超级军网谁来科谱一下机翼的前缘那一小块的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:42:38
如图，没飞时那小块好像是可以活动的，因为机翼的前缘下来时，两个发动机联接处会档到，机翼的前缘（不知道叫什么）是一条过来，貌似比C17的好
如图，没飞时那小块好像是可以活动的，因为机翼的前缘下来时，两个发动机联接处会档到，机翼的前缘（不知道叫什么）是一条过来，貌似比C17的好
前缘襟翼？增加低速升力用的？
凌峰雪松 发表于 2016-7-8 01:56
前缘襟翼？增加低速升力用的？
看图我画的线的区别呀
前缘襟翼？增加低速升力用的？
看图我画的线的区别呀
就是前缘缝翼，民航飞机也有，坐飞机认真看
克鲁格前缘襟翼，发动机吊架会挡住前滑出的襟翼，所以那一块有个缺口。
宇宙神 发表于 2016-7-8 03:10
克鲁格前缘襟翼，发动机吊架会挡住前滑出的襟翼，所以那一块有个缺口。
那襟翼收起来时，不是要增阻
克鲁格前缘襟翼，发动机吊架会挡住前滑出的襟翼，所以那一块有个缺口。
那襟翼收起来时，不是要增阻
无道可道 发表于 2016-7-8 08:19
那襟翼收起来时，不是要增阻
襟翼放下，增加阻力，但是同时增加低速时的升力
襟翼收起，构型就干净了，阻力小
那襟翼收起来时，不是要增阻
襟翼放下，增加阻力，但是同时增加低速时的升力
襟翼收起，构型就干净了，阻力小
LZ几位都没理解LZ的意思，LZ的意思是前缘襟翼上有个缺口，在襟翼放下时因为与发动机挂架冲突，所以这个缺口是需要的，但襟翼收上时，这个缺口有个盖板封起来了，为什么要这样设计？
我理解是减阻，这四个缺口不大，对气动稳定性的影响很小，因此估计是为了航程才这样设计的。
我理解是减阻，这四个缺口不大，对气动稳定性的影响很小，因此估计是为了航程才这样设计的。
张俊 发表于 2016-7-8 08:41
襟翼放下，增加阻力，但是同时增加低速时的升力
我说收起来，前缘有四个小洞，会不会增阻
襟翼放下，增加阻力，但是同时增加低速时的升力
我说收起来，前缘有四个小洞，会不会增阻
无道可道 发表于 2016-7-8 09:16
我说收起来，前缘有四个小洞，会不会增阻
收起来也没有洞，襟翼紧贴主翼上表面可以前后滑动，放到底洞正好卡在发动机吊架位置。收起后襟翼和机翼就融为一体了，跟本没有洞了。
我说收起来，前缘有四个小洞，会不会增阻
收起来也没有洞，襟翼紧贴主翼上表面可以前后滑动，放到底洞正好卡在发动机吊架位置。收起后襟翼和机翼就融为一体了，跟本没有洞了。
无道可道 发表于 2016-7-8 09:16
我说收起来，前缘有四个小洞，会不会增阻
收起来刚好没有洞了
我说收起来，前缘有四个小洞，会不会增阻
收起来刚好没有洞了
无道可道 发表于 2016-7-8 09:16
我说收起来，前缘有四个小洞，会不会增阻
你看下面那张图，刚好堵住了
我说收起来，前缘有四个小洞，会不会增阻
你看下面那张图，刚好堵住了
20这个是一体式的，美帝17是分段式的
那一小块应该不是活动的，而是主机翼的一部分，只是襟翼向前、向下偏转时被覆盖了，看不见了，看着像露出一个洞
那一小块应该不是活动的，而是主机翼的一部分，只是襟翼向前、向下偏转时被覆盖了，看不见了，看着像露出一个洞
第一张应该是正在放襟翼的状态，只是还没放到位，所以看着有个洞，等放到位了就和发动机吊架咬合了。
第二张是收起状态，洞被主翼上的突出物补上了，正好
第二张是收起状态，洞被主翼上的突出物补上了，正好
那襟翼收起来时，不是要增阻
图二是收起状态，洞被补上了
图一是没有完全放下的状态，
图二是收起状态，洞被补上了
图一是没有完全放下的状态，
谋事在人 发表于 2016-7-8 11:03
图二是收起状态，洞被补上了
图一是没有完全放下的状态，
知了
图二是收起状态，洞被补上了
图一是没有完全放下的状态，
知了
宇宙神 发表于 2016-7-8 03:10
克鲁格前缘襟翼，发动机吊架会挡住前滑出的襟翼，所以那一块有个缺口。
看第二张图，那小缺口不见了，我说的是这个东西，不是前缘襟翼的事儿，这个知道
克鲁格前缘襟翼，发动机吊架会挡住前滑出的襟翼，所以那一块有个缺口。
看第二张图，那小缺口不见了，我说的是这个东西，不是前缘襟翼的事儿，这个知道
zydos 发表于 2016-7-8 08:52
LZ几位都没理解LZ的意思，LZ的意思是前缘襟翼上有个缺口，在襟翼放下时因为与发动机挂架冲突，所以这个缺口 ...
