口口声声说奇瑞抄袭的人，进来看看这篇调研！！！

※ 剑琴(lxquan001)发表于2004/04/06 21:05:14 来自Tom论坛 >> 汽车广场



　　国内三大汽车集团造不出自主品牌的汽车，而吉利和奇瑞两家能独立制造自主品牌的企业，却在近两年都与跨国公司发生了知识产权纠纷。背后的因素是什么？在北京大学路风教授的报告《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》中，对这一问题发表了自己的见解。
　　奇瑞风云汽车上市后，德国大众购买了一辆实车运回德国总部进行分析。大众人员惊讶地发现，奇瑞的车实际上做得很好。这样好的车卖得这样便宜，于是大众公司认为奇瑞在２００１年销售的２．８万辆风云车直接抵消了上海大众桑塔纳的销量。２００２年５月，德国大众公司总部委托上海大众向奇瑞提出兼并建议，并希望把奇瑞建成为另一家类似上海大众和一汽大众的企业（如果此事成了，国内就会多了一家“奇瑞大众”或“芜湖大众”之类的企业）。此提议被奇瑞毫不犹豫的拒绝了。于是，２００２年７月，大众就知识产权问题向奇瑞发难。至于上汽集团是否就奇瑞“惹祸”向大众赔款，奇瑞方面既不肯定也不否定，只表示那是上汽集团自己的事，与奇瑞无关。
　　奇瑞ＱＱ和东方之子可能都含有对原韩国大宇Ｍａｔｉｚ和另一个车型的模仿的因素。但并没有违法，因为奇瑞的产品是结结实实地开发出来的，顶多在概念上受了点启发。
　　美国通用对奇瑞发难的原因有二。第一，通用不相信奇瑞这样一家新企业能够在如此之短的时间里依靠自己的力量开发出两款新车型。于是，根据中国人之所以能够在核武器技术和航天技术方面取得进展都是盗窃了美国技术的美国逻辑，通用公司怀疑奇瑞从非法途径获得了大宇车型的数模。在通用收购大宇期间，大宇公司的管理处于混乱状态，所以怀疑大宇内部有人把数模偷偷卖给了奇瑞。另一个被怀疑的途径是台湾王永庆的台塑集团。台塑一直想进入中国内地汽车市场，为此购买了大宇的产品技术，命名为台塑１号和台塑２号。通用怀疑的另一个途径就是奇瑞从台塑获得车型的数模。但实际上，奇瑞对这两个车型顶多只有模仿（通过反求工程自己做出图纸和数模），而没有抄袭（按照别人的图纸和数据进行生产）。全部数模都是由佳景公司（与奇瑞签约的国内惟一专业汽车设计公司）自己做出来的，而且东方之子的底盘技术比大宇车型的底盘技术至少先进一代。如前所述，这种反求工程是全世界汽车业都在做的，没有违法之处。
　　第二，通用五菱计划在２００３年底推出以Ｍａｔｉｚ为原型的Ｓｐａｒｋ。但处于同一个目标市场定位的奇瑞ＱＱ却抢先半年推出并风靡市场，令本来要“震撼上市”的通用五菱Ｓｐａｒｋ黯然失色。不仅如此，通用原来策划的价格是自动挡Ｓｐａｒｋ每辆９万多元，手动挡每辆８万多元。结果ＱＱ不但抢了市场先机，而且还定价４９８００元，害得Ｓｐａｒｋ上市时只好重新定价为自动挡每辆７万多元，手动挡６万多元。因为有了ＱＱ，通用就算卖好了，每辆车也少赚净利润２万元。
　　ＱＱ上市后，通用在海南岛试车场进行秘密试验，让Ｓｐａｒｋ和ＱＱ同场试跑。通用的计划是，在天生一定先进的Ｓｐａｒｋ在把天生一定低劣的ＱＱ比下去后，召开盛大的新闻发布会，宣布Ｓｐａｒｋ如何在性能上超过ＱＱ。但对通用来说不幸的是，在３万公里的跑程中，Ｓｐａｒｋ跑趴下好几次，而ＱＱ却张着大眼睛的圆脸继续强劲奔驰。通用只好取消了宣传计划，也使ＭＢＡ经销战略教科书中少了一个又可能成为经典的战例。
　　搅了他们发财的美梦，跨国公司怎能不对中国自主开发企业恨之入骨？！（实习记者 付维妍 整理）
