潍柴动力:打造“中国动力”

　　今年４月，我国第一款拥有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ“蓝擎”发动机，在山东潍柴动力股份有限公司走下生产线。<br/><br/>　　跋涉半个多世纪，潍柴动力创造了国内内燃机行业的多项第一：第一家在香港上市，第一家柴油机销售收入过百亿元；世界上第一家１０升以上发动机产销量突破１４万台的企业。<br/><br/>　　２００２年，潍柴销售收入达２７亿元；２００３年，突破５２亿元；２００４年达到１００亿元。连年翻番的潍柴成为中国动力第一品牌。<br/><br/>　　借引进起步，靠创新发展<br/><br/>　　潍柴技术的快速提升，最初是从引进斯太尔的一款发动机开始的，那是１９８４年，被称为潍柴发展史上的一座里程碑。<br/><br/>　　２２年过去了，具有自主知识产权的“蓝擎动力”诞生，成为比当年引进斯太尔发动机更让人自豪的一座里程碑。<br/><br/>　　坐落在潍坊市东部的潍柴新厂区，２７０米长、２３０米宽的车间里机器轰鸣，一条条柔性生产线正在自如地工作着。加上老厂区２４小时昼夜生产，４月共有１．８万台发动机下线。“４月份的订单已经到了２万台。”车间主任王延磊说。<br/><br/>　　潍柴发动机经过上百项脱胎换骨的改造，已成为具有自主知识产权的动力品牌，是国内重型汽车、工程机械、船舶、发电设备配套动力市场的驰名品牌，广泛应用在六大动力领域。１０升以上发动机在国内１５吨以上重型车和５吨装载机动力配套领域的市场占有率分别为８０％和７８％以上，中速柴油机在同功率船用动力市场的占有率达到８０％以上。２００５年，潍柴动力获“中国名牌”称号。<br/><br/>　　曾有不少国外巨头想来合作，但开的条件大都是：潍柴必须放弃自己的品牌。对此，潍柴动力董事长谭旭光坚定地说出了“不”，在谭旭光眼里，潍柴渴望引进资金和技术，但更看重自己的品牌。<br/><br/>　　有业内专家评价说：“蓝擎动力”系列产品比一些国际知名品牌的同等功率发动机毫不逊色。<br/><br/>　　潍柴将一个外国品牌彻底改造成民族品牌，继而从“中国制造”上升到了“中国创造”。<br/><br/>　　跨上“创造”台阶，占领“标准”高地<br/><br/>　　从“中国制造”到“中国创造”，只是潍柴在自主创新道路上迈出的关键一步。要真正领跑中国动力，还必须实现从“中国创造”到“中国标准”的转变。<br/><br/>　　潍柴刚刚推出的２００６新款发动机，采用了科学合理的进排气涡流技术，使发动机在低速区的油耗可降低１０％―１５％，全负荷最低油耗降至新低。最近的配套试验数据表明，该发动机百公里油耗仅为２０．９１升，比国外同类机型低９升。高级技师张泽欣介绍说：“配置方式改变了，供油系统改善了，就产生了现在的节油效果。５年能省出一个发动机。”<br/><br/>　　汽车噪音作为一大难题，已成为社会公害。潍柴技术人员通过对发动机的一个关键部件进行创新改造，使原本传噪的“鼓膜”变成了天然的“吸音板”。“或许不久的将来，中国发动机的噪音标准会因这项技术而制定出来。”潍柴人充满自信。<br/><br/>　　跑长途运输的货车司机，最怕重载下长坡，长距离刹车时刹车片过热极易导致刹车失灵。潍柴今年创新性应用的发动机排气制动技术（ＷＥＶＢ），有效解决了下长坡的刹车难题，发动机排气系统会自动给汽车提供制动力，将大量能量吸收后转化为反制动力，由此使整车的刹车制动力提高７０％，杜绝了刹车失灵。一位业内人士断言，潍柴此项技术的应用，将很快会在中国内燃机行业掀起一场新的标准革命。此项技术也成为潍柴今年的新卖点。<br/><br/>　　不断将最新、最具人性化设计的技术应用到产品制造上，体现了潍柴引领中国内燃机制造标准的雄心和希冀。谭旭光坦言：“潍柴的目标是国际通用动力首席供应商。”<br/><br/>　　“蓝擎”，英文“Ｌａｎｄｋｉｎｇ”，意为“陆地之王”。