超级军网京滬高鐵年底開工 中外搶食
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<p>大陸新聞中心／綜合報導</p><p> 論證十二年的北京酖上海高速鐵路已經中共國務院正式批准興建。京滬高鐵全長一千三百多公里、最高時速三百五十公里，將在年底開工，工期約五至六年。目前各家廠商和外資都在積極爭取這塊大餅。</p><p> 新華社報導，中共鐵道部部長劉志軍表示，京滬高速鐵路除了採用國產化的技術裝備，還將採取市場化方式解決約一千四百億元人民幣（約六千四百億台幣）的建設資金。這項工程經費也是僅次於三峽大壩的重要工程。</p><p> 報導稱，京滬高鐵將採用高速輪軌技術建設，全線按最高時速三百五十公里、一般運行時速三百公里設計，並一次建成全線一千三百廿公里的路程，其修建技術將完全依靠自主研發。至於，將採用哪家企業生產機動車組，將通過招標確定。</p><p> 另經濟觀察報報導稱，按照「市場換技術」的規定，中共鐵道部不得直接向外國購買產品，而是必須向中外企業聯合體購買。這樣可使得外方把核心技術轉讓給內地企業，最終實現高鐵國產化。</p><p> 有意競逐京滬高鐵商機的有唐山機車車輛廠、中國北車集團所屬長春軌道客車公司（法國阿爾斯通公司技術支援）、ＢＳＰ公司（加拿大龐巴迪公司入股）、中國南車集團四方機車車輛公司（日本川崎重工技術支援）有望成為首批得標者。</p><p> 目前，大陸企業正與國外公司合作研發二百公里機動車組，這些車組全部採用了輪軌技術，它們將成為京滬高鐵的技術基礎。這四家企業也正加快研發進度，向達到三百公里時速的目標衝刺。</p><p> <font color="#ff0033">據悉，南車四方已在近期即從日本購進了幾十列新幹線列車，這是日本川崎重工搶奪大陸高鐵市場的先頭部隊，首批十四輛子彈列車已在日前低調運抵青島，預計今年下半年大陸鐵路第六次提速時在濟南至青島路線上運行，並作為爭奪京滬高鐵的籌碼</font>。</p><p>【2006/03/14 聯合報】</p><p>大陸新聞中心／綜合報導</p><p> 論證十二年的北京酖上海高速鐵路已經中共國務院正式批准興建。京滬高鐵全長一千三百多公里、最高時速三百五十公里，將在年底開工，工期約五至六年。目前各家廠商和外資都在積極爭取這塊大餅。</p><p> 新華社報導，中共鐵道部部長劉志軍表示，京滬高速鐵路除了採用國產化的技術裝備，還將採取市場化方式解決約一千四百億元人民幣（約六千四百億台幣）的建設資金。這項工程經費也是僅次於三峽大壩的重要工程。</p><p> 報導稱，京滬高鐵將採用高速輪軌技術建設，全線按最高時速三百五十公里、一般運行時速三百公里設計，並一次建成全線一千三百廿公里的路程，其修建技術將完全依靠自主研發。至於，將採用哪家企業生產機動車組，將通過招標確定。</p><p> 另經濟觀察報報導稱，按照「市場換技術」的規定，中共鐵道部不得直接向外國購買產品，而是必須向中外企業聯合體購買。這樣可使得外方把核心技術轉讓給內地企業，最終實現高鐵國產化。</p><p> 有意競逐京滬高鐵商機的有唐山機車車輛廠、中國北車集團所屬長春軌道客車公司（法國阿爾斯通公司技術支援）、ＢＳＰ公司（加拿大龐巴迪公司入股）、中國南車集團四方機車車輛公司（日本川崎重工技術支援）有望成為首批得標者。</p><p> 目前，大陸企業正與國外公司合作研發二百公里機動車組，這些車組全部採用了輪軌技術，它們將成為京滬高鐵的技術基礎。這四家企業也正加快研發進度，向達到三百公里時速的目標衝刺。</p><p> <font color="#ff0033">據悉，南車四方已在近期即從日本購進了幾十列新幹線列車，這是日本川崎重工搶奪大陸高鐵市場的先頭部隊，首批十四輛子彈列車已在日前低調運抵青島，預計今年下半年大陸鐵路第六次提速時在濟南至青島路線上運行，並作為爭奪京滬高鐵的籌碼</font>。</p><p>【2006/03/14 聯合報】</p>
