海版关于伯克III争论很激烈啊，现在权威信息来了，美国 ...

8月4日，美国国会审计局（GAO）官网发布了提交给国会的《海军未来战舰阿利伯克级Flight III型驱逐舰审查报告》（美国国会的114-102号文件），这份72页的报告审查了美国海军DDG 51 Flight III型水面舰和新型防空和导弹防御雷达（AMDR）发展计划，具体内容包括：
(1)装备开发、测试以及Flight III型驱逐舰集成SPY-6雷达和宙斯盾系统；
(2)设计、建造Flight III型驱逐舰要面临的挑战；
(3)Flight III型驱逐舰采购方法和监督活动以及遇到的其他问题。
通过这一报告，美国国会审计局希望提醒国会：注意DDG 51中期采购过程中的预算问题。鉴于报告篇幅较长，报告全部内容的解读将以分期连载的方式为大家呈现。以下为《阿利伯克III驱逐舰审查报告》全解的造舰计划篇：
根据美国审计局的报告，未来10年，美国海军将耗资500亿美元研制并采购22艘Flight III 型（由Flight IIA型改进而来）阿利伯克级驱逐舰。Flight III将搭载新型SPY-6雷达和升级版宙斯盾（弹道导弹防御）作战系统。报告指出，该计划的若要继续进行，美国海军的中期造舰项目（上世纪90年代美国海军提出的SC-21计划--21世纪未来水面舰艇计划）必须得到美国国会的批准。
2007年，基于海上导弹防御联合部队(MAMDJF)替代性方案的分析，面对日益严峻的弹道导弹和巡航导弹威胁，美国海军决定，需要打造一种全新设计的、配备大型雷达的大型水面战舰。作为对MAMDJF替代性分析结果的回应，美国海军发起一项新的巡洋舰发展计划--即下一代导弹巡洋舰CG(X)建造计划--美国海军还决定研制(SPY-6)防空反导雷达--可扩充阵列雷达，雷达大小可以进行调整，以此适应未来各种作战需求。随后的2008年，美国海军表达了对更为强大的综合防空和导弹防御能力的迫切需求。
美国海军提出，在弹道导弹防御、区域防空和某些类型的反潜战中，DDG 51的性能要比DDG 1000更好，美国海军决定重启DDG 51 Flight IIA型驱逐舰的生产，以应对日益增加的弹道导弹威胁。2009年1月，美国防部负责采办、技术和后勤的副部长办公室USD (AT&L)发布的一份备忘录称，继DDG 51 Flight IIA之后，美国海军还计划采购更多的水面舰艇，包括DDG 1000或可搭载SPY-6雷达的DDG 51型驱逐舰。
为满足这种需求，美国海军在2009年进行了有限的研究，被称为“雷达/舰体”研究，这项研究审查了现有DDG 51和DDG 1000设计中的几种不同雷达概念，以此确定哪些配置可以较低的成本最好的满足防空反导的集成需要，而且要比美国海军下一代导弹巡洋舰CG（X）计划更加省钱。“雷达/舰体”研究之后，美国海军又验证了对这种装备大型雷达的全新水面舰艇的需要。
然而，在“雷达/舰体”的分析研究的基础上，美国海军决定，探索一种全新配置的DDG 51型驱逐舰--即现在的DDG 51Flight III型，美国海军计划在这种驱逐舰上装备尺寸更小的先进雷达和升级版的“宙斯盾”作战系统。与此同时，美国海军取消了CG(X)计划。
不过2012年，美国审计局发现，美国海军这种防空反导型DDG 51驱逐舰计划缺乏扎实的分析。考虑到投资水平和潜在的风险，计划的监督和项目的可见度也表现得不充足。美国设计局还发现，由于缺乏设计和成本管理知识，美国海军在现有Flight IIA项目（已被授予长期合同）下采购Flight III主导舰艇的理由并不充分。长期合同是一种特殊的合同结构模式，是一种多达5年的合同模式，（不考虑其他因素）如果产品的设计稳定并且技术风险不过分，合同可以满足客户目前已知的需求。根据这一研究结果，美国审计局提出了以下三点建议：
