国外军用运输机的发展及其对我们的启示

中国航空工业发展研究中心　赵群力<br/>　　摘要：本文简要论述了运输机在现代战争中的作用，介绍了国外几种有代表性的军用运输机及其最新动态，报道了在研运输机安-70和A400M的发展情况，并给出了发展我国军用运输机的几点启示。<br/>　　关键词：运输机　发展　启示 <br/>　　一、 军用运输机在现代战争中的作用<br/>　　军用运输机是用于运送军事人员、 武器装备和其他军用物资的飞机。它具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降、空投，保障地面部队从空中实施快速机动。根据运输能力和使用范围的不同，人们通常把军用运输机分为战略运输机和战术运输机。战略运输机航程远、载重量大，主要用来运载部队和各种重型装备实施快速机动。战术运输机的运载能力虽然比战略运输机小，但它的短距起落性好，对机场条件要求低，适合完成战役战术范围内的空运任务。<br/>　　在历史上，运输机曾经为战争的胜利发挥过重要作用。在著名的"驼峰空运" 中(1942年5月~1945年9月)，中美双方共运送各种物资72.5万吨，人员33477名，最大月空运量35000多吨，远远超过滇缅公路的每月4000吨的运输水平，极大地支持了我国的抗日战争。在海湾战争中，美国依靠强大的空运能力，将41.8万名士兵和大量的装备迅速运到战区，保障了海湾战争的胜利。1999年，在科索沃维和行动中，俄罗斯出动6架伊尔-76大型运输机，先将1000名士兵和物资运送到科索沃境内，然后空降200多名伞兵，以迅雷不及掩耳之势抢占了普里什蒂纳机场，赢得了俄罗斯同北约讨价还价的重要筹码。<br/>　　在新的世纪里，随着信息技术的迅猛发展，战争的节奏正在迅速加快，战场的范围也在迅速延伸。借助于战场信息数据链，人们已经能够随时掌握战场上任意一点的作战态势和作战需求。在这种情况下，只有具备了快速运输和兵力机动能力，才能捕捉到稍纵即逝的战机，掌握战场的主动权。<br/>　　军用运输机不但能执行运输和空投、空降任务，而且作为一种大型空中平台，还能进一步改装成预警机、加油机、电子干扰机、海上巡逻机等大型特种军用飞机。目前，美国正在用波音747研制激光武器飞机，这种飞机不但能用于拦截弹道导弹，而且还可用于攻击卫星。对于以能束为武器的飞机来说，飞机的机动性将不再像过去那么重要，而飞机的武器射程将成为战斗中夺取胜利的关键。为了携带大功率的能束武器，飞机必须有较大的运载能力，所以运输机作为未来能束武器的重要载机，在新的世纪里必将面临新的发展机遇。 <br/>　　二、 现役的军用运输机<br/>　　目前，运输机已经成为各国空军必须装备的重要机种之一。不但美国、俄罗斯这样的大国研制并装备了大量运输机，而且国土面积不大的欧洲国家也打算研制并装备A400M运输机，以便打破美国在军用运输机领域的垄断地位。我国的台湾地区及周边的日本、印度虽然不具备研制大型军用运输机的条件，但是它们从美国、俄罗斯积极引进了伊尔-76、C-130等运输机，从而使部队的机动作战能力有了很大提高。<br/>　　在现役的军用运输机中，C-5、C-130、C-17和伊尔-76最具有代表性，以下是这几种飞机的最新发展情况。<br/>　　（1）C-5。由美国洛克希德·马丁公司研制，共有A、B两种型号。为了适应21世纪的作战需要，1999年美国空军同洛克西德·马丁公司签订了代号为AMP的机载设备改进合同，打算为126架C-5A/B安装数字式飞控系统和6个液晶显示器，从而使其座舱现代化，并安装包括GPS、卫星通信和甚高频数据联在内的通信导航系统。通过这次改进之后，这些C-5A/B将可以服役到2040年。2000年1月，该计划的第一阶段（即：为飞机安装交通告警和防撞系统） 的试飞工作已经开始。<br/>　　此外，美国空军还为C-5制订了一项总价值80亿美元、代号为RERP的改进计划，这项计划的目的主要是增强C-5的可靠性，并为之更换发动机。