[转帖]高手谈结构、钢板与车辆安全

深度解析汽车安全的构建以及与钢板厚薄的关系（厚皮文章系列） <br/>作者 厚皮 提交时间 2006-01-13 22:57 <br/><br/>大家都知道摩托车非常危险，显然如此，再怎么说也是肉包铁， <br/>汽车，同样来说，铁包肉，当然在安全上是本质的区别。 <br/><br/>举个活生生的例子，骑摩托顺便摔一跤，要无伤而退，几乎是不可能。 <br/>但是，你可以拿中国能找到的任何车，不用系安全带，开到时速40撞在墙上，要想受伤真的很难！唯一可能是玻璃太差，偷工减料不是强化玻璃，把你给破相了，如果你本来很丑，那也不算受伤了。 哎，可惜本人撞车就被吉利的玻璃给破相了重伤了。 <br/><br/>现在讲汽车是怎么用铁包肉构建起安全性的。 <br/>一般来说，汽车车身可以分为两种不同类型，大梁式和承载式。 <br/><br/>大梁式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂，轮子，动力系统等等，在此上覆盖上车身，车就完成了。显而易见，大梁式的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。 <br/>这种类型的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量大，从而油耗大，性能也下降，而且大 梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。所以现在轿车广泛采用另外一种类型，承载式车身。 <br/><br/>承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，自剩下铁皮，真正意义上的铁包肉，呵呵 为了讲清楚，就从现在几乎所有轿车（承载式车身）的制造说起。 <br/><br/>1，先拿一张一般厚的铁皮，拿这铁皮用模具压制成几个组件，再拼凑焊接成一个笼子，这就是你座的驾驶舱，形象的说，就是用铁皮做一个上面有支架的浴缸，这就是你的车的底盘。 <br/>2，然后这个浴缸前后用薄一些的铁皮做个吸能区。 <br/>3，关键受力部位用较厚的铁皮做加固。 <br/>4，装上悬挂，轮胎，动力系统等等。 <br/>5，最后在最外面，再包上一层很薄的铁皮，喷点漆。 <br/>这样，所谓的铁包肉，承载式轿车就做成了。 <br/>车的安全性的构件和钢板厚薄的关系： <br/><br/>1，大多数人成天争论不休的说的铁皮厚薄，都说的是车最外面的，他看得见摸得着的铁皮。说实话，以此来判断一个车的安全性，实在很幼稚， <br/><br/>这个铁皮就算再厚，里面的底盘，也就是上面讲到的承载式车身，如果用材不好，一切全白搭。 <br/><br/>打个比方，就算你脸再厚，我打你一耳光都没事，可惜你骨头不够硬，老子一拳就把你肋骨打断锤趴了。 <br/><br/>当然脸厚也有好处，就是一般的小碰撞，相当于打个耳光，没事！ <br/>诚然，如果不厚，小的碰撞也要去修补，是会带来些麻烦，但是跟我这里谈到的跟老命相关的安全性无关。 <br/><br/>甚至一个车，可以不要脸，不要皮，不要脸皮，就用粗钢管焊接一个骨架，装上所有东西变成车，就去裸奔，绝对安全！ <br/>除了坦克，什么车都敢撞，因为没有哪个承载式的轿车有这个硬，而且撞上承载式轿车等于撞棉花，因为它们细嫩（吸能） <br/><br/>这就是形象的说，大家争论不休的焦点，错了！ <br/>如果要谈安全性，要谈厚薄，最起码也应该谈底盘用的铁皮的厚薄。 <br/>整个汽车媒体也是，跟着外行，拿外面铁皮，口若悬痰，滔滔不绝，争论不休，上窜下跳，此起彼伏，人者*人，痔者见痔。 <br/><br/>2，构建汽车安全性的第二个重要因素，材料。 <br/><br/>事实上，除了底盘铁皮的厚薄，我们更应该关心这个铁皮材料好不好？ <br/>要知道，高强度钢板，甚至部分豪华车采用的超高强度钢板，价格可比普通钢板贵得多。 <br/><br/>为什么同样的军用悍马（不挂装甲）比民用的贵得多，什么原因？这个即使猪头想一想也能明白。 <br/>如果懂船舶的一定知道，中国造船业虽然发达，发动机也能自己造，但是船舶那个传动主轴，大多是进口的。 <br/>为什么？ <br/>国外的船下面的那个东西，船都开烂了，那根还坚挺着。 <br/>同样的国产的那个东西就算造得更粗，可是还是挺不久。 <br/>一旦要更换主轴，费用极其昂贵，算下来还是用国外的那个东西好用。 <br/>没办法，国内的高技术钢材质量没别人好。 <br/><br/>一般说来，汽车的大部分车身，都采用的是普通钢板，关键部位和所有需要加强的部位，使用的是高强度钢板，甚至操高强度钢板。 <br/>当然，不少豪华车因为没有太多成本压力，除了吸能部分有些普通钢板外，最起码用的都是高强度钢板。 <br/><br/>3，焊接 <br/>其实这个极其关键，即使再好的材料，如果焊接不好，一切白搭。 <br/>就跟做菜一样，即使花费不菲，买来真材实料的山珍海味，如果请我来当厨师，保准让你吃得痛不欲生！ <br/>呵呵，我做的菜自己也吃不下去，所以已经金盆洗手，几十年没做过了。 <br/><br/>杭州雅阁婚礼门事件，这辆广本受到侧面冲撞，车身整整齐齐的中间断开， <br/>为什么会整整齐齐的从中间断开呢？ <br/><br/>于是大家又开始爆谈钢板厚薄问题，其实，这个问题，根本不是钢板厚薄的问题，！ <br/><br/>绝大多数轿车底盘车厢部分是用前后两块焊接而成， <br/>从这里整齐的断开，而不是从其他地方断开，完全不能充分说明钢板厚薄的问题，但是完全能充分说明焊接绝对有问题。当然，不排除钢板薄的可能性。 <br/><br/>焊接有两种，电焊和激光焊， <br/>激光焊两块钢板的结合处是完全融合的，结合处为一根线，形象地说，就像你脸上挂的鼻涕，虽然很长都牵到地上了，但还是一根连在一起的线。 <br/><br/>电焊，就是两块钢板的结合处是一个个密集的点，形象地说，喂！别看别人，说的就是你，那个脸很黑的！过来！ <br/>（然后你过来了）哎呀！原来你不是脸很黑，是满脸麻子啊！ <br/><br/>我这样说，到底电焊好，还是激光焊好，大家应该很清楚了吧？ <br/>但是并不是说，电焊一定比激光焊差！ <br/><br/>从两者的原理说起吧。 <br/>两者共同的原理，一个是利用激光的热效应，一个是利用电流的热效应，加热使材料融化，然后结合在一起。 <br/>在平铺焊接时，激光的焊接好过电焊，但是激光不能进行重叠焊接，因为光线不能穿透到材料背后。 <br/><br/>而采用重叠焊接时，电焊能穿过金属，所以此时电焊能制造更大的结合面。 <br/>而重叠相当于使原来材料的厚度提高了两倍，相当于在焊接的同时，在结合部位制造了一个加强肋的效果，达到了更高的强度。 <br/><br/>即：激光只能是一根线的结合，电焊却能制造一个面的结合， 形象地说， 激光，就像接吻，两个人的嘴巴两个圈对接吸在一起，是一条线，圆周线。电焊，就像我根本就不好意思说出来的那个XX的事，呵呵，是整个面的结合，圆柱面。 <br/>哪个更舒服，不用我说了吧，哈哈 <br/><br/>你们看明白了，我的意思是电焊更好是吧？ <br/>错！ <br/>如果电焊重叠面太少，或者焊点的密度不够的情况下，结合处强度会比激光焊差得多！ <br/>具体重叠多少，焊点密度多少，这个是出于成本考量，要看每个厂家具体情况了。 <br/>而且一般的电焊，也是没有重叠的。 <br/><br/>简单的说，对于没有重叠的线状结合的焊接，激光是绝对最好的。 <br/>但是要达到更高强度而采用的重叠结合面的方式来说，只能用电焊了。 <br/><br/>打个比方，要杀人，枪肯定比刀好， <br/>但是如果要很残忍的杀人，刀能做到比枪更好。 <br/><br/>国内某个厂商我最看不惯，成天片面夸大激光，快吹到天下无敌，把激光奉为神明，已经吹上天了，说到分子层面去了， 在中国这个世界唯一的没有义务教育（有吗？）的大国，群众文化程度低，只要用点什么分子啊，纳米啊，马上令人肃然起敬，吸引到很多忠实（忠厚老实）的粉丝！ 不就是受热融化结合，难道电焊受热融化结合在一起的不是分子吗？ <br/>好是好，用不着说分子嘛！ <br/>他NND，汽车行业谁给我说到什么分子，纳米，我就是火大！ <br/>没有义务教育，可怜啊！ <br/><br/>讲到最后，说两句，已经买了鸭哥的兄弟，也大可不必就此得了抑郁症，因为说不准只是质量不稳定的问题，你买的那辆偏偏就焊得不错，或者出了这件大事后雅阁严打焊接偷工减料，抓的严格，已经没问题了也说不准。 <br/>就像我一样，怕坐飞机，导致从上海去四川，去深圳，去东北，去山东，都开车去， <br/>老实说，路上被车匪先*后杀的可能性，其实要比坐飞机出事的概率更大！ <br/><br/>反正你要是真没办法放心，就找咱坛里的大师，面人，速达等等，给你加焊加固下，只要你多花点钞票，精工细作，再用点什么高强度钢板给你补一补，保准强度超过激光焊的。 <br/><br/>影响汽车安全的最后一个因素。 <br/><br/>现代承载式车身经过几十年的发展，如今已经是一种极度成熟产品， <br/>其结构构造设计早已经标准化，模式化，就如人一样，看起来高低肥胖美丑黑白种类很多，对解剖的医生来说，都是一样的结构。 <br/>当然汽车没有男女之分，呵呵 <br/>自行车好像有男女之分，呵呵 <br/><br/>马上有人跳出来对厚皮说：怎么会标准化，模式化呢？两箱车跟三箱车就不一样，敞篷车跟硬顶车也不一样，FF，FR，MR，RR也不一样。 <br/>哇靠！这问题问得真好！ <br/>答案更简单：每一种细分结构的车的结构都已经标准化，模式化的。 <br/>知道现在世界一年的轿车产量多少吗？上千万。 <br/>几十年前产量就过百万了。 <br/><br/>所以说恋爱谈得多的男人会跟那些纯洁的男生（我也是）说，其实别看X人怎么怎么不同，上了床其实生理结构都是一样的。 <br/>那些纯洁的男生（包括我）会对那些很有经验的男人说，我知道结构是一样的，可是每个X人给我的感觉完全不一样啊。 <br/><br/>同样，这也是车，给人的感觉。 <br/><br/>回归正题， <br/>其实安全性更多的是看采用的铁皮厚度强度够不够，局部加强是否足够，焊接质量是否足够，上面几篇已经详细介绍过了。 <br/>以上因素占了汽车安全性因素的绝大部分，所谓的设计也只是细微的优化。 <br/><br/>所以不要被不同汽车厂家的宣传所欺骗， <br/>什么3H高强度设计，什么高强度笼式结构，什么什么我就不列举了（其实我懒得去查），反正每个厂家取了个“高科技“含量的名字，说得每个造的车安全都绝对让你放心。 <br/><br/>什么叫简单问题复杂化？（可惜到了厚皮这就被逐一破解） <br/>故弄玄虚！ <br/>要不然什么叫营销呢？（其实厚皮很擅长这个） <br/>在国内的哪个汽车厂商不愚弄中国人？ <br/>他为什么不直接在宣传资料上说，它的车哪个部位用的什么强度的钢材？多厚？焊点多少个？ <br/><br/>所谓的优化设计，说的比唱得好听，其实是成本优化，其实是在保证一定的安全性下，尽可能的减少成本的优化。 <br/><br/>提醒各位车友，不但是汽车， <br/>在你生活中的任何事情，凡是看到说的玄乎其悬的，基本上都是在忽悠你！ <br/><br/>为什么奔驰轿车除了最小的A系，其他C, E, S全系列欧洲NCAP的碰撞试验全是最高级别，五颗星，为什么？ <br/>奔驰卖这么贵，成本压力小，采用的材料都是同等级最好的，加强和焊接也不用说了，当然也是最安全的了。 <br/><br/>大致说来，一分价钱一分货，给你点普通铁皮，你就是把世界上所有汽车设计大师全部找来一起设计优化，也做不出安全的车来。 <br/><br/>再说几句，造车根本早就已经模式化，每个人只要喜欢也能在家自己手工造一个， <br/>需要的所有的零配件也都可以很方便买到，因为汽车配件行业早已经高度分工化，规模化，你喜欢配什么零件都行。 <br/><br/>根本就不是国外厂商愚弄中国人说的，你们千万不要造车，买我们的就行了，因为汽车太复杂了，即使你们自己造出来了，怎么敢开上路呢？ <br/><br/>其实国外人人都可以造车，造好后能通过检测拿到牌照就能上路了。 <br/>但是为什么不人人都造车呢？ <br/>1,你要有DIY兴趣， <br/>2,你要有大量的空余时间， <br/>3,比如车身，厂商大规模生产，磨具一压，机器人一焊，如果用手工，你要用数以月计的工时，成本高不知多少倍。 <br/>举个例，你要挖一个游泳池，你选择自己挖半年时间呢？还是选择请挖土机来挖半天？ <br/><br/>什么？你要造？ <br/>只要“你舒服“就行，支持！我买一辆！深度解析汽车安全的构建以及与钢板厚薄的关系（厚皮文章系列） <br/>作者 厚皮 提交时间 2006-01-13 22:57 <br/><br/>大家都知道摩托车非常危险，显然如此，再怎么说也是肉包铁， <br/>汽车，同样来说，铁包肉，当然在安全上是本质的区别。 <br/><br/>举个活生生的例子，骑摩托顺便摔一跤，要无伤而退，几乎是不可能。 <br/>但是，你可以拿中国能找到的任何车，不用系安全带，开到时速40撞在墙上，要想受伤真的很难！唯一可能是玻璃太差，偷工减料不是强化玻璃，把你给破相了，如果你本来很丑，那也不算受伤了。 哎，可惜本人撞车就被吉利的玻璃给破相了重伤了。 <br/><br/>现在讲汽车是怎么用铁包肉构建起安全性的。 <br/>一般来说，汽车车身可以分为两种不同类型，大梁式和承载式。 <br/><br/>大梁式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂，轮子，动力系统等等，在此上覆盖上车身，车就完成了。显而易见，大梁式的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。 <br/>这种类型的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量大，从而油耗大，性能也下降，而且大 梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。所以现在轿车广泛采用另外一种类型，承载式车身。 <br/><br/>承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，自剩下铁皮，真正意义上的铁包肉，呵呵 为了讲清楚，就从现在几乎所有轿车（承载式车身）的制造说起。 <br/><br/>1，先拿一张一般厚的铁皮，拿这铁皮用模具压制成几个组件，再拼凑焊接成一个笼子，这就是你座的驾驶舱，形象的说，就是用铁皮做一个上面有支架的浴缸，这就是你的车的底盘。 <br/>2，然后这个浴缸前后用薄一些的铁皮做个吸能区。 <br/>3，关键受力部位用较厚的铁皮做加固。 <br/>4，装上悬挂，轮胎，动力系统等等。 <br/>5，最后在最外面，再包上一层很薄的铁皮，喷点漆。 <br/>这样，所谓的铁包肉，承载式轿车就做成了。 <br/>车的安全性的构件和钢板厚薄的关系： <br/><br/>1，大多数人成天争论不休的说的铁皮厚薄，都说的是车最外面的，他看得见摸得着的铁皮。说实话，以此来判断一个车的安全性，实在很幼稚， <br/><br/>这个铁皮就算再厚，里面的底盘，也就是上面讲到的承载式车身，如果用材不好，一切全白搭。 <br/><br/>打个比方，就算你脸再厚，我打你一耳光都没事，可惜你骨头不够硬，老子一拳就把你肋骨打断锤趴了。 <br/><br/>当然脸厚也有好处，就是一般的小碰撞，相当于打个耳光，没事！ <br/>诚然，如果不厚，小的碰撞也要去修补，是会带来些麻烦，但是跟我这里谈到的跟老命相关的安全性无关。 <br/><br/>甚至一个车，可以不要脸，不要皮，不要脸皮，就用粗钢管焊接一个骨架，装上所有东西变成车，就去裸奔，绝对安全！ <br/>除了坦克，什么车都敢撞，因为没有哪个承载式的轿车有这个硬，而且撞上承载式轿车等于撞棉花，因为它们细嫩（吸能） <br/><br/>这就是形象的说，大家争论不休的焦点，错了！ <br/>如果要谈安全性，要谈厚薄，最起码也应该谈底盘用的铁皮的厚薄。 <br/>整个汽车媒体也是，跟着外行，拿外面铁皮，口若悬痰，滔滔不绝，争论不休，上窜下跳，此起彼伏，人者*人，痔者见痔。 <br/><br/>2，构建汽车安全性的第二个重要因素，材料。 <br/><br/>事实上，除了底盘铁皮的厚薄，我们更应该关心这个铁皮材料好不好？ <br/>要知道，高强度钢板，甚至部分豪华车采用的超高强度钢板，价格可比普通钢板贵得多。 <br/><br/>为什么同样的军用悍马（不挂装甲）比民用的贵得多，什么原因？这个即使猪头想一想也能明白。 <br/>如果懂船舶的一定知道，中国造船业虽然发达，发动机也能自己造，但是船舶那个传动主轴，大多是进口的。 <br/>为什么？ <br/>国外的船下面的那个东西，船都开烂了，那根还坚挺着。 <br/>同样的国产的那个东西就算造得更粗，可是还是挺不久。 <br/>一旦要更换主轴，费用极其昂贵，算下来还是用国外的那个东西好用。 <br/>没办法，国内的高技术钢材质量没别人好。 <br/><br/>一般说来，汽车的大部分车身，都采用的是普通钢板，关键部位和所有需要加强的部位，使用的是高强度钢板，甚至操高强度钢板。 <br/>当然，不少豪华车因为没有太多成本压力，除了吸能部分有些普通钢板外，最起码用的都是高强度钢板。 <br/><br/>3，焊接 <br/>其实这个极其关键，即使再好的材料，如果焊接不好，一切白搭。 <br/>就跟做菜一样，即使花费不菲，买来真材实料的山珍海味，如果请我来当厨师，保准让你吃得痛不欲生！ <br/>呵呵，我做的菜自己也吃不下去，所以已经金盆洗手，几十年没做过了。 <br/><br/>杭州雅阁婚礼门事件，这辆广本受到侧面冲撞，车身整整齐齐的中间断开， <br/>为什么会整整齐齐的从中间断开呢？ <br/><br/>于是大家又开始爆谈钢板厚薄问题，其实，这个问题，根本不是钢板厚薄的问题，！ <br/><br/>绝大多数轿车底盘车厢部分是用前后两块焊接而成， <br/>从这里整齐的断开，而不是从其他地方断开，完全不能充分说明钢板厚薄的问题，但是完全能充分说明焊接绝对有问题。当然，不排除钢板薄的可能性。 <br/><br/>焊接有两种，电焊和激光焊， <br/>激光焊两块钢板的结合处是完全融合的，结合处为一根线，形象地说，就像你脸上挂的鼻涕，虽然很长都牵到地上了，但还是一根连在一起的线。 <br/><br/>电焊，就是两块钢板的结合处是一个个密集的点，形象地说，喂！别看别人，说的就是你，那个脸很黑的！过来！ <br/>（然后你过来了）哎呀！原来你不是脸很黑，是满脸麻子啊！ <br/><br/>我这样说，到底电焊好，还是激光焊好，大家应该很清楚了吧？ <br/>但是并不是说，电焊一定比激光焊差！ <br/><br/>从两者的原理说起吧。 <br/>两者共同的原理，一个是利用激光的热效应，一个是利用电流的热效应，加热使材料融化，然后结合在一起。 <br/>在平铺焊接时，激光的焊接好过电焊，但是激光不能进行重叠焊接，因为光线不能穿透到材料背后。 <br/><br/>而采用重叠焊接时，电焊能穿过金属，所以此时电焊能制造更大的结合面。 <br/>而重叠相当于使原来材料的厚度提高了两倍，相当于在焊接的同时，在结合部位制造了一个加强肋的效果，达到了更高的强度。 <br/><br/>即：激光只能是一根线的结合，电焊却能制造一个面的结合， 形象地说， 激光，就像接吻，两个人的嘴巴两个圈对接吸在一起，是一条线，圆周线。电焊，就像我根本就不好意思说出来的那个XX的事，呵呵，是整个面的结合，圆柱面。 <br/>哪个更舒服，不用我说了吧，哈哈 <br/><br/>你们看明白了，我的意思是电焊更好是吧？ <br/>错！ <br/>如果电焊重叠面太少，或者焊点的密度不够的情况下，结合处强度会比激光焊差得多！ <br/>具体重叠多少，焊点密度多少，这个是出于成本考量，要看每个厂家具体情况了。 <br/>而且一般的电焊，也是没有重叠的。 <br/><br/>简单的说，对于没有重叠的线状结合的焊接，激光是绝对最好的。 <br/>但是要达到更高强度而采用的重叠结合面的方式来说，只能用电焊了。 <br/><br/>打个比方，要杀人，枪肯定比刀好， <br/>但是如果要很残忍的杀人，刀能做到比枪更好。 <br/><br/>国内某个厂商我最看不惯，成天片面夸大激光，快吹到天下无敌，把激光奉为神明，已经吹上天了，说到分子层面去了， 在中国这个世界唯一的没有义务教育（有吗？）的大国，群众文化程度低，只要用点什么分子啊，纳米啊，马上令人肃然起敬，吸引到很多忠实（忠厚老实）的粉丝！ 不就是受热融化结合，难道电焊受热融化结合在一起的不是分子吗？ <br/>好是好，用不着说分子嘛！ <br/>他NND，汽车行业谁给我说到什么分子，纳米，我就是火大！ <br/>没有义务教育，可怜啊！ <br/><br/>讲到最后，说两句，已经买了鸭哥的兄弟，也大可不必就此得了抑郁症，因为说不准只是质量不稳定的问题，你买的那辆偏偏就焊得不错，或者出了这件大事后雅阁严打焊接偷工减料，抓的严格，已经没问题了也说不准。 <br/>就像我一样，怕坐飞机，导致从上海去四川，去深圳，去东北，去山东，都开车去， <br/>老实说，路上被车匪先*后杀的可能性，其实要比坐飞机出事的概率更大！ <br/><br/>反正你要是真没办法放心，就找咱坛里的大师，面人，速达等等，给你加焊加固下，只要你多花点钞票，精工细作，再用点什么高强度钢板给你补一补，保准强度超过激光焊的。 <br/><br/>影响汽车安全的最后一个因素。 <br/><br/>现代承载式车身经过几十年的发展，如今已经是一种极度成熟产品， <br/>其结构构造设计早已经标准化，模式化，就如人一样，看起来高低肥胖美丑黑白种类很多，对解剖的医生来说，都是一样的结构。 <br/>当然汽车没有男女之分，呵呵 <br/>自行车好像有男女之分，呵呵 <br/><br/>马上有人跳出来对厚皮说：怎么会标准化，模式化呢？两箱车跟三箱车就不一样，敞篷车跟硬顶车也不一样，FF，FR，MR，RR也不一样。 <br/>哇靠！这问题问得真好！ <br/>答案更简单：每一种细分结构的车的结构都已经标准化，模式化的。 <br/>知道现在世界一年的轿车产量多少吗？上千万。 <br/>几十年前产量就过百万了。 <br/><br/>所以说恋爱谈得多的男人会跟那些纯洁的男生（我也是）说，其实别看X人怎么怎么不同，上了床其实生理结构都是一样的。 <br/>那些纯洁的男生（包括我）会对那些很有经验的男人说，我知道结构是一样的，可是每个X人给我的感觉完全不一样啊。 <br/><br/>同样，这也是车，给人的感觉。 <br/><br/>回归正题， <br/>其实安全性更多的是看采用的铁皮厚度强度够不够，局部加强是否足够，焊接质量是否足够，上面几篇已经详细介绍过了。 <br/>以上因素占了汽车安全性因素的绝大部分，所谓的设计也只是细微的优化。 <br/><br/>所以不要被不同汽车厂家的宣传所欺骗， <br/>什么3H高强度设计，什么高强度笼式结构，什么什么我就不列举了（其实我懒得去查），反正每个厂家取了个“高科技“含量的名字，说得每个造的车安全都绝对让你放心。 <br/><br/>什么叫简单问题复杂化？（可惜到了厚皮这就被逐一破解） <br/>故弄玄虚！ <br/>要不然什么叫营销呢？（其实厚皮很擅长这个） <br/>在国内的哪个汽车厂商不愚弄中国人？ <br/>他为什么不直接在宣传资料上说，它的车哪个部位用的什么强度的钢材？多厚？焊点多少个？ <br/><br/>所谓的优化设计，说的比唱得好听，其实是成本优化，其实是在保证一定的安全性下，尽可能的减少成本的优化。 <br/><br/>提醒各位车友，不但是汽车， <br/>在你生活中的任何事情，凡是看到说的玄乎其悬的，基本上都是在忽悠你！ <br/><br/>为什么奔驰轿车除了最小的A系，其他C, E, S全系列欧洲NCAP的碰撞试验全是最高级别，五颗星，为什么？ <br/>奔驰卖这么贵，成本压力小，采用的材料都是同等级最好的，加强和焊接也不用说了，当然也是最安全的了。 <br/><br/>大致说来，一分价钱一分货，给你点普通铁皮，你就是把世界上所有汽车设计大师全部找来一起设计优化，也做不出安全的车来。 <br/><br/>再说几句，造车根本早就已经模式化，每个人只要喜欢也能在家自己手工造一个， <br/>需要的所有的零配件也都可以很方便买到，因为汽车配件行业早已经高度分工化，规模化，你喜欢配什么零件都行。 <br/><br/>根本就不是国外厂商愚弄中国人说的，你们千万不要造车，买我们的就行了，因为汽车太复杂了，即使你们自己造出来了，怎么敢开上路呢？ <br/><br/>其实国外人人都可以造车，造好后能通过检测拿到牌照就能上路了。 <br/>但是为什么不人人都造车呢？ <br/>1,你要有DIY兴趣， <br/>2,你要有大量的空余时间， <br/>3,比如车身，厂商大规模生产，磨具一压，机器人一焊，如果用手工，你要用数以月计的工时，成本高不知多少倍。 <br/>举个例，你要挖一个游泳池，你选择自己挖半年时间呢？还是选择请挖土机来挖半天？ <br/><br/>什么？你要造？ <br/>只要“你舒服“就行，支持！我买一辆！