1）美国海军必须完成对未来水面作战计划替代方案的深入分析。
2）通过改变采办类型--提升到 (ACAT) 1D水平，国防部需要提高对DDG 51 Flight III项目的监督水平。
3）将Flight III项目从2013财政年度的DDG 51长期采购中剔除。
这些建议提出之后，DDG 51造舰项目被提升到ACAT 1D监督水平，但Flight III型驱逐舰仍是整体计划中的升级项目，美国海军也未对替代方案做新的分析，由于美国海军有意将Flight III作为采购的一部分，2013财年的DDG 51长期采购方案仍然按计划进行。
两个DDG 51驱逐舰制造商---巴斯钢铁厂和亨廷顿英格尔斯工业公司负责将现有DDG 51驱逐舰改造为Flight III型的设计工作，之后将进入建造阶段。2015年2月，美国海军与造船企业开始修改设计合同，正式进入Flight III的细节设计阶段，初始造舰计划预计在2018年展开。
如图1所示，详细的设计过程从高水平的驱逐舰总体设计开始。由于该驱逐舰的需求非常清晰，所以分区设计的间隔尺寸成为重点。造船企业使用了计算机辅助建模技术对船体进行设计。从产品模型中可以看到舰艇的设计细节，这也方便了造船企业工程师发挥空间想象力并对模型进行测试。这些设计验证环节发生在施工之前，从而避免了潜在的返工。产品建模期间，设计师负责各分区之间的接口建模，完成整船设计的电缆和管道铺设，并提出施工期间所有的必要细节。
美国海军将在产品建模完成50%和90%两个时间点审查各个分区。为确保设计符合规范，在这些关键的审查中，美国海军和其他的利益相关者会对分区设计进行评估并提出意见。一旦各分区建模完成50%，造船企业将着手开展更详细的设计工作，他们将负责整合各关键系统的所有数据。建模完成90%后，从本质上讲，就可以被认为是完成了详细设计，船厂便可进入实体制造环节。http://xinwen.eastday.com/a/160810081329793.html8月4日，美国国会审计局（GAO）官网发布了提交给国会的《海军未来战舰阿利伯克级Flight III型驱逐舰审查报告》（美国国会的114-102号文件），这份72页的报告审查了美国海军DDG 51 Flight III型水面舰和新型防空和导弹防御雷达（AMDR）发展计划，具体内容包括：
(1)装备开发、测试以及Flight III型驱逐舰集成SPY-6雷达和宙斯盾系统；
(2)设计、建造Flight III型驱逐舰要面临的挑战；
(3)Flight III型驱逐舰采购方法和监督活动以及遇到的其他问题。
通过这一报告，美国国会审计局希望提醒国会：注意DDG 51中期采购过程中的预算问题。鉴于报告篇幅较长，报告全部内容的解读将以分期连载的方式为大家呈现。以下为《阿利伯克III驱逐舰审查报告》全解的造舰计划篇：
根据美国审计局的报告，未来10年，美国海军将耗资500亿美元研制并采购22艘Flight III 型（由Flight IIA型改进而来）阿利伯克级驱逐舰。Flight III将搭载新型SPY-6雷达和升级版宙斯盾（弹道导弹防御）作战系统。报告指出，该计划的若要继续进行，美国海军的中期造舰项目（上世纪90年代美国海军提出的SC-21计划--21世纪未来水面舰艇计划）必须得到美国国会的批准。
2007年，基于海上导弹防御联合部队(MAMDJF)替代性方案的分析，面对日益严峻的弹道导弹和巡航导弹威胁，美国海军决定，需要打造一种全新设计的、配备大型雷达的大型水面战舰。作为对MAMDJF替代性分析结果的回应，美国海军发起一项新的巡洋舰发展计划--即下一代导弹巡洋舰CG(X)建造计划--美国海军还决定研制(SPY-6)防空反导雷达--可扩充阵列雷达，雷达大小可以进行调整，以此适应未来各种作战需求。随后的2008年，美国海军表达了对更为强大的综合防空和导弹防御能力的迫切需求。
