从“神六”与１５０架波音叹“运十”的命运

　　日前，中国航空器材进出口集团公司在北京与美国波音公司签证了购买７０架Ｂ７３７－７００和Ｂ７３７－８００飞机的框架协议，这批波音飞机的目录价格为４０亿美元。此外，中航材还将在近期与波音公司签证购买另８０架Ｂ７３７飞机的框架协议，使得最终购买架数达到１５０架。
　　据悉这是中国民航史上购买飞机架数最多的一单协议。不过，笔者也有些许的疑惑。记得两个月前，完全由我国自主开发的神舟六号载人飞船按预定计划顺利准确返回地面，此举意味着我国依靠自主创新已经成为“世界航天大国”。可为什么“神六”都上天了，我们自己的大飞机却还不见踪影呢？
　　其实，欧洲空客是从１９６８年开始研制的，两年后我国也开始自主设计研制大飞机——“运十”，１９８０年，“运十”终于首飞成功。然而自１９８５年２月起，这架耗资５.３７７亿人民币、已飞行了１３０个起落的大飞机被迫停滞。如今“空客”已成为与波音比肩而立的航空业巨人，我国也已经把神六送上了天，但在大飞机制造业却数十年举步不前。据专家测算，中外大飞机的技术差距已经有五十多年了。
　　仔细研究就会发现，决策相关各方多年一直在争论中国大飞机的发展战略，有的主张自主设计，有的主张依赖外国设计。遗憾的是，后者在争论中占据了上风，直接导致了“运十”被迫停飞了。有专家痛心地说，现在要从头干，即使干出来也无非是像“运十”那样一个原型机，也无非是重建一个中国曾经拥有过的产品开发平台，但至少要再花１０到１５年，至于成本的增加更是一笔极为沉重的负担！
　　诚如中国载人航天工程总设计师王永志所言，“像神六这样的高技术，是花多少钱也买不来的。”由于坚持自主创新，才有了“神六”的成功。而与此形成鲜明对比的是，由于没有坚持自主创新的发展战略，使本来可以像航天技术那样称傲世界的大飞机技术白白浪费了２０年时间，庞大的国内市场最终拱手让给了外国。
　　“神六”和中国大飞机两个活生生的例子，不就从正反两方面说明了这个道路吗？中国必须坚持自主创新——这是我们走向世界大国的必由之路！（《中国经济时报》１１月２２日　马国川／文）日前，中国航空器材进出口集团公司在北京与美国波音公司签证了购买７０架Ｂ７３７－７００和Ｂ７３７－８００飞机的框架协议，这批波音飞机的目录价格为４０亿美元。此外，中航材还将在近期与波音公司签证购买另８０架Ｂ７３７飞机的框架协议，使得最终购买架数达到１５０架。
　　据悉这是中国民航史上购买飞机架数最多的一单协议。不过，笔者也有些许的疑惑。记得两个月前，完全由我国自主开发的神舟六号载人飞船按预定计划顺利准确返回地面，此举意味着我国依靠自主创新已经成为“世界航天大国”。可为什么“神六”都上天了，我们自己的大飞机却还不见踪影呢？
　　其实，欧洲空客是从１９６８年开始研制的，两年后我国也开始自主设计研制大飞机——“运十”，１９８０年，“运十”终于首飞成功。然而自１９８５年２月起，这架耗资５.３７７亿人民币、已飞行了１３０个起落的大飞机被迫停滞。如今“空客”已成为与波音比肩而立的航空业巨人，我国也已经把神六送上了天，但在大飞机制造业却数十年举步不前。据专家测算，中外大飞机的技术差距已经有五十多年了。
　　仔细研究就会发现，决策相关各方多年一直在争论中国大飞机的发展战略，有的主张自主设计，有的主张依赖外国设计。遗憾的是，后者在争论中占据了上风，直接导致了“运十”被迫停飞了。有专家痛心地说，现在要从头干，即使干出来也无非是像“运十”那样一个原型机，也无非是重建一个中国曾经拥有过的产品开发平台，但至少要再花１０到１５年，至于成本的增加更是一笔极为沉重的负担！
　　诚如中国载人航天工程总设计师王永志所言，“像神六这样的高技术，是花多少钱也买不来的。”由于坚持自主创新，才有了“神六”的成功。而与此形成鲜明对比的是，由于没有坚持自主创新的发展战略，使本来可以像航天技术那样称傲世界的大飞机技术白白浪费了２０年时间，庞大的国内市场最终拱手让给了外国。
　　“神六”和中国大飞机两个活生生的例子，不就从正反两方面说明了这个道路吗？中国必须坚持自主创新——这是我们走向世界大国的必由之路！（《中国经济时报》１１月２２日　马国川／文）