2000年8月，美国空军选定了GE公司的CF6-80C2发动机作为最终的入选发动机，用于替换目前的GE TF39发动机。换发之后，发动机的推力增加了大约22%，这有利于提高飞机的起飞、爬升性能以及飞机的初始巡航高度。同时，美国空军还打算为126架C-5换装BF 古德里奇公司的发动机架，以及机上80%的系统和部件，从而进一步提高C-5的使用效率和可靠性。<br/>　　（2）C-130。C-130是美国洛克希德·马丁公司研制的中型运输机。该机自 1954 年研制成功以来已有40多种改型，能执行多种作战任务。<br/>　　为了适应21世纪的需要，洛克希德·马丁公司从1991年开始研制C-130的最新型别--C-130J。与以往的型别相比，C-130J的最大特点是换装了罗-罗公司的AE2100发动机，并采用了新的电子设备和2人制驾驶舱，从而使飞机在提高性能的同时降低了使用维护成本。据报道，C-130J比以往的型别航程增加了35%，使用升限提高了42%，爬升时间缩短59%，最大速度增加21%，起飞距离缩短41%，地勤维护人员和飞行员的人工成本降低了38%。<br/>　　为了改进现有的C-130，美国空军启动了一项价值40亿美元的C-130X机载设备现代化计划，同时还要使这些早期的飞机具有统一的座舱和发动机。按计划，每年将有65~85架飞机换装飞行管理系统、惯导和GPS。对座舱的改进将包括换装多功能平板显示器、2套平显、自动驾驶仪、地形告警和防撞系统等。<br/>　　（3）C-17。C-17是美国最新研制的重型运输机，由于该机同时具有载重量大和起落性能好的特点，使它能够同时承担战略运输和战术运输的任务。特别重要的是，由于C-17能够把大型战略物资通过远距离直接运往前线，减少了以往战略运输与战术运输之间的中转环节，从而使运输效率大幅度提高。据测算，为了把两个师从美国运到外国某地作战地，以往需要先用C-141运输机飞497架次，运到条件较好的后方机场，然后再用C-130运输机飞1177架次，转运到前线机场。而同样的任务，如果使用C-17，则只需要260架次，既不需转运，也不需要中途着陆。<br/>　　为了提高C-17的性能，波音公司正在进行C-17的改进工作，并打算从第71架开始按照新的标准生产C-17。这项改进的主要内容包括：在C-17机腹下加装一个容量为37900L的副油箱，从而使飞机载重40.7t时的航程从6850km增加到8000km；同时，波音还将为C-17安装低空飞行辅助系统和复杂地形告警系统。此外，C-17的加油/运输两用型和加长型改进方案也在研究之中。<br/>　　(4)伊尔-76。伊尔-76是俄罗斯伊留申航空联合体研制的重型运输机，其外形和载重能力都类似于美国的C-141。通过改进改型，伊尔-76已经发展了10余个型别，而且伊尔-78空中加油机、A-50预警机、伊尔-82空中指挥机和伊尔-84远程搜索救援飞机也都是以伊尔-76为平台研制的。<br/>　　目前，俄罗斯正在研制伊尔-76MF型。与伊尔-76基本型相比，MF型的货舱长度增加了6.6m，机长增加至53.19m，机高为14.45m，装4台PS-90AN涡扇发动机，起飞推力增加25%，换装新的机载设备和导航设备，增加最大商载和最大起飞重量，航程增加20%，载重40t时的航程达到5200km。<br/>　　最近，伊留申航空联合体又同乌兹别克斯坦政府签订了一项协议，打算为5架伊尔-76MF换装CFM56-5C发动机，这将使伊尔-76MF的性能得到进一步的提高，并为伊尔-76家族带来新的活力。 <br/>　　三、 在研的军用运输机<br/>　　虽然美国在军用运输机领域具有明显的技术优势，但是独联体和西欧国家也没有放弃在这一领域同美国的竞争。俄罗斯和乌克兰在财政极端困难的情况下研制出了安-70，西欧国家也在可以购买美国飞机的情况下决定研制欧洲人自己的A400M。目前，这两个新机研制项目都已经取得重大进展，有望在不久的将来投入使用。<br/>　　(1)安-70。