[转帖]印度计划在喜马拉雅山上修建900公里铁路

<p>2006年08月15日03:03 海峡都市报</p><p>据《泰晤士报》14日报道，印度政府正耗资数十亿英镑，准备如法炮制出一条平均海拔4000米以上的“天路”。该铁路途经地震、严寒和冲突地带，途中需要洞穿总长120公里的岩石隧道，而一条拱高383米的铁路桥甚至比目前全球最高的法国米洛高架桥还要高出40米。</p><p>&nbsp;巨大挑战 全长900公里，2009年完工</p><p>　　据报道，这条铁路始于喜马拉雅山脚下的皮尔潘甲(Pir Panjal)山脉，穿越印度内陆心脏地带，止于印控克什米尔地区首府斯利那加，全长900公里，预计2009年完工。铁路通车后，由印度内陆前往印控克什米尔查谟市的旅程将由原来的12小时缩短为6小时。</p><p>　　印度媒体称这条铁路是“地球上最具挑战性的铁路工程”。</p><p>　　困难重重 严寒、高山、地震带、分裂分子……</p><p>　　要打造出这条印度版“天路”绝非易事。除了高原缺氧、强紫外线照射之外，施工地段大都位于荒无人烟、没水没电的险峻地带，许多地区常年为积雪覆盖，气温保持在零摄氏度以下。</p><p>　　为了克服沿途的一座座高山，工程人员必须凿出全长约120公里的诸多隧道，其中最长的一条隧道长度超过11公里。更为艰险的是，铁路一路上需要穿越世界上最活跃的地震带。</p><p>　　承建这一工程的印度“北部铁路”公司总经理维诺·N·马什尔称：“从技术难度角度来说，这条铁路所遇到的问题是前所未有的。”</p><p>　　工程队还受到反印度的克什米尔分裂分子的死亡威胁，印度当局特意为总共约1200名铁路工人配备了一支全副武装的安全部队。</p><p>　　战略意义 一次可轻松运进三个师</p><p>　　目前，印度在整个喜马拉雅山麓只有一条大吉岭喜马拉雅铁路。这条总长约60～80公里的铁路只能行驶一种迷你的爬山火车，仅供游客观光用。</p><p>　　查谟大学政治系教授雷克哈·查德哈利认为：“克什米尔的大部分问题都与它在地理和政治上的封闭有关。当地百姓由于无法轻易前往印度内陆，自然在心理上产生了一种离心倾向。随着未来铁路的开通，这一现象势必大为改观。”</p><p>　　军事研究人员则认为，一旦该铁路建成，其能力能一次运上三个作战师，从而让印军的战略运输能力发生根本性的变化。<br/></p><p></p><p></p><p>2006年08月15日03:03 海峡都市报</p><p>据《泰晤士报》14日报道，印度政府正耗资数十亿英镑，准备如法炮制出一条平均海拔4000米以上的“天路”。该铁路途经地震、严寒和冲突地带，途中需要洞穿总长120公里的岩石隧道，而一条拱高383米的铁路桥甚至比目前全球最高的法国米洛高架桥还要高出40米。</p><p>&nbsp;巨大挑战 全长900公里，2009年完工</p><p>　　据报道，这条铁路始于喜马拉雅山脚下的皮尔潘甲(Pir Panjal)山脉，穿越印度内陆心脏地带，止于印控克什米尔地区首府斯利那加，全长900公里，预计2009年完工。铁路通车后，由印度内陆前往印控克什米尔查谟市的旅程将由原来的12小时缩短为6小时。</p><p>　　印度媒体称这条铁路是“地球上最具挑战性的铁路工程”。</p><p>　　困难重重 严寒、高山、地震带、分裂分子……</p><p>　　要打造出这条印度版“天路”绝非易事。除了高原缺氧、强紫外线照射之外，施工地段大都位于荒无人烟、没水没电的险峻地带，许多地区常年为积雪覆盖，气温保持在零摄氏度以下。</p><p>　　为了克服沿途的一座座高山，工程人员必须凿出全长约120公里的诸多隧道，其中最长的一条隧道长度超过11公里。更为艰险的是，铁路一路上需要穿越世界上最活跃的地震带。</p><p>　　承建这一工程的印度“北部铁路”公司总经理维诺·N·马什尔称：“从技术难度角度来说，这条铁路所遇到的问题是前所未有的。”</p><p>　　工程队还受到反印度的克什米尔分裂分子的死亡威胁，印度当局特意为总共约1200名铁路工人配备了一支全副武装的安全部队。</p><p>　　战略意义 一次可轻松运进三个师</p><p>　　目前，印度在整个喜马拉雅山麓只有一条大吉岭喜马拉雅铁路。这条总长约60～80公里的铁路只能行驶一种迷你的爬山火车，仅供游客观光用。</p><p>　　查谟大学政治系教授雷克哈·查德哈利认为：“克什米尔的大部分问题都与它在地理和政治上的封闭有关。当地百姓由于无法轻易前往印度内陆，自然在心理上产生了一种离心倾向。随着未来铁路的开通，这一现象势必大为改观。”</p><p>　　军事研究人员则认为，一旦该铁路建成，其能力能一次运上三个作战师，从而让印军的战略运输能力发生根本性的变化。<br/></p><p></p><p></p>