超级军网中国制造次品列车出口新加坡被“秘密退回”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:00:46
20多辆在中国制造的新加坡地铁列车近期因为结构缺陷被召回。
http://www.bwchinese.com/article/1074780.html
据新加坡《联合早报》称，这批列车是在2011年从中国青岛运抵新加坡，新加坡地铁有限公司(英文缩写SMRT)工程人员在2013年进行例常检查时发现，列车在衔接车身与转向架的部位出现裂痕。为安全起见，新加坡当局于是把这些列车退回给中国厂商，由于它们还有保用期，厂商有义务免费更换车身。
出现问题的列车是最早一批中国中车为新加坡MRT地铁制造的列车，由原中国南车旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司（下称青岛四方）与日本川崎重工合作制造。
新加坡陆路交通管理局已同中国制造商讨论，加速为出现裂痕的地铁列车更换车身，工程将在2019年完成，比原先公布的2023年提前四年。
交通部5日在政府网页上，针对一系列有关列车出现裂痕的问题作出澄清，并表示这些裂纹并非严重的安全问题，不会影响地铁系统和乘客安全。做出更换决定只是出于安全考虑。
据英国广播公司报道，关于这批列车更换的数量有两种不同说法。新加坡《联合早报》称有26列，香港有媒体则报道称有35列。
新加坡政府是在2009年斥资3亿6800万元，向日本川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司及中国南车四方机车组成的合资企业添购22列新列车，以提供更频密的列车服务。几年后新加坡当局多添购了13列新列车。
新加坡的主要英文媒体《海峡时报》报道称，二十多辆在中国制造的新加坡地铁列车近期因为结构缺陷，被召回中国生产厂维修。
这批列车是最早一批中国为新加坡MRT地铁制造的列车，由中国南车集团旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作制造，投入使用了约五年时间，目前还在保修期。《海峡时报》称，这次事件给新加坡提高地铁服务和质量的计划打上了一个问号。
（小编：现在南车已经和北车一起并入了中国中车）
海峡时报还引用另一家英文媒体FactWire的报道，该报道称此型号列车曾多次玻璃碎裂。2011年，其中一辆车的无间断电源电池还在维修过程中爆炸。FactWire的报道文章称，车体中的一些结构性零件被发现有裂纹，这是最严重的问题。
（小编：我们看了这家位于香港的媒体FactWire的整篇文章，写得很详细，还探访了疑似新加坡方面把列车运往港口运回中国的现场，不过它所有的信源都是匿名的消息人士，报道也没署记者名字）
《海峡时报》称，香港的港铁公司（MTR）目前也向青岛四方订购了列车，但尚未收货。
20多辆在中国制造的新加坡地铁列车近期因为结构缺陷被召回。
http://www.bwchinese.com/article/1074780.html
据新加坡《联合早报》称，这批列车是在2011年从中国青岛运抵新加坡，新加坡地铁有限公司(英文缩写SMRT)工程人员在2013年进行例常检查时发现，列车在衔接车身与转向架的部位出现裂痕。为安全起见，新加坡当局于是把这些列车退回给中国厂商，由于它们还有保用期，厂商有义务免费更换车身。
出现问题的列车是最早一批中国中车为新加坡MRT地铁制造的列车，由原中国南车旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司（下称青岛四方）与日本川崎重工合作制造。
新加坡陆路交通管理局已同中国制造商讨论，加速为出现裂痕的地铁列车更换车身，工程将在2019年完成，比原先公布的2023年提前四年。
交通部5日在政府网页上，针对一系列有关列车出现裂痕的问题作出澄清，并表示这些裂纹并非严重的安全问题，不会影响地铁系统和乘客安全。做出更换决定只是出于安全考虑。
据英国广播公司报道，关于这批列车更换的数量有两种不同说法。新加坡《联合早报》称有26列，香港有媒体则报道称有35列。
新加坡政府是在2009年斥资3亿6800万元，向日本川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司及中国南车四方机车组成的合资企业添购22列新列车，以提供更频密的列车服务。几年后新加坡当局多添购了13列新列车。
新加坡的主要英文媒体《海峡时报》报道称，二十多辆在中国制造的新加坡地铁列车近期因为结构缺陷，被召回中国生产厂维修。
这批列车是最早一批中国为新加坡MRT地铁制造的列车，由中国南车集团旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作制造，投入使用了约五年时间，目前还在保修期。《海峡时报》称，这次事件给新加坡提高地铁服务和质量的计划打上了一个问号。
（小编：现在南车已经和北车一起并入了中国中车）
海峡时报还引用另一家英文媒体FactWire的报道，该报道称此型号列车曾多次玻璃碎裂。2011年，其中一辆车的无间断电源电池还在维修过程中爆炸。FactWire的报道文章称，车体中的一些结构性零件被发现有裂纹，这是最严重的问题。
（小编：我们看了这家位于香港的媒体FactWire的整篇文章，写得很详细，还探访了疑似新加坡方面把列车运往港口运回中国的现场，不过它所有的信源都是匿名的消息人士，报道也没署记者名字）
