波音747总设计师眼中的运十（整理）

资料来源：747未了的传奇，作者：乔。萨特
航空工业出版社，第267页至268页
“记得1980年，我陪同波音公司的销售代表马特。陈，时任波音埃弗雷特部门总经理的威利。伯克利一起，到中国专门参观了仿波音707设计生产的运10飞机。当时，中国正雄心勃勃的要发展本土的民用飞机工业，我们在上海机场看到的可是一架亚洲版的707飞机，在这架了不起的飞机上，从铝制蒙皮、线缆至挡风玻璃等几乎每一个零件都是中国造 的。中国原来还打算自主研发运10飞机的发动机，不过后来发现难度过高，于是选用了普惠公司生产的JT3D发动机，当时这些发动机是作为美国生产的707飞机备件采购回来的。
马特，威利和我围着飞机参观，当时有超过50个中国工程师和政府官员陪同我们一起参观，我观察飞机，他们则好奇地看着我的一切动作，围 在我的身边，我盯着飞机的机身，起落架看的时候，我看哪儿民他们也看哪儿。当我告诉他们我觉得运十看起来是一款好飞机的时候，他们不禁松了口气
后来，我们上了飞机并过入驾驶舱参观，驾驶舱的布局和707飞机简直如出一辙，试着操作了一下驾驶杆后，我发现自己要用两只手才能反动那个驾驶杆，所用的力气比正常情况要高出许多倍，除此之外，推拉驾驶杆也一样耗力。
我跟他们解释说，飞机操纵系统的磨擦太大，并告之飞机首飞之前一定要解决这个问题，而当时飞机的首飞工作已经迫在眉睫。作为参考，我建议他们对比一下中国航空公司正在使用的707飞机的操纵感。
运十只生产了两架，在完成试飞工作后，运十飞机就恍然退出了历史舞台。`    ```，这样一来，成本要比购买国产飞机低多了”
由此可见，运十无论是从气动外形还是内部队操作结构上都是仿707的，至于内部区分坐位还是卧室并不重要。
其次，运十的发动机是当时的中国没有技术能力予以解决的。
最后，运十操作不灵敏，相当的耗费驾驶人员体力，且运十运营费用相当可观。资料来源：747未了的传奇，作者：乔。萨特
航空工业出版社，第267页至268页
“记得1980年，我陪同波音公司的销售代表马特。陈，时任波音埃弗雷特部门总经理的威利。伯克利一起，到中国专门参观了仿波音707设计生产的运10飞机。当时，中国正雄心勃勃的要发展本土的民用飞机工业，我们在上海机场看到的可是一架亚洲版的707飞机，在这架了不起的飞机上，从铝制蒙皮、线缆至挡风玻璃等几乎每一个零件都是中国造 的。中国原来还打算自主研发运10飞机的发动机，不过后来发现难度过高，于是选用了普惠公司生产的JT3D发动机，当时这些发动机是作为美国生产的707飞机备件采购回来的。
马特，威利和我围着飞机参观，当时有超过50个中国工程师和政府官员陪同我们一起参观，我观察飞机，他们则好奇地看着我的一切动作，围 在我的身边，我盯着飞机的机身，起落架看的时候，我看哪儿民他们也看哪儿。当我告诉他们我觉得运十看起来是一款好飞机的时候，他们不禁松了口气
后来，我们上了飞机并过入驾驶舱参观，驾驶舱的布局和707飞机简直如出一辙，试着操作了一下驾驶杆后，我发现自己要用两只手才能反动那个驾驶杆，所用的力气比正常情况要高出许多倍，除此之外，推拉驾驶杆也一样耗力。
我跟他们解释说，飞机操纵系统的磨擦太大，并告之飞机首飞之前一定要解决这个问题，而当时飞机的首飞工作已经迫在眉睫。作为参考，我建议他们对比一下中国航空公司正在使用的707飞机的操纵感。
运十只生产了两架，在完成试飞工作后，运十飞机就恍然退出了历史舞台。`    ```，这样一来，成本要比购买国产飞机低多了”
由此可见，运十无论是从气动外形还是内部队操作结构上都是仿707的，至于内部区分坐位还是卧室并不重要。
其次，运十的发动机是当时的中国没有技术能力予以解决的。
最后，运十操作不灵敏，相当的耗费驾驶人员体力，且运十运营费用相当可观。