超级军网從飛豹看殲10的可靠性--
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:31:11
從飛豹看殲10的可靠性--
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http://www.eastday.com/epublish/ ... 00018/hwz857199.htm
選稿:陳旭東 來源:文彙報
A 1000米高空。首次試飛的“飛豹”突然高度表震脫，多處儀表不顯示
1988年12月14日，閻良機場寒風刺骨。中國首次自行研制的超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次試飛。
執行首飛的是剛剛被中央軍委命名為“試飛英雄”的空軍某試飛團團長黃炳新。
黃炳新的愛人陳文惠也悄然站在人群裡，心裡七上八下的。
臨上飛機，黃炳新將一串鑰匙交給試飛團副政委周貴鮮：“老周，今天萬一有個閃失，我辦公室抽屜裡有一封信，也可以說是遺書吧。這是我第一次寫遺書 ”
黃炳新在遺書裡寫了三句話：即使我這次犧牲了，為了國防的發展也是值得的；這些錢是我犧牲前交的最後一次黨費；家裡人不要給組織添麻煩
舷梯旁，滿頭銀發的“飛豹”總設計師陳一堅握著黃炳新的手，這已是陳總今天第二次同他握手了。就在扶梯登機的一剎那，黃炳新感覺有人拉他的衣角，回頭一看又是陳總：“老黃，拜托你飛我設計的飛機了！真有把握嗎？”
黃炳新認真地說：“老陳，您放心，隻要飛機空中不解體，隻要兩臺發動機有一臺在轉，哪怕其它儀表全部失靈，我也保證把它給你開回來！”陳一堅眼淚湧了出來。
“ ”的一聲，一發綠色信號彈升起。黃炳新駕機在震天動地的轟鳴聲中躍入雲層。
按首飛預定計劃，飛機升到1000米高度後左轉平飛，繞機場上空一周後落地。但機身卻劇烈顫抖起來，接著速度表失靈，警告燈不停地閃現紅光，儀表板上多處儀表不顯示
黃炳新萬沒有想到剛上天就遭遇這致命的險情！
棄機跳傘，個人算是保險了，但研制了十多年的飛豹將前功盡棄，中國殲擊轟炸機的研制進程又要推後多少年 黃炳新很快作出抉擇：一定要把飛機開回去！他緊握駕駛杆操縱飛機降落。此時，他完全是在憑經驗和感覺在飛。
終於，機場跑道越來越近，越來越清晰了。他正準備放起落架和減速板，突然飛機一震，儀表板上一個圓圓的東西被震脫落。黃炳新一看，是無線電高度表。再看儀表板，儀表指針被震得看不清了。降落接地也是一大險關，完全沒有儀表指示怎麼操縱控制？汗珠一下子從頭盔裡鑽了出來。“ ––”的一聲，隨著飛機輪子的猛然接地，座艙裡“嘩啦”一聲，儀表板上2/3的儀表連著五顏六色的導線震落下來
B 時速2000多公裡。“飛豹”卻像灑水車一樣漏油
1991年7月8日，又一次科研試飛即將起航。執行此次試飛的是空軍某試飛團正團職副參謀長、中國試飛員學院副院長盧軍。
盧軍是被俄羅斯試飛專家譽為中國當時幾個試飛尖子之一。當時隻有他在“米格－21比斯”（Y）飛機上飛過大迎角、失速尾旋試飛等世界航空界公認的高難度科目，填補了我國航空事業的空白。他飛“飛豹”時起飛迎角常常是80°，幾乎是500米滑跑後垂直升空，然後倒飛改平。
“飛豹”在空中加速，以每小時2000多公裡的速度飛行，當進入河南上空時，盧軍習慣地看了一下油量表，心中一驚：油量在迅速下降！有著豐富飛行經驗的盧軍馬上意識到，飛機在漏油！
他采取了一切措施，可油量還是在急劇地下降。他對準話筒喊道：“1號、1號，5號出現漏油，要求返航。”
機場指揮員聽到呼叫，立刻意識到這是嚴重的空中故障，當即回答：“5號迅速返航，注意安全！”同時讓機場上空所有飛機避讓。
“飛豹”終於在跑道盡頭出現了。一般歸航飛機，須作一個小航線，即轉一圈落地。為節省油料，盧軍直接對準跑道，降低高度。此時“飛豹”像一個灑水車，拉起一道濃濃的油霧，在藍天綠地間看得一清二楚。
“飛豹”安全落地了，油箱隻剩下30多公升油！好懸哪！再晚一會兒，就是機毀人亡的慘劇。
事後查明，是飛機一個輸油軟管脫開造成漏油。
四年後的1994年4月4日，盧軍在一次訓練中血灑機場，年僅38歲。噩耗傳來，震動了整座飛機城，震驚了中國航空界。犧牲後，盧軍被追記為“飛豹”定型一等功臣。“飛豹”飛機的模型在西安烈士陵園內伴著這位年青的英靈。
C 5000米高空，1150公裡時速。“飛豹”方向舵突然飛掉了
1992年8月19日，黃炳新駕機對“飛豹”進行又一次科研試飛，機上帶有四枚導彈，飛行時間為30分鐘。
此前他飛過兩次，在高空，飛機出現嚴重震動，機身就像要散架一樣，儀表指針看不清楚。在地面實驗時，震動現像沒有發生，還須重新裝上儀器監控，上天找原因。任務又落到首席試飛員黃炳新肩頭。
黃炳新駕機飛到5000米高空時，飛機震動得與前兩次一樣。當表速飛到每小時1150公裡做俯衝向左盤旋動作時，耳機裡猛然傳來“咚”的一聲巨響。他以為發動機停了，一看沒停。“老楊，看是不是導彈掉了？”後艙的楊步進一看：“四個導彈都沒掉！”
是什麼玩意兒造成這麼大的響聲呢？黃炳新心裡想著，用腳一蹬右腳舵，飛機卻一點也不聽使喚。他瞬間作出判斷：飛機的方向舵飛掉了！
用於控制飛行方向的方向舵安裝在飛機的垂直尾翼上，3米高1米多寬。飛機失去方向控制，如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，後果可想而知。
黃炳新心裡清清楚楚：在世界航空史上還沒有過失去方向舵、完全靠調整副翼把飛機飛回去的先例
隻要伸手一觸身旁的彈射救生繫統按鈕，黃炳新個人立馬會化險為夷。但他意識到，上萬人十多年的技術積累全都凝結在這架機上。隻要有千分之一的希望，就絕不能讓“飛豹”夭折在自己手裡！
他一邊向地面塔臺報告“飛機不好操縱”，一邊緊握操縱杆不斷調整副翼，控制飛機搖搖晃晃向機場飄。
沒有了方向舵的飛機幾乎無法駕駛。黃炳新對後艙的老楊說：“萬一不行，你跳傘，我把飛機飛回去。如果我犧牲了，你就把這個情況向上面報告一下。”楊步進說：“團長，你不跳傘，我也不跳！”
黃炳新沒把這一險情告訴塔臺，自有他的心思：告訴塔臺，天上和地面都緊張，險情就不好處理了。
沒有方向舵的飛機，操縱起來相當困難。在高空速度越大，影響越小，關鍵是低速落地。飛機要落地，轉彎要靠輔翼改平後，由於沒有方向舵，飛機飄飄悠悠的。
終於要降落了，但飛機卻晃晃悠悠對不準跑道，經過若干個回合的折騰和飄蕩，“飛豹”總算平安著陸了
黃炳新創造了中國航空史上的奇跡，震驚了世界航空領域。
D 超音速試飛。“ ”的一聲“飛豹”的座艙蓋不翼而飛
1997年6月19日上午，試飛團副團長譚守纔和戰友彭連啟駕“飛豹”執行超音速試飛任務。
11時05分，當他們在7000米的高空以1000多公裡的時速完成試飛科目準備返場時，警告燈突然亮起，緊接著一聲怪叫，飛機的駕駛艙失去密封，座艙蓋開始漏氣，座艙的壓力突然減小。高速氣流的衝擊使兩人的頭、耳、眼疼痛難忍，譚守纔瞬間失去了知覺。待清醒後，他明白這是死神對他們的又一次挑釁，他一面鎮靜地向地面指揮員報告，一面迅速操縱飛機下降高度––
然而，當高度降至1540米時，隻聽“ ”的一聲巨響，前座艙蓋被拋到了九霄雲外，強大的氣流將他壓在座椅靠背上動彈不得，氣流的呼嘯聲震耳欲聾，譚守纔既看不到前方的空域，也聽不到耳機裡地面指揮員的聲音，而且，由於座艙蓋飛掉，使彈射跳傘繫統失去了保險，譚守纔隨時都有被彈離飛機的危險。
這種故障在飛行中是很少見的。死神正一步步地向兩人進逼！
時間一分一秒地過去。譚守纔腦子裡隻有一個念頭：無論如何要保住戰鷹，保住這凝聚上萬人智慧和心血的戰鷹，保住機上這些珍貴的科研數據！
座艙蓋飛掉後，下邊還有幾英寸高的一點根兒，勉強能擋點風。譚守纔拉下頭盔風鏡，身體前傾緊貼儀表板，憑著多年的駕技努力使飛機向機場方向靠近。
終於能看見跑道了。譚守纔將飛機穩穩地對準跑道，下滑，接地，放傘，然後安穩地停在跑道盡頭。
事後查明，工廠的工人在安裝座艙蓋時將活門螺釘裝反了。