安-70是俄罗斯与乌克兰联合研制的中型运输机，该机的第一架原型机于1994年12月16日首飞，1995年2月10日与一架安-72空中相撞；第二架原型机于1997年4月24日首飞，2001年1月26日在起飞时坠地，飞机受到严重损坏。但是，俄罗斯方面表示，这次事故不会影响安-70的正式投产。2001年4月，乌克兰国防部订购了首批5架安-70，他们共打算购买65架这种飞机。俄罗斯需要164架安-70，另外还有350架意向订货，如果再加上出口的数量，安-70的总产量可能会超过1000架。<br/>　　安-70是世界上第一种采用桨扇发动机、并达到实用阶段的飞机。这种飞机的最大起飞重量为130t，最大商载47t，最大航程（载重17t）8000km。飞机具有良好的起降性能，能在600~900m的土跑道上起降。它的货舱宽大，其容积是安-12和C-130的3倍左右，能容纳独联体和北约98%的现代战斗技术装备。<br/>　　安-70的制造技术也非常先进，机体使用的碳纤维塑料基复合材料几乎占重量的24%，不但飞机上的一些辅助部件（如：整流罩、整流包皮）使用了复合材料，而且水平尾翼、垂直尾翼和襟翼等主要部件也由复合材料制成。机上的电子设备包括导航和气象雷达、多普勒自动导航系统、敌我识别系统、塔康和无线电通信电台等，座舱内的彩色显示器可以清楚地把各种所需的信息提供给机组人员。<br/>　　为了便于使用维护，安-70配有专门的地面维护综合设备。飞机降落后计算机即可对大约8000个机上传感器上传来的信息进行分析，确定所有系统的可靠度，显示出故障并向地面人员通告排除故障的方法以及所需的备用器材。<br/>　　为了争取西方客户，俄罗斯和乌克兰打算对安-70进行一系列的"西化"改进，并制定了一个代号为AN-7X的改进计划。其中的改进项目主要包括：将现有的5人制驾驶舱改为2人制驾驶舱、换装新的机载设备、提高发动机的平均无故障间隔时间等。<br/>　　(2)A400M。A400M是空中客车军事公司（Airbus Military Company）目前正在研制的中型运输机，主要用来取代欧洲国家目前使用的C-130和C-160运输机。A400M的可行性研究始于1993年10月，1995年5月完成。1996年开始预研，原计划1998年进入全面研制和生产阶段，2002年首飞，2004年交付使用，但是由于遇到了政治、经济、工作份额的划分等方面的障碍，使得计划有所推迟。<br/>　　2001年12月18日，8个欧洲国家在布鲁塞尔正式签署了订购196架A400M的合同。此外，意大利也表示有可能在今后加入该计划。这项订购合同的总价值为180亿欧元(约合162亿美元)，是欧洲国防工业有史以来规模最大的采购合同。按计划，A400M将于2006年试飞，首架样机2008年正式交付给法国。这批订货的生产周期可能长达10多年，最后一架飞机将于2020年完成。<br/>　　A400M配有4台涡轮发动机，采用上单翼和T型尾翼的气动布局，尾部设有装货用的斜板，飞机空重55t，最大起飞重量110t，最大商载32t，最大载重航程（载重32t）5037km，巡航速度M0.68~0.72。与现有的运输机相比，A400M的主要优势在于速度快、能耗低。除了人员/货物运输型外，A400M还打算发展空中加油型。在这种加油型上，每侧机翼上和机身上将有一个软管式加油点，可以为3架飞机同时加油。<br/>　　A400M的研制经费共需60亿美元，其中30%由空中客车军事公司自己提供，剩余的部分将依靠政府资助和贷款。飞机制造将采取8个国家合作的方式，机身在德国制造，机翼在英国生产，驾驶舱和飞行控制系统在法国制造，其余国家将参与配件的生产。飞机最后总装在西班牙完成。 <br/>　　四、 启示<br/>　　随着信息时代的到来，现代战争对部队的远程快速机动能力提出了更高的要求。这对于军用运输机的发展既提出了挑战，也带来了机遇。目前，军用运输机正向着大型化、数字化、短距起落、直接送达、高生存性、低使用成本和"一机多型"的方向发展。国外有许多成功的经验值得我们借鉴，其中比较重要的有以下几点。<br/>　　1.