普惠和GE分别获得合同继续研发增强涡轮直升机发动机项目 ...

我只想说，中国研发这种发动机没有任何压力

我只想说，中国研发这种发动机没有任何压力
怎么没有压力了？

涡轴还是GE的天下吧

【深度分析】美国GE和ATEC计划下的新型涡轴发动机的分阶段研发
2016-04-05 肖蔓  两机动力控制

摘要
为了探索新型航空发动机研制规律，通过收集整理美国AATE 和ITEP 两项计划中的2237 kW 涡轴发动机GE3000 和HPW3000 研发的一些公开信息，结合美国国防科技的分类分阶段管理，再现了美国新型发动机阶段化研发的全貌。指出美国国防科研的分类管理体现了原始创新和集成创新均衡发展的科技创新理念，国防武器装备研发的分阶段全寿命周期管理反映了基于技术成熟度对复杂系统研发有效的风险管控理念，实力相当的竞争在帮助军方获得最优装备的同时，也促使参与竞标的公司不断提升自身的技术和管理水平，推动了持续的技术创新。

1
引言

美国GE公司和先进涡轮发动机公司（ATEC，霍尼韦尔和普惠的合资公司）目前正在通过先进经济可承受涡轮发动机（AATE）计划和改进涡轮发动机（ITEP）计划竞争研制新型2237kW涡轴发动机，以替换UH-60“黑鹰”和AH-64“阿帕奇”直升机配装的现役T700涡轴发动机。

本文通过收集整理美国正在竞标研发的候选涡轴发动机GE3000 和HPW3000 的一些公开发表的信息，结合美国国防科技的分类分阶段科研管理，力图显性化描述新型发动机阶段化研发的全貌，以有助于认识航空发动机研发规律。

2
AATE和ITEP 计划

2.1 AATE 计划与2237kW 涡轴发动机

美军“黑鹰”和“阿帕奇”直升机在伊拉克和阿富汗战争中显示出作战能力的不足，但其配装的T700发动机继续提升性能的潜力有限，需要研制全新的动力系统。因此，美国航空应用技术理事会于2007年启动了先进经济可承受涡轮发动机（AATE）计划，该计划为通用经济可承受先进涡轮发动机（VAATE）计划的一部分，其目标是研发1 型尺寸与T700发动机相同，质量为204 kg的2237kW发动机，在保持T700发动机质量和良好的可靠性、可维护性、耐久性与可生产性的基础上将油耗降低25%、功率提高50%（达到2237kW 级别）、功重比提高65%、寿命延长20%以及成本降低35%[1-4]。

AATE 计划属于技术基础计划，旨在验证技术是否成熟以及原始设备制造商（OEMs）是否能设计1 款无论是在尺寸、质量和体积方面都能够达到要求的2237kW 发动机，确保以较低的技术风险进入后续ITEP计划。

AATE计划包括2个演示验证发动机项目：ATEC的HPW3000 和GE 公司的GE3000。GE 和ATEC 公司必须在科学和技术（S&T）阶段为未来的ITEP发动机进行AATE 技术验证，美国陆军航空应用技术理事会完成了对以上2 种验证发动机的初步设计、详细设计和关键技术评审，经过5 年的设计和研究，GE 和ATEC 公司已经验证了2 台发动机，成功完成耐久性和性能试验。AATE 计划中每台验证机合同经费为1.09亿美元。

AATE 计划是为装备采办研制项目提供先进技术储备的预研性质项目，为取得较好的燃油效率和更大的功重比打下了良好的技术基础。其实施是为了降低研发技术风险，为顺利进入ITEP计划铺平道路。在AATE计划结束后，验证发动机还不能提供使用，必须进入ITEP计划下的技术开发以及工程和制造阶段。

在AATE 计划下，HPW3000 和GE3000 发动机的技术研究情况如下。

（1）HPW3000 发动机
ATEC 在2008 年5 月收到美国陆军科学与技术阶段的合同。HPW3000 为2 轴发动机结构，可在有/无辅助动力装置（APU） 下起动，2011 年中期，HPW3000 发动机进行了核心机（仅高压系统）试验，2012年1月，完成了燃气发生器（高、低压系统）试验。HPW3000发动机进行了首台发动机持久试验，第2 台发动机进行了性能试验和吞沙试验。在发动机性能试验过程中收集了每台发动机部件数据，如发动机对高压和高温的响应，同时，也测试了功率和燃油效率以保证发动机满足该计划的目标；在吞沙试验中，利用1 台投沙试验设备将沙投入发动机中，测试发动机的吞沙容忍能力，吞沙试验并不是科学和技术（S&T）阶段的典型试验，但通过试验可以很好地验证发动机的吞沙性能以降低进入ITEP 计划的风险。