經過十年試飛，“飛豹”終於成為填補中國殲擊轟炸機空白的完全成熟的新機種，成為捍衛我國領空、領海的新型機種。
同黃炳新、盧軍、譚守纔一樣，在中國空軍某試飛團，湯連剛、李少飛、李存寶、申長生、史同洲、李中華 哪一個試飛員不遭遇意外空中險情，不經受生與死的考驗，力量和智慧的考驗，不創造震撼長空的英雄壯舉？！資料顯示，僅僅截止1997年，該團建團23年間，試飛員就在空中置個人生死於度外，臨危不懼，正確處置空中險情多達233起，保住了無數飛機和一大批科研數據的安全。他們是藍天上耀眼的星辰，他們是共和國的“一代天驕”！
“即使有那麼一天，化作流星隕落天際，也要在天空留下一道閃射光芒的軌跡。”這是“試飛英雄”黃炳新的座右銘，這，就是中國試飛人的寬闊胸襟！
更令人無法忘懷的是，在中國“飛豹”飛機的試飛中，該團試飛員盧軍、楊曉彬，領航員唐純文相繼獻出了年青的生命，他們犧牲時的年齡分別為38歲、39歲和45歲！他們將自己對祖國航空事業的情與愛，對共和國的無限忠誠，大寫在藍天上。浩瀚的藍天永遠銘記著他們的英名！祖國和人民不會忘記他們！從飛豹看殲10的可靠性--
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http://www.eastday.com/epublish/ ... 00018/hwz857199.htm
選稿:陳旭東 來源:文彙報
A 1000米高空。首次試飛的“飛豹”突然高度表震脫，多處儀表不顯示
1988年12月14日，閻良機場寒風刺骨。中國首次自行研制的超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次試飛。
執行首飛的是剛剛被中央軍委命名為“試飛英雄”的空軍某試飛團團長黃炳新。
黃炳新的愛人陳文惠也悄然站在人群裡，心裡七上八下的。
臨上飛機，黃炳新將一串鑰匙交給試飛團副政委周貴鮮：“老周，今天萬一有個閃失，我辦公室抽屜裡有一封信，也可以說是遺書吧。這是我第一次寫遺書 ”
黃炳新在遺書裡寫了三句話：即使我這次犧牲了，為了國防的發展也是值得的；這些錢是我犧牲前交的最後一次黨費；家裡人不要給組織添麻煩
舷梯旁，滿頭銀發的“飛豹”總設計師陳一堅握著黃炳新的手，這已是陳總今天第二次同他握手了。就在扶梯登機的一剎那，黃炳新感覺有人拉他的衣角，回頭一看又是陳總：“老黃，拜托你飛我設計的飛機了！真有把握嗎？”
黃炳新認真地說：“老陳，您放心，隻要飛機空中不解體，隻要兩臺發動機有一臺在轉，哪怕其它儀表全部失靈，我也保證把它給你開回來！”陳一堅眼淚湧了出來。
“ ”的一聲，一發綠色信號彈升起。黃炳新駕機在震天動地的轟鳴聲中躍入雲層。
按首飛預定計劃，飛機升到1000米高度後左轉平飛，繞機場上空一周後落地。但機身卻劇烈顫抖起來，接著速度表失靈，警告燈不停地閃現紅光，儀表板上多處儀表不顯示
黃炳新萬沒有想到剛上天就遭遇這致命的險情！
棄機跳傘，個人算是保險了，但研制了十多年的飛豹將前功盡棄，中國殲擊轟炸機的研制進程又要推後多少年 黃炳新很快作出抉擇：一定要把飛機開回去！他緊握駕駛杆操縱飛機降落。此時，他完全是在憑經驗和感覺在飛。
終於，機場跑道越來越近，越來越清晰了。他正準備放起落架和減速板，突然飛機一震，儀表板上一個圓圓的東西被震脫落。黃炳新一看，是無線電高度表。再看儀表板，儀表指針被震得看不清了。降落接地也是一大險關，完全沒有儀表指示怎麼操縱控制？汗珠一下子從頭盔裡鑽了出來。“ ––”的一聲，隨著飛機輪子的猛然接地，座艙裡“嘩啦”一聲，儀表板上2/3的儀表連著五顏六色的導線震落下來
B 時速2000多公裡。“飛豹”卻像灑水車一樣漏油
1991年7月8日，又一次科研試飛即將起航。執行此次試飛的是空軍某試飛團正團職副參謀長、中國試飛員學院副院長盧軍。
盧軍是被俄羅斯試飛專家譽為中國當時幾個試飛尖子之一。當時隻有他在“米格－21比斯”（Y）飛機上飛過大迎角、失速尾旋試飛等世界航空界公認的高難度科目，填補了我國航空事業的空白。他飛“飛豹”時起飛迎角常常是80°，幾乎是500米滑跑後垂直升空，然後倒飛改平。
“飛豹”在空中加速，以每小時2000多公裡的速度飛行，當進入河南上空時，盧軍習慣地看了一下油量表，心中一驚：油量在迅速下降！有著豐富飛行經驗的盧軍馬上意識到，飛機在漏油！
他采取了一切措施，可油量還是在急劇地下降。他對準話筒喊道：“1號、1號，5號出現漏油，要求返航。”
機場指揮員聽到呼叫，立刻意識到這是嚴重的空中故障，當即回答：“5號迅速返航，注意安全！”同時讓機場上空所有飛機避讓。
“飛豹”終於在跑道盡頭出現了。一般歸航飛機，須作一個小航線，即轉一圈落地。為節省油料，盧軍直接對準跑道，降低高度。此時“飛豹”像一個灑水車，拉起一道濃濃的油霧，在藍天綠地間看得一清二楚。
“飛豹”安全落地了，油箱隻剩下30多公升油！好懸哪！再晚一會兒，就是機毀人亡的慘劇。
事後查明，是飛機一個輸油軟管脫開造成漏油。
四年後的1994年4月4日，盧軍在一次訓練中血灑機場，年僅38歲。噩耗傳來，震動了整座飛機城，震驚了中國航空界。犧牲後，盧軍被追記為“飛豹”定型一等功臣。“飛豹”飛機的模型在西安烈士陵園內伴著這位年青的英靈。
C 5000米高空，1150公裡時速。“飛豹”方向舵突然飛掉了
1992年8月19日，黃炳新駕機對“飛豹”進行又一次科研試飛，機上帶有四枚導彈，飛行時間為30分鐘。
此前他飛過兩次，在高空，飛機出現嚴重震動，機身就像要散架一樣，儀表指針看不清楚。在地面實驗時，震動現像沒有發生，還須重新裝上儀器監控，上天找原因。任務又落到首席試飛員黃炳新肩頭。
黃炳新駕機飛到5000米高空時，飛機震動得與前兩次一樣。當表速飛到每小時1150公裡做俯衝向左盤旋動作時，耳機裡猛然傳來“咚”的一聲巨響。他以為發動機停了，一看沒停。“老楊，看是不是導彈掉了？”後艙的楊步進一看：“四個導彈都沒掉！”
是什麼玩意兒造成這麼大的響聲呢？黃炳新心裡想著，用腳一蹬右腳舵，飛機卻一點也不聽使喚。他瞬間作出判斷：飛機的方向舵飛掉了！
用於控制飛行方向的方向舵安裝在飛機的垂直尾翼上，3米高1米多寬。飛機失去方向控制，如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，後果可想而知。
黃炳新心裡清清楚楚：在世界航空史上還沒有過失去方向舵、完全靠調整副翼把飛機飛回去的先例
隻要伸手一觸身旁的彈射救生繫統按鈕，黃炳新個人立馬會化險為夷。但他意識到，上萬人十多年的技術積累全都凝結在這架機上。隻要有千分之一的希望，就絕不能讓“飛豹”夭折在自己手裡！
他一邊向地面塔臺報告“飛機不好操縱”，一邊緊握操縱杆不斷調整副翼，控制飛機搖搖晃晃向機場飄。
沒有了方向舵的飛機幾乎無法駕駛。黃炳新對後艙的老楊說：“萬一不行，你跳傘，我把飛機飛回去。如果我犧牲了，你就把這個情況向上面報告一下。”楊步進說：“團長，你不跳傘，我也不跳！”
黃炳新沒把這一險情告訴塔臺，自有他的心思：告訴塔臺，天上和地面都緊張，險情就不好處理了。
沒有方向舵的飛機，操縱起來相當困難。在高空速度越大，影響越小，關鍵是低速落地。飛機要落地，轉彎要靠輔翼改平後，由於沒有方向舵，飛機飄飄悠悠的。
終於要降落了，但飛機卻晃晃悠悠對不準跑道，經過若干個回合的折騰和飄蕩，“飛豹”總算平安著陸了
黃炳新創造了中國航空史上的奇跡，震驚了世界航空領域。
D 超音速試飛。“ ”的一聲“飛豹”的座艙蓋不翼而飛
1997年6月19日上午，試飛團副團長譚守纔和戰友彭連啟駕“飛豹”執行超音速試飛任務。
11時05分，當他們在7000米的高空以1000多公裡的時速完成試飛科目準備返場時，警告燈突然亮起，緊接著一聲怪叫，飛機的駕駛艙失去密封，座艙蓋開始漏氣，座艙的壓力突然減小。高速氣流的衝擊使兩人的頭、耳、眼疼痛難忍，譚守纔瞬間失去了知覺。待清醒後，他明白這是死神對他們的又一次挑釁，他一面鎮靜地向地面指揮員報告，一面迅速操縱飛機下降高度––
