[注意]专访中国特种飞行器研究所

　　中国特种飞行器研究所（简称特种 飞行器所）建所44年来，创造 了足以令其自豪的辉煌成绩，也经历了风雨坎坷，尤其是20世纪末的15年中，几乎没有任何军机型号研制任务，全所陷入了前所未有的困难境地。但特种飞行器所人没有消沉，从1994年起，全力发展民品产业，经过十年多的努力，建立起了年产值超亿元的以摩托车液压制动器为支柱的民品产业，为特种飞行器所的重新崛起积聚了力量。<br/>　　陈东升所长向记者介绍到，特种飞行器所已经由过去的"主体转民、保留航空"的发展战略调整为"发展航空、强化产业"，确立了"航空兴则所兴、产业强则所富"的发展理念，突出了以航空为本。特种飞行器所几代科研人员为之奋斗的水面飞行器事业，又重新展现出美好的发展前景。<br/>　　面壁十年，迎来水面飞行器发展的春天<br/>　　陈东升提到，我国大陆海岸线1.8万千米长，还拥有约300万平方千米的海洋专属经济区和大陆架，这是发展水面飞行器的先天条件。目前我国面临的维护海洋权益问题日益突出，南沙问题、东海油气田开发问题等，涉及到能源、渔业、海洋领土争端等各个方面。而水面飞行器（水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等）是保卫海洋领土、维护海洋权益独具特色的产品，是其他运输平台所无法替代的。<br/>　　目前，有关各方已经认识到了水面飞行器的重要作用，这与陈东升所长和特种飞行器所领导班子长期不懈地向政府和军方部门积极宣传、协调是分不开的。另外，特种飞行器所近年来在水面飞行器和浮空器研发方面取得了大量实质性的成果，也证明了特种飞行器所具备了担负重要型号研发的领军实力。<br/>　　陈东升指出，特种飞行器所要建设三大基础技术实（试）验室，包括高速水动力实验室、飞机结构腐蚀防护和控制试验室、浮空器信息平台综合试验室；提升四大特色专业技术，如水动力技术、结构腐蚀防护与控制技术、浮空飞行器特殊设计技术、水面飞行器设计技术，最终要成为具有世界先进水平的军民用特种飞行器研究、设计和开发基地。 <br/>　　水陆两栖飞机和大型地效飞机是未来的研发目标<br/>　　褚林塘总工程师在接受采访时，向记者着重介绍了特种飞行器所研发的一些产品以及未来发展的重点领域。<br/>　　褚林塘首先谈到了已经在部队服役近20年的某型水上飞机，由于恶劣的使用环境及受70年代初期设计、工艺和材料技术等条件的限制，目前该型水上飞机结构腐蚀损伤严重，影响到了部队的正常作战训练，常规的修理已难以保证飞机的飞行安全，因此用户提出由特种飞行器所负责对该型水上飞机进行综合治理。通过该项目既可以锻炼特种飞行器所年轻的设计队伍，也为今后发展新型水陆两栖飞机打下基础。<br/>　　水上飞机需要在水面上起飞和降落，机场一定要建在江河湖海边，机动性大打折扣，而海边机场环境带来的腐蚀问题也严重影响水上飞机的维护保养和寿命等性能。水陆两栖飞机则不仅可以从水面起降，更重要的是还可以充分利用陆上机场起降，扩大了飞机的使用范围。水轰5曾计划改装成水陆两栖飞机，但在种种因素的影响下，最终没有实现。因此，根据大型水陆两栖飞机在军用和民用市场的广泛应用前景，特种飞行器所正在积极推动大型水陆两栖飞机的立项与研制工作。<br/>　　地效飞行器可贴地面和水面飞行，兼具飞机与船舶的特性，世界上只有少数国家能够研制地效飞行器。特种飞行器所与中国科技开发院、航天701所合作，研制了中国第一代地效飞机--DXF100（又称天翼一号），于1998年9月首飞成功，1999年取得中国船级社船检入级证书后，正式投入浙江湖州太湖航线营运，开创了世界上使用地效飞行器进行商业运营的先河。DXF100起飞重量4.8吨，乘员15人，最大飞行速度200千米/时，抗浪1.2米。至今这两架地效飞机已实际运营5年多，飞行4000多小时，载客4万多人次，获得了良好的经济效益和社会效益。<br/>　　褚林塘认为，地效飞行器的特点在于它的安全性、经济性和超低空高速飞行能力。