（2）GE3000发动机
GE公司选择了5个AATE部件进行技术验证，如涡轮、陶瓷基复合材料、机械系统、紧凑型高功率燃烧室和压气机。完成了第2台GE3000发动机的性能评估、持久性和吞沙等试验。

2.2 ITEP 计划与2237 kW 涡轴发动机型号研制

ITEP计划即美国陆军的改进涡轮发动机计划，承接AATE计划，是美国陆军航空NO.1现代化计划，目标是把预先研究的先进技术用于型号研制阶段，研制和取证1型先进的2237kW涡轴发动机，替代UH-60“黑鹰”和AH-64“阿帕奇”直升机配装的现役T700-701D涡轴发动机，在未来30年或更久的时间内保持这些现役直升机的作战能力。与现役基准发动机相比，功率提高50%，功重比提高65%、油耗降低25%，生产和维护成本降低20%~35%，这些目标与AATE计划的一致。此外，ITEP发动机要求能在35℃候条件下提高直升机飞行高度至1829m以满足美国陆军的航程和载人能力提高1 倍的新要求，为美国陆军未来旋翼机发动机的工程发展奠定验证技术基础。ITEP发动机服役时应最小程度地修改UH-60和AH-64的机体，与“黑鹰”和“阿帕奇”直升机的适配性强。此外，研制的ITEP发动机与以往的涡轴发动机不同，还应具有FAA 适航取证的能力。

美国陆军于2015年9月发布ITEP发动机初步设计评审的竞争性技术开发邀标书，要求发动机生产商提供设计方案、技术数据和设计图纸，以评审竞争型发动机通过整机试验和与飞机集成的飞行试验的技术研发阶段之后是否能进入到工程和制造发展（EMD）阶段，只有当研制的发动机达到里程碑C 决策点之后才可以进入小批量生产阶段。美国陆军项目邀标书中要求2家竞争公司安装和验证各自发动机的性能、安装的便捷性以及与飞机集成性。尽管通过竞争手段来支持多个候选机型的研发费用很高，但美国陆军新闻局仍要求保持2 家发动机公司参与竞争直至进入EMD，这样有助于提升各公司研发能力、降低美国陆军的研发成本和管控风险，最终研制出更好的产品。预计在2017年选出惟一的ITEP发动机生产商，2024 年进入小批量生产阶段，2026 年开始大批量生产。

GE和ATEC2家公司正在竞争ITEP发动机的合同，GE公司的GE3000发动机和ATEC联合公司的HPW3000发动机是ITEP发动机的2种候选机型[5-7]。在ITEP计划下，HPW3000 和GE3000 发动机的研制情况如下。

（1）HPW3000 发动机
HPW3000为2轴发动机，要求低功率起动以及降低整机安装费用。该发动机允许使用电池起动，陆军也可选择无辅助动力装置（APU）起动。对HPW3000发动机进行了初始试验，燃油效率提高了25%。2013年完成首台整机上的30h简化耐久性试验和第2台整机上的性能和吞沙试验，以进一步验证发动机硬件；2014年完成第2台发动机调试；截止2015年3月，2台技术验证机完成性能演示、持久性调试和吞沙试验[12-13]。

（2）GE3000发动机
GE3000发动机为新型基准型发动机，在ITEP计划下，将采用多项先进技术，如高温陶瓷基复合材料（CMC），增材制造零部件以及先进的3D气动设计，而且也能有/ 无APU 起动以满足美国陆军未来直升机执行任务的卓越性能要求，同时，GE公司致力于在吸取T700数百万小时作战经验的基础上，将GE3000发动机性能相比T700 发动机的大幅提升。

GE公司每年花费约10亿美元研发革命性的新技术，GE3000发动机正是得益于此。GE3000发动机进行了初始试验以验证采用新材料后在没有增加质量的情况下强度得到提高，2013年完成了整机试验，这些试验的成功验证了GE3000发动机技术的先进性[8-11]。