然而，當高度降至1540米時，隻聽“ ”的一聲巨響，前座艙蓋被拋到了九霄雲外，強大的氣流將他壓在座椅靠背上動彈不得，氣流的呼嘯聲震耳欲聾，譚守纔既看不到前方的空域，也聽不到耳機裡地面指揮員的聲音，而且，由於座艙蓋飛掉，使彈射跳傘繫統失去了保險，譚守纔隨時都有被彈離飛機的危險。
這種故障在飛行中是很少見的。死神正一步步地向兩人進逼！
時間一分一秒地過去。譚守纔腦子裡隻有一個念頭：無論如何要保住戰鷹，保住這凝聚上萬人智慧和心血的戰鷹，保住機上這些珍貴的科研數據！
座艙蓋飛掉後，下邊還有幾英寸高的一點根兒，勉強能擋點風。譚守纔拉下頭盔風鏡，身體前傾緊貼儀表板，憑著多年的駕技努力使飛機向機場方向靠近。
終於能看見跑道了。譚守纔將飛機穩穩地對準跑道，下滑，接地，放傘，然後安穩地停在跑道盡頭。
事後查明，工廠的工人在安裝座艙蓋時將活門螺釘裝反了。
經過十年試飛，“飛豹”終於成為填補中國殲擊轟炸機空白的完全成熟的新機種，成為捍衛我國領空、領海的新型機種。
同黃炳新、盧軍、譚守纔一樣，在中國空軍某試飛團，湯連剛、李少飛、李存寶、申長生、史同洲、李中華 哪一個試飛員不遭遇意外空中險情，不經受生與死的考驗，力量和智慧的考驗，不創造震撼長空的英雄壯舉？！資料顯示，僅僅截止1997年，該團建團23年間，試飛員就在空中置個人生死於度外，臨危不懼，正確處置空中險情多達233起，保住了無數飛機和一大批科研數據的安全。他們是藍天上耀眼的星辰，他們是共和國的“一代天驕”！
“即使有那麼一天，化作流星隕落天際，也要在天空留下一道閃射光芒的軌跡。”這是“試飛英雄”黃炳新的座右銘，這，就是中國試飛人的寬闊胸襟！
更令人無法忘懷的是，在中國“飛豹”飛機的試飛中，該團試飛員盧軍、楊曉彬，領航員唐純文相繼獻出了年青的生命，他們犧牲時的年齡分別為38歲、39歲和45歲！他們將自己對祖國航空事業的情與愛，對共和國的無限忠誠，大寫在藍天上。浩瀚的藍天永遠銘記著他們的英名！祖國和人民不會忘記他們！
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http://www.eastday.com/epublish/ ... 00018/hwz857199.htm
選稿:陳旭東 來源:文彙報
A 1000米高空。首次試飛的“飛豹”突然高度表震脫，多處儀表不顯示
1988年12月14日，閻良機場寒風刺骨。中國首次自行研制的超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次試飛。
執行首飛的是剛剛被中央軍委命名為“試飛英雄”的空軍某試飛團團長黃炳新。
黃炳新的愛人陳文惠也悄然站在人群裡，心裡七上八下的。
臨上飛機，黃炳新將一串鑰匙交給試飛團副政委周貴鮮：“老周，今天萬一有個閃失，我辦公室抽屜裡有一封信，也可以說是遺書吧。這是我第一次寫遺書 ”
黃炳新在遺書裡寫了三句話：即使我這次犧牲了，為了國防的發展也是值得的；這些錢是我犧牲前交的最後一次黨費；家裡人不要給組織添麻煩
舷梯旁，滿頭銀發的“飛豹”總設計師陳一堅握著黃炳新的手，這已是陳總今天第二次同他握手了。就在扶梯登機的一剎那，黃炳新感覺有人拉他的衣角，回頭一看又是陳總：“老黃，拜托你飛我設計的飛機了！真有把握嗎？”
黃炳新認真地說：“老陳，您放心，隻要飛機空中不解體，隻要兩臺發動機有一臺在轉，哪怕其它儀表全部失靈，我也保證把它給你開回來！”陳一堅眼淚湧了出來。
“ ”的一聲，一發綠色信號彈升起。黃炳新駕機在震天動地的轟鳴聲中躍入雲層。
按首飛預定計劃，飛機升到1000米高度後左轉平飛，繞機場上空一周後落地。但機身卻劇烈顫抖起來，接著速度表失靈，警告燈不停地閃現紅光，儀表板上多處儀表不顯示
黃炳新萬沒有想到剛上天就遭遇這致命的險情！
棄機跳傘，個人算是保險了，但研制了十多年的飛豹將前功盡棄，中國殲擊轟炸機的研制進程又要推後多少年 黃炳新很快作出抉擇：一定要把飛機開回去！他緊握駕駛杆操縱飛機降落。此時，他完全是在憑經驗和感覺在飛。
終於，機場跑道越來越近，越來越清晰了。他正準備放起落架和減速板，突然飛機一震，儀表板上一個圓圓的東西被震脫落。黃炳新一看，是無線電高度表。再看儀表板，儀表指針被震得看不清了。降落接地也是一大險關，完全沒有儀表指示怎麼操縱控制？汗珠一下子從頭盔裡鑽了出來。“ ––”的一聲，隨著飛機輪子的猛然接地，座艙裡“嘩啦”一聲，儀表板上2/3的儀表連著五顏六色的導線震落下來
B 時速2000多公裡。“飛豹”卻像灑水車一樣漏油
1991年7月8日，又一次科研試飛即將起航。執行此次試飛的是空軍某試飛團正團職副參謀長、中國試飛員學院副院長盧軍。
盧軍是被俄羅斯試飛專家譽為中國當時幾個試飛尖子之一。當時隻有他在“米格－21比斯”（Y）飛機上飛過大迎角、失速尾旋試飛等世界航空界公認的高難度科目，填補了我國航空事業的空白。他飛“飛豹”時起飛迎角常常是80°，幾乎是500米滑跑後垂直升空，然後倒飛改平。
“飛豹”在空中加速，以每小時2000多公裡的速度飛行，當進入河南上空時，盧軍習慣地看了一下油量表，心中一驚：油量在迅速下降！有著豐富飛行經驗的盧軍馬上意識到，飛機在漏油！
他采取了一切措施，可油量還是在急劇地下降。他對準話筒喊道：“1號、1號，5號出現漏油，要求返航。”
機場指揮員聽到呼叫，立刻意識到這是嚴重的空中故障，當即回答：“5號迅速返航，注意安全！”同時讓機場上空所有飛機避讓。
“飛豹”終於在跑道盡頭出現了。一般歸航飛機，須作一個小航線，即轉一圈落地。為節省油料，盧軍直接對準跑道，降低高度。此時“飛豹”像一個灑水車，拉起一道濃濃的油霧，在藍天綠地間看得一清二楚。
“飛豹”安全落地了，油箱隻剩下30多公升油！好懸哪！再晚一會兒，就是機毀人亡的慘劇。
事後查明，是飛機一個輸油軟管脫開造成漏油。
四年後的1994年4月4日，盧軍在一次訓練中血灑機場，年僅38歲。噩耗傳來，震動了整座飛機城，震驚了中國航空界。犧牲後，盧軍被追記為“飛豹”定型一等功臣。“飛豹”飛機的模型在西安烈士陵園內伴著這位年青的英靈。
C 5000米高空，1150公裡時速。“飛豹”方向舵突然飛掉了
1992年8月19日，黃炳新駕機對“飛豹”進行又一次科研試飛，機上帶有四枚導彈，飛行時間為30分鐘。
此前他飛過兩次，在高空，飛機出現嚴重震動，機身就像要散架一樣，儀表指針看不清楚。在地面實驗時，震動現像沒有發生，還須重新裝上儀器監控，上天找原因。任務又落到首席試飛員黃炳新肩頭。
黃炳新駕機飛到5000米高空時，飛機震動得與前兩次一樣。當表速飛到每小時1150公裡做俯衝向左盤旋動作時，耳機裡猛然傳來“咚”的一聲巨響。他以為發動機停了，一看沒停。“老楊，看是不是導彈掉了？”後艙的楊步進一看：“四個導彈都沒掉！”
是什麼玩意兒造成這麼大的響聲呢？黃炳新心裡想著，用腳一蹬右腳舵，飛機卻一點也不聽使喚。他瞬間作出判斷：飛機的方向舵飛掉了！
用於控制飛行方向的方向舵安裝在飛機的垂直尾翼上，3米高1米多寬。飛機失去方向控制，如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，後果可想而知。
黃炳新心裡清清楚楚：在世界航空史上還沒有過失去方向舵、完全靠調整副翼把飛機飛回去的先例
隻要伸手一觸身旁的彈射救生繫統按鈕，黃炳新個人立馬會化險為夷。但他意識到，上萬人十多年的技術積累全都凝結在這架機上。隻要有千分之一的希望，就絕不能讓“飛豹”夭折在自己手裡！
他一邊向地面塔臺報告“飛機不好操縱”，一邊緊握操縱杆不斷調整副翼，控制飛機搖搖晃晃向機場飄。
沒有了方向舵的飛機幾乎無法駕駛。黃炳新對後艙的老楊說：“萬一不行，你跳傘，我把飛機飛回去。如果我犧牲了，你就把這個情況向上面報告一下。”楊步進說：“團長，你不跳傘，我也不跳！”
黃炳新沒把這一險情告訴塔臺，自有他的心思：告訴塔臺，天上和地面都緊張，險情就不好處理了。
沒有方向舵的飛機，操縱起來相當困難。在高空速度越大，影響越小，關鍵是低速落地。飛機要落地，轉彎要靠輔翼改平後，由於沒有方向舵，飛機飄飄悠悠的。
