就够你受的了
反潜预警，客机飞行舒适度高，适合长时间反潜巡逻
客机飞行舒适度高，只是因为做了隔音还有内饰的装饰更好等，如果改到军用上这些要求立马没有，你还想舒适？不说别的，噪音就够你受的了
c919 价值很大，速度快，舒适，技术先进。
各种巡逻，预警、电子战、远程侦查都用得到。
运－8 平台是落后的。
而运－20 只有改装为加油机的潜力。
各种巡逻，预警、电子战、远程侦查都用得到。
运－8 平台是落后的。
而运－20 只有改装为加油机的潜力。
客机飞行舒适度高，只是因为做了隔音还有内饰的装饰更好等，如果改到军用上这些要求立马没有，你还想舒适 ...
下单和上单的噪音两个概念
下单和上单的噪音两个概念
加油的话就用运2O吧，侦查就用C919做为平台。
alucrad 发表于 2015-11-2 16:57
下单和上单的噪音两个概念
再说一次，军用噪音是次要因素
下单和上单的噪音两个概念
再说一次，军用噪音是次要因素
用客机做通用平台优点很多啊，首先就是经济效应，TG还需慢慢来，争取日919交付使用，929、939等等早日出来！
还有运输机不用经常飞，客机就不一样了，要经常飞安全要求跟高，最适合当侦察机使用，生活环境也比运输机好。
加油和预警是有点小，不过反潜啊巡逻啊情报收集啊肯定比运8高新平台要好
比轰油6装油多 比轰油6 经济适航性好 可以做比轰油6更好的加油机 而且不卡脖子。 比运9装设备多 比运9空间舒适度好 能有效提升战斗力 运9后半个机身的上斜面货舱门机体设计 就不太适合特种机对机身容量的需求。
把运9 空警500上的那一套全数字化飞控 玻璃化坐舱系统搬到C919上就行了 都是现成的 除非军方要EASA FAA认证的设备 那我无话可说
把运9 空警500上的那一套全数字化飞控 玻璃化坐舱系统搬到C919上就行了 都是现成的 除非军方要EASA FAA认证的设备 那我无话可说
关键是大涵道比的涡扇啥时候出来。就差这个玩意儿了。
曼哈顿工程 发表于 2015-11-2 17:36
关键是大涵道比的涡扇啥时候出来。就差这个玩意儿了。
ws20再过一两年也就行了 CJ1000A也等不了多久 六到七年后才能用
关键是大涵道比的涡扇啥时候出来。就差这个玩意儿了。
ws20再过一两年也就行了 CJ1000A也等不了多久 六到七年后才能用
天晓得被禁言 发表于 2015-11-2 16:44
有919的机身，有大运的系统，怎么这么多人以为造不出军用版的919呢？
时间问题和需求问题而已。
TG慢慢来 ...
我觉得是大家搞反了 从中国现有的技术储备来看 要搞在C919平台基础上的军用特种机没有问题 难的是纯国产化的民用型号 因为这方面的标准太高 一时半会达不到
有919的机身，有大运的系统，怎么这么多人以为造不出军用版的919呢？
时间问题和需求问题而已。
TG慢慢来 ...
我觉得是大家搞反了 从中国现有的技术储备来看 要搞在C919平台基础上的军用特种机没有问题 难的是纯国产化的民用型号 因为这方面的标准太高 一时半会达不到
hase_back 发表于 2015-11-2 17:17
再说一次，军用噪音是次要因素
舒适性也是战斗力的一个因素。
再说一次，军用噪音是次要因素
舒适性也是战斗力的一个因素。
空军#总司令 发表于 2015-11-2 17:28
加油和预警是有点小，不过反潜啊巡逻啊情报收集啊肯定比运8高新平台要好
那可不一定，运9涡桨有航程优势
加油和预警是有点小，不过反潜啊巡逻啊情报收集啊肯定比运8高新平台要好
那可不一定，运9涡桨有航程优势
只会讲真话 发表于 2015-11-2 17:41
ws20再过一两年也就行了 CJ1000A也等不了多久 六到七年后才能用
没那么乐观
等这玩意真正成熟，还需要漫长的使用时间。
ws20再过一两年也就行了 CJ1000A也等不了多久 六到七年后才能用
没那么乐观
等这玩意真正成熟，还需要漫长的使用时间。
曼哈顿工程 发表于 2015-11-2 18:24
没那么乐观
等这玩意真正成熟，还需要漫长的使用时间。
这本身就个是伪命题 因为没有任何一款发动机是在被鉴定为“真正成熟”阶段产品后才被正式使用的 先期必须要有一定批次成规模的投入使用 如果仅用几台发动机试飞一两架次数年时间 就算过程中没任何问题也说明不了什么
没那么乐观
等这玩意真正成熟，还需要漫长的使用时间。
这本身就个是伪命题 因为没有任何一款发动机是在被鉴定为“真正成熟”阶段产品后才被正式使用的 先期必须要有一定批次成规模的投入使用 如果仅用几台发动机试飞一两架次数年时间 就算过程中没任何问题也说明不了什么
只会讲真话 发表于 2015-11-2 18:30
这本身就个是伪命题 因为没有任何一款发动机是在被鉴定为“真正成熟”阶段产品后才被正式使用的 先期 ...
所谓成熟，军机和民机是不同概念的。
当初F100系列大范围停飞，作为军用发动机，似乎还有情可原，将来装备军机的WS20如果也出现这类问题，也算“正常”。但是，要是作为民航发动机，估计就不用再卖了。民航机大范围趴窝，任谁也受不了。
这本身就个是伪命题 因为没有任何一款发动机是在被鉴定为“真正成熟”阶段产品后才被正式使用的 先期 ...