《海峡时报》称，香港的港铁公司（MTR）目前也向青岛四方订购了列车，但尚未收货。
港媒称内地制造新加坡地铁车身现裂纹 将返青岛更换
http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-06/1019525.html
参考消息网7月6日报道 港媒称，由内地制造的新加坡地铁列车重要结构组件及车身出现裂纹，共有35列列车须运返原产地青岛替换车身，而涉事内地生产商南车青岛四方机车车辆股份有限公司（南车四方）亦负责制造广深港高铁9列香港列车，以及香港地铁93列市区线新列车。港铁回复传真社（FactWire）称，物料供应商不同。
据香港《明报》网站7月5日报道，出现结构问题需要运返青岛替换的列车，属于新加坡地铁C151A系列，由新加坡陆路交通局在2009年5月，将合约判予日本川崎重工业株式会社（川崎重工）及其新加坡分公司，以及南车四方组成的联营公司。
《明报》援引传真社报道称，C151A列车自2011年投入服务后，不断出现问题，包括乘客座位旁玻璃因施工不良多次碎裂、列车不断电系统的内地制造电池曾在维修期间爆炸等。
传真社之后提到，港铁近年多次购入内地制列车，当中与南车四方合作关系紧密，而南车四方在2012年3月以17.4亿港元投得广深港高铁合约，供应共9列、每列8卡车厢的CRH380A列车，其中3列已竣工。2015年7月，港铁以60亿港元批出合约，向南车四方订购93列8卡车厢列车，全面取代现时行走观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线的第一代英国制列车。
这批由南车四方生产的93列新市区线列车，总值60亿港元，传真社引述九铁前署理行政总裁黎文熹直言：“列车价格非常便宜。”
港铁暂未回复《明报》查询，但港铁书面回复传真社时表示，港铁购买的列车使用的车身物料，与C151A列车车身物料来自不同供应商。
（新加坡政府网站声明）
http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-06/1019525.html
参考消息网7月6日报道 港媒称，由内地制造的新加坡地铁列车重要结构组件及车身出现裂纹，共有35列列车须运返原产地青岛替换车身，而涉事内地生产商南车青岛四方机车车辆股份有限公司（南车四方）亦负责制造广深港高铁9列香港列车，以及香港地铁93列市区线新列车。港铁回复传真社（FactWire）称，物料供应商不同。
据香港《明报》网站7月5日报道，出现结构问题需要运返青岛替换的列车，属于新加坡地铁C151A系列，由新加坡陆路交通局在2009年5月，将合约判予日本川崎重工业株式会社（川崎重工）及其新加坡分公司，以及南车四方组成的联营公司。
《明报》援引传真社报道称，C151A列车自2011年投入服务后，不断出现问题，包括乘客座位旁玻璃因施工不良多次碎裂、列车不断电系统的内地制造电池曾在维修期间爆炸等。
传真社之后提到，港铁近年多次购入内地制列车，当中与南车四方合作关系紧密，而南车四方在2012年3月以17.4亿港元投得广深港高铁合约，供应共9列、每列8卡车厢的CRH380A列车，其中3列已竣工。2015年7月，港铁以60亿港元批出合约，向南车四方订购93列8卡车厢列车，全面取代现时行走观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线的第一代英国制列车。
这批由南车四方生产的93列新市区线列车，总值60亿港元，传真社引述九铁前署理行政总裁黎文熹直言：“列车价格非常便宜。”
港铁暂未回复《明报》查询，但港铁书面回复传真社时表示，港铁购买的列车使用的车身物料，与C151A列车车身物料来自不同供应商。
（新加坡政府网站声明）
回应新加坡地铁质量缺陷 中车称深感痛心
就新加坡地铁退厂返修一事，中国中车(9.280, -0.13, -1.38%)7月6日傍晚发布情况介绍，称共有26列地铁车辆部分车体存在局部缺陷，原因是由部分批次铝合金型材的原材料质量问题导致。虽然该缺陷不具有安全风险，可继续安全运营，制造方中车四方股份(10.640, 0.08, 0.76%)仍主动对存在缺陷的车辆分批次返厂维修。
中车方面表示对此事深感痛心，除了与业主积极沟通以外，还对内部进行全部梳理，将进一步细化供应商管理和原材料检验的要求，从研发、采购、制造、质量、售后服务等各个环节进一步加大质量管理水平。
在此之前，据新加坡媒体报道，新加坡地铁有限公司从中国购买的列车据报因车身出现裂纹被退回原产地青岛更换，预计将在2019年之前完成替换。这批列车是在2011年从中国青岛运抵新加坡，新加坡地铁有限公司工程人员在2013年进行例常检查时发现，列车在衔接车身与转向架的部位出现裂痕。因还在质保期内，为安全起见，新加坡当局把这些列车退回给中国厂商免费更换车身。新加坡交通部5日也在政府网页上，针对一系列有关列车出现裂痕的问题作出澄清，并表示这些裂纹并非严重的安全问题，不会影响地铁系统和乘客安全。做出更换决定只是出于安全考虑。
据悉，2009年5月与2012年4月，川崎重工、中车四方股份公司、川崎新加坡子公司三方组成联合体，两次获得新加坡陆路交通管理局（简称“LTA”）C151A地铁车辆订单，总计35列地铁车辆。首列车于2011年1月交付用户，2014年9月C151A全部35列地铁车辆交付完毕。
中车方面表示，目前分批返厂修复工作正在进行中，前面修复完成的车辆已经返回新加坡并重新投入运营，目前运行状态良好，首列修复完成车辆已安全运营近30万公里。向新加坡地铁生产车辆的中车四方股份公司是一家百年老企，已经为全球20多个国家和地区提供了30000多辆轨道交通产品，运用质量得到广泛验证。