終於要降落了，但飛機卻晃晃悠悠對不準跑道，經過若干個回合的折騰和飄蕩，“飛豹”總算平安著陸了
黃炳新創造了中國航空史上的奇跡，震驚了世界航空領域。
D 超音速試飛。“ ”的一聲“飛豹”的座艙蓋不翼而飛
1997年6月19日上午，試飛團副團長譚守纔和戰友彭連啟駕“飛豹”執行超音速試飛任務。
11時05分，當他們在7000米的高空以1000多公裡的時速完成試飛科目準備返場時，警告燈突然亮起，緊接著一聲怪叫，飛機的駕駛艙失去密封，座艙蓋開始漏氣，座艙的壓力突然減小。高速氣流的衝擊使兩人的頭、耳、眼疼痛難忍，譚守纔瞬間失去了知覺。待清醒後，他明白這是死神對他們的又一次挑釁，他一面鎮靜地向地面指揮員報告，一面迅速操縱飛機下降高度––
然而，當高度降至1540米時，隻聽“ ”的一聲巨響，前座艙蓋被拋到了九霄雲外，強大的氣流將他壓在座椅靠背上動彈不得，氣流的呼嘯聲震耳欲聾，譚守纔既看不到前方的空域，也聽不到耳機裡地面指揮員的聲音，而且，由於座艙蓋飛掉，使彈射跳傘繫統失去了保險，譚守纔隨時都有被彈離飛機的危險。
這種故障在飛行中是很少見的。死神正一步步地向兩人進逼！
時間一分一秒地過去。譚守纔腦子裡隻有一個念頭：無論如何要保住戰鷹，保住這凝聚上萬人智慧和心血的戰鷹，保住機上這些珍貴的科研數據！
座艙蓋飛掉後，下邊還有幾英寸高的一點根兒，勉強能擋點風。譚守纔拉下頭盔風鏡，身體前傾緊貼儀表板，憑著多年的駕技努力使飛機向機場方向靠近。
終於能看見跑道了。譚守纔將飛機穩穩地對準跑道，下滑，接地，放傘，然後安穩地停在跑道盡頭。
事後查明，工廠的工人在安裝座艙蓋時將活門螺釘裝反了。
經過十年試飛，“飛豹”終於成為填補中國殲擊轟炸機空白的完全成熟的新機種，成為捍衛我國領空、領海的新型機種。
同黃炳新、盧軍、譚守纔一樣，在中國空軍某試飛團，湯連剛、李少飛、李存寶、申長生、史同洲、李中華 哪一個試飛員不遭遇意外空中險情，不經受生與死的考驗，力量和智慧的考驗，不創造震撼長空的英雄壯舉？！資料顯示，僅僅截止1997年，該團建團23年間，試飛員就在空中置個人生死於度外，臨危不懼，正確處置空中險情多達233起，保住了無數飛機和一大批科研數據的安全。他們是藍天上耀眼的星辰，他們是共和國的“一代天驕”！
“即使有那麼一天，化作流星隕落天際，也要在天空留下一道閃射光芒的軌跡。”這是“試飛英雄”黃炳新的座右銘，這，就是中國試飛人的寬闊胸襟！
更令人無法忘懷的是，在中國“飛豹”飛機的試飛中，該團試飛員盧軍、楊曉彬，領航員唐純文相繼獻出了年青的生命，他們犧牲時的年齡分別為38歲、39歲和45歲！他們將自己對祖國航空事業的情與愛，對共和國的無限忠誠，大寫在藍天上。浩瀚的藍天永遠銘記著他們的英名！祖國和人民不會忘記他們！從飛豹看殲10的可靠性--
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http://www.eastday.com/epublish/ ... 00018/hwz857199.htm
選稿:陳旭東 來源:文彙報
A 1000米高空。首次試飛的“飛豹”突然高度表震脫，多處儀表不顯示
1988年12月14日，閻良機場寒風刺骨。中國首次自行研制的超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次試飛。
執行首飛的是剛剛被中央軍委命名為“試飛英雄”的空軍某試飛團團長黃炳新。
黃炳新的愛人陳文惠也悄然站在人群裡，心裡七上八下的。
臨上飛機，黃炳新將一串鑰匙交給試飛團副政委周貴鮮：“老周，今天萬一有個閃失，我辦公室抽屜裡有一封信，也可以說是遺書吧。這是我第一次寫遺書 ”
黃炳新在遺書裡寫了三句話：即使我這次犧牲了，為了國防的發展也是值得的；這些錢是我犧牲前交的最後一次黨費；家裡人不要給組織添麻煩
舷梯旁，滿頭銀發的“飛豹”總設計師陳一堅握著黃炳新的手，這已是陳總今天第二次同他握手了。就在扶梯登機的一剎那，黃炳新感覺有人拉他的衣角，回頭一看又是陳總：“老黃，拜托你飛我設計的飛機了！真有把握嗎？”
黃炳新認真地說：“老陳，您放心，隻要飛機空中不解體，隻要兩臺發動機有一臺在轉，哪怕其它儀表全部失靈，我也保證把它給你開回來！”陳一堅眼淚湧了出來。
“ ”的一聲，一發綠色信號彈升起。黃炳新駕機在震天動地的轟鳴聲中躍入雲層。
按首飛預定計劃，飛機升到1000米高度後左轉平飛，繞機場上空一周後落地。但機身卻劇烈顫抖起來，接著速度表失靈，警告燈不停地閃現紅光，儀表板上多處儀表不顯示
黃炳新萬沒有想到剛上天就遭遇這致命的險情！
棄機跳傘，個人算是保險了，但研制了十多年的飛豹將前功盡棄，中國殲擊轟炸機的研制進程又要推後多少年 黃炳新很快作出抉擇：一定要把飛機開回去！他緊握駕駛杆操縱飛機降落。此時，他完全是在憑經驗和感覺在飛。
終於，機場跑道越來越近，越來越清晰了。他正準備放起落架和減速板，突然飛機一震，儀表板上一個圓圓的東西被震脫落。黃炳新一看，是無線電高度表。再看儀表板，儀表指針被震得看不清了。降落接地也是一大險關，完全沒有儀表指示怎麼操縱控制？汗珠一下子從頭盔裡鑽了出來。“ ––”的一聲，隨著飛機輪子的猛然接地，座艙裡“嘩啦”一聲，儀表板上2/3的儀表連著五顏六色的導線震落下來
B 時速2000多公裡。“飛豹”卻像灑水車一樣漏油
1991年7月8日，又一次科研試飛即將起航。執行此次試飛的是空軍某試飛團正團職副參謀長、中國試飛員學院副院長盧軍。
盧軍是被俄羅斯試飛專家譽為中國當時幾個試飛尖子之一。當時隻有他在“米格－21比斯”（Y）飛機上飛過大迎角、失速尾旋試飛等世界航空界公認的高難度科目，填補了我國航空事業的空白。他飛“飛豹”時起飛迎角常常是80°，幾乎是500米滑跑後垂直升空，然後倒飛改平。
“飛豹”在空中加速，以每小時2000多公裡的速度飛行，當進入河南上空時，盧軍習慣地看了一下油量表，心中一驚：油量在迅速下降！有著豐富飛行經驗的盧軍馬上意識到，飛機在漏油！
他采取了一切措施，可油量還是在急劇地下降。他對準話筒喊道：“1號、1號，5號出現漏油，要求返航。”
機場指揮員聽到呼叫，立刻意識到這是嚴重的空中故障，當即回答：“5號迅速返航，注意安全！”同時讓機場上空所有飛機避讓。
“飛豹”終於在跑道盡頭出現了。一般歸航飛機，須作一個小航線，即轉一圈落地。為節省油料，盧軍直接對準跑道，降低高度。此時“飛豹”像一個灑水車，拉起一道濃濃的油霧，在藍天綠地間看得一清二楚。
“飛豹”安全落地了，油箱隻剩下30多公升油！好懸哪！再晚一會兒，就是機毀人亡的慘劇。
事後查明，是飛機一個輸油軟管脫開造成漏油。
四年後的1994年4月4日，盧軍在一次訓練中血灑機場，年僅38歲。噩耗傳來，震動了整座飛機城，震驚了中國航空界。犧牲後，盧軍被追記為“飛豹”定型一等功臣。“飛豹”飛機的模型在西安烈士陵園內伴著這位年青的英靈。
C 5000米高空，1150公裡時速。“飛豹”方向舵突然飛掉了
1992年8月19日，黃炳新駕機對“飛豹”進行又一次科研試飛，機上帶有四枚導彈，飛行時間為30分鐘。
此前他飛過兩次，在高空，飛機出現嚴重震動，機身就像要散架一樣，儀表指針看不清楚。在地面實驗時，震動現像沒有發生，還須重新裝上儀器監控，上天找原因。任務又落到首席試飛員黃炳新肩頭。
黃炳新駕機飛到5000米高空時，飛機震動得與前兩次一樣。當表速飛到每小時1150公裡做俯衝向左盤旋動作時，耳機裡猛然傳來“咚”的一聲巨響。他以為發動機停了，一看沒停。“老楊，看是不是導彈掉了？”後艙的楊步進一看：“四個導彈都沒掉！”
是什麼玩意兒造成這麼大的響聲呢？黃炳新心裡想著，用腳一蹬右腳舵，飛機卻一點也不聽使喚。他瞬間作出判斷：飛機的方向舵飛掉了！
用於控制飛行方向的方向舵安裝在飛機的垂直尾翼上，3米高1米多寬。飛機失去方向控制，如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，後果可想而知。