坚决的把对国家安全有重大威胁的倭寇技术排除在外
<p>2006.03.14 中國時報</p><p><br/><strong>大陸邁向高鐵時代 雙高鐵工程 用市場換技術</strong></p><p><br/>白德華/綜合報導</p><p> 爭執十多年遲遲未決的大陸京滬（北京到上海）高鐵和滬杭（上海到杭州）磁懸浮鐵路，中共國家發展改革委員會昨天終於確定立項建設。被譽為僅次三峽工程的「中國第三大工程」─京滬高鐵最快年底開工，完全採自主研發，時速三百公里，而滬杭磁浮鐵路則預計在二○○八年建成。</p><p> 兩項目批准，意味大陸開始邁向「高鐵」時代，且由於商機龐大，已引起包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎及加拿大龐巴迪等四大外資巨頭的摩拳擦掌。</p><p><br/> <strong>京滬線國產化 外資可融資</strong></p><p> 京滬高鐵將採高速輪軌技術建設，全線以最高時速三五○公里、運行時速三百公里設計，一次建成高鐵線路一三二○公里。此一項目將由新組建的京滬高鐵有限責任公司，負責項目建設和運營，融資方式則採多元形式，容納外資參與。</p><p> 發改委負責人表示，京滬高鐵的建設對緩解長期運營緊張的京滬線，將有莫大助益。從提出修建方案到正式立項，總長一千四百公里的京滬高鐵用了十二年的時間。中共鐵道部部長劉志軍說，京滬高鐵除採用國產技術裝備外，還將採市場化融資方式解決約一千四百億人民幣的建設資金。</p><p> 另外，獲批的磁懸浮滬杭線全長約一七五公里，工程概算約三五○億人民幣。其中，浙江段正線全長一 ○五公里，全線高架，設杭州東站和嘉興站。磁懸浮滬杭線車速正常運行速度為每小時四五○公里，中心城區內最高正常運行速度為時速二百公里。</p><p> <strong>滬杭線商機大 四外商爭奪</strong></p><p> 滬杭磁懸浮預計在二○○八年建成，並於二○一○年上海世博會前投入營運。業內人士說，這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁浮鐵路建成後，將實現「兩百里滬杭，一小時往返」，大大提高長三角地區經濟效率。</p><p> 另據了解，中共鐵道部也已開始訂購時速三百公里的高速列車。去年十一月訂購了德國西門子六十部高速列車，而法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪等製造商也正加緊推銷活動，上述四大外資巨頭也亮相爭取京滬高鐵的商機。目前，已開工的京廣線武漢─ 廣州段、隴海客運專線鄭州─西安段等，已按高速鐵路標準設計。</p><p> <font color="#ff0033">至於技術要求高的核心部分，目前，列車、通訊、信號、供電等系統，都要從國外購買；項目設計、施工監理等專業服務，大陸也沒有經驗，需從國外聘請。因此，中共鐵道部經濟規劃研究院原副總工程師文力說，如何趕在京滬高鐵招標前，把海外機車生產的核心技術轉化為自主產權，「以市場換技術」，將是中國整個高鐵建設的關鍵所在</font>。</p><p> 根據大陸《中長期鐵路網規畫》，到二○二○年全國鐵路營業里程將達十萬公裡，主要繁忙幹線將實現客貨分線，電氣化比率可達五○％ 。業內人士測算，要實現這一目標，鐵路建設的資金總需求為二兆到二．五兆人民幣。<br/></p>