地效飞行器克服了飞机的致命弱点，一旦出现故障，即可降落水面，继续安全航行；在设计、制造上可降低普通飞机对高可靠度的要求，大大降低了造价，使用成本也很低廉；地效飞行器能够在水面上1米左右的高度长时间以100～300节的速度飞行，它的机动性、隐蔽性是气垫船、水翼艇等其他运载工具所不具备的。这几个特点非常适合中国国情，尤其是在海洋权益保护方面，拥有一种大吨位的地效飞行器，必将发挥不可估量的作用。地效飞行器在未来登陆作战等军事行动中也具有重要用途。<br/>　　近年来，特种飞行器所为了研制大中型地效飞行器，一直跟踪国内外地效飞行器的前沿技术，注重与俄罗斯等国家开展技术合作，进行了系统的理论计算和模型试验研究工作，并投入大量经费开展技术攻关，先后完成了200吨级、400吨级地效飞行器的方案论证工作。"十一五"期间，特种飞行器所争取完成20吨级的DXF120地效飞机样机研制和取证，并将小批量投入市场使用。<br/>　　特种飞行器所正在推进其通用航空产品的产业化、市场化进程。他们研制的A2C超轻型水上飞机早已形成了批生产能力，在近一年的时间内，已经销售了10架A2C，服务范围覆盖全国各地。还注册成立了"荆门航空科技有限公司"，大力开拓空中旅游和农业服务市场领域。 <br/>　　浮空器在空天地一体化作战体系中的重要作用<br/>　　褚林塘提到，作为中国唯一从事浮空器（载人飞艇、中低空遥控飞艇、系留气球、平流层定点飞艇等）研究开发的专业机构，特种飞行器所从20世纪70年代就成立了飞艇研究室，通过多年的努力并与国外合作，在浮空器开发及关键技术上已取得突破性进展，部分技术已达到国际先进水平，相继研制出许多性能优异的产品。<br/>　　平流层高空定点飞艇是指在距离地面2万米左右的平流层中保持对地位置相对固定的飞艇平台系统。未来的平流层飞艇一般采用太阳能动力，艇上装载各种任务设备后，可具备长时间、连续侦察监视能力，这是在未来作战体系中极端重要的环节之一。平流层飞艇可与卫星、预警机、地面雷达等组成全方位、全天候的空天地一体化监视系统。<br/>　　平流层飞艇平台与卫星平台相比，具有升空不需专门的发射工具、可以回收维修和重新部署、费用低等优点。与固定翼飞机和直升机相比，它的飞行高度更高，视距更远，可以长时间、全天候在高空运行工作。平流层飞艇在空间和时间上填补了卫星和预警机的空白，其在2万米高度处探测半径可达600千米以上，留空时间从几个月至几年。<br/>　　褚林塘也谈到了平流层飞艇的技术难点，一是能源动力问题，涉及到太阳能电池的重量、转换效率，可再生燃料电池的重量和比功率等；二是飞艇囊体材料问题，如材料强度、寿命、阻气等性能指标，如何满足平流层低温、强紫外线辐射、温度变化大等恶劣环境的要求；三是气动布局的设计，需要满足抗风、定点的要求；四是飞行控制问题，如上升、回收技术等。<br/>　　 2003年，特种飞行器所完成了FK20平流层飞艇低空试验艇的研制，为进一步进行平流层高空定点飞艇研制奠定了坚实的技术基础。"十一五"期间，计划开发FK3P平流层高空定点飞艇平台实艇的研制。FK3P为半硬式飞艇，主气囊容积为30万立方米，可装载不同任务系统的雷达、电子干扰等设备，在平流层中最大可抗30米/秒的风，任务载荷重量300千克。<br/>　　近年来，高空系留气球的研制及应用，越来越受到世界各国的高度重视，特种飞行器所正充分利用成熟的浮空器设计技术，为有关单位进行不同用途系留气球的多个方案论证，已攻克了主要关键技术，具备了研制各类高空系留气球的技术基础和能力。2004年，只用半年时间就完成了升空高度1000米的"哨兵"3系留气球的研制。升空高度更高、性能更加先进的系留气球后续产品也在开发之中。<br/>　　褚林塘强调，与国内其他单位相比，特种飞行器所在浮空器产品研发上具有突出优势，表现在：航空产品研发的专业技术手段和经验丰富，系统集成能力强，航空专业配置全面，试验、试飞条件健全，还有，中航二集团也格外重视特种飞行器所在浮空器产品上开展的工作。因此，特种飞行器所完全有能力承担重要型号的研制，并保障顺利完成任务。<br/>　　同时，特种飞行器所还在批生产能力建设方面投入了大量资金。