黃炳新心裡清清楚楚：在世界航空史上還沒有過失去方向舵、完全靠調整副翼把飛機飛回去的先例
隻要伸手一觸身旁的彈射救生繫統按鈕，黃炳新個人立馬會化險為夷。但他意識到，上萬人十多年的技術積累全都凝結在這架機上。隻要有千分之一的希望，就絕不能讓“飛豹”夭折在自己手裡！
他一邊向地面塔臺報告“飛機不好操縱”，一邊緊握操縱杆不斷調整副翼，控制飛機搖搖晃晃向機場飄。
沒有了方向舵的飛機幾乎無法駕駛。黃炳新對後艙的老楊說：“萬一不行，你跳傘，我把飛機飛回去。如果我犧牲了，你就把這個情況向上面報告一下。”楊步進說：“團長，你不跳傘，我也不跳！”
黃炳新沒把這一險情告訴塔臺，自有他的心思：告訴塔臺，天上和地面都緊張，險情就不好處理了。
沒有方向舵的飛機，操縱起來相當困難。在高空速度越大，影響越小，關鍵是低速落地。飛機要落地，轉彎要靠輔翼改平後，由於沒有方向舵，飛機飄飄悠悠的。
終於要降落了，但飛機卻晃晃悠悠對不準跑道，經過若干個回合的折騰和飄蕩，“飛豹”總算平安著陸了
黃炳新創造了中國航空史上的奇跡，震驚了世界航空領域。
D 超音速試飛。“ ”的一聲“飛豹”的座艙蓋不翼而飛
1997年6月19日上午，試飛團副團長譚守纔和戰友彭連啟駕“飛豹”執行超音速試飛任務。
11時05分，當他們在7000米的高空以1000多公裡的時速完成試飛科目準備返場時，警告燈突然亮起，緊接著一聲怪叫，飛機的駕駛艙失去密封，座艙蓋開始漏氣，座艙的壓力突然減小。高速氣流的衝擊使兩人的頭、耳、眼疼痛難忍，譚守纔瞬間失去了知覺。待清醒後，他明白這是死神對他們的又一次挑釁，他一面鎮靜地向地面指揮員報告，一面迅速操縱飛機下降高度––
然而，當高度降至1540米時，隻聽“ ”的一聲巨響，前座艙蓋被拋到了九霄雲外，強大的氣流將他壓在座椅靠背上動彈不得，氣流的呼嘯聲震耳欲聾，譚守纔既看不到前方的空域，也聽不到耳機裡地面指揮員的聲音，而且，由於座艙蓋飛掉，使彈射跳傘繫統失去了保險，譚守纔隨時都有被彈離飛機的危險。
這種故障在飛行中是很少見的。死神正一步步地向兩人進逼！
時間一分一秒地過去。譚守纔腦子裡隻有一個念頭：無論如何要保住戰鷹，保住這凝聚上萬人智慧和心血的戰鷹，保住機上這些珍貴的科研數據！
座艙蓋飛掉後，下邊還有幾英寸高的一點根兒，勉強能擋點風。譚守纔拉下頭盔風鏡，身體前傾緊貼儀表板，憑著多年的駕技努力使飛機向機場方向靠近。
終於能看見跑道了。譚守纔將飛機穩穩地對準跑道，下滑，接地，放傘，然後安穩地停在跑道盡頭。
事後查明，工廠的工人在安裝座艙蓋時將活門螺釘裝反了。
經過十年試飛，“飛豹”終於成為填補中國殲擊轟炸機空白的完全成熟的新機種，成為捍衛我國領空、領海的新型機種。
同黃炳新、盧軍、譚守纔一樣，在中國空軍某試飛團，湯連剛、李少飛、李存寶、申長生、史同洲、李中華 哪一個試飛員不遭遇意外空中險情，不經受生與死的考驗，力量和智慧的考驗，不創造震撼長空的英雄壯舉？！資料顯示，僅僅截止1997年，該團建團23年間，試飛員就在空中置個人生死於度外，臨危不懼，正確處置空中險情多達233起，保住了無數飛機和一大批科研數據的安全。他們是藍天上耀眼的星辰，他們是共和國的“一代天驕”！
“即使有那麼一天，化作流星隕落天際，也要在天空留下一道閃射光芒的軌跡。”這是“試飛英雄”黃炳新的座右銘，這，就是中國試飛人的寬闊胸襟！
更令人無法忘懷的是，在中國“飛豹”飛機的試飛中，該團試飛員盧軍、楊曉彬，領航員唐純文相繼獻出了年青的生命，他們犧牲時的年齡分別為38歲、39歲和45歲！他們將自己對祖國航空事業的情與愛，對共和國的無限忠誠，大寫在藍天上。浩瀚的藍天永遠銘記著他們的英名！祖國和人民不會忘記他們！
原帖由 ZOMBOT 于 2006-10-16 09:56 发表
隨著飛機輪子的猛然接地，座艙裡“嘩啦”一聲，儀表板上2/3的儀表連著五顏六色的導線震落下來
羅絲鎖緊一點很難嗎???IDF雖然失事過,可是好像還沒這樣慘;P ;P ;P
以這種製造品質,J-10和IDF狗鬥時會不會也突然
"座艙裡“嘩啦”一聲，儀表板上2/3的儀表連著五顏六色的導線震落下來 "
自己散架??:D :D :D
]]
搬个凳子看Z教怎样死
:D :D :D
:D :D :D
为国家牺牲的英杰们,我以你们为荣!
]]
原帖由 ZOMBOT 于 2006-10-16 09:56 发表
5000米高空，1150公裡時速。“飛豹”方向舵突然飛掉了
...
這個更強,連方向舵都會不小心掉了;P ;P ;P
原帖由 ZOMBOT 于 2006-10-16 09:56 发表
超音速試飛。“ ”的一聲“飛豹”的座艙蓋不翼而飛
..
這個更強,敞篷車式的戰鬥機:D :D :D
这里是公众论坛,有不同意见可以说,不要拿脏话骂人!!!!
照這種粗製濫造的品質,飛豹應該是掉了不少架,
J-10試飛時應該也有摔機,不過秘而不宣而已,只是試飛時摔飛機是很正常的
美國的F-22都摔過,只是不懂為什麼大陸網友很喜歡拿IDF摔機來嘲弄IDF??
IDF再爛也還沒聽說飛到一半
1:儀表拖著電線掉出來
2:方向舵不見了
3:駕艙蓋飛了
這種糗事;P ;P ;P
J-10試飛時應該也有摔機,不過秘而不宣而已,只是試飛時摔飛機是很正常的
美國的F-22都摔過,只是不懂為什麼大陸網友很喜歡拿IDF摔機來嘲弄IDF??
IDF再爛也還沒聽說飛到一半
1:儀表拖著電線掉出來
2:方向舵不見了
3:駕艙蓋飛了
這種糗事;P ;P ;P
实验阶段什么情况没有?掉飞机死人都很正常,这有什么好奇怪的.
关键是要看定型后的飞机性能如何
关键是要看定型后的飞机性能如何
教主重现了,那个EAST放电了,咋不去虚幻了啊??
IDF试飞期间从天上掉下来
J10试飞仪表既没有震脱也没有掉下来:$
从天上摔下来的笑话仪表震脫的跟正常试飞的。。
脸皮啊，西安城墙啊，拐弯啊，佩服景仰啊:L
J10试飞仪表既没有震脱也没有掉下来:$
从天上摔下来的笑话仪表震脫的跟正常试飞的。。
脸皮啊，西安城墙啊，拐弯啊，佩服景仰啊:L
說實在的,看到現在吹噓殲10的文章就想到當年飛豹剛出來時是怎麼吹牛的
:D :D :D
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昨天，中國最新戰鬥機“飛豹”的總設計師陳一堅院士在福州一中大學城新校區作了題為《飛行器的展望》的報告，並回答聽眾提出的問題。
飛豹水準相當於Ｆ－１５
問：您設計的“飛豹”能否完成我國現在的戰略目標？
答：飛豹達到美國Ｆ－１５基本型水準。飛豹已經研製到第三代，戰略目標可以完成。
:D :D :D
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昨天，中國最新戰鬥機“飛豹”的總設計師陳一堅院士在福州一中大學城新校區作了題為《飛行器的展望》的報告，並回答聽眾提出的問題。
飛豹水準相當於Ｆ－１５
問：您設計的“飛豹”能否完成我國現在的戰略目標？
答：飛豹達到美國Ｆ－１５基本型水準。飛豹已經研製到第三代，戰略目標可以完成。
]]
原帖由 ZOMBOT 于 2006-10-16 10:24 发表
昨天，中國最新戰鬥機“飛豹”的總設計師陳一堅院士在福州一中大學城新校區作了題為《飛行器的展望》的報告，並回答聽眾提出的問題。
飛豹水準相當於Ｆ－１５
問：您設計的“飛豹”能否完成我國現在的戰略目標？
答：飛豹達到美國Ｆ－１５基本型水準。飛豹已經研製到第三代，戰略目標可以完成。
...
牛大家都會吹,但是吹到這樣離職的也實在少見,
"飛豹明明是戰鬥轟炸機,怎麼它的設計師會拿它和號稱"沒有一磅用於對地攻擊"的純空優機F-15基本型比??
和F-15E比還有點道理,只是要吹飛豹和F-15E一樣利害,大概連版主大人都不信:D :D :D
看戏咯大家来咯，脏话的不要哦～～
总之，能从天上掉下来的飞机我认为是最牛B的，同意的举手:lol
原帖由 zi_exnium 于 2006-10-16 10:22 发表
教主重现了,那个EAST放电了,咋不去虚幻了啊??