（3）竞争态势
尽管GE和ATEC公司在正在研制全新的2237kW涡轴发动机过程中，预算经费面临挑战，但美国陆军和国会仍会给予ITEP项目很大支持，按计划为AH-64“阿帕奇”和UH-60“黑鹰”换发。

目前，美国陆军ITEP计划正在单轴和双轴结构之间开展竞争[14]。GE公司认为单轴是最佳方案，其结构更加简单、质量更轻，且技术更加成熟，虽然在双轴结构中，发动机压缩部分的某些转动件转速可以更快或更慢以获得最佳性能效率，但如果要保持原T700发动机的安装尺寸不变，在如此“狭小”的小型涡轮发动机上采用双轴结构并不可取。而ATEC公司认为考虑到配装对象和所需性能，应研发双轴燃气发生器；ATEC公司在过去数十年研制了很多配装固定翼飞机的双轴发动机产品，具有丰富的研发经验。

美国陆军同时授予GE和ATEC2家公司初步设计合同。在后续研发中，2家公司2种结构布局的竞争将会更加激烈，但不管最终结果如何，2家公司的发动机技术水平因这种良性的竞争会再上1个台阶。

3
新型发动机分阶段研发管理分析

3.1 美国国防科技的分类分阶段管理

航空发动机的研究和发展是指从技术的概念形成开始，到将采用这些技术的发动机符合其型号规范要求这一过程中的全部技术活动。航空发动机研发是1个复杂的系统工程，涉及研究和发展的分类管理和系统寿命周期的分阶段管理[15]。

国防科研按美国财政管理规定分为7类，即基础研究、应用研究、先期技术开发、先期部件开发与技术样机、系统开发与验证、科研管理保障和作战系统开发[16]，分类的相关说明见表1。
http://www.aiweibang.com/m/detail/104253371.html?from=p

http://lt.cjdby.net/thread-2138156-1-1.html

http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... amp;fromuid=1058288

听起来要比涡轴10给力的多啊

难道，传说中功重比15一级别的涡轴发动机，要出现了吗？我们还在折腾8-9级别的

GE的涡扇发动机不错啊

LRB 发表于 2016-8-23 20:29
我只想说，中国研发这种发动机没有任何压力
没压力就出东西，少废话

我只想说，中国研发这种发动机没有任何压力
中国可以研制涡轴，但研制ge3000这种水平的发动机则至少要十五年甚至更久以后，而且是全力投入研发。在涡轴上面，国内甚至比涡扇的差距还要大。
你要吹牛逼，就吹吧

这么说吧，黑鹰直升机用的T700系列最新改型，已经是对我来说先进的发动机了，国内拿得出来到T700水平的涡轴就是涡轴16，但主要还是法国的技术

2004-11-10
国外国防科技文献资料快报[英国《防务新闻》2004年11月5日报道] 最近，GE公司用于美国陆军“黑鹰”直升机和“阿帕奇”直升机动力的T700系列发动机中最新一代的T700-GE-701D涡轴发动机获得美国陆军的合格证，并已开始正式生产。

T700-GE-701D发动机的额定功率为2000轴马力（shp），该发动机的特点是，与目前的T700-GE-701C发动机相比，701D型发动机改进了热段部件，使热段部件耐久性提高了2倍， 功率提高了5%。美国陆军计划将其整个“黑鹰”直升机和“阿帕奇”直升机机队的发动机都更换为T700-GE-701D发动机。

T700-GE-701D发动机的取证是在西科斯基飞机公司装YT700-GE-700/CT7发动机的初始型“黑鹰”直升机首飞后整整30年后获得的。在引入更大功率的发动机后，GE公司的T700/CT7发动机系列继续发展。今年4月，美国联邦航空管理局（FAA）授予GE公司CT7-8涡轴发动机系列的新成员包括CT7-8A、CT7-8B、CT7-8E和CT7-8F发动机型号合格证。

这些新型CT7-8发动机是目前现代化中等升力直升机采用的功率为2600shp级的发动机中唯一获得FAA合格证的发动机。这些发动机的特点是为获得更大的功率而增大了压气机的流量，改进了热端材料（与T700-GE-701D的相同），并采用了现代化的全权数字电子控制（FADEC）系统。这些CT7-8发动机将用于美国VXX总统直升机，并建议用作美国空军的人员救援直升机（PRV）和用于美国陆军特种部队的西科斯基公司MH-60“黑鹰”直升机的改进。另外，该CT7-8A发动机最近刚刚被选作加拿大的MHP海上巡逻机的动力。