就新加坡地铁退厂返修一事，中国中车(9.280, -0.13, -1.38%)7月6日傍晚发布情况介绍，称共有26列地铁车辆部分车体存在局部缺陷，原因是由部分批次铝合金型材的原材料质量问题导致。虽然该缺陷不具有安全风险，可继续安全运营，制造方中车四方股份(10.640, 0.08, 0.76%)仍主动对存在缺陷的车辆分批次返厂维修。
中车方面表示对此事深感痛心，除了与业主积极沟通以外，还对内部进行全部梳理，将进一步细化供应商管理和原材料检验的要求，从研发、采购、制造、质量、售后服务等各个环节进一步加大质量管理水平。
在此之前，据新加坡媒体报道，新加坡地铁有限公司从中国购买的列车据报因车身出现裂纹被退回原产地青岛更换，预计将在2019年之前完成替换。这批列车是在2011年从中国青岛运抵新加坡，新加坡地铁有限公司工程人员在2013年进行例常检查时发现，列车在衔接车身与转向架的部位出现裂痕。因还在质保期内，为安全起见，新加坡当局把这些列车退回给中国厂商免费更换车身。新加坡交通部5日也在政府网页上，针对一系列有关列车出现裂痕的问题作出澄清，并表示这些裂纹并非严重的安全问题，不会影响地铁系统和乘客安全。做出更换决定只是出于安全考虑。
据悉，2009年5月与2012年4月，川崎重工、中车四方股份公司、川崎新加坡子公司三方组成联合体，两次获得新加坡陆路交通管理局（简称“LTA”）C151A地铁车辆订单，总计35列地铁车辆。首列车于2011年1月交付用户，2014年9月C151A全部35列地铁车辆交付完毕。
中车方面表示，目前分批返厂修复工作正在进行中，前面修复完成的车辆已经返回新加坡并重新投入运营，目前运行状态良好，首列修复完成车辆已安全运营近30万公里。向新加坡地铁生产车辆的中车四方股份公司是一家百年老企，已经为全球20多个国家和地区提供了30000多辆轨道交通产品，运用质量得到广泛验证。
郑维 | 次品列车出口新加坡 中国制造再遇滑铁卢
2016-07-06 郑维 (前 香港南华早报中文网总编辑 )
新加坡第一次使用中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的地铁列车的尝试，正因为大部分列车的质量出现严重问题，而面对着汹涌而来的质疑和嘲讽。
这批投入运营三年不到的35辆中国造地铁列车，有26辆的车身和转向架（bogie）的连接处发现了裂缝，问题列车占了全部出口量的近75%。
次品率之高，真是令人瞠目结舌。
在深夜悄悄运走的新加坡地铁车厢 来源：传真社
南车四方出口新加坡列车的不给力，必将令已经饱受指责的新加坡地铁形象更加雪上加霜，必打乱新加坡提升地铁服务水平的整个计划。公共交通问题一直都是近年来新加坡政府被指责和质疑最多的课题之一。
在上届大选前，已经推动地铁服务有不少进步的新加坡交通部长吕德耀主动辞职，为执政党纾解民意，令新加坡执政团队遗憾地损失一员口碑极佳的大将。
更令人遗憾的是，对新加坡人的日常生活有如此重大影响的新加坡新闻，居然是由香港的传真社（FactWire）披露后，才被新加坡的媒体跟进。
出问题的中国造列车
根据新加坡地铁公司SMRT的董事经理Lee Ling Wee对《海峡时报》的声明说：“我们的工程师在制造商在2013年交付的35辆列车中，有26辆的车身和转向架（bogie）的连接处发现了裂缝。”
香港《传真社》则报道说，由中国南车四方机车车辆股份有限公司制造的“35列列车因重要结构组建及车身出现裂纹”，已被运回青岛原产地替换车身。
Lee Ling Wee说：“这些有问题的列车还在保修期内，制造商将进行维修。全部26辆列车的维修工作将在2023年完成。“
不会影响安全？
当然，新加陆路交通管理局和坡地铁公司都强调，这些列车出现的问题不会影响列车乘客的安全。
不过香港的九广铁路公司前署理行政总裁黎文熹接受传真社访问时则说：“若新的机件出现裂纹，是很不寻常，而且你不知道它之后可以承受多少压力，因为行车对列车车身、机件构成很大压力。如你所言，除了裂纹之外，电池有问题、其他质素有问题，整个产品检测令人怀疑、令人对产品失去信心”。
黎文熹又补充，生产商在制造列车后，会就列车的保养和维修向营运商提供建议，“你若不相信制造商的生产质素，你又会否相信它提供的技术维修建议呢？这是很严重的问题，要把事件弄清楚，究竟你对制造商有多大信心”。
必须追责
新加坡陆交局在2009年为了提升地铁班次，花了3.68亿新元（约18.4亿人民币），向日本川崎重工业公司、川崎重工业（新加坡）有限公司及中国南车四方机车组成的合资企业添购22列C151A系列新列车。这批22辆列车在2011年交货后，新加坡多添购了13列新列车，假设价格不变的话，新合同又是2.17亿新元（大约10亿人民币）。
28亿人民币的合同，买来了接近四分之三的次品。这个责任，新加坡必须追究。
根据传真社引述川崎重工2009年的新闻稿，川崎重工和南车四方有明确分工：川崎重工负责检视项目、设计和制造列车转向架，以及采购购主要列车组件；南车四方负责製造转向架以外的车身、组装列车及进行厂房测试。
南车四方2009年的新闻稿形容，该次中标是南车四方“在国际地铁市场与世界地铁车辆先进企业首次成功合作”。同年中国南车董事长赵小刚更表示，在新加坡地铁项目中，川崎重工-南车四方的价格排名仅倒数第二，不及报价最低的南韩公司，但由于新加坡当局注重质量，在综合考评下，最后决定由川崎重工-南车四方中标。
嗯，新加坡采购35辆，坏了26辆，真是花多钱买次品的典范。