早被封了,講不過我就封我IP滿低級的:@ :@ :@
EAST不是吹牛說8月就要放電??怎麼拖到10月才成功?我看應該是中間失敗不少,.拖了2個月才成功,
不過這很正常,核融合這東西本來就是
"說起來很容易,做起來比登天還難"
的東西---
其實中國造飛機為什麼這樣差??從下面這篇對飛豹總設計師的訪問就可以看的出來中國科研體系浮誇,閉鎖,和外界拖節的嚴重性,而且研發人員素質有
很大的問題
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记者：陈总，这次航展上FBC-1是热点，各界都十分关心。我们可能要多占用一点儿您的时间，请您就大家关心的问题谈得详细些。首先，想请您介绍一下FBC-1的基本性能和数据。
陈总：一般人们都比较关心这样一个以攻击为主的歼击轰炸机。它实际上是将攻击与歼击两种属性合一的作战飞机，把对地（海）攻击性武器投放完毕，就是一架歼击机。我们这次把它命名为FBC-1，也叫做中国“飞豹”，基本数据如下：翼展，12.6米。飞机长度也就是从鼻尖到垂尾是22.35米。机高是６．３米。总重量是28.45吨。这是最大重量。空重14.5吨左右。２８．４５吨是最大起飞重量。最大燃料数量为师的，就是说以此可以装饰当然有。平飞最大速度是1.7M，最大作战半径１６５０公里，航程３６５０公里，载弹量最大可达７吨。升限１５６００米。
记者：好像没有F-8ⅡM战斗机飞得高。
陈总：对，因为这是中低空作战为主的飞机，不追求高度。不是单纯的歼击机，歼击机追求高度和速度。M数我们也用不了二点几。我们以攻击为主、歼击为辅，不要求高空和高速。
记者：最大过载为多少？
陈总：最大过载为７个G，爬升为每秒两百米，水平加速时间0.6到1.2M为60秒。起飞滑跑距离为七百二十米，着陆滑跑距离为九百米。你还缺什么数据？
记者：武器外挂点有几个？
陈总：现在是９个，我们准备增加到十一个。可以挂载空对地导弹、空对舰导弹、空对空导弹。
记者：导弹具体是哪些型号呢？
陈总：空对舰导弹是霹雳5E（C），空对舰导弹为C-801。还可以装航爆弹，就是各种型号的炸弹，将来可以根据部队需要，加挂激光制导炸弹。今天你从模型上已经看到了，还可以装火箭筒。空对空导弹也可以根据部队的需要挂载。机身右下方装有一门２３毫米口径的航炮，装炮弹二百发。
记者：FBC-1用的是什么发动机？
陈总：涡轮风扇发动机，是西安430厂生产的。
记者：我昨天在罗-罗（罗尔斯·罗伊斯）公司新闻发布会上听他们说，FBC-1的发动机是他们公司生产的。
陈总：原型机是这样的。现在我们全都国产化了。
记者：发动机的最大推力是多大？
陈总：加力是１００００公斤，不加力是5500公斤。
记者：雷达是什么型号？
陈总：是国产的多功能雷达。
记者：火控系统呢？
陈总：两个火控系统，一个是平显火控系统。另一个是空舰弹的火控系统。
记者：火控系统是什么型号？
陈总：没有什么太明确的型号。
记者：导航系统是什么？
陈总：导航系统是惯性导航系统和全球定位组合导航系统。导航系统定位精度比较高，利于飞机在海上和陆上作战。导航系统全是国产的。
记者：FBC-1的主要作战用途是什么？
陈总：FBC-1是歼击轰炸机，以对地、对海攻击为主，兼有自卫和空战能力，歼击机能干什么FBC-1就能干什么。主要是以中低空和中远程作战能力为追求目标。
记者：和强五相比，FBC-1有何特点？
强-5攻击机
陈总：强五是轻型攻击机，是前线攻击机，是一线到一线，航程短，载弹量小。FBC-1是二线到二线，远距离攻击机，载弹量大，是重型的。强五的载弹量是１．５吨，FBC-1大约是7吨。
记者：和F-8ⅡM相比，FBC-1有何特点？
陈总：F-8ⅡM是歼击机，以高空为主，FBC-1是以中的低空为主。
记者：FBC-1是否已经具备超视距作战能力？
陈总：超视距作战能力指的是导弹和雷达的距离。我们导弹的距离已经很远了，空舰导弹和空空导弹的距离早已超视距了。雷达也不错。可以说，已经具备了超视距的作战能力。
记者：FBC-1是否具有隐形能力；
陈总：飞机设计的时候没有考虑隐形能力。目前要改动的话，工作量恐怕比较大，要从外型改起。
记者：你们单位的宣传材料介绍FBC-1时说，这架飞机运用了多项新技术、新材料和新产品，能不能介绍一下、
陈总：那就多了，我先从新成品说起吧。全机成品三、四百项，新成品，就是全新研制的是１７６项，占35%。我刚才说的惯导系统、雷达、火控系统都是新研制的。材料，像复合材料、钛合金，蜂窝结构、整体壁板等，完全是由计算机控制加工的。
无缝无挫修对接，都是新工艺。新技术就更多了。从气动布局看，我们用的是中等展弦比后掠式上单翼、外翼前沿用气动扭转，发动机２个喷口外露的，这是国内从未做过的。进气道和发动机的匹配是按英国人的特殊要求，很苛刻的畸变参数要求做的。当时还没有高空台，我们用模拟板技术，国内首次突破。用计算机在地面模拟高空，然后用1：1的进气道和发动机在地面做匹配试验。英国人看后很惊讶，他们没想到中国人不但能满足他们的要求，而且比他们所要求的做得还好。在整个飞行过程中，进气道没出过任何问题。
记者：昨天在罗－－罗公司的新闻发布会上，他们也是这么评价的。
陈总：很多飞机在发射武器时，一般容易引起发动机停车。FBC-1绝对不停车的，是个“长明灯”，那边一开火、一发导弹，发动机就开始点火、不断点火。确保不熄火，从安全性上解决了问题。
记者：今天在停机坪边上，有人指着FBC-1的起落架说，从这个起落架架上可以看出中国飞机的水平已经大大提高了。这个说法是否有道理？
陈总：FBC-1的起落架应该说是比较先进的，是F-16的起落架，某些地方比它还要精巧，一边往前收，一边轮子还能转90度。经多人评价，比F-16还要好些。这也是新技术，中国第一次。歼击轰炸机就是第一家，过去中国没有这个机型，上级部门在验收时也明确的说，这是填补空白的机型。
记者：难怪有人说您是中国的歼击轰炸机之父。
陈总：那是有人开玩笑啦。
记者：从宣传材料上看，FBC-1完全是由国内独立研发的，您能介绍一下研发背景吗？
陈总：这个飞机完全是由中国人研发的？从构思到实物，没有参照飞机。从构思形成草图，做实验，经过大量计算，形成现在这个样子。其他机种虽然也是由国内研制的，但有参照机型。歼七是米格-21，歼-8是米格-23，强五是米格-１９，是参照这些机型一步步改过来的。FBC-1没有，完全是由中国人自己构思出来的。
记者：这说明我们的战机设计能力达到世界上什么水平呢？
陈总：大约是世界上八十年代的水平。
记者：按照世界上战斗机的分代标准、FBC-1算是第几代飞机？
陈总：我们是歼击轰炸机，歼击机有分代，歼击轰炸机没有什么分代的说法。要说参考的话，可以说是相当于F-15基本型，也可以说是相当于欧洲的“狂风”，俄国的苏-24，不要夸大、也不要缩小。
记者：就是说，我们的战机设计制造水平，达到国际上八十年代的水平。
陈总：设计是从无到有，制造还有点基础。设计的风险很大。加上我国航空工业的技术储备不是很充足。真是高风险、多学科、高材料、长周期。这是航空工业的四大特点，在FBC-1上表现得淋漓尽致。
记者：您能解释一下FBC-1的含意吗？
陈总：F是战斗机、B是轰炸机、C是出口，我们准备出口。
记者：这次你们参加航展，是不是有扩大宣传、推动出口的用意？
陈总：有，我们想出口。
记者：一般情况下，都是有了更为先进的战机，才将原来的飞机出口，FBC-1第一次公开露面，就要出口国外，是不是意味着我们还有更新型的飞机？
陈总：这个就可以出口了，后面的我们继续改，研制新的改进型。
记者：改进型是不是已经定型了？
陈总：应该说改进型的一切要求已经明朗化，也就是说有更新的、技术水平更高的产品在后头。
记者：能不能透露一下这方面的情况？
陈总：（笑）这个对我们有要求，就不说了吧。
记者：一般研究飞机总是有个假想敌，例如美国研发F-22，俄罗斯就搞出个S-37，中国大陆有F-8ⅡM，台湾就弄出IDF。那么，FBC-1的假想敌是什么呢？
陈总：FBC-1主要是以对地、对海攻击为主的，我刚才说的３种可以对比的飞机，只是类比，不是假想敌。我们飞机的作战用途决定它没有直接的对手，只有相应的机种。不像歼击机，你F-22来，我S-37去。FBC-1的主要作战对像不是空中对手，而是地上和海上的敌人，是从２线到2线，袭击摧毁敌人后方的交通枢纽、发电厂、桥梁、兵力集结点、坦克群、火炮群以及海上的舰队。FBC-1是攻的，那些歼击机都是防御力量。江泽民主席讲的“攻防兼备”战略，我们飞机就是执行“攻”的任务。
记者：您当初是怎么想起来设计这型飞机的？
陈总：一方面是本人长期从事航空事业，这是一生的追求，另一方面是国家有要求，给我们一个很具体的要求，我就奋斗，满足这个要求。从现在的情况看，不仅满足了全部的要求，有些地方还超过了原来的指标。
记者：这个飞机是从什么时候开始研制的？
陈总：七十年代末期、八十年代初期，也就是改革开放时开始的。这个项目是小平同志批的。首飞是在１９８９年，批量生产是近三年的事。
记者：现在是否已经装备部队了？
陈总：装备了。
记者：装备了多少？是否已经形成战斗力？
陈总：对不起（笑）！