所谓成熟，军机和民机是不同概念的。
当初F100系列大范围停飞，作为军用发动机，似乎还有情可原，将来装备军机的WS20如果也出现这类问题，也算“正常”。但是，要是作为民航发动机，估计就不用再卖了。民航机大范围趴窝，任谁也受不了。
hase_back 发表于 2015-11-2 17:47
那可不一定，运9涡桨有航程优势
各有优劣吧，919的噪音啊舒适性比运9要好
那可不一定，运9涡桨有航程优势
各有优劣吧，919的噪音啊舒适性比运9要好
说滴好像蒸滴一样诶
耗油 噪音 环保
曼哈顿工程 发表于 2015-11-2 18:42
所谓成熟，军机和民机是不同概念的。
当初F100系列大范围停飞，作为军用发动机，似乎还有情可原，将来装 ...
现在讲的是民转军的C919
所谓成熟，军机和民机是不同概念的。
当初F100系列大范围停飞，作为军用发动机，似乎还有情可原，将来装 ...
现在讲的是民转军的C919
hase_back 发表于 2015-11-2 17:17
再说一次，军用噪音是次要因素
再次要也是因素
再说一次，军用噪音是次要因素
再次要也是因素
先挤出市场还有国外大飞机的价格水分……
p8大小和919比谁大？
特种机选择运9平台是无奈的选择。
若有军用版C919，除加油机外的特种机都可用其作为平台。
C919作为特种机平台明显比运9优越的多。
若有军用版C919，除加油机外的特种机都可用其作为平台。
C919作为特种机平台明显比运9优越的多。
姚舞思 发表于 2015-11-2 21:33
p8大小和919比谁大？
919大
p8大小和919比谁大？
919大
KJ-2000的工作环境很可能不美妙。
来自:关于超级大本营
来自:关于超级大本营
来自:关于超级大本营
刚从百度百科上抓下来的数据：
C919: 实际总长38米，翼展33米，高度12米
运-8运输机: 机长 34.02米, 38.0米, 11.16米
大小尺寸上C919 基本上和运八差不了太多， C919 机翼和发动机比较先进，无奈现在还用的是国外的发动机，等国产的发动机好了基本上就能算全部国产了
C919: 实际总长38米，翼展33米，高度12米
运-8运输机: 机长 34.02米, 38.0米, 11.16米
大小尺寸上C919 基本上和运八差不了太多， C919 机翼和发动机比较先进，无奈现在还用的是国外的发动机，等国产的发动机好了基本上就能算全部国产了
hase_back 发表于 2015-11-2 17:47
那可不一定，运9涡桨有航程优势
恰恰相反，919级的航程比运9航程远多了，也快多了
那可不一定，运9涡桨有航程优势
恰恰相反，919级的航程比运9航程远多了，也快多了
C919零部件的国产化率目前只有不到50%，比如该机的航电系统来自美国通用公司、柯林斯公司、霍尼韦尔公司；电源系统来自美国汉胜公司；起落架系统来自霍尼韦尔和德国利勃海尔公司；防冰系统来自古德里奇公司；APU辅助动力系统来自霍尼韦尔公司；液压系统来自美国伊顿公司。
C919零部件的国产化率目前只有不到50%，比如该机的航电系统来自美国通用公司、柯林斯公司、霍尼韦尔公司；电源系统来自美国汉胜公司；起落架系统来自霍尼韦尔和德国利勃海尔公司；防冰系统来自古德里奇公司；APU辅助动力系统来自霍尼韦尔公司；液压系统来自美国伊顿公司。
现在的c919可能比Y9有优势！国产设备换上去了是不是还能保证比Y9好？有多好？需要多少时间？需要多少钱？。。。。。。
特意把C919改成军机还不如等c919自行发展到国产程度高了直接拿来军用！时间上可能会有些差距！（很可能不会等太长时间！）但省钱，保证性能不打折！
特意把C919改成军机还不如等c919自行发展到国产程度高了直接拿来军用！时间上可能会有些差距！（很可能不会等太长时间！）但省钱，保证性能不打折！
需求肯定有，养不养得起一个新型号就不好说。
hase_back 发表于 2015-11-2 17:47
那可不一定，运9涡桨有航程优势
Y-8/9的设计、制造水平不高，比国际上同等级新一代涡桨飞机航程短不少；
曾有数据说短1000KM；
比新涡扇更是劣势；
不知新型号有没有改善。
那可不一定，运9涡桨有航程优势
Y-8/9的设计、制造水平不高，比国际上同等级新一代涡桨飞机航程短不少；
曾有数据说短1000KM；
比新涡扇更是劣势；
不知新型号有没有改善。
55300163 发表于 2015-11-3 00:45
C919零部件的国产化率目前只有不到50%，比如该机的航电系统来自美国通用公司、柯林斯公司、霍尼韦尔公司； ...
这些外商提供的子系统 包括发动机没有一样是中国无法拿出现货的 军用领域应该可以凑合 难的是民营的国产化 因为要求高
C919零部件的国产化率目前只有不到50%，比如该机的航电系统来自美国通用公司、柯林斯公司、霍尼韦尔公司； ...
这些外商提供的子系统 包括发动机没有一样是中国无法拿出现货的 军用领域应该可以凑合 难的是民营的国产化 因为要求高