根据传真社从多个内地及新加坡消息确认，C151A列车自2011年投入服务后不断出现问题。（好笑吧，新加坡地铁列车出问题，居然香港媒体知道得比新加坡媒体多……）消息指，这批中国制造列车质素欠佳，包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂。
2011年，列车不断电系统的中国造电池更曾经在维修期间爆炸，幸无伤亡。川崎重工-南车四方事后把所有中国电池换成德国电池。
有负责供应列车组件予南车四方的分判商向传真社承认，2011年12月新加坡地铁南北线于繁忙时间发生严重故障，列车连续两日因供电轨受损而停驶，地铁服务瘫痪多个小时。新加坡地铁一度怀疑事故与C151A列车有关，随即大幅减少C151A的列车行驶班次，又要求南车四方延迟交付额外订购的同系列车，令分判商现金流大受影响。（我觉得这种次品工厂就算都倒闭也是活该。）
南车四方的消息人士向传真社透露，列车车身的替换工作在去年开始进行，至今替换了最少5列列车。川崎重工负责接手製造出现问题的铝合金车身部份，南车四方则负责重新组装。每列列车历时半个月运抵青岛后，厂方先拆解原本列车组件，把零件重新组装于新的列车车身，完成检测后才运返新加坡，工序长达四个月，原有车身只能被弃置。事件令两间公司蒙受巨大损失（+n次活该）。
根据中国铁路界消息人士向传真社表示，国产C151A列车质素问题更由2013年起愈趋恶化，列车的结构组件，包括用作悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板，以及位于转向架和车身接口的摇枕功能位置，均被发现裂纹，后者情况尤其严重，“这是结构问题，摇枕用以平衡列车重量和摆动范围，因此裂纹是动态的、可能随摇枕功能位置扩展至车身，所以整个车身都要替换”。
川崎重工自1980年代，在日本生产C151A的前身、设计相似的C151列车，售予新加坡地铁，一直沿用至今未有出现裂纹。中国消息人士透露，由南车四方生产的C151A列车，部份铝合金车身被验出含有杂质，很大可能是肇事原因。（有杂质的次品车身，拿来卖给新加坡，真是呵呵……）当然，川崎重工对于中国制造的产品把关不严就卖给新加坡，也得站出来谢罪。
好吧，就算新加坡地铁SMRT对南车四方的维修能力估计靠谱的话，如果这些列车维修后不出现其他问题的话，这批次品列车将需要整整7年时间才能完成修理再漂洋过海回到新加坡，投入服务。
那么问题来了：这七年里，新加坡怎么办？是痴痴地等待，让提高地铁频率的计划就此束之高阁？还是要求南车四方在维修期间提供可替代的列车？如果可替代的列车还是次品怎么办？
毫不夸张地说，这件事情，南车四方辜负了新加坡政府的信任。新加坡政府期望尽快提升地铁服务频率和可靠性的计划，肯定需要相应延后，而再度面对民众的不满。
而新加坡政府也必须重新审视合同招标的过程流程，从中汲取教训。我认为新加坡贪污调查局也必须出手审查那些负责投标招标的人员，严查利益输送的蛛丝马迹。
整件事情上，长吁一口气的是香港。新加坡买的南车四方产品出了问题，还没收到列车香港就有重新审查列车的机会。此外，其他准备采用南车四方产品的国家和地区，可能必然会要求中国供应商加强控制或者重新审查项目。
因为根据传真社报道，南车四方也负责制造广深港高铁9列香港列车，以及香港地铁93列市区线新列车，占未来荃湾线、观塘线、港岛线及将军澳线列车总数逾七成。首批高铁列车将于今年稍后付运，港铁市区线列车则预期于2018年开始交付。
港铁以书面回覆传真社查询时，没有直接回应是否知悉新加坡地铁C151A系列列车出现质素问题，只表示“据初步向承办商了解，港铁公司购买的列车所使用的车身物料，与C151A列车的车身物料乃来自不同的供应商”。
在这件事情上，我要向香港媒体人致谢。没有香港传真社的调查记者深夜蹲点在碧山车场旁，我永远不会知道原来每天路过看到的碧山车厂里，趴着不动的列车究竟出了什么事情。
2016-07-06 郑维 (前 香港南华早报中文网总编辑 )
新加坡第一次使用中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的地铁列车的尝试，正因为大部分列车的质量出现严重问题，而面对着汹涌而来的质疑和嘲讽。
这批投入运营三年不到的35辆中国造地铁列车，有26辆的车身和转向架（bogie）的连接处发现了裂缝，问题列车占了全部出口量的近75%。
次品率之高，真是令人瞠目结舌。
在深夜悄悄运走的新加坡地铁车厢 来源：传真社
南车四方出口新加坡列车的不给力，必将令已经饱受指责的新加坡地铁形象更加雪上加霜，必打乱新加坡提升地铁服务水平的整个计划。公共交通问题一直都是近年来新加坡政府被指责和质疑最多的课题之一。
在上届大选前，已经推动地铁服务有不少进步的新加坡交通部长吕德耀主动辞职，为执政党纾解民意，令新加坡执政团队遗憾地损失一员口碑极佳的大将。
更令人遗憾的是，对新加坡人的日常生活有如此重大影响的新加坡新闻，居然是由香港的传真社（FactWire）披露后，才被新加坡的媒体跟进。
出问题的中国造列车
根据新加坡地铁公司SMRT的董事经理Lee Ling Wee对《海峡时报》的声明说：“我们的工程师在制造商在2013年交付的35辆列车中，有26辆的车身和转向架（bogie）的连接处发现了裂缝。”
香港《传真社》则报道说，由中国南车四方机车车辆股份有限公司制造的“35列列车因重要结构组建及车身出现裂纹”，已被运回青岛原产地替换车身。
Lee Ling Wee说：“这些有问题的列车还在保修期内，制造商将进行维修。全部26辆列车的维修工作将在2023年完成。“