记者：我们读过的一些文章说FBC-1就是轰-7（A），还有文章称之为歼轰7，是否是这样？
陈总：在试制过程中，代号经常变，有各种机型，如实验机、样机等。我们这次用的是中国“飞豹”。
记者：我们杂志的读者，非常关心海峡两岸的飞机对比情况，能谈一谈您的看法吗？
陈总：台湾那边的飞机现在主要有F-16，幻影2000、IDF，这三种飞机都有攻击力量，但都不是专门的攻击机。IDF是轻型的歼击机，F-16也是歼击轰炸机，但主要是以对空作战为主的，幻影2000也是以对空作战为主要，载弹量没有我们这架飞机大。世界上和我们类似的飞机有F-15、苏-24、以及“狂风”战斗机。
记者：在总体上，FBC-1与F-15E的作战能力能否相比？
陈总：在电子系统上，FBC-1要比F-15E差一些。飞机的本体和F-15基本型接近。
记者：我国和日本飞机相比，处于什么水平？
陈总：日本自己的飞机制造能力较差，只有F-1，是按F-16仿造的。但它买得多，什么F-16、F-18、F-15E，他都有。美国的好飞机都卖给他们，那是联合起来整我们的。
记者：FBC-1有没有考虑过可以在航空母舰上使用的问题？
陈总：从速度、尺寸等基本性能看，FBC-1可以舰载。但还需要做些改进，比如着陆钩，现在就没有。目前还没有这方面的进展。
记者：您认为我国的作战飞机与世界先进水平有多远的距离？还需多长时间才能赶上？
陈总：应该说还有十几年的差距。按照我们的理想，如果外部条件具备，他们三代能做成的事，我们两代就能做到，至少可以省一代的时间，但必须按科学规律办事，不能按主观意志办事。
记者：一般世界上独立研制一种新型飞机的时间是多长？
陈总：一般也就是十二年左右。我们当中有过一些波折，所以拖了三、五年。一般是研制出基本型，再逐渐改进。像俄国的苏-27系列已经发展到苏-37了，都是在苏-27基础上改进的。
记者：下面我想问一点您个人的问题，您在这个领域工作多长时间了？
陈总：我是福建人，１９３６年出生，清华大学航空学院１９５2年毕业。后来到哈尔滨、沈阳工作，参加了我国第一架自行研制的飞机的研制工作。后来到西安工作。这一阶段，大的项目搞过两个，一个是运七，一个就是FBC-1。
记者：能谈一谈您的事业追求吗？
陈总：我是中国人，要给中国人争气。我是人民培养出来的，要对得起祖国，对得起人民。飞机是祖国主权和尊严的标志，为了祖国的主权和尊严，我们愿意奋斗终生。我们搞这架飞机十几年没有节假日，没有星期天。但只要飞机搞好了，我们就很欣慰。
记者：谢谢您接受我们的采访，祝愿你们为祖国研制出更多更好的飞机。
很大的問題
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记者：陈总，这次航展上FBC-1是热点，各界都十分关心。我们可能要多占用一点儿您的时间，请您就大家关心的问题谈得详细些。首先，想请您介绍一下FBC-1的基本性能和数据。
陈总：一般人们都比较关心这样一个以攻击为主的歼击轰炸机。它实际上是将攻击与歼击两种属性合一的作战飞机，把对地（海）攻击性武器投放完毕，就是一架歼击机。我们这次把它命名为FBC-1，也叫做中国“飞豹”，基本数据如下：翼展，12.6米。飞机长度也就是从鼻尖到垂尾是22.35米。机高是６．３米。总重量是28.45吨。这是最大重量。空重14.5吨左右。２８．４５吨是最大起飞重量。最大燃料数量为师的，就是说以此可以装饰当然有。平飞最大速度是1.7M，最大作战半径１６５０公里，航程３６５０公里，载弹量最大可达７吨。升限１５６００米。
记者：好像没有F-8ⅡM战斗机飞得高。
陈总：对，因为这是中低空作战为主的飞机，不追求高度。不是单纯的歼击机，歼击机追求高度和速度。M数我们也用不了二点几。我们以攻击为主、歼击为辅，不要求高空和高速。
记者：最大过载为多少？
陈总：最大过载为７个G，爬升为每秒两百米，水平加速时间0.6到1.2M为60秒。起飞滑跑距离为七百二十米，着陆滑跑距离为九百米。你还缺什么数据？
记者：武器外挂点有几个？
陈总：现在是９个，我们准备增加到十一个。可以挂载空对地导弹、空对舰导弹、空对空导弹。
记者：导弹具体是哪些型号呢？
陈总：空对舰导弹是霹雳5E（C），空对舰导弹为C-801。还可以装航爆弹，就是各种型号的炸弹，将来可以根据部队需要，加挂激光制导炸弹。今天你从模型上已经看到了，还可以装火箭筒。空对空导弹也可以根据部队的需要挂载。机身右下方装有一门２３毫米口径的航炮，装炮弹二百发。
记者：FBC-1用的是什么发动机？
陈总：涡轮风扇发动机，是西安430厂生产的。
记者：我昨天在罗-罗（罗尔斯·罗伊斯）公司新闻发布会上听他们说，FBC-1的发动机是他们公司生产的。
陈总：原型机是这样的。现在我们全都国产化了。
记者：发动机的最大推力是多大？
陈总：加力是１００００公斤，不加力是5500公斤。
记者：雷达是什么型号？
陈总：是国产的多功能雷达。
记者：火控系统呢？
陈总：两个火控系统，一个是平显火控系统。另一个是空舰弹的火控系统。
记者：火控系统是什么型号？
陈总：没有什么太明确的型号。
记者：导航系统是什么？
陈总：导航系统是惯性导航系统和全球定位组合导航系统。导航系统定位精度比较高，利于飞机在海上和陆上作战。导航系统全是国产的。
记者：FBC-1的主要作战用途是什么？
陈总：FBC-1是歼击轰炸机，以对地、对海攻击为主，兼有自卫和空战能力，歼击机能干什么FBC-1就能干什么。主要是以中低空和中远程作战能力为追求目标。
记者：和强五相比，FBC-1有何特点？
强-5攻击机
陈总：强五是轻型攻击机，是前线攻击机，是一线到一线，航程短，载弹量小。FBC-1是二线到二线，远距离攻击机，载弹量大，是重型的。强五的载弹量是１．５吨，FBC-1大约是7吨。
记者：和F-8ⅡM相比，FBC-1有何特点？
陈总：F-8ⅡM是歼击机，以高空为主，FBC-1是以中的低空为主。
记者：FBC-1是否已经具备超视距作战能力？
陈总：超视距作战能力指的是导弹和雷达的距离。我们导弹的距离已经很远了，空舰导弹和空空导弹的距离早已超视距了。雷达也不错。可以说，已经具备了超视距的作战能力。
记者：FBC-1是否具有隐形能力；
陈总：飞机设计的时候没有考虑隐形能力。目前要改动的话，工作量恐怕比较大，要从外型改起。
记者：你们单位的宣传材料介绍FBC-1时说，这架飞机运用了多项新技术、新材料和新产品，能不能介绍一下、
陈总：那就多了，我先从新成品说起吧。全机成品三、四百项，新成品，就是全新研制的是１７６项，占35%。我刚才说的惯导系统、雷达、火控系统都是新研制的。材料，像复合材料、钛合金，蜂窝结构、整体壁板等，完全是由计算机控制加工的。
无缝无挫修对接，都是新工艺。新技术就更多了。从气动布局看，我们用的是中等展弦比后掠式上单翼、外翼前沿用气动扭转，发动机２个喷口外露的，这是国内从未做过的。进气道和发动机的匹配是按英国人的特殊要求，很苛刻的畸变参数要求做的。当时还没有高空台，我们用模拟板技术，国内首次突破。用计算机在地面模拟高空，然后用1：1的进气道和发动机在地面做匹配试验。英国人看后很惊讶，他们没想到中国人不但能满足他们的要求，而且比他们所要求的做得还好。在整个飞行过程中，进气道没出过任何问题。
记者：昨天在罗－－罗公司的新闻发布会上，他们也是这么评价的。
陈总：很多飞机在发射武器时，一般容易引起发动机停车。FBC-1绝对不停车的，是个“长明灯”，那边一开火、一发导弹，发动机就开始点火、不断点火。确保不熄火，从安全性上解决了问题。
记者：今天在停机坪边上，有人指着FBC-1的起落架说，从这个起落架架上可以看出中国飞机的水平已经大大提高了。这个说法是否有道理？
陈总：FBC-1的起落架应该说是比较先进的，是F-16的起落架，某些地方比它还要精巧，一边往前收，一边轮子还能转90度。经多人评价，比F-16还要好些。这也是新技术，中国第一次。歼击轰炸机就是第一家，过去中国没有这个机型，上级部门在验收时也明确的说，这是填补空白的机型。
记者：难怪有人说您是中国的歼击轰炸机之父。
陈总：那是有人开玩笑啦。
记者：从宣传材料上看，FBC-1完全是由国内独立研发的，您能介绍一下研发背景吗？
陈总：这个飞机完全是由中国人研发的？从构思到实物，没有参照飞机。从构思形成草图，做实验，经过大量计算，形成现在这个样子。其他机种虽然也是由国内研制的，但有参照机型。歼七是米格-21，歼-8是米格-23，强五是米格-１９，是参照这些机型一步步改过来的。FBC-1没有，完全是由中国人自己构思出来的。
记者：这说明我们的战机设计能力达到世界上什么水平呢？
陈总：大约是世界上八十年代的水平。
记者：按照世界上战斗机的分代标准、FBC-1算是第几代飞机？
陈总：我们是歼击轰炸机，歼击机有分代，歼击轰炸机没有什么分代的说法。要说参考的话，可以说是相当于F-15基本型，也可以说是相当于欧洲的“狂风”，俄国的苏-24，不要夸大、也不要缩小。
记者：就是说，我们的战机设计制造水平，达到国际上八十年代的水平。