CT7-8发动机是T700/CT7系列中最新并且也是功率最大的发动机。正在进行研制试验的CT7-8C发动机已经在3100shp的功率下进行了验证，这个功率值是最初的T700-GE-700发动机功率的两倍多。CT7-8C发动机的涡轮采用了改进的材料，并采用了新的、先进的三级动力涡轮。而早期的CT7-8发动机的动力涡轮为2级。CT7-8C发动机还采用了先进的全裕度双通道FADEC系统。目前，所有的CT7-8发动机系列都采用了这种控制系统。

GE公司涡轴发动机业务副总裁Ed Birtwell说：“CT7-8C发动机是为满足未来直升机用户对发动机功率的需求而设计的发动机。”（中国航空信息中心 胡晓煜）
AATE计划是陆军改进涡轮发动机项目（ITEP）的前身，后者将要为AH-64和UH-60研制一型功率更高、可靠性更强且耗油率更低的发动机。对比上述两种直升机正在使用的T700发动机，ITEP项目计划把功重比提高35%，油耗降低25%。





　　美国在研高性能涡轴发动机的配装对象之一是未来旋翼机(FVL)，图为贝尔直升机公司提出的FVL方案想象图(贝尔直升机公司图片)

　　【环球航空报道】美国陆军“改进涡轮发动机项目”(ITEP)正在从技术演示验证向进行初步设计评审(PDR)阶段转换，目前计划在2015年5月发布PDR阶段招标书。该项目旨在发展一型全新的高性能涡轴发动机，替换美国陆军目前绝大多数直升机(UH-60“黑鹰”战术通用直升机和AH-64“阿帕奇”攻击直升机)使用的通用电气公司T700涡轴发动机，并将配装美国陆军的未来旋翼机(FVL)。其中FVL是拟用来取代美国陆军目前所有直升机的下一代旋翼机。

　　ITEP当前的两家竞争者是先进涡轮发动机公司(ATEC)和通用电气公司，其中ATEC是由加拿大普惠公司(与美国普惠公司同属美国联合技术公司的子公司)与美国霍尼韦尔公司合资成立。ITEP从2007年正式开始，在美国陆军提交的2016财年(2015年10月1日至2016年9月30日)国防预算中，为ITEP编列了5100万美元，并计划到2020财年时将投资额度提高到1.71亿美元，届时美国陆军对该项目的总投资将达到7.2亿美元。除此之外，两家公司迄今都已为该项目的研究与发展工作投入了大笔自有资金。

　　根据美国陆军提出的指标，与T700及其改进型相比，通过ITEP发展的高性能涡轴发动机的油耗应降低高达25%，而功率应提升高达50%(由2000轴马力级提高到3000轴马力级)。ATEC透露该公司“已使用两台技术验证机完成了3次地面试验。两台发动机都进行了耐久性和吸沙试验，其中第二台在2014年秋天完成了试验，并取得了非常好的结果”。该公司还宣称，除了满足美国陆军提出的指标外，与T700相比，其ITEP方案可将发动机的寿命延长20%，生产和维护成本降低20%-35%。

　　通用电气公司指出，双方最根本的竞争在于燃气发生器是采用单轴还是双轴设计。在单轴燃气发生器中，所有的旋转部件都安装在同一个轴上，因此必须在同一转速下旋转;而在双轴布局中，每个转子的转速将有所不同以便达到最优的性能效率。通用电气公司承认“单轴或双轴都有各自的优势和不足”，但认为“单轴是最佳方案”(该公司的ITEP方案和T700都是单轴)，因为“单轴结构更加简单、重量更轻，而双轴增加了很多复杂性”;该公司认为双轴布局可使发动机达到更高的功重比，但是在小型涡轮发动机上并不可行，因为美国陆军要求新发动机的安装尺寸应与T700保持一致，从而不用改变直升机的结构。通用电气公司宣称，除了满足美国陆军提出的指标外，与T700相比，其ITEP方案可将发动机的寿命延长20%，维护成本降低35%。