加强对运输机的重视程度<br/>　　由于运输机不直接参加作战，过去人们对它的重视程度一直低于战斗机、攻击机和轰炸机等作战机种。特别是在我国，不但对运输机研制的投入远远不足，而且运输机的装备数量也非常有限。<br/>　　目前，世界上许多国家都已经认识到了运输机在现代战争中的重要作用。美国、俄罗斯在大幅度削减军费的情况下保住了C-17和安-70，欧洲则坚决要研制自己的军用运输机。我国也应该加强军用运输机领域里的投入，缩小我国在这一领域里同国外的差距。<br/>　　2.改进与新研并举，加强我国军用运输机的工业实力<br/>　　目前，我国研制的军用运输机只有Y-5、Y-7H和Y-8等几种。这些运输机的运载能力小，无法运载大型军事装备，而且在技术上也比较落后。为此，应尽快研制我国的大型军用运输机，填补我国在大型军用运输机领域里的空白。<br/>　　同时，应充分利用现有技术和生产能力，对Y-8进行全面改进，使其性能达到或接近美国C-130的水平。这不但有利于尽快提高我军的空中运输能力，而且还可以使我国的军用运输机形成一个比较完整的系列。<br/>　　3. 坚持自力更生<br/>　　军用运输机不同于民用运输机，如果单纯依靠进口，不但要花费大量经费，而且飞机的使用维护和技术支援也将受制于人，战时很可能无法发挥应有的作用。西欧国家虽然与美国拥有多年的军事合作，但是仍然投巨资研制A400M，这不但有经济上的原因，更重要的是安全方面的考虑。<br/>　　在研制我国的军用运输机时，虽然要引进一些国外的先进技术装备、采用一些国外的系统和零部件，但是一定要把自力更生的理念贯彻始终，在一些关键技术、重要部件上绝不能受制于人。<br/>　　4. 走"军民结合"的发展道路<br/>　　与作战飞机相比，运输机更容易走"军民结合"的发展道路。在研制军用运输机时应尽量多地采用民用运输机的技术和系统、部件，降低研制成本。而且军用运输机研制成功之后，要积极发展其民用型，以便提高生产批量，扩大市场份额，创造经济效益。目前，国外的运输机C-17、安-70等都在积极发展民用运输型。中国航空工业发展研究中心　赵群力<br/>　　摘要：本文简要论述了运输机在现代战争中的作用，介绍了国外几种有代表性的军用运输机及其最新动态，报道了在研运输机安-70和A400M的发展情况，并给出了发展我国军用运输机的几点启示。<br/>　　关键词：运输机　发展　启示 <br/>　　一、 军用运输机在现代战争中的作用<br/>　　军用运输机是用于运送军事人员、 武器装备和其他军用物资的飞机。它具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降、空投，保障地面部队从空中实施快速机动。根据运输能力和使用范围的不同，人们通常把军用运输机分为战略运输机和战术运输机。战略运输机航程远、载重量大，主要用来运载部队和各种重型装备实施快速机动。战术运输机的运载能力虽然比战略运输机小，但它的短距起落性好，对机场条件要求低，适合完成战役战术范围内的空运任务。<br/>　　在历史上，运输机曾经为战争的胜利发挥过重要作用。在著名的"驼峰空运" 中(1942年5月~1945年9月)，中美双方共运送各种物资72.5万吨，人员33477名，最大月空运量35000多吨，远远超过滇缅公路的每月4000吨的运输水平，极大地支持了我国的抗日战争。在海湾战争中，美国依靠强大的空运能力，将41.8万名士兵和大量的装备迅速运到战区，保障了海湾战争的胜利。1999年，在科索沃维和行动中，俄罗斯出动6架伊尔-76大型运输机，先将1000名士兵和物资运送到科索沃境内，然后空降200多名伞兵，以迅雷不及掩耳之势抢占了普里什蒂纳机场，赢得了俄罗斯同北约讨价还价的重要筹码。<br/>　　在新的世纪里，随着信息技术的迅猛发展，战争的节奏正在迅速加快，战场的范围也在迅速延伸。借助于战场信息数据链，人们已经能够随时掌握战场上任意一点的作战态势和作战需求。在这种情况下，只有具备了快速运输和兵力机动能力，才能捕捉到稍纵即逝的战机，掌握战场的主动权。