陈总：设计是从无到有，制造还有点基础。设计的风险很大。加上我国航空工业的技术储备不是很充足。真是高风险、多学科、高材料、长周期。这是航空工业的四大特点，在FBC-1上表现得淋漓尽致。
记者：您能解释一下FBC-1的含意吗？
陈总：F是战斗机、B是轰炸机、C是出口，我们准备出口。
记者：这次你们参加航展，是不是有扩大宣传、推动出口的用意？
陈总：有，我们想出口。
记者：一般情况下，都是有了更为先进的战机，才将原来的飞机出口，FBC-1第一次公开露面，就要出口国外，是不是意味着我们还有更新型的飞机？
陈总：这个就可以出口了，后面的我们继续改，研制新的改进型。
记者：改进型是不是已经定型了？
陈总：应该说改进型的一切要求已经明朗化，也就是说有更新的、技术水平更高的产品在后头。
记者：能不能透露一下这方面的情况？
陈总：（笑）这个对我们有要求，就不说了吧。
记者：一般研究飞机总是有个假想敌，例如美国研发F-22，俄罗斯就搞出个S-37，中国大陆有F-8ⅡM，台湾就弄出IDF。那么，FBC-1的假想敌是什么呢？
陈总：FBC-1主要是以对地、对海攻击为主的，我刚才说的３种可以对比的飞机，只是类比，不是假想敌。我们飞机的作战用途决定它没有直接的对手，只有相应的机种。不像歼击机，你F-22来，我S-37去。FBC-1的主要作战对像不是空中对手，而是地上和海上的敌人，是从２线到2线，袭击摧毁敌人后方的交通枢纽、发电厂、桥梁、兵力集结点、坦克群、火炮群以及海上的舰队。FBC-1是攻的，那些歼击机都是防御力量。江泽民主席讲的“攻防兼备”战略，我们飞机就是执行“攻”的任务。
记者：您当初是怎么想起来设计这型飞机的？
陈总：一方面是本人长期从事航空事业，这是一生的追求，另一方面是国家有要求，给我们一个很具体的要求，我就奋斗，满足这个要求。从现在的情况看，不仅满足了全部的要求，有些地方还超过了原来的指标。
记者：这个飞机是从什么时候开始研制的？
陈总：七十年代末期、八十年代初期，也就是改革开放时开始的。这个项目是小平同志批的。首飞是在１９８９年，批量生产是近三年的事。
记者：现在是否已经装备部队了？
陈总：装备了。
记者：装备了多少？是否已经形成战斗力？
陈总：对不起（笑）！
记者：我们读过的一些文章说FBC-1就是轰-7（A），还有文章称之为歼轰7，是否是这样？
陈总：在试制过程中，代号经常变，有各种机型，如实验机、样机等。我们这次用的是中国“飞豹”。
记者：我们杂志的读者，非常关心海峡两岸的飞机对比情况，能谈一谈您的看法吗？
陈总：台湾那边的飞机现在主要有F-16，幻影2000、IDF，这三种飞机都有攻击力量，但都不是专门的攻击机。IDF是轻型的歼击机，F-16也是歼击轰炸机，但主要是以对空作战为主的，幻影2000也是以对空作战为主要，载弹量没有我们这架飞机大。世界上和我们类似的飞机有F-15、苏-24、以及“狂风”战斗机。
记者：在总体上，FBC-1与F-15E的作战能力能否相比？
陈总：在电子系统上，FBC-1要比F-15E差一些。飞机的本体和F-15基本型接近。
记者：我国和日本飞机相比，处于什么水平？
陈总：日本自己的飞机制造能力较差，只有F-1，是按F-16仿造的。但它买得多，什么F-16、F-18、F-15E，他都有。美国的好飞机都卖给他们，那是联合起来整我们的。
记者：FBC-1有没有考虑过可以在航空母舰上使用的问题？
陈总：从速度、尺寸等基本性能看，FBC-1可以舰载。但还需要做些改进，比如着陆钩，现在就没有。目前还没有这方面的进展。
记者：您认为我国的作战飞机与世界先进水平有多远的距离？还需多长时间才能赶上？
陈总：应该说还有十几年的差距。按照我们的理想，如果外部条件具备，他们三代能做成的事，我们两代就能做到，至少可以省一代的时间，但必须按科学规律办事，不能按主观意志办事。
记者：一般世界上独立研制一种新型飞机的时间是多长？
陈总：一般也就是十二年左右。我们当中有过一些波折，所以拖了三、五年。一般是研制出基本型，再逐渐改进。像俄国的苏-27系列已经发展到苏-37了，都是在苏-27基础上改进的。
记者：下面我想问一点您个人的问题，您在这个领域工作多长时间了？
陈总：我是福建人，１９３６年出生，清华大学航空学院１９５2年毕业。后来到哈尔滨、沈阳工作，参加了我国第一架自行研制的飞机的研制工作。后来到西安工作。这一阶段，大的项目搞过两个，一个是运七，一个就是FBC-1。
记者：能谈一谈您的事业追求吗？
陈总：我是中国人，要给中国人争气。我是人民培养出来的，要对得起祖国，对得起人民。飞机是祖国主权和尊严的标志，为了祖国的主权和尊严，我们愿意奋斗终生。我们搞这架飞机十几年没有节假日，没有星期天。但只要飞机搞好了，我们就很欣慰。
记者：谢谢您接受我们的采访，祝愿你们为祖国研制出更多更好的飞机。
原帖由 ZOMBOT 于 2006-10-16 10:42 发表
早被封了,講不過我就封我IP滿低級的:@ :@ :@
EAST不是吹牛說8月就要放電??怎麼拖到10月才成功?我看應該是中間失敗不少,.拖了2個月才成功,
不過這很正常,核融合這東西本來就是
"說起來很容易,做 ...
台湾的论坛都封你了，看来他们都说不过你。你看，还是本论坛水平高些，到现在还让你活着;P ;P ;P
2个月就是比登天还难 我真服你了 :D :D :D
我是中国人，要给中国人争气。我是人民培养出来的，要对得起祖国，对得起人民。飞机是祖国主权和尊严的标志，为了祖国的主权和尊严，我们愿意奋斗终生。我们搞这架飞机十几年没有节假日，没有星期天。但只要飞机搞好了，我们就很欣慰。
:victory: :victory: :victory: 这句话我喜欢
:victory: :victory: :victory: 这句话我喜欢
原帖由 lili6120453 于 2006-10-16 10:54 发表
我是中国人，要给中国人争气。我是人民培养出来的，要对得起祖国，对得起人民。飞机是祖国主权和尊严的标志，为了祖国的主权和尊严，我们愿意奋斗终生。我们搞这架飞机十几年没有节假日，没有星期天。但只要飞机 ...
只會喊口號有什麼用??
我只是说我喜欢 假如中国人人都这样想 我们会更强大的
我没有机会为中国的飞机工业进自己的力量 我希望航天人继续努力
有问题并没有什么大不了的
你说是口号的话 我希望这种口号能在每个中国人心里:victory: :victory:
我没有机会为中国的飞机工业进自己的力量 我希望航天人继续努力
有问题并没有什么大不了的
你说是口号的话 我希望这种口号能在每个中国人心里:victory: :victory:
]]
中国造飞机比台湾强多了。你在这里贬低中国的飞机就代表台湾的飞机先进吗吹牛的人是你，什么歼十，苏27的杀手，你是台湾人的耻辱。台湾人都不愿与你为伍。
FBC1的设计者和制造者也承认当时FBC1原型机的设计和制造上是犯了许多低级错误的。比如对强度计算不足等，工艺落后甚至螺丝没锁紧等。
但之后的FBC1量产型已经有很大改观当年FBC1第一次参加珠海航展时西方观察家甚至认为FBC1的工艺优于来参展的俄罗斯SU27。
至于J10的设计和工艺~我只能说：如果这么多年都不会吸取教训的话那真的是傻子了~~~看看FC1的工艺就知道~J10工艺决不会比FC1差
但之后的FBC1量产型已经有很大改观当年FBC1第一次参加珠海航展时西方观察家甚至认为FBC1的工艺优于来参展的俄罗斯SU27。
至于J10的设计和工艺~我只能说：如果这么多年都不会吸取教训的话那真的是傻子了~~~看看FC1的工艺就知道~J10工艺决不会比FC1差
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大家不要在这浪费时间了~这个帖子很快就要进回收站了~~~
可惜我还指望LZ的笑话来打发一下无聊的时间
可惜我还指望LZ的笑话来打发一下无聊的时间
楼主，你干爹试飞时曾因为一个螺丝没扭好连死5个试飞员。
试飞本来就是用来暴露问题的嘛！！肥豹在其责任范围内已经做得够好啦！！空战本来就不是他的任务啊！！
教主重现江湖,掀起性风血雨...;funk
楼主观点新颖，论据充分，不过可惜的是楼主已经上不了台湾的论坛了;P
原帖由 aladdinqi 于 2006-10-16 11:52 发表
看了半天，以前也看过ZOMBOT 的帖子，只有一个感受，收复台湾时，这厮要是没被打死，一定要把他的小XX，给咔喳了。以解我心头之气，哈哈哈哈哈:D
这个你放心 ,他也会被WW的打死的.;P
回教主,那些问题就是因为在豹子上面暴露了,才不会或很少在棍子上面再来了.
哈哈,这个可不象你了,被:@ 了N次还敢来找:@ .
在Z教主看来，IDF无敌台海上空，尤其是大陆这方根本不行。什么歼10、Su27、Su30MKK，都不行。只要多生产IDF，就能全部搞掂。遗憾的是，台湾的“国防部长”并不是Z教主，否则，光芒万丈的IDF一定会再生产个百八十架。
楼主怎么不写一篇《从F-105看F－22的可靠性》;P
台军那才是相当厉害啊！;P :D
起落架都不用放，都敢降落！牛啊！
起落架都不用放，都敢降落！牛啊！
潜艇能把鱼雷能发射到岸上更是牛啊！;P ;P ;P
这种人不想和它说话:L