　　ATEC则认为，单轴发动机要以牺牲转速为代价才能达到美国陆军的要求，因此是不能接受的。另外，合资组建该公司的加拿大普惠公司和霍尼韦尔公司都在双轴发动机的研发方面具有丰富的经验。该公司宣称，其双轴方案可比竞争对手的单轴方案省油3%-4%。

　　尽管在PDR阶段要发布招标书，但美国陆军打算同时授予ATEC和通用电气公司合同，使它们的工作继续进行到2018财年上半年。美国陆军将在2018年上半年将该项目推进到工程和制造发展(EMD)阶段，届时将选择其中一家承包商进行研制。ATEC认为，无论美国陆军的选择结果如何，能够满足ITEP要求的发动机也能在UH-60和AH-64直升机之外找到市场。

　　从ITEP来看，另外一个值得我们关注的事实是，美军为未来作战飞机和未来旋翼机发展的新型高性能发动机，都在一开始就考虑了为现役装备换发。除了ITEP既考虑配装未来旋翼机、又考虑为现役UH-60和AH-64直升机换发之外，正在发展的自适应发动机既考虑配装未来战斗机(六代机)、又考虑为F-35战斗机换发。有关美军自适应发动机的最新进展，可参见《空天防务观察》2015年2月11日发布的科技动向：“美国航空发动机制造商公布六代机自适应发动机发展计划”

http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-03/5986063.html


这么说吧，黑鹰直升机用的T700系列最新改型，已经是对我来说先进的发动机了，国内拿得出来到T700水平的涡轴就是涡轴16，但主要还是法国的技术
T700-GE-701D发动机获美国陆军合格证
2004-11-10
国外国防科技文献资料快报[英国《防务新闻》2004年11月5日报道] 最近，GE公司用于美国陆军“黑鹰”直升机和“阿帕奇”直升机动力的T700系列发动机中最新一代的T700-GE-701D涡轴发动机获得美国陆军的合格证，并已开始正式生产。

T700-GE-701D发动机的额定功率为2000轴马力（shp），该发动机的特点是，与目前的T700-GE-701C发动机相比，701D型发动机改进了热段部件，使热段部件耐久性提高了2倍， 功率提高了5%。美国陆军计划将其整个“黑鹰”直升机和“阿帕奇”直升机机队的发动机都更换为T700-GE-701D发动机。

T700-GE-701D发动机的取证是在西科斯基飞机公司装YT700-GE-700/CT7发动机的初始型“黑鹰”直升机首飞后整整30年后获得的。在引入更大功率的发动机后，GE公司的T700/CT7发动机系列继续发展。今年4月，美国联邦航空管理局（FAA）授予GE公司CT7-8涡轴发动机系列的新成员包括CT7-8A、CT7-8B、CT7-8E和CT7-8F发动机型号合格证。

这些新型CT7-8发动机是目前现代化中等升力直升机采用的功率为2600shp级的发动机中唯一获得FAA合格证的发动机。这些发动机的特点是为获得更大的功率而增大了压气机的流量，改进了热端材料（与T700-GE-701D的相同），并采用了现代化的全权数字电子控制（FADEC）系统。这些CT7-8发动机将用于美国VXX总统直升机，并建议用作美国空军的人员救援直升机（PRV）和用于美国陆军特种部队的西科斯基公司MH-60“黑鹰”直升机的改进。另外，该CT7-8A发动机最近刚刚被选作加拿大的MHP海上巡逻机的动力。

CT7-8发动机是T700/CT7系列中最新并且也是功率最大的发动机。正在进行研制试验的CT7-8C发动机已经在3100shp的功率下进行了验证，这个功率值是最初的T700-GE-700发动机功率的两倍多。CT7-8C发动机的涡轮采用了改进的材料，并采用了新的、先进的三级动力涡轮。而早期的CT7-8发动机的动力涡轮为2级。CT7-8C发动机还采用了先进的全裕度双通道FADEC系统。目前，所有的CT7-8发动机系列都采用了这种控制系统。

GE公司涡轴发动机业务副总裁Ed Birtwell说：“CT7-8C发动机是为满足未来直升机用户对发动机功率的需求而设计的发动机。”（中国航空信息中心 胡晓煜）
AATE计划是陆军改进涡轮发动机项目（ITEP）的前身，后者将要为AH-64和UH-60研制一型功率更高、可靠性更强且耗油率更低的发动机。对比上述两种直升机正在使用的T700发动机，ITEP项目计划把功重比提高35%，油耗降低25%。