<br/>　　军用运输机不但能执行运输和空投、空降任务，而且作为一种大型空中平台，还能进一步改装成预警机、加油机、电子干扰机、海上巡逻机等大型特种军用飞机。目前，美国正在用波音747研制激光武器飞机，这种飞机不但能用于拦截弹道导弹，而且还可用于攻击卫星。对于以能束为武器的飞机来说，飞机的机动性将不再像过去那么重要，而飞机的武器射程将成为战斗中夺取胜利的关键。为了携带大功率的能束武器，飞机必须有较大的运载能力，所以运输机作为未来能束武器的重要载机，在新的世纪里必将面临新的发展机遇。 <br/>　　二、 现役的军用运输机<br/>　　目前，运输机已经成为各国空军必须装备的重要机种之一。不但美国、俄罗斯这样的大国研制并装备了大量运输机，而且国土面积不大的欧洲国家也打算研制并装备A400M运输机，以便打破美国在军用运输机领域的垄断地位。我国的台湾地区及周边的日本、印度虽然不具备研制大型军用运输机的条件，但是它们从美国、俄罗斯积极引进了伊尔-76、C-130等运输机，从而使部队的机动作战能力有了很大提高。<br/>　　在现役的军用运输机中，C-5、C-130、C-17和伊尔-76最具有代表性，以下是这几种飞机的最新发展情况。<br/>　　（1）C-5。由美国洛克希德·马丁公司研制，共有A、B两种型号。为了适应21世纪的作战需要，1999年美国空军同洛克西德·马丁公司签订了代号为AMP的机载设备改进合同，打算为126架C-5A/B安装数字式飞控系统和6个液晶显示器，从而使其座舱现代化，并安装包括GPS、卫星通信和甚高频数据联在内的通信导航系统。通过这次改进之后，这些C-5A/B将可以服役到2040年。2000年1月，该计划的第一阶段（即：为飞机安装交通告警和防撞系统） 的试飞工作已经开始。<br/>　　此外，美国空军还为C-5制订了一项总价值80亿美元、代号为RERP的改进计划，这项计划的目的主要是增强C-5的可靠性，并为之更换发动机。2000年8月，美国空军选定了GE公司的CF6-80C2发动机作为最终的入选发动机，用于替换目前的GE TF39发动机。换发之后，发动机的推力增加了大约22%，这有利于提高飞机的起飞、爬升性能以及飞机的初始巡航高度。同时，美国空军还打算为126架C-5换装BF 古德里奇公司的发动机架，以及机上80%的系统和部件，从而进一步提高C-5的使用效率和可靠性。<br/>　　（2）C-130。C-130是美国洛克希德·马丁公司研制的中型运输机。该机自 1954 年研制成功以来已有40多种改型，能执行多种作战任务。<br/>　　为了适应21世纪的需要，洛克希德·马丁公司从1991年开始研制C-130的最新型别--C-130J。与以往的型别相比，C-130J的最大特点是换装了罗-罗公司的AE2100发动机，并采用了新的电子设备和2人制驾驶舱，从而使飞机在提高性能的同时降低了使用维护成本。据报道，C-130J比以往的型别航程增加了35%，使用升限提高了42%，爬升时间缩短59%，最大速度增加21%，起飞距离缩短41%，地勤维护人员和飞行员的人工成本降低了38%。<br/>　　为了改进现有的C-130，美国空军启动了一项价值40亿美元的C-130X机载设备现代化计划，同时还要使这些早期的飞机具有统一的座舱和发动机。按计划，每年将有65~85架飞机换装飞行管理系统、惯导和GPS。对座舱的改进将包括换装多功能平板显示器、2套平显、自动驾驶仪、地形告警和防撞系统等。<br/>　　（3）C-17。C-17是美国最新研制的重型运输机，由于该机同时具有载重量大和起落性能好的特点，使它能够同时承担战略运输和战术运输的任务。特别重要的是，由于C-17能够把大型战略物资通过远距离直接运往前线，减少了以往战略运输与战术运输之间的中转环节，从而使运输效率大幅度提高。据测算，为了把两个师从美国运到外国某地作战地，以往需要先用C-141运输机飞497架次，运到条件较好的后方机场，然后再用C-130运输机飞1177架次，转运到前线机场。而同样的任务，如果使用C-17，则只需要260架次，既不需转运，也不需要中途着陆。