人们有理由相信，在自主创新的道路上，潍柴将给中国动力带来一个又一个惊奇。<br/><br/>　　崇尚科学发展，构建创新文化<br/><br/>　　近年来，潍柴加大研发投入力度，科研经费投入逐年大幅度增长，始终保持在年销售收入的５％左右，１９９９年以来已累计投入技术改造资金超过１５亿元。<br/><br/>　　老厂区东北角是潍柴投资１亿元建设的现代化技术中心，上下两层４０００平方米。这是令潍柴技术人员自豪的国内一流水平的技术中心，也是潍柴办公条件最好、设施最先进的办公区。潍柴的新产品实验室则是国内实验功率最大、台架最多的产品实验室，也是国内内燃机行业最先进的实验室，配备了国际先进的设计分析软件、实验设备，实现了产品设计和试验的信息化、自动化，极大地提升了技术研发能力。<br/><br/>　　技术人员们更懂得通过创新珍惜优越的实验条件，节约研发资源。检测ＥＶＢ排气制动技术可靠性，如果要进口一台专门的检测设备，大约需要５００万元。技术人员创造性地把两个电马达放在一起，一个反拖另一个，“方法看起来老土，但是达到了同样的检测效果，还节约了进口设备费用。”技术中心副主任孟强说起来满脸得意。<br/><br/>　　实验室里进行新机器的１００小时或１０００小时测试，发动机连续转动，原来白白耗油。试验人员把发动机测试平台上装上发电机，今年第一季度就发了３００万度电，相当于节约了近２００万元。<br/><br/>　　一般的喷油器压块拆下时极不方便，普通工人王磊琢磨着在压块上做了一点改造，可以方便地将喷油器从气缸盖中取出，解决了困扰汽修厂几十年的难题。<br/><br/>　　潍柴党委副书记、副厂长张宝鼎说：“讲自主创新，提几句口号挂几幅标语很简单，但是要真正让创新观念形成文化，深入人心，就不那么容易。对一般职工，我们提倡小改小革，提合理化建议，并给予奖励，有的发明甚至以创新者的名字命名。这样做就是要让创新成为企业的文化。”<br/><br/>　　仅去年一年，潍柴就申请专利１８６项，平均每两天就有１项。<br/>今年４月，我国第一款拥有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ“蓝擎”发动机，在山东潍柴动力股份有限公司走下生产线。<br/><br/>　　跋涉半个多世纪，潍柴动力创造了国内内燃机行业的多项第一：第一家在香港上市，第一家柴油机销售收入过百亿元；世界上第一家１０升以上发动机产销量突破１４万台的企业。<br/><br/>　　２００２年，潍柴销售收入达２７亿元；２００３年，突破５２亿元；２００４年达到１００亿元。连年翻番的潍柴成为中国动力第一品牌。<br/><br/>　　借引进起步，靠创新发展<br/><br/>　　潍柴技术的快速提升，最初是从引进斯太尔的一款发动机开始的，那是１９８４年，被称为潍柴发展史上的一座里程碑。<br/><br/>　　２２年过去了，具有自主知识产权的“蓝擎动力”诞生，成为比当年引进斯太尔发动机更让人自豪的一座里程碑。<br/><br/>　　坐落在潍坊市东部的潍柴新厂区，２７０米长、２３０米宽的车间里机器轰鸣，一条条柔性生产线正在自如地工作着。加上老厂区２４小时昼夜生产，４月共有１．８万台发动机下线。“４月份的订单已经到了２万台。”车间主任王延磊说。<br/><br/>　　潍柴发动机经过上百项脱胎换骨的改造，已成为具有自主知识产权的动力品牌，是国内重型汽车、工程机械、船舶、发电设备配套动力市场的驰名品牌，广泛应用在六大动力领域。１０升以上发动机在国内１５吨以上重型车和５吨装载机动力配套领域的市场占有率分别为８０％和７８％以上，中速柴油机在同功率船用动力市场的占有率达到８０％以上。２００５年，潍柴动力获“中国名牌”称号。<br/><br/>　　曾有不少国外巨头想来合作，但开的条件大都是：潍柴必须放弃自己的品牌。对此，潍柴动力董事长谭旭光坚定地说出了“不”，在谭旭光眼里，潍柴渴望引进资金和技术，但更看重自己的品牌。