今年，一个可制造5000立方米以下浮空器的厂房即将建成，计划在明年开始建造一个160米长、80米宽、65米高可制造30万立方米以下浮空器的厂房。由此，特种飞行器所在浮空器设计、制造、总装、试验、试飞等能力建设方面已经全部到位。 <br/>　　研发手段和人才队伍建设是持续发展的保障<br/>　　记者在参观特种飞行器所的科研、试验、试飞设施时，对高速水动力实验室、水上飞机试飞基地等留下了深刻印象。<br/>　　高速水动力实验室的高速航空拖曳水池很具特色，被誉为"亚洲第一、世界一流"。水池长达510米，池宽6.5米，水深5米，拖车最高试验速度可达22米/秒。高速水动力实验室不仅可以满足各种水面飞行器的试验要求，还成为了中国民航确定的民用飞机水上迫降的试验基地，水面高速快艇和水下兵器等的大量试验任务也在该实验室进行。<br/>　　特种飞行器所的结构腐蚀防护与控制技术研究经过20多年的发展，已经形成了一个体系，涵盖飞机的设计布局、制造工艺、防腐涂层、使用维护，修复技术、寿命评估等各个环节。特种飞行器所在这方面的技术实力和经验，将对水上飞机、舰载机、舰上设备等的腐蚀防护与控制工作做出重要贡献。<br/>　　人才队伍建设是企业发展的最重要的推动力。近年来，特种飞行器所大力推进"人才强所"新战略的实施，采取了各种积极有效的措施，如航空科研的新发展和民品产业规模的提升，直接吸引了科研人员，以前流失的人才又回来了。特种飞行器所还自筹资金新建了一流的科研大楼、大学生公寓等一批工作生活设施，既改善了工作环境，又树立了良好的企业形象，增强了本所员工和客户对特种飞行器所的信心。<br/>　　中国特种飞行器研究所已经走出了困境，这与当前我国航空工业大发展的历史机遇有关，但没有特种飞行器所此前自强不息的奋勇拼搏，没有一代又一代科研人员对水上飞机事业的执著追求，没有新时期所领导班子制定的"发展航空"的战略，就不会有特种飞行器所的今天。我们期待着中国特种飞行器研究所在新世纪的腾飞，将中国水面飞行器和浮空器事业推向新的高度。中国特种飞行器研究所（简称特种 飞行器所）建所44年来，创造 了足以令其自豪的辉煌成绩，也经历了风雨坎坷，尤其是20世纪末的15年中，几乎没有任何军机型号研制任务，全所陷入了前所未有的困难境地。但特种飞行器所人没有消沉，从1994年起，全力发展民品产业，经过十年多的努力，建立起了年产值超亿元的以摩托车液压制动器为支柱的民品产业，为特种飞行器所的重新崛起积聚了力量。<br/>　　陈东升所长向记者介绍到，特种飞行器所已经由过去的"主体转民、保留航空"的发展战略调整为"发展航空、强化产业"，确立了"航空兴则所兴、产业强则所富"的发展理念，突出了以航空为本。特种飞行器所几代科研人员为之奋斗的水面飞行器事业，又重新展现出美好的发展前景。<br/>　　面壁十年，迎来水面飞行器发展的春天<br/>　　陈东升提到，我国大陆海岸线1.8万千米长，还拥有约300万平方千米的海洋专属经济区和大陆架，这是发展水面飞行器的先天条件。目前我国面临的维护海洋权益问题日益突出，南沙问题、东海油气田开发问题等，涉及到能源、渔业、海洋领土争端等各个方面。而水面飞行器（水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等）是保卫海洋领土、维护海洋权益独具特色的产品，是其他运输平台所无法替代的。<br/>　　目前，有关各方已经认识到了水面飞行器的重要作用，这与陈东升所长和特种飞行器所领导班子长期不懈地向政府和军方部门积极宣传、协调是分不开的。另外，特种飞行器所近年来在水面飞行器和浮空器研发方面取得了大量实质性的成果，也证明了特种飞行器所具备了担负重要型号研发的领军实力。<br/>　　陈东升指出，特种飞行器所要建设三大基础技术实（试）验室，包括高速水动力实验室、飞机结构腐蚀防护和控制试验室、浮空器信息平台综合试验室；提升四大特色专业技术，如水动力技术、结构腐蚀防护与控制技术、浮空飞行器特殊设计技术、水面飞行器设计技术，最终要成为具有世界先进水平的军民用特种飞行器研究、设计和开发基地。 <br/>　　水陆两栖飞机和大型地效飞机是未来的研发目标<br/>　　褚林塘总工程师在接受采访时，向记者着重介绍了特种飞行器所研发的一些产品以及未来发展的重点领域。<br/>　　褚林塘首先谈到了已经在部队服役近20年的某型水上飞机，由于恶劣的使用环境及受70年代初期设计、工艺和材料技术等条件的限制，目前该型水上飞机结构腐蚀损伤严重，影响到了部队的正常作战训练，常规的修理已难以保证飞机的飞行安全，因此用户提出由特种飞行器所负责对该型水上飞机进行综合治理。通过该项目既可以锻炼特种飞行器所年轻的设计队伍，也为今后发展新型水陆两栖飞机打下基础。<br/>　　水上飞机需要在水面上起飞和降落，机场一定要建在江河湖海边，机动性大打折扣，而海边机场环境带来的腐蚀问题也严重影响水上飞机的维护保养和寿命等性能。水陆两栖飞机则不仅可以从水面起降，更重要的是还可以充分利用陆上机场起降，扩大了飞机的使用范围。水轰5曾计划改装成水陆两栖飞机，但在种种因素的影响下，最终没有实现。因此，根据大型水陆两栖飞机在军用和民用市场的广泛应用前景，特种飞行器所正在积极推动大型水陆两栖飞机的立项与研制工作。<br/>　　地效飞行器可贴地面和水面飞行，兼具飞机与船舶的特性，世界上只有少数国家能够研制地效飞行器。特种飞行器所与中国科技开发院、航天701所合作，研制了中国第一代地效飞机--DXF100（又称天翼一号），于1998年9月首飞成功，1999年取得中国船级社船检入级证书后，正式投入浙江湖州太湖航线营运，开创了世界上使用地效飞行器进行商业运营的先河。DXF100起飞重量4.8吨，乘员15人，最大飞行速度200千米/时，抗浪1.2米。至今这两架地效飞机已实际运营5年多，飞行4000多小时，载客4万多人次，获得了良好的经济效益和社会效益。<br/>　　褚林塘认为，地效飞行器的特点在于它的安全性、经济性和超低空高速飞行能力。地效飞行器克服了飞机的致命弱点，一旦出现故障，即可降落水面，继续安全航行；在设计、制造上可降低普通飞机对高可靠度的要求，大大降低了造价，使用成本也很低廉；地效飞行器能够在水面上1米左右的高度长时间以100～300节的速度飞行，它的机动性、隐蔽性是气垫船、水翼艇等其他运载工具所不具备的。这几个特点非常适合中国国情，尤其是在海洋权益保护方面，拥有一种大吨位的地效飞行器，必将发挥不可估量的作用。地效飞行器在未来登陆作战等军事行动中也具有重要用途。<br/>　　近年来，特种飞行器所为了研制大中型地效飞行器，一直跟踪国内外地效飞行器的前沿技术，注重与俄罗斯等国家开展技术合作，进行了系统的理论计算和模型试验研究工作，并投入大量经费开展技术攻关，先后完成了200吨级、400吨级地效飞行器的方案论证工作。"十一五"期间，特种飞行器所争取完成20吨级的DXF120地效飞机样机研制和取证，并将小批量投入市场使用。<br/>　　特种飞行器所正在推进其通用航空产品的产业化、市场化进程。他们研制的A2C超轻型水上飞机早已形成了批生产能力，在近一年的时间内，已经销售了10架A2C，服务范围覆盖全国各地。还注册成立了"荆门航空科技有限公司"，大力开拓空中旅游和农业服务市场领域。 <br/>　　浮空器在空天地一体化作战体系中的重要作用<br/>　　褚林塘提到，作为中国唯一从事浮空器（载人飞艇、中低空遥控飞艇、系留气球、平流层定点飞艇等）研究开发的专业机构，特种飞行器所从20世纪70年代就成立了飞艇研究室，通过多年的努力并与国外合作，在浮空器开发及关键技术上已取得突破性进展，部分技术已达到国际先进水平，相继研制出许多性能优异的产品。<br/>　　平流层高空定点飞艇是指在距离地面2万米左右的平流层中保持对地位置相对固定的飞艇平台系统。未来的平流层飞艇一般采用太阳能动力，艇上装载各种任务设备后，可具备长时间、连续侦察监视能力，这是在未来作战体系中极端重要的环节之一。平流层飞艇可与卫星、预警机、地面雷达等组成全方位、全天候的空天地一体化监视系统。