解析中国发展大型军用运输机的重要意义

　　据俄罗斯军工新闻网在今年2月14日报道，中国国防论坛上的网友们正在翘首以待，期盼中国自主研制的前景重型军事运输机运-20能够尽快下线和首飞。有报道称，运-20原计划在今年 1月1日首飞，后因故推迟到11月1日中共十八大召开之际进行。俄媒称，根据中国方面2007年对运-20提出的技术要求，中国新型重型军事运输机应当具备以下主要性能参数：长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，载重量60吨，8000米高空巡航速度0.7马赫，低空巡航速度630公里/小时，实用升限13000米。实际上，中国运-20原型机载重量为55吨，改进后应当能够增加到65吨，相比之下，高于俄罗斯伊尔-76MF运输机55吨，低于美国C-17运输机78吨的载重量。俄媒称，中国运-20重型军事运输机使用传统布局，大展弦比机翼，前缘后掠角24度，悬臂式T形尾翼，三点式起落架，主起落架6个轮，前起落架2个轮，可90度偏转。据推测，运-20原型机将使用中国不久前从俄罗斯进口的D-30KP发动机，其推力公认略有不足。中国曾经有意采购俄罗斯最新改进型伊尔-476运输机使用的PS-90发动机。



　　我们知道现代战争日益广阔，节奏日益加快。因此，世界各国都极力加强本国军队的快速反应和布置能力，以便能够迅速将兵力、兵器运送到急需地区，控制局势，为后续部队的增援和展开争夺时间；或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区，给其忽然、致命的打击。在这种情况下，空运就被委以重任，这是因为空运与其他运输方式相比，其最大的优点就是速度快。

　　现代喷气式运输机的巡航速度在800公里左右，涡桨运输机也达到500公里，以其他运输手段的数倍甚至数十倍。另外，空运不受地形、水文条件的影响，空运可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍，将人员、物资运输到急需要的地区。

　　因此，各军事大国都十分重视空运能力，特别是运输机的发展，以便在未来战争中取得先机。传统上将运输机分为重型和轻型两类，前者如安-124、C-5这些飞机，他们载重量大、航程远，但对跑道等后勤支援设施要求较高，因此多执行枢纽到枢纽的空运任务，然后再由安-12、C-130这些运输机或者其他运输手段将部队送抵前线。 这样一来，在部队收拢、展开、开进的过程中，不可避免的增加了时间的消耗，所以出现了大型运输机的概念，集前者的大运载量和后者的前线起降于一体，可以直接将重型武器装备送抵前线。这就是美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76，我国此次研制的大型军用运输机应该也属于此类。

　　图为中国空军的伊尔-76MD运输机。
为此，从上世纪90年代我国从俄罗斯进口了大型伊尔-76型运输机。与运-8相比，伊尔-76的运载能力更大，可以达到40吨，货舱容积更大，超过200立方米，甚至可以运载T-72主战坦克，其他轻型装甲车辆、火炮更是不在话下。伊尔-76一次可以运载、空投3辆我国空降战车，并且实现满油、弹的空投，大大提高了空降兵的作战能力。从这个角度来讲，伊尔-76是我国空降兵机械化的基础，伊尔-76最多可以运输150名士兵，或者120名空降兵。伊尔-76的发动机推力较大，在高温、高原条件下其载重几乎不变，适应地区更加广泛。我国引进伊尔-76后，每年新、老兵的进出西藏工作几乎都是伊尔-76来完成的。同时伊尔-76也是前苏联主要的特种飞机平台，先后研制了A-50预警机和伊尔-78空中加油机，我国新型的KJ-2000的预警机也是以该机来平台改装的。

　　鉴于伊尔-76对空军乃至人民解放军作战能力提高的重要性，我国于2005年又向俄罗斯采购了多达38架伊尔-76型运输机（包括4架伊尔-78空中加油机）。但因为双方在价格及生产、交货方式发生分歧，这些飞机至今尚未交付我国。 因此，在国内伊尔-76使用频繁，即将到达使用寿命，众多特种飞机需要平台的情况下，最重要的为了避免受制于人，研制我国自己的大型运输机就显得非常重要。[/img]

　　图为微博中爱好者想象的我国运-20运输机侧视图。研制什么样的军用大型运输机研制大型军用运输机并不是件容易的事，涉及到技术、材料、工程、管理等各个方面，是一项庞大而又复杂的系统工程一，充满了挑战和风险。因此，我国新型军用大型运输机方案估计还是以继承和发展同在、稳妥和创新并存为主。实际上，当年第一飞机设计研究院院长黄强同志就曾经指出“在研究国外型号的基础上，自主研制我国新一代军用运输机”。从此次军用大型运输机落户西安来看，这个设想还是得到了国家的肯定。

