你认为鸭翼布局与普通布局哪个好？？ [讨论]

无尾布局

　　通常说的“无尾布局”,是指无水平尾翼,垂直尾翼还是有的。这种布局,在第二次世 界大战时就开始实用了。德国的火箭动力战斗机Me－163就是这种布局。60年代采用这种布局的飞机比较多,如法国的“幻影”Ⅲ、美国的F－102、F－106、英国的“火神”式轰 炸机等。在无尾布局的飞机上,副翼兼顾了平尾的作用。省去了平尾,可以减少飞机的重量和阻力,使之容易跨过音速阻力突增区,其缺点主要是起降性能差。

　　无尾布局的飞机高空高速性能好,适合做截击机用。但其低空区音速机动性能差,不符 合现代飞机发展趋势,正逐渐被鸭式布局所取代。

鸭式布局

　　鸭式布局,是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前,前苏联已经发现如 果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧,就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能,而且前翼和机翼可以同时产生升力,而不像水平尾翼那样,平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升 力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子,“鸭式布局”由此得名。

　　采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种,一种是不能操纵的,其 功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流,改善飞机大迎角状态的性能,也有利于飞机的短矩起降。真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、 瑞典的JAS－39等。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外,还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题,同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时,鸭翼还可偏转一个很 大的负角,起减速板的作用。据称,俄罗斯下一代的飞机也考虑使用鸭式布局。

三翼面布局

　　在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。俄罗斯的 苏－34、苏－35和苏－37都采用这种布局。美国在F－18上也试过这种布局,但没有发展为生产型号。

　　三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同,使飞机跨音速和超音速飞行时的 机动性较好。但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的。三翼面布局的缺点是增加了鸭翼,阻力和重量自然也会增大,电传操纵系统也会复杂一些。不过这种布局对改 进常规布局战机的机动性会有较好的效果。

飞翼布局

　　早在二战期间,美国和德国就开始研究这种布局的飞机。现代采用飞翼布局的最新式飞 机,就是大名鼎鼎的美国B－2隐型轰炸机。由于飞翼布局没有水平尾翼,连垂直尾翼都没有,只是像一片飘在天空中的树叶,所以其雷达反射波很弱,据说B－2在雷达上的反射面 积只有同类大小飞机的百分之一。

　　过去,飞机没有电传操纵系统,也没有计算机帮助飞机员操纵飞机,因此,飞翼式飞机 的飞行控制问题一直难以解决。现代化的B－2采用一套新式的副翼系统来进行方向操纵 (请参照上一期今日军事的B－2图片)。这种副翼由上下两片合成,两片副翼可以分别向 上或向下偏转,也可以两片合起来同时向上或向下偏转。当飞机需要转向时,一侧的副翼就张开,增加这一侧机翼的阻力,飞机就得到了偏转的力;如果飞机两侧副面张开相等角度, 两侧机翼都增加阻力,就起到减速板的作用;如果副翼面上下两片结合起来一齐偏转,机翼一侧的副翼向上,另一侧的副翼向下,则起副翼作用,使飞机倾斜;如果左右两侧的副翼同 时向上或向下偏转,则这对副翼就能发挥升降舵的作用。这种多功能舵面主要用来保持或改变飞机的航向,所以称为“阻力方向舵”。

　　类似B－2这样的飞翼布局,其空气气动力效率高、升阻比大、隐身性能好,但机动性差、操纵效能低,所以这种局面目前只适用于轰炸机。）
[em09]无尾布局

　　通常说的“无尾布局”,是指无水平尾翼,垂直尾翼还是有的。这种布局,在第二次世 界大战时就开始实用了。德国的火箭动力战斗机Me－163就是这种布局。60年代采用这种布局的飞机比较多,如法国的“幻影”Ⅲ、美国的F－102、F－106、英国的“火神”式轰 炸机等。在无尾布局的飞机上,副翼兼顾了平尾的作用。省去了平尾,可以减少飞机的重量和阻力,使之容易跨过音速阻力突增区,其缺点主要是起降性能差。

　　无尾布局的飞机高空高速性能好,适合做截击机用。但其低空区音速机动性能差,不符 合现代飞机发展趋势,正逐渐被鸭式布局所取代。

鸭式布局

　　鸭式布局,是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前,前苏联已经发现如 果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧,就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能,而且前翼和机翼可以同时产生升力,而不像水平尾翼那样,平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升 力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子,“鸭式布局”由此得名。

　　采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种,一种是不能操纵的,其 功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流,改善飞机大迎角状态的性能,也有利于飞机的短矩起降。真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、 瑞典的JAS－39等。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外,还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题,同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时,鸭翼还可偏转一个很 大的负角,起减速板的作用。据称,俄罗斯下一代的飞机也考虑使用鸭式布局。

三翼面布局

　　在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。俄罗斯的 苏－34、苏－35和苏－37都采用这种布局。美国在F－18上也试过这种布局,但没有发展为生产型号。

　　三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同,使飞机跨音速和超音速飞行时的 机动性较好。但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的。三翼面布局的缺点是增加了鸭翼,阻力和重量自然也会增大,电传操纵系统也会复杂一些。不过这种布局对改 进常规布局战机的机动性会有较好的效果。

飞翼布局

　　早在二战期间,美国和德国就开始研究这种布局的飞机。现代采用飞翼布局的最新式飞 机,就是大名鼎鼎的美国B－2隐型轰炸机。由于飞翼布局没有水平尾翼,连垂直尾翼都没有,只是像一片飘在天空中的树叶,所以其雷达反射波很弱,据说B－2在雷达上的反射面 积只有同类大小飞机的百分之一。

　　过去,飞机没有电传操纵系统,也没有计算机帮助飞机员操纵飞机,因此,飞翼式飞机 的飞行控制问题一直难以解决。现代化的B－2采用一套新式的副翼系统来进行方向操纵 (请参照上一期今日军事的B－2图片)。这种副翼由上下两片合成,两片副翼可以分别向 上或向下偏转,也可以两片合起来同时向上或向下偏转。当飞机需要转向时,一侧的副翼就张开,增加这一侧机翼的阻力,飞机就得到了偏转的力;如果飞机两侧副面张开相等角度, 两侧机翼都增加阻力,就起到减速板的作用;如果副翼面上下两片结合起来一齐偏转,机翼一侧的副翼向上,另一侧的副翼向下,则起副翼作用,使飞机倾斜;如果左右两侧的副翼同 时向上或向下偏转,则这对副翼就能发挥升降舵的作用。这种多功能舵面主要用来保持或改变飞机的航向,所以称为“阻力方向舵”。

　　类似B－2这样的飞翼布局,其空气气动力效率高、升阻比大、隐身性能好,但机动性差、操纵效能低,所以这种局面目前只适用于轰炸机。）
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