<br/>　　为了提高C-17的性能，波音公司正在进行C-17的改进工作，并打算从第71架开始按照新的标准生产C-17。这项改进的主要内容包括：在C-17机腹下加装一个容量为37900L的副油箱，从而使飞机载重40.7t时的航程从6850km增加到8000km；同时，波音还将为C-17安装低空飞行辅助系统和复杂地形告警系统。此外，C-17的加油/运输两用型和加长型改进方案也在研究之中。<br/>　　(4)伊尔-76。伊尔-76是俄罗斯伊留申航空联合体研制的重型运输机，其外形和载重能力都类似于美国的C-141。通过改进改型，伊尔-76已经发展了10余个型别，而且伊尔-78空中加油机、A-50预警机、伊尔-82空中指挥机和伊尔-84远程搜索救援飞机也都是以伊尔-76为平台研制的。<br/>　　目前，俄罗斯正在研制伊尔-76MF型。与伊尔-76基本型相比，MF型的货舱长度增加了6.6m，机长增加至53.19m，机高为14.45m，装4台PS-90AN涡扇发动机，起飞推力增加25%，换装新的机载设备和导航设备，增加最大商载和最大起飞重量，航程增加20%，载重40t时的航程达到5200km。<br/>　　最近，伊留申航空联合体又同乌兹别克斯坦政府签订了一项协议，打算为5架伊尔-76MF换装CFM56-5C发动机，这将使伊尔-76MF的性能得到进一步的提高，并为伊尔-76家族带来新的活力。 <br/>　　三、 在研的军用运输机<br/>　　虽然美国在军用运输机领域具有明显的技术优势，但是独联体和西欧国家也没有放弃在这一领域同美国的竞争。俄罗斯和乌克兰在财政极端困难的情况下研制出了安-70，西欧国家也在可以购买美国飞机的情况下决定研制欧洲人自己的A400M。目前，这两个新机研制项目都已经取得重大进展，有望在不久的将来投入使用。<br/>　　(1)安-70。安-70是俄罗斯与乌克兰联合研制的中型运输机，该机的第一架原型机于1994年12月16日首飞，1995年2月10日与一架安-72空中相撞；第二架原型机于1997年4月24日首飞，2001年1月26日在起飞时坠地，飞机受到严重损坏。但是，俄罗斯方面表示，这次事故不会影响安-70的正式投产。2001年4月，乌克兰国防部订购了首批5架安-70，他们共打算购买65架这种飞机。俄罗斯需要164架安-70，另外还有350架意向订货，如果再加上出口的数量，安-70的总产量可能会超过1000架。<br/>　　安-70是世界上第一种采用桨扇发动机、并达到实用阶段的飞机。这种飞机的最大起飞重量为130t，最大商载47t，最大航程（载重17t）8000km。飞机具有良好的起降性能，能在600~900m的土跑道上起降。它的货舱宽大，其容积是安-12和C-130的3倍左右，能容纳独联体和北约98%的现代战斗技术装备。<br/>　　安-70的制造技术也非常先进，机体使用的碳纤维塑料基复合材料几乎占重量的24%，不但飞机上的一些辅助部件（如：整流罩、整流包皮）使用了复合材料，而且水平尾翼、垂直尾翼和襟翼等主要部件也由复合材料制成。机上的电子设备包括导航和气象雷达、多普勒自动导航系统、敌我识别系统、塔康和无线电通信电台等，座舱内的彩色显示器可以清楚地把各种所需的信息提供给机组人员。<br/>　　为了便于使用维护，安-70配有专门的地面维护综合设备。飞机降落后计算机即可对大约8000个机上传感器上传来的信息进行分析，确定所有系统的可靠度，显示出故障并向地面人员通告排除故障的方法以及所需的备用器材。<br/>　　为了争取西方客户，俄罗斯和乌克兰打算对安-70进行一系列的"西化"改进，并制定了一个代号为AN-7X的改进计划。其中的改进项目主要包括：将现有的5人制驾驶舱改为2人制驾驶舱、换装新的机载设备、提高发动机的平均无故障间隔时间等。<br/>　　(2)A400M。A400M是空中客车军事公司（Airbus Military Company）目前正在研制的中型运输机，主要用来取代欧洲国家目前使用的C-130和C-160运输机。