美国设计全新高性能涡轴发动机 装备未来旋翼机



　　美国在研高性能涡轴发动机的配装对象之一是未来旋翼机(FVL)，图为贝尔直升机公司提出的FVL方案想象图(贝尔直升机公司图片)

　　【环球航空报道】美国陆军“改进涡轮发动机项目”(ITEP)正在从技术演示验证向进行初步设计评审(PDR)阶段转换，目前计划在2015年5月发布PDR阶段招标书。该项目旨在发展一型全新的高性能涡轴发动机，替换美国陆军目前绝大多数直升机(UH-60“黑鹰”战术通用直升机和AH-64“阿帕奇”攻击直升机)使用的通用电气公司T700涡轴发动机，并将配装美国陆军的未来旋翼机(FVL)。其中FVL是拟用来取代美国陆军目前所有直升机的下一代旋翼机。

　　ITEP当前的两家竞争者是先进涡轮发动机公司(ATEC)和通用电气公司，其中ATEC是由加拿大普惠公司(与美国普惠公司同属美国联合技术公司的子公司)与美国霍尼韦尔公司合资成立。ITEP从2007年正式开始，在美国陆军提交的2016财年(2015年10月1日至2016年9月30日)国防预算中，为ITEP编列了5100万美元，并计划到2020财年时将投资额度提高到1.71亿美元，届时美国陆军对该项目的总投资将达到7.2亿美元。除此之外，两家公司迄今都已为该项目的研究与发展工作投入了大笔自有资金。

　　根据美国陆军提出的指标，与T700及其改进型相比，通过ITEP发展的高性能涡轴发动机的油耗应降低高达25%，而功率应提升高达50%(由2000轴马力级提高到3000轴马力级)。ATEC透露该公司“已使用两台技术验证机完成了3次地面试验。两台发动机都进行了耐久性和吸沙试验，其中第二台在2014年秋天完成了试验，并取得了非常好的结果”。该公司还宣称，除了满足美国陆军提出的指标外，与T700相比，其ITEP方案可将发动机的寿命延长20%，生产和维护成本降低20%-35%。

　　通用电气公司指出，双方最根本的竞争在于燃气发生器是采用单轴还是双轴设计。在单轴燃气发生器中，所有的旋转部件都安装在同一个轴上，因此必须在同一转速下旋转;而在双轴布局中，每个转子的转速将有所不同以便达到最优的性能效率。通用电气公司承认“单轴或双轴都有各自的优势和不足”，但认为“单轴是最佳方案”(该公司的ITEP方案和T700都是单轴)，因为“单轴结构更加简单、重量更轻，而双轴增加了很多复杂性”;该公司认为双轴布局可使发动机达到更高的功重比，但是在小型涡轮发动机上并不可行，因为美国陆军要求新发动机的安装尺寸应与T700保持一致，从而不用改变直升机的结构。通用电气公司宣称，除了满足美国陆军提出的指标外，与T700相比，其ITEP方案可将发动机的寿命延长20%，维护成本降低35%。

　　ATEC则认为，单轴发动机要以牺牲转速为代价才能达到美国陆军的要求，因此是不能接受的。另外，合资组建该公司的加拿大普惠公司和霍尼韦尔公司都在双轴发动机的研发方面具有丰富的经验。该公司宣称，其双轴方案可比竞争对手的单轴方案省油3%-4%。

　　尽管在PDR阶段要发布招标书，但美国陆军打算同时授予ATEC和通用电气公司合同，使它们的工作继续进行到2018财年上半年。美国陆军将在2018年上半年将该项目推进到工程和制造发展(EMD)阶段，届时将选择其中一家承包商进行研制。ATEC认为，无论美国陆军的选择结果如何，能够满足ITEP要求的发动机也能在UH-60和AH-64直升机之外找到市场。