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　　国内三大汽车集团造不出自主品牌的汽车，而吉利和奇瑞两家能独立制造自主品牌的企业，却在近两年都与跨国公司发生了知识产权纠纷。背后的因素是什么？在北京大学路风教授的报告《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》中，对这一问题发表了自己的见解。
　　奇瑞风云汽车上市后，德国大众购买了一辆实车运回德国总部进行分析。大众人员惊讶地发现，奇瑞的车实际上做得很好。这样好的车卖得这样便宜，于是大众公司认为奇瑞在２００１年销售的２．８万辆风云车直接抵消了上海大众桑塔纳的销量。２００２年５月，德国大众公司总部委托上海大众向奇瑞提出兼并建议，并希望把奇瑞建成为另一家类似上海大众和一汽大众的企业（如果此事成了，国内就会多了一家“奇瑞大众”或“芜湖大众”之类的企业）。此提议被奇瑞毫不犹豫的拒绝了。于是，２００２年７月，大众就知识产权问题向奇瑞发难。至于上汽集团是否就奇瑞“惹祸”向大众赔款，奇瑞方面既不肯定也不否定，只表示那是上汽集团自己的事，与奇瑞无关。
　　奇瑞ＱＱ和东方之子可能都含有对原韩国大宇Ｍａｔｉｚ和另一个车型的模仿的因素。但并没有违法，因为奇瑞的产品是结结实实地开发出来的，顶多在概念上受了点启发。
　　美国通用对奇瑞发难的原因有二。第一，通用不相信奇瑞这样一家新企业能够在如此之短的时间里依靠自己的力量开发出两款新车型。于是，根据中国人之所以能够在核武器技术和航天技术方面取得进展都是盗窃了美国技术的美国逻辑，通用公司怀疑奇瑞从非法途径获得了大宇车型的数模。在通用收购大宇期间，大宇公司的管理处于混乱状态，所以怀疑大宇内部有人把数模偷偷卖给了奇瑞。另一个被怀疑的途径是台湾王永庆的台塑集团。台塑一直想进入中国内地汽车市场，为此购买了大宇的产品技术，命名为台塑１号和台塑２号。通用怀疑的另一个途径就是奇瑞从台塑获得车型的数模。但实际上，奇瑞对这两个车型顶多只有模仿（通过反求工程自己做出图纸和数模），而没有抄袭（按照别人的图纸和数据进行生产）。全部数模都是由佳景公司（与奇瑞签约的国内惟一专业汽车设计公司）自己做出来的，而且东方之子的底盘技术比大宇车型的底盘技术至少先进一代。如前所述，这种反求工程是全世界汽车业都在做的，没有违法之处。
　　第二，通用五菱计划在２００３年底推出以Ｍａｔｉｚ为原型的Ｓｐａｒｋ。但处于同一个目标市场定位的奇瑞ＱＱ却抢先半年推出并风靡市场，令本来要“震撼上市”的通用五菱Ｓｐａｒｋ黯然失色。不仅如此，通用原来策划的价格是自动挡Ｓｐａｒｋ每辆９万多元，手动挡每辆８万多元。结果ＱＱ不但抢了市场先机，而且还定价４９８００元，害得Ｓｐａｒｋ上市时只好重新定价为自动挡每辆７万多元，手动挡６万多元。因为有了ＱＱ，通用就算卖好了，每辆车也少赚净利润２万元。
　　ＱＱ上市后，通用在海南岛试车场进行秘密试验，让Ｓｐａｒｋ和ＱＱ同场试跑。通用的计划是，在天生一定先进的Ｓｐａｒｋ在把天生一定低劣的ＱＱ比下去后，召开盛大的新闻发布会，宣布Ｓｐａｒｋ如何在性能上超过ＱＱ。但对通用来说不幸的是，在３万公里的跑程中，Ｓｐａｒｋ跑趴下好几次，而ＱＱ却张着大眼睛的圆脸继续强劲奔驰。通用只好取消了宣传计划，也使ＭＢＡ经销战略教科书中少了一个又可能成为经典的战例。
　　搅了他们发财的美梦，跨国公司怎能不对中国自主开发企业恨之入骨？！（实习记者 付维妍 整理）
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