　　图为早期传闻中运-20运输机的模型。由于军用大型运输机向来被视进攻型装备，是西方对我国重点禁运的领域，因此我国能够研究、参考的型号实际上只有伊尔-76，通过多年的使用、维护，特别是改装KJ-2000，让我国对该型机有了比较深入的了解和研究，并积累了较为丰富的经验。因此，一些媒体推测我国新型军用大型运输机是以伊尔-76作为参照，结合我国近年来在相关领域的进步如超临界翼、综合航电、复合材料及加工、涡扇发动机。新型运输机的面貌也许可以通过伊尔-76的缺点来描绘，即新运相对于伊尔-76的提高在哪里？

　　图为运20想象图。我国新型军用大型运输机将可能采用超临界翼，并提高复合材料使用比例。该机会采用超临界翼和提高复合材料使用比例来降低飞机的结构重量，由于飞机升力增加，升阻比提高，因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下，其载重也会增加。

　　中国的运-20将使用新型发动机作为其动力，图为安-225的大型涡扇发动机和运-20发动机吊装布局对比。

　　图为中国早期研制的运-9运输机，后来项目下马。中国的运-20运输机会加宽、加高货舱，以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物。这样即使长度不变，将高度和宽度提高到安-70的4米，其货舱容积也增加到320立方米，超过伊尔-76三分之一。因此，国产军用大型运输机看起来会觉得比较短、粗，这也是新时期军用运输机一个普遍的外观特征。

　研制运-20大型运输机对发展我国下一代特种机平台具有重大战略意义，图为印度空军的A-50UI预警机。

　　乌里扬诺夫斯克飞机厂组装的伊尔-476首架原型机。伊尔-476与伊尔-76相比，主要加长了机身，载重增加采用大涵道的PS-90A-76涡扇发动机，推力和耗油率降低，航程增加，并且配备新一代航电系统，改善了人机界面，根据相关报道首架伊尔-476将于今年底首飞，尽管俄方对于伊尔-76称赞有加，但笔者认为该机的效能并不像宣传的那么大，原因是伊尔-76落后的因素除了发动机、航电系统外，还有气动和货舱，特别是货舱由于设计年代久远，没有考虑到现代许多武器装备的特点，因此宽、高偏低，造成伊尔-76货舱的容积还不如安-70和A400M这样的四发螺旋桨运输机。

　　正在乌里扬诺夫斯克飞机厂组装的伊尔-476首架原型机。伊尔-476虽然加长了货舱，但是并没有加宽和加高货舱，而现代武器如战车、自行防空系统由于有附加较多的观瞄和装甲系统，因此高度和宽度较大，所以伊尔-476的武器装备装载适应性可能还是要低于安-70和A400M，不过毕竟伊尔-476是我国可以迅速得到的大型运输机，可以弥补空军现有空运能力不足的短板，还可以较快的完成特种飞机的改装，全面提高空军的作战能力，另外我国已经为伊尔-76建立了比较完善的后勤维护体系，大修线也已经落户相关飞机修理厂，所以该机装备部队后形成战斗力更加便捷，做为一型过渡型武器装备来说，能够做到这些这已经足够。

　俄罗斯伊尔-476运输机可能会出口中国。

　日本自行研制的XC-2运输机。

　俄罗斯安-124运输机

　俄罗斯安-225运输机运输暴风雪号航天飞机。

　　美国的C-17运输机

图集详情：

　　我们知道现代战争日益广阔，节奏日益加快。因此，世界各国都极力加强本国军队的快速反应和布置能力，以便能够迅速将兵力、兵器运送到急需地区，控制局势，为后续部队的增援和展开争夺时间；或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区，给其忽然、致命的打击。在这种情况下，空运就被委以重任，这是因为空运与其他运输方式相比，其最大的优点就是速度快。

　　现代喷气式运输机的巡航速度在800公里左右，涡桨运输机也达到500公里，以其他运输手段的数倍甚至数十倍。另外，空运不受地形、水文条件的影响，空运可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍，将人员、物资运输到急需要的地区。

　　因此，各军事大国都十分重视空运能力，特别是运输机的发展，以便在未来战争中取得先机。传统上将运输机分为重型和轻型两类，前者如安-124、C-5这些飞机，他们载重量大、航程远，但对跑道等后勤支援设施要求较高，因此多执行枢纽到枢纽的空运任务，然后再由安-12、C-130这些运输机或者其他运输手段将部队送抵前线。 这样一来，在部队收拢、展开、开进的过程中，不可避免的增加了时间的消耗，所以出现了大型运输机的概念，集前者的大运载量和后者的前线起降于一体，可以直接将重型武器装备送抵前线。这就是美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76，我国此次研制的大型军用运输机应该也属于此类。