不会影响安全？
当然，新加陆路交通管理局和坡地铁公司都强调，这些列车出现的问题不会影响列车乘客的安全。
不过香港的九广铁路公司前署理行政总裁黎文熹接受传真社访问时则说：“若新的机件出现裂纹，是很不寻常，而且你不知道它之后可以承受多少压力，因为行车对列车车身、机件构成很大压力。如你所言，除了裂纹之外，电池有问题、其他质素有问题，整个产品检测令人怀疑、令人对产品失去信心”。
黎文熹又补充，生产商在制造列车后，会就列车的保养和维修向营运商提供建议，“你若不相信制造商的生产质素，你又会否相信它提供的技术维修建议呢？这是很严重的问题，要把事件弄清楚，究竟你对制造商有多大信心”。
必须追责
新加坡陆交局在2009年为了提升地铁班次，花了3.68亿新元（约18.4亿人民币），向日本川崎重工业公司、川崎重工业（新加坡）有限公司及中国南车四方机车组成的合资企业添购22列C151A系列新列车。这批22辆列车在2011年交货后，新加坡多添购了13列新列车，假设价格不变的话，新合同又是2.17亿新元（大约10亿人民币）。
28亿人民币的合同，买来了接近四分之三的次品。这个责任，新加坡必须追究。
根据传真社引述川崎重工2009年的新闻稿，川崎重工和南车四方有明确分工：川崎重工负责检视项目、设计和制造列车转向架，以及采购购主要列车组件；南车四方负责製造转向架以外的车身、组装列车及进行厂房测试。
南车四方2009年的新闻稿形容，该次中标是南车四方“在国际地铁市场与世界地铁车辆先进企业首次成功合作”。同年中国南车董事长赵小刚更表示，在新加坡地铁项目中，川崎重工-南车四方的价格排名仅倒数第二，不及报价最低的南韩公司，但由于新加坡当局注重质量，在综合考评下，最后决定由川崎重工-南车四方中标。
嗯，新加坡采购35辆，坏了26辆，真是花多钱买次品的典范。
根据传真社从多个内地及新加坡消息确认，C151A列车自2011年投入服务后不断出现问题。（好笑吧，新加坡地铁列车出问题，居然香港媒体知道得比新加坡媒体多……）消息指，这批中国制造列车质素欠佳，包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂。
2011年，列车不断电系统的中国造电池更曾经在维修期间爆炸，幸无伤亡。川崎重工-南车四方事后把所有中国电池换成德国电池。
有负责供应列车组件予南车四方的分判商向传真社承认，2011年12月新加坡地铁南北线于繁忙时间发生严重故障，列车连续两日因供电轨受损而停驶，地铁服务瘫痪多个小时。新加坡地铁一度怀疑事故与C151A列车有关，随即大幅减少C151A的列车行驶班次，又要求南车四方延迟交付额外订购的同系列车，令分判商现金流大受影响。（我觉得这种次品工厂就算都倒闭也是活该。）
南车四方的消息人士向传真社透露，列车车身的替换工作在去年开始进行，至今替换了最少5列列车。川崎重工负责接手製造出现问题的铝合金车身部份，南车四方则负责重新组装。每列列车历时半个月运抵青岛后，厂方先拆解原本列车组件，把零件重新组装于新的列车车身，完成检测后才运返新加坡，工序长达四个月，原有车身只能被弃置。事件令两间公司蒙受巨大损失（+n次活该）。
根据中国铁路界消息人士向传真社表示，国产C151A列车质素问题更由2013年起愈趋恶化，列车的结构组件，包括用作悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板，以及位于转向架和车身接口的摇枕功能位置，均被发现裂纹，后者情况尤其严重，“这是结构问题，摇枕用以平衡列车重量和摆动范围，因此裂纹是动态的、可能随摇枕功能位置扩展至车身，所以整个车身都要替换”。
川崎重工自1980年代，在日本生产C151A的前身、设计相似的C151列车，售予新加坡地铁，一直沿用至今未有出现裂纹。中国消息人士透露，由南车四方生产的C151A列车，部份铝合金车身被验出含有杂质，很大可能是肇事原因。（有杂质的次品车身，拿来卖给新加坡，真是呵呵……）当然，川崎重工对于中国制造的产品把关不严就卖给新加坡，也得站出来谢罪。
好吧，就算新加坡地铁SMRT对南车四方的维修能力估计靠谱的话，如果这些列车维修后不出现其他问题的话，这批次品列车将需要整整7年时间才能完成修理再漂洋过海回到新加坡，投入服务。
那么问题来了：这七年里，新加坡怎么办？是痴痴地等待，让提高地铁频率的计划就此束之高阁？还是要求南车四方在维修期间提供可替代的列车？如果可替代的列车还是次品怎么办？
毫不夸张地说，这件事情，南车四方辜负了新加坡政府的信任。新加坡政府期望尽快提升地铁服务频率和可靠性的计划，肯定需要相应延后，而再度面对民众的不满。
而新加坡政府也必须重新审视合同招标的过程流程，从中汲取教训。我认为新加坡贪污调查局也必须出手审查那些负责投标招标的人员，严查利益输送的蛛丝马迹。
整件事情上，长吁一口气的是香港。新加坡买的南车四方产品出了问题，还没收到列车香港就有重新审查列车的机会。此外，其他准备采用南车四方产品的国家和地区，可能必然会要求中国供应商加强控制或者重新审查项目。
因为根据传真社报道，南车四方也负责制造广深港高铁9列香港列车，以及香港地铁93列市区线新列车，占未来荃湾线、观塘线、港岛线及将军澳线列车总数逾七成。首批高铁列车将于今年稍后付运，港铁市区线列车则预期于2018年开始交付。
港铁以书面回覆传真社查询时，没有直接回应是否知悉新加坡地铁C151A系列列车出现质素问题，只表示“据初步向承办商了解，港铁公司购买的列车所使用的车身物料，与C151A列车的车身物料乃来自不同的供应商”。