对呀，还是你懂我意思
LZ几位都没理解LZ的意思，LZ的意思是前缘襟翼上有个缺口，在襟翼放下时因为与发动机挂架冲突，所以这个缺口 ...
对呀，还是你懂我意思
宇宙神 发表于 2016-7-8 09:23
收起来也没有洞，襟翼紧贴主翼上表面可以前后滑动，放到底洞正好卡在发动机吊架位置。收起后襟翼和机翼就 ...
是不是有点像J20侧蛋仓的结构，看起来比C17好很多啊
收起来也没有洞，襟翼紧贴主翼上表面可以前后滑动，放到底洞正好卡在发动机吊架位置。收起后襟翼和机翼就 ...
是不是有点像J20侧蛋仓的结构，看起来比C17好很多啊
wwwbak 发表于 2016-7-8 10:38
20这个是一体式的，美帝17是分段式的
那一小块应该不是活动的，而是主机翼的一部分，只是襟翼向前、向下 ...
嗯，你这样解释很准确，应该是这样了
20这个是一体式的，美帝17是分段式的
那一小块应该不是活动的，而是主机翼的一部分，只是襟翼向前、向下 ...
嗯，你这样解释很准确，应该是这样了
那一小块盖板是向上收起收到襟翼内部
C17的增升方式不同，C17靠后缘襟翼提供更强大的起飞降落时的后吹增升，所以设计的发动机舱吊挂结构很短，导致前缘襟翼设计成了分段的，C17的发动机更靠机翼，以便发动机的高速气流能洗过后缘襟翼，运20的发动机更靠地面，这样设计下来的结果实际上是前缘增升襟翼就会被发动机吊挂和发动机阻挡产生影响。
实际上C17的增升方式更高明，因为能结合动力增升，运20动力不好，所以只能设计成气流增升。
C17的增升方式不同，C17靠后缘襟翼提供更强大的起飞降落时的后吹增升，所以设计的发动机舱吊挂结构很短，导致前缘襟翼设计成了分段的，C17的发动机更靠机翼，以便发动机的高速气流能洗过后缘襟翼，运20的发动机更靠地面，这样设计下来的结果实际上是前缘增升襟翼就会被发动机吊挂和发动机阻挡产生影响。
实际上C17的增升方式更高明，因为能结合动力增升，运20动力不好，所以只能设计成气流增升。
那个缺口是为了适应目前D30的挂架，以后WS20的挂架更低，和前缘缝翼不形成干涉，那一块就会取消了，前缘缝翼也就会变成完整的一长条
说克鲁格襟翼的出来，保证不打死你，只打成生活不能自理。
缝翼，前缘机动襟翼，克鲁格襟翼是这样的。
狂风中仅IDS装有克鲁格襟翼，缝翼能打开24.5度，克鲁格襟翼能展开116.5度，差距这么大，因为从下面开始算起的。
缝翼，前缘机动襟翼，克鲁格襟翼是这样的。
狂风中仅IDS装有克鲁格襟翼，缝翼能打开24.5度，克鲁格襟翼能展开116.5度，差距这么大，因为从下面开始算起的。