　　从ITEP来看，另外一个值得我们关注的事实是，美军为未来作战飞机和未来旋翼机发展的新型高性能发动机，都在一开始就考虑了为现役装备换发。除了ITEP既考虑配装未来旋翼机、又考虑为现役UH-60和AH-64直升机换发之外，正在发展的自适应发动机既考虑配装未来战斗机(六代机)、又考虑为F-35战斗机换发。有关美军自适应发动机的最新进展，可参见《空天防务观察》2015年2月11日发布的科技动向：“美国航空发动机制造商公布六代机自适应发动机发展计划”

http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-03/5986063.html

国产涡轴16各个角度的细节图

国内现有成熟产品也就是涡轴16

LRB 发表于 2016-8-23 20:29
我只想说，中国研发这种发动机没有任何压力
ITEP计划里的发动机，就算功率等级和现有第三代半机器一样，人家也要做到零件数力争减少40%……所以不管你想说什么——只会放嘴炮有鸟用？！

其目标是研发1 型尺寸与T700发动机相同，质量为204 kg的2237kW发动机，在保持T700发动机质量和良好的可靠性、可维护性、耐久性与可生产性的基础上将油耗降低25%、功率提高50%（达到2237kW 级别）、功重比提高65%、寿命延长20%以及成本降低35%[1-4]。

美帝给的指标确实很变态，不管最终花落GE还是PW（貌似GE更靠谱），涡轴发动机技术代差上美帝是一骑绝尘而去，欧洲老牌的涡轴透博梅卡不知道什么情况，估计研发功底比这个稍差一些。

这么说吧，黑鹰直升机用的T700系列最新改型，已经是对我来说先进的发动机了，国内 ...
指望涡轴16还不如指望涡轴10

特工2012.008 发表于 2016-8-24 18:31
指望涡轴16还不如指望涡轴10
这方面和美帝的差距太大了，或者说那帮厂商在涡轴方面的实力太强了。
我们研制中的项目，都只是勉强达到它在役的型号，而它下一代的东西都已经研制的七七八八了。

davidxtb 发表于 2016-8-24 08:22
中国可以研制涡轴，但研制ge3000这种水平的发动机则至少要十五年甚至更久以后，而且是全力投入研发。在涡 ...
不好意思，中国一系列新技术突破和世界最牛逼的仿真技术的支持下，研发不过是分分钟的事

davidxtb 发表于 2016-8-24 08:59
国产涡轴16各个角度的细节图
你只需知道涡轴16根本不是国内最先进技术就行了

涡轴16核心技术是香水国掌握，不能算中国的。

中法、美帝的进展对比（有两三年了）：
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410

两年前美帝进展：
http://www.dsti.net/Information/News/89306

去年底的文章对土鳖（能够完全自主的）涡轴技术水平的评价：
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410

涡轴16的核心由香水国研发（法方负责燃烧室、涡轮和系统，中方负责前端和发动机轴；http://news.163.com/air/15/0909/13/B32TDKBV00014P42.html），协议中的“技术共享”不知能“共”到什么程度。

去年底的文章对土鳖（能够完全自主的）涡轴技术水平的评价：
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410

涡轴16的核心由香水国研发（法方负责燃烧室、涡轮和系统，中方负责前端和发动机轴；http://news.163.com/air/15/0909/13/B32TDKBV00014P42.html），协议中的“技术共享”不知能“共”到什么程度。

《目前，美国陆军ITEP计划正在单轴和双轴结构之间开展竞争[14]。
GE公司认为单轴是最佳方案，其结构更加简单、质量更轻，且技术更加成熟，虽然在双轴结构中，发动机压缩部分的某些转动件转速可以更快或更慢以获得最佳性能效率，但如果要保持原T700发动机的安装尺寸不变，在如此“狭小”的小型涡轮发动机上采用双轴结构并不可取。
而ATEC公司认为考虑到配装对象和所需性能，应研发双轴燃气发生器；ATEC公司在过去数十年研制了很多配装固定翼飞机的双轴发动机产品，具有丰富的研发经验。》

==GE吃老本的想法并不可取。 考虑将来的改进改型，还是双转子更有前途。

     国内对标ITEP计划的2千KW机型已经有了。

WZ16是纯民机，压缩部分由国内设计和生产，起步功率只有1200KW上下，以后才有提高功率的改型。

  美国想搞新一代的直升机？V-22不搞了？

你只需知道涡轴16根本不是国内最先进技术就行了
我还知道涡轴十六不是国内的技术

你比dddd_dh大神还叼！

LRB 发表于 2016-8-23 20:29
我只想说，中国研发这种发动机没有任何压力

你比dddd_dh大神还叼！

美国想搞新一代的直升机？V-22不搞了？
新一代发动机，可以适配现役直升机。