<br/><br/>　　有业内专家评价说：“蓝擎动力”系列产品比一些国际知名品牌的同等功率发动机毫不逊色。<br/><br/>　　潍柴将一个外国品牌彻底改造成民族品牌，继而从“中国制造”上升到了“中国创造”。<br/><br/>　　跨上“创造”台阶，占领“标准”高地<br/><br/>　　从“中国制造”到“中国创造”，只是潍柴在自主创新道路上迈出的关键一步。要真正领跑中国动力，还必须实现从“中国创造”到“中国标准”的转变。<br/><br/>　　潍柴刚刚推出的２００６新款发动机，采用了科学合理的进排气涡流技术，使发动机在低速区的油耗可降低１０％―１５％，全负荷最低油耗降至新低。最近的配套试验数据表明，该发动机百公里油耗仅为２０．９１升，比国外同类机型低９升。高级技师张泽欣介绍说：“配置方式改变了，供油系统改善了，就产生了现在的节油效果。５年能省出一个发动机。”<br/><br/>　　汽车噪音作为一大难题，已成为社会公害。潍柴技术人员通过对发动机的一个关键部件进行创新改造，使原本传噪的“鼓膜”变成了天然的“吸音板”。“或许不久的将来，中国发动机的噪音标准会因这项技术而制定出来。”潍柴人充满自信。<br/><br/>　　跑长途运输的货车司机，最怕重载下长坡，长距离刹车时刹车片过热极易导致刹车失灵。潍柴今年创新性应用的发动机排气制动技术（ＷＥＶＢ），有效解决了下长坡的刹车难题，发动机排气系统会自动给汽车提供制动力，将大量能量吸收后转化为反制动力，由此使整车的刹车制动力提高７０％，杜绝了刹车失灵。一位业内人士断言，潍柴此项技术的应用，将很快会在中国内燃机行业掀起一场新的标准革命。此项技术也成为潍柴今年的新卖点。<br/><br/>　　不断将最新、最具人性化设计的技术应用到产品制造上，体现了潍柴引领中国内燃机制造标准的雄心和希冀。谭旭光坦言：“潍柴的目标是国际通用动力首席供应商。”<br/><br/>　　“蓝擎”，英文“Ｌａｎｄｋｉｎｇ”，意为“陆地之王”。人们有理由相信，在自主创新的道路上，潍柴将给中国动力带来一个又一个惊奇。<br/><br/>　　崇尚科学发展，构建创新文化<br/><br/>　　近年来，潍柴加大研发投入力度，科研经费投入逐年大幅度增长，始终保持在年销售收入的５％左右，１９９９年以来已累计投入技术改造资金超过１５亿元。<br/><br/>　　老厂区东北角是潍柴投资１亿元建设的现代化技术中心，上下两层４０００平方米。这是令潍柴技术人员自豪的国内一流水平的技术中心，也是潍柴办公条件最好、设施最先进的办公区。潍柴的新产品实验室则是国内实验功率最大、台架最多的产品实验室，也是国内内燃机行业最先进的实验室，配备了国际先进的设计分析软件、实验设备，实现了产品设计和试验的信息化、自动化，极大地提升了技术研发能力。<br/><br/>　　技术人员们更懂得通过创新珍惜优越的实验条件，节约研发资源。检测ＥＶＢ排气制动技术可靠性，如果要进口一台专门的检测设备，大约需要５００万元。技术人员创造性地把两个电马达放在一起，一个反拖另一个，“方法看起来老土，但是达到了同样的检测效果，还节约了进口设备费用。”技术中心副主任孟强说起来满脸得意。<br/><br/>　　实验室里进行新机器的１００小时或１０００小时测试，发动机连续转动，原来白白耗油。试验人员把发动机测试平台上装上发电机，今年第一季度就发了３００万度电，相当于节约了近２００万元。<br/><br/>　　一般的喷油器压块拆下时极不方便，普通工人王磊琢磨着在压块上做了一点改造，可以方便地将喷油器从气缸盖中取出，解决了困扰汽修厂几十年的难题。<br/><br/>　　潍柴党委副书记、副厂长张宝鼎说：“讲自主创新，提几句口号挂几幅标语很简单，但是要真正让创新观念形成文化，深入人心，就不那么容易。对一般职工，我们提倡小改小革，提合理化建议，并给予奖励，有的发明甚至以创新者的名字命名。这样做就是要让创新成为企业的文化。”<br/><br/>　　仅去年一年，潍柴就申请专利１８６项，平均每两天就有１项。<br/>