美国海军提出，在弹道导弹防御、区域防空和某些类型的反潜战中，DDG 51的性能要比DDG 1000更好，美国海军决定重启DDG 51 Flight IIA型驱逐舰的生产，以应对日益增加的弹道导弹威胁。2009年1月，美国防部负责采办、技术和后勤的副部长办公室USD (AT&L)发布的一份备忘录称，继DDG 51 Flight IIA之后，美国海军还计划采购更多的水面舰艇，包括DDG 1000或可搭载SPY-6雷达的DDG 51型驱逐舰。
为满足这种需求，美国海军在2009年进行了有限的研究，被称为“雷达/舰体”研究，这项研究审查了现有DDG 51和DDG 1000设计中的几种不同雷达概念，以此确定哪些配置可以较低的成本最好的满足防空反导的集成需要，而且要比美国海军下一代导弹巡洋舰CG（X）计划更加省钱。“雷达/舰体”研究之后，美国海军又验证了对这种装备大型雷达的全新水面舰艇的需要。
然而，在“雷达/舰体”的分析研究的基础上，美国海军决定，探索一种全新配置的DDG 51型驱逐舰--即现在的DDG 51Flight III型，美国海军计划在这种驱逐舰上装备尺寸更小的先进雷达和升级版的“宙斯盾”作战系统。与此同时，美国海军取消了CG(X)计划。
不过2012年，美国审计局发现，美国海军这种防空反导型DDG 51驱逐舰计划缺乏扎实的分析。考虑到投资水平和潜在的风险，计划的监督和项目的可见度也表现得不充足。美国设计局还发现，由于缺乏设计和成本管理知识，美国海军在现有Flight IIA项目（已被授予长期合同）下采购Flight III主导舰艇的理由并不充分。长期合同是一种特殊的合同结构模式，是一种多达5年的合同模式，（不考虑其他因素）如果产品的设计稳定并且技术风险不过分，合同可以满足客户目前已知的需求。根据这一研究结果，美国审计局提出了以下三点建议：
1）美国海军必须完成对未来水面作战计划替代方案的深入分析。
2）通过改变采办类型--提升到 (ACAT) 1D水平，国防部需要提高对DDG 51 Flight III项目的监督水平。
3）将Flight III项目从2013财政年度的DDG 51长期采购中剔除。
这些建议提出之后，DDG 51造舰项目被提升到ACAT 1D监督水平，但Flight III型驱逐舰仍是整体计划中的升级项目，美国海军也未对替代方案做新的分析，由于美国海军有意将Flight III作为采购的一部分，2013财年的DDG 51长期采购方案仍然按计划进行。
两个DDG 51驱逐舰制造商---巴斯钢铁厂和亨廷顿英格尔斯工业公司负责将现有DDG 51驱逐舰改造为Flight III型的设计工作，之后将进入建造阶段。2015年2月，美国海军与造船企业开始修改设计合同，正式进入Flight III的细节设计阶段，初始造舰计划预计在2018年展开。
如图1所示，详细的设计过程从高水平的驱逐舰总体设计开始。由于该驱逐舰的需求非常清晰，所以分区设计的间隔尺寸成为重点。造船企业使用了计算机辅助建模技术对船体进行设计。从产品模型中可以看到舰艇的设计细节，这也方便了造船企业工程师发挥空间想象力并对模型进行测试。这些设计验证环节发生在施工之前，从而避免了潜在的返工。产品建模期间，设计师负责各分区之间的接口建模，完成整船设计的电缆和管道铺设，并提出施工期间所有的必要细节。
美国海军将在产品建模完成50%和90%两个时间点审查各个分区。为确保设计符合规范，在这些关键的审查中，美国海军和其他的利益相关者会对分区设计进行评估并提出意见。一旦各分区建模完成50%，造船企业将着手开展更详细的设计工作，他们将负责整合各关键系统的所有数据。建模完成90%后，从本质上讲，就可以被认为是完成了详细设计，船厂便可进入实体制造环节。http://xinwen.eastday.com/a/160810081329793.html