在这件事情上，我要向香港媒体人致谢。没有香港传真社的调查记者深夜蹲点在碧山车场旁，我永远不会知道原来每天路过看到的碧山车厂里，趴着不动的列车究竟出了什么事情。
自己砸了牌子
标准南方系文章，黑自己人，不遗余力。
jingbao 发表于 2016-7-7 20:58
标准南方系文章，黑自己人，不遗余力。
看清楚了吗？有南方系什么事情，<海峡时报>、<联合早报>和新加坡报人。以及中车自己的回应，
看看人家的评论。这种事情还说是人家黑你？？？新加坡也够帮忙了，捂了2~3年不报道
标准南方系文章，黑自己人，不遗余力。
看清楚了吗？有南方系什么事情，<海峡时报>、<联合早报>和新加坡报人。以及中车自己的回应，
看看人家的评论。这种事情还说是人家黑你？？？新加坡也够帮忙了，捂了2~3年不报道
南方系就这德行，国外汽车有缺陷召回，低调报道，国内行业，出点问题，尤其是与铁道相关的，就跟打鸡血一样，
奥，七楼，这个确实不是南方系报道的，但是，是南方系转进国内来的，南方系不全面转发，国内也不知道
这个国内没人报道：
荷兰Fyra高速列车因质量问题退出运营损失巨大
文章来源：驻荷兰经商参处 2015-05-15 23:44 文章类型：编译 内容分类：新闻
《荷兰新闻》5月13日消息称，据荷兰公共广播电视台（NOS）消息，荷兰议会成立专门委员会对Fyra高速列车因质量问题退出运营一案进行调查，估算出荷兰迄今遭受的损失达108亿欧元。Fyra高速列车运行区间为阿姆斯特丹至布鲁塞尔，设计时速为每小时250公里，自2012年底开始运营。但此后Fyra出现一系列故障，很快便退出运营。荷兰铁路公司（NS）和列车的意大利制造商AnsaldoBreda已就取消Fyra运营产生的财务问题达成协议，但尚未正式明确二者责任分摊。
荷兰Fyra高速列车因质量问题退出运营损失巨大
文章来源：驻荷兰经商参处 2015-05-15 23:44 文章类型：编译 内容分类：新闻
《荷兰新闻》5月13日消息称，据荷兰公共广播电视台（NOS）消息，荷兰议会成立专门委员会对Fyra高速列车因质量问题退出运营一案进行调查，估算出荷兰迄今遭受的损失达108亿欧元。Fyra高速列车运行区间为阿姆斯特丹至布鲁塞尔，设计时速为每小时250公里，自2012年底开始运营。但此后Fyra出现一系列故障，很快便退出运营。荷兰铁路公司（NS）和列车的意大利制造商AnsaldoBreda已就取消Fyra运营产生的财务问题达成协议，但尚未正式明确二者责任分摊。
jingbao 发表于 2016-7-7 21:20
奥，七楼，这个确实不是南方系报道的，但是，是南方系转进国内来的，南方系不全面转发，国内也不知道
不要拿南方系说事，这种事情是不是问题？没有安全隐患是不是真话？国内的列车是不是也有用同样的材料。有没有类似问题？这才是关键！不要老想着是人家害你黑你！被迫害狂想症啊
奥，七楼，这个确实不是南方系报道的，但是，是南方系转进国内来的，南方系不全面转发，国内也不知道
不要拿南方系说事，这种事情是不是问题？没有安全隐患是不是真话？国内的列车是不是也有用同样的材料。有没有类似问题？这才是关键！不要老想着是人家害你黑你！被迫害狂想症啊
部分列车已经修复后重新在新加坡投入运行，看来确实不是什么关乎安全的大问题。
不要拿南方系说事，这种事情是不是问题？没有安全隐患是不是真话？国内的列车是不是也有用同样的材料。有 ...
总是想着国家黑你骗你有隐患不告诉你才是真的迫害妄想症
总是想着国家黑你骗你有隐患不告诉你才是真的迫害妄想症
漆室葵忧 发表于 2016-7-8 08:58
部分列车已经修复后重新在新加坡投入运行，看来确实不是什么关乎安全的大问题。
我告诉你怎么修的，是川崎方面重新建造新的车厢壳体运到中国，由中国工厂把旧车厢上可用的备件拆下来换到新车厢上，旧车厢报废处理。问题大和不大你自己去理解。四楼的文章可以仔细看一下
漆室葵忧 发表于 2016-7-8 08:58
部分列车已经修复后重新在新加坡投入运行，看来确实不是什么关乎安全的大问题。
我告诉你怎么修的，是川崎方面重新建造新的车厢壳体运到中国，由中国工厂把旧车厢上可用的备件拆下来换到新车厢上，旧车厢报废处理。问题大和不大你自己去理解。四楼的文章可以仔细看一下
q901541q 发表于 2016-7-8 11:19
总是想着国家黑你骗你有隐患不告诉你才是真的迫害妄想症
是吗？单从这件事情上 你觉得你从国家这里知道了什么真相呢？ 就拿上海地铁来说 撞了4次车，只有2次被报道了。所以你就认为那2次是有人妄想的是吗？？？
我到很想问问你，你怎么就确定问题材料只用在新加坡列车上了呢？我们需要不需要了解这个问题是不是蔓延到其他国内列车上了呢？真的没有危险为什么要运回中国更换车厢？？？对涉及大众安全 性命的问题多一点疑问有问题？？？
q901541q 发表于 2016-7-8 11:19
总是想着国家黑你骗你有隐患不告诉你才是真的迫害妄想症
是吗？单从这件事情上 你觉得你从国家这里知道了什么真相呢？ 就拿上海地铁来说 撞了4次车，只有2次被报道了。所以你就认为那2次是有人妄想的是吗？？？
我到很想问问你，你怎么就确定问题材料只用在新加坡列车上了呢？我们需要不需要了解这个问题是不是蔓延到其他国内列车上了呢？真的没有危险为什么要运回中国更换车厢？？？对涉及大众安全 性命的问题多一点疑问有问题？？？
什么样的裂痕 有没有带照片的技术分析 国内的车厢有没有同类问题
天行者A 发表于 2016-7-8 12:42
我告诉你怎么修的，是川崎方面重新建造新的车厢壳体运到中国，由中国工厂把旧车厢上可用的备件拆下来换 ...