<br/>　　平流层飞艇平台与卫星平台相比，具有升空不需专门的发射工具、可以回收维修和重新部署、费用低等优点。与固定翼飞机和直升机相比，它的飞行高度更高，视距更远，可以长时间、全天候在高空运行工作。平流层飞艇在空间和时间上填补了卫星和预警机的空白，其在2万米高度处探测半径可达600千米以上，留空时间从几个月至几年。<br/>　　褚林塘也谈到了平流层飞艇的技术难点，一是能源动力问题，涉及到太阳能电池的重量、转换效率，可再生燃料电池的重量和比功率等；二是飞艇囊体材料问题，如材料强度、寿命、阻气等性能指标，如何满足平流层低温、强紫外线辐射、温度变化大等恶劣环境的要求；三是气动布局的设计，需要满足抗风、定点的要求；四是飞行控制问题，如上升、回收技术等。<br/>　　 2003年，特种飞行器所完成了FK20平流层飞艇低空试验艇的研制，为进一步进行平流层高空定点飞艇研制奠定了坚实的技术基础。"十一五"期间，计划开发FK3P平流层高空定点飞艇平台实艇的研制。FK3P为半硬式飞艇，主气囊容积为30万立方米，可装载不同任务系统的雷达、电子干扰等设备，在平流层中最大可抗30米/秒的风，任务载荷重量300千克。<br/>　　近年来，高空系留气球的研制及应用，越来越受到世界各国的高度重视，特种飞行器所正充分利用成熟的浮空器设计技术，为有关单位进行不同用途系留气球的多个方案论证，已攻克了主要关键技术，具备了研制各类高空系留气球的技术基础和能力。2004年，只用半年时间就完成了升空高度1000米的"哨兵"3系留气球的研制。升空高度更高、性能更加先进的系留气球后续产品也在开发之中。<br/>　　褚林塘强调，与国内其他单位相比，特种飞行器所在浮空器产品研发上具有突出优势，表现在：航空产品研发的专业技术手段和经验丰富，系统集成能力强，航空专业配置全面，试验、试飞条件健全，还有，中航二集团也格外重视特种飞行器所在浮空器产品上开展的工作。因此，特种飞行器所完全有能力承担重要型号的研制，并保障顺利完成任务。<br/>　　同时，特种飞行器所还在批生产能力建设方面投入了大量资金。今年，一个可制造5000立方米以下浮空器的厂房即将建成，计划在明年开始建造一个160米长、80米宽、65米高可制造30万立方米以下浮空器的厂房。由此，特种飞行器所在浮空器设计、制造、总装、试验、试飞等能力建设方面已经全部到位。 <br/>　　研发手段和人才队伍建设是持续发展的保障<br/>　　记者在参观特种飞行器所的科研、试验、试飞设施时，对高速水动力实验室、水上飞机试飞基地等留下了深刻印象。<br/>　　高速水动力实验室的高速航空拖曳水池很具特色，被誉为"亚洲第一、世界一流"。水池长达510米，池宽6.5米，水深5米，拖车最高试验速度可达22米/秒。高速水动力实验室不仅可以满足各种水面飞行器的试验要求，还成为了中国民航确定的民用飞机水上迫降的试验基地，水面高速快艇和水下兵器等的大量试验任务也在该实验室进行。<br/>　　特种飞行器所的结构腐蚀防护与控制技术研究经过20多年的发展，已经形成了一个体系，涵盖飞机的设计布局、制造工艺、防腐涂层、使用维护，修复技术、寿命评估等各个环节。特种飞行器所在这方面的技术实力和经验，将对水上飞机、舰载机、舰上设备等的腐蚀防护与控制工作做出重要贡献。<br/>　　人才队伍建设是企业发展的最重要的推动力。近年来，特种飞行器所大力推进"人才强所"新战略的实施，采取了各种积极有效的措施，如航空科研的新发展和民品产业规模的提升，直接吸引了科研人员，以前流失的人才又回来了。特种飞行器所还自筹资金新建了一流的科研大楼、大学生公寓等一批工作生活设施，既改善了工作环境，又树立了良好的企业形象，增强了本所员工和客户对特种飞行器所的信心。<br/>　　中国特种飞行器研究所已经走出了困境，这与当前我国航空工业大发展的历史机遇有关，但没有特种飞行器所此前自强不息的奋勇拼搏，没有一代又一代科研人员对水上飞机事业的执著追求，没有新时期所领导班子制定的"发展航空"的战略，就不会有特种飞行器所的今天。我们期待着中国特种飞行器研究所在新世纪的腾飞，将中国水面飞行器和浮空器事业推向新的高度。