A400M的可行性研究始于1993年10月，1995年5月完成。1996年开始预研，原计划1998年进入全面研制和生产阶段，2002年首飞，2004年交付使用，但是由于遇到了政治、经济、工作份额的划分等方面的障碍，使得计划有所推迟。<br/>　　2001年12月18日，8个欧洲国家在布鲁塞尔正式签署了订购196架A400M的合同。此外，意大利也表示有可能在今后加入该计划。这项订购合同的总价值为180亿欧元(约合162亿美元)，是欧洲国防工业有史以来规模最大的采购合同。按计划，A400M将于2006年试飞，首架样机2008年正式交付给法国。这批订货的生产周期可能长达10多年，最后一架飞机将于2020年完成。<br/>　　A400M配有4台涡轮发动机，采用上单翼和T型尾翼的气动布局，尾部设有装货用的斜板，飞机空重55t，最大起飞重量110t，最大商载32t，最大载重航程（载重32t）5037km，巡航速度M0.68~0.72。与现有的运输机相比，A400M的主要优势在于速度快、能耗低。除了人员/货物运输型外，A400M还打算发展空中加油型。在这种加油型上，每侧机翼上和机身上将有一个软管式加油点，可以为3架飞机同时加油。<br/>　　A400M的研制经费共需60亿美元，其中30%由空中客车军事公司自己提供，剩余的部分将依靠政府资助和贷款。飞机制造将采取8个国家合作的方式，机身在德国制造，机翼在英国生产，驾驶舱和飞行控制系统在法国制造，其余国家将参与配件的生产。飞机最后总装在西班牙完成。 <br/>　　四、 启示<br/>　　随着信息时代的到来，现代战争对部队的远程快速机动能力提出了更高的要求。这对于军用运输机的发展既提出了挑战，也带来了机遇。目前，军用运输机正向着大型化、数字化、短距起落、直接送达、高生存性、低使用成本和"一机多型"的方向发展。国外有许多成功的经验值得我们借鉴，其中比较重要的有以下几点。<br/>　　1.加强对运输机的重视程度<br/>　　由于运输机不直接参加作战，过去人们对它的重视程度一直低于战斗机、攻击机和轰炸机等作战机种。特别是在我国，不但对运输机研制的投入远远不足，而且运输机的装备数量也非常有限。<br/>　　目前，世界上许多国家都已经认识到了运输机在现代战争中的重要作用。美国、俄罗斯在大幅度削减军费的情况下保住了C-17和安-70，欧洲则坚决要研制自己的军用运输机。我国也应该加强军用运输机领域里的投入，缩小我国在这一领域里同国外的差距。<br/>　　2.改进与新研并举，加强我国军用运输机的工业实力<br/>　　目前，我国研制的军用运输机只有Y-5、Y-7H和Y-8等几种。这些运输机的运载能力小，无法运载大型军事装备，而且在技术上也比较落后。为此，应尽快研制我国的大型军用运输机，填补我国在大型军用运输机领域里的空白。<br/>　　同时，应充分利用现有技术和生产能力，对Y-8进行全面改进，使其性能达到或接近美国C-130的水平。这不但有利于尽快提高我军的空中运输能力，而且还可以使我国的军用运输机形成一个比较完整的系列。<br/>　　3. 坚持自力更生<br/>　　军用运输机不同于民用运输机，如果单纯依靠进口，不但要花费大量经费，而且飞机的使用维护和技术支援也将受制于人，战时很可能无法发挥应有的作用。西欧国家虽然与美国拥有多年的军事合作，但是仍然投巨资研制A400M，这不但有经济上的原因，更重要的是安全方面的考虑。<br/>　　在研制我国的军用运输机时，虽然要引进一些国外的先进技术装备、采用一些国外的系统和零部件，但是一定要把自力更生的理念贯彻始终，在一些关键技术、重要部件上绝不能受制于人。<br/>　　4. 走"军民结合"的发展道路<br/>　　与作战飞机相比，运输机更容易走"军民结合"的发展道路。在研制军用运输机时应尽量多地采用民用运输机的技术和系统、部件，降低研制成本。而且军用运输机研制成功之后，要积极发展其民用型，以便提高生产批量，扩大市场份额，创造经济效益。目前，国外的运输机C-17、安-70等都在积极发展民用运输型。