出问题的不仅仅是中国方面负责的部件，川崎方面负责的转向架也出了现裂纹。
南车和川崎都有大量的机车产品出口到许多国家，但基本没有听到过类似报道，这次中国和日本方面负责的部件都出现裂纹可能不完全是制造问题，很可能是因为设计缺陷引起机车局部共振，使得部分结构提早出现结构疲劳而破坏。南车和川崎不应该换部件了事，应该重新审视整个机车的设计。
天行者A 发表于 2016-7-8 12:42
我告诉你怎么修的，是川崎方面重新建造新的车厢壳体运到中国，由中国工厂把旧车厢上可用的备件拆下来换 ...
出问题的不仅仅是中国方面负责的部件，川崎方面负责的转向架也出了现裂纹。
南车和川崎都有大量的机车产品出口到许多国家，但基本没有听到过类似报道，这次中国和日本方面负责的部件都出现裂纹可能不完全是制造问题，很可能是因为设计缺陷引起机车局部共振，使得部分结构提早出现结构疲劳而破坏。南车和川崎不应该换部件了事，应该重新审视整个机车的设计。
我国很缺铁路和车。应该先把国内的铁路搞好，车搞好。
为什么不用北车长客的产品？
天行者A 发表于 2016-7-8 12:42
我告诉你怎么修的，是川崎方面重新建造新的车厢壳体运到中国，由中国工厂把旧车厢上可用的备件拆下来换 ...
车厢既然是日本造的，责任自然在日本，和中国没什么关系呀
我告诉你怎么修的，是川崎方面重新建造新的车厢壳体运到中国，由中国工厂把旧车厢上可用的备件拆下来换 ...
车厢既然是日本造的，责任自然在日本，和中国没什么关系呀
浮岛 发表于 2016-7-9 18:46
车厢既然是日本造的，责任自然在日本，和中国没什么关系呀
传真社引述川崎重工2009年的新闻稿，川崎重工和南车四方有明确分工：川崎重工负责检视项目、设计和制造列车转向架，以及采购购主要列车组件；南车四方负责製造转向架以外的车身、组装列车及进行厂房测试。
车厢既然是日本造的，责任自然在日本，和中国没什么关系呀
传真社引述川崎重工2009年的新闻稿，川崎重工和南车四方有明确分工：川崎重工负责检视项目、设计和制造列车转向架，以及采购购主要列车组件；南车四方负责製造转向架以外的车身、组装列车及进行厂房测试。
jingbao 发表于 2016-7-7 21:20
奥，七楼，这个确实不是南方系报道的，但是，是南方系转进国内来的，南方系不全面转发，国内也不知道
表示就是凤凰网的一篇报道，把青年汽车整得现在都快死了
奥，七楼，这个确实不是南方系报道的，但是，是南方系转进国内来的，南方系不全面转发，国内也不知道
表示就是凤凰网的一篇报道，把青年汽车整得现在都快死了
李家坡为了向其主子献媚取宠也是够拼了,土鳖拿小本本全记着的
传真社引述川崎重工2009年的新闻稿，川崎重工和南车四方有明确分工：川崎重工负责检视项目、设计和制造列 ...
车是日本人设计的，车体材料是日本提供的，文章一开始就已经说明是结构问题，就是设计缺陷。怎么笔锋一转变成中国问题了呢???
车是日本人设计的，车体材料是日本提供的，文章一开始就已经说明是结构问题，就是设计缺陷。怎么笔锋一转变成中国问题了呢???
浮岛 发表于 2016-7-10 06:33
车是日本人设计的，车体材料是日本提供的，文章一开始就已经说明是结构问题，就是设计缺陷。怎么笔锋一转 ...
你怎么知道材料是日本提供的呢？也有爆料是中国的材料。
川崎重工自1980年代，在日本生产C151A的前身、设计相似的C151列车，售予新加坡地铁，一直沿用至今未有出现裂纹。中国消息人士透露，由南车四方生产的C151A列车，部份铝合金车身被验出含有杂质，很大可能是肇事原因。
车是日本人设计的，车体材料是日本提供的，文章一开始就已经说明是结构问题，就是设计缺陷。怎么笔锋一转 ...
你怎么知道材料是日本提供的呢？也有爆料是中国的材料。
川崎重工自1980年代，在日本生产C151A的前身、设计相似的C151列车，售予新加坡地铁，一直沿用至今未有出现裂纹。中国消息人士透露，由南车四方生产的C151A列车，部份铝合金车身被验出含有杂质，很大可能是肇事原因。
铝材是由哪家供应商提供的 ？这种事情为什么没人追究，结果反而在吵吵是哪家报道出来的？
铝材是由哪家供应商提供的 ？这种事情为什么没人追究，结果反而在吵吵是哪家报道出来的？
供应商是新加坡方面指定的。
供应商是新加坡方面指定的。
你怎么知道材料是日本提供的呢？也有爆料是中国的材料。
川崎重工自1980年代，在日本生产C151A的前身 ...
相似才是大麻烦的根源，日本制造废了。
川崎重工自1980年代，在日本生产C151A的前身 ...
相似才是大麻烦的根源，日本制造废了。
jingbao 发表于 2016-7-7 21:20
奥，七楼，这个确实不是南方系报道的，但是，是南方系转进国内来的，南方系不全面转发，国内也不知道
干嘛，掩耳盗铃？国内不知道=没问题，我了个去。
奥，七楼，这个确实不是南方系报道的，但是，是南方系转进国内来的，南方系不全面转发，国内也不知道
干嘛，掩耳盗铃？国内不知道=没问题，我了个去。
crabboys 发表于 2016-7-10 16:17
铝材是由哪家供应商提供的 ？这种事情为什么没人追究，结果反而在吵吵是哪家报道出来的？
因为触动了某些人群的玻璃心!
铝材是由哪家供应商提供的 ？这种事情为什么没人追究，结果反而在吵吵是哪家报道出来的？
因为触动了某些人群的玻璃心!
产品有缺陷有啥奇怪的，本人干进口机床贸易，已经见证了很多德日进口设备各种质量问题，还有客户忍无可忍拉着横幅去展会闹事的，不知道楼主发这一则平常的不能再平常的消息想说明什么问题
木头草 发表于 2016-7-10 22:47
产品有缺陷有啥奇怪的，本人干进口机床贸易，已经见证了很多德日进口设备各种质量问题，还有客户忍无可忍拉 ...
是吗？你说的机械设备用在哪里呢？是不是会影响公众安全呢？地铁这种事关公众的机械设备有严重质量问题很平常是吗?行业有黑幕，我们应该欣然接受是吗？？？
我只告诉大家一个新闻，这里有没有问题，有什么问题个人自己判断。你从你的职业认定这个很正常也是一种判断。比如下面这句话是人家新加坡职工的判断。
原始报道中的一句话：
傳真社接觸了幾名退休新加坡籍地鐵職員，其中一名員工直言：「我從事鐵路工程幾十年來都未遇到如此情況，從整個列車車身要更換棄置，你便可明白事故有多嚴重。」
木头草 发表于 2016-7-10 22:47
产品有缺陷有啥奇怪的，本人干进口机床贸易，已经见证了很多德日进口设备各种质量问题，还有客户忍无可忍拉 ...
是吗？你说的机械设备用在哪里呢？是不是会影响公众安全呢？地铁这种事关公众的机械设备有严重质量问题很平常是吗?行业有黑幕，我们应该欣然接受是吗？？？
我只告诉大家一个新闻，这里有没有问题，有什么问题个人自己判断。你从你的职业认定这个很正常也是一种判断。比如下面这句话是人家新加坡职工的判断。
原始报道中的一句话：
傳真社接觸了幾名退休新加坡籍地鐵職員，其中一名員工直言：「我從事鐵路工程幾十年來都未遇到如此情況，從整個列車車身要更換棄置，你便可明白事故有多嚴重。」
好几年前的事了,不早就解决了嘛
认真检查车辆的问题根源，不要再发生这种丢人现眼的事情才是正道。
一堆人有试图把问题推给日本，南车要是知道是日本的问题，早跳出来了，还用自己承认“痛心”吗？
一堆人有试图把问题推给日本，南车要是知道是日本的问题，早跳出来了，还用自己承认“痛心”吗？
http://finance.sina.cn/2016-07-08/detail-ifxtwchx8287248.d.html
中车四方问题地铁车厢已处理
2016-07-08 13:29 21世纪经济报道 27 收藏
新加坡官方：中车四方问题地铁车厢已处理，不涉安全
新加坡陆路交通管理局（简称“LTA”）7月7日发布声明表示，此前由中车青岛四方有限公司提供的一批地铁车厢在试运行时发现存在电池、乘客车窗问题，已经进行处理，并指出其他厂家的新车厢亦出现过同类问题。
针对车头存在的裂缝问题，声明指出，经过第三方实验室检测，并不影响车辆正常运行，有问题的车厢已退回原厂进行维修。LTA是新加坡交通部下属的法定委员会，负责新加坡的陆地交通开发工作。
公开资料显示，据中车四方介绍，2009年5月与2012年4月，川崎重工、中车四方股份[股评]公司、川崎新加坡子公司三方组成联合体，两次获得新加坡陆路交通管理局C151A地铁车辆订单，总计35列地铁车辆。首列车于2011年1月交付用户，2014年9月C151A全部35列地铁车辆交付完毕。
2013年6月，运营方在对C151A地铁车辆进行例行检查时，发现部分车辆的车体存在局部缺陷，共涉及26列。
http://finance.sina.cn/2016-07-08/detail-ifxtwchx8287248.d.html
中车四方问题地铁车厢已处理
2016-07-08 13:29 21世纪经济报道 27 收藏
新加坡官方：中车四方问题地铁车厢已处理，不涉安全
新加坡陆路交通管理局（简称“LTA”）7月7日发布声明表示，此前由中车青岛四方有限公司提供的一批地铁车厢在试运行时发现存在电池、乘客车窗问题，已经进行处理，并指出其他厂家的新车厢亦出现过同类问题。
针对车头存在的裂缝问题，声明指出，经过第三方实验室检测，并不影响车辆正常运行，有问题的车厢已退回原厂进行维修。LTA是新加坡交通部下属的法定委员会，负责新加坡的陆地交通开发工作。
公开资料显示，据中车四方介绍，2009年5月与2012年4月，川崎重工、中车四方股份[股评]公司、川崎新加坡子公司三方组成联合体，两次获得新加坡陆路交通管理局C151A地铁车辆订单，总计35列地铁车辆。首列车于2011年1月交付用户，2014年9月C151A全部35列地铁车辆交付完毕。
2013年6月，运营方在对C151A地铁车辆进行例行检查时，发现部分车辆的车体存在局部缺陷，共涉及26列。
追风箭 发表于 2016-7-13 16:09
认真检查车辆的问题根源，不要再发生这种丢人现眼的事情才是正道。
一堆人有试图把问题推给日本，南车要 ...
又有传闻说材料供应商是新加坡方面指定的。所以新加坡消无声息的处理
认真检查车辆的问题根源，不要再发生这种丢人现眼的事情才是正道。
一堆人有试图把问题推给日本，南车要 ...
又有传闻说材料供应商是新加坡方面指定的。所以新加坡消无声息的处理
天行者A 发表于 2016-7-15 22:48
又有传闻说材料供应商是新加坡方面指定的。所以新加坡消无声息的处理
如果是这样那就中铁赶紧出来说明，免得有人借机黑我们的高铁。
又有传闻说材料供应商是新加坡方面指定的。所以新加坡消无声息的处理
如果是这样那就中铁赶紧出来说明，免得有人借机黑我们的高铁。