超级军网中国制造的世界最高标准地铁列车下线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:35:17
| 中国制造的世界最高标准地铁列车下线 | |
http://www.chinareviewnews.com 2010-12-07 |
作为我国具有自主知识产权的创新产品，该车车体强度、寿命、噪音控制、防火性能等方面均采用了国际最高标准，填补了国内A型高档不锈钢地铁车的空白。(来源：新华网) |
http://www.zhgpl.com/doc/1015/3/0/4/101530479.html?coluid=91&kindid=2751&docid=101530479&mdate=1207143253中国制造的世界最高标准地铁列车下线
http://www.chinareviewnews.com 2010-12-07
12月6日，港铁项目首列车在下线仪式现场。 当日，中国制造的世界最高端地铁列车——香港铁路公司（港铁）西港岛线项目首列车，在中国北车长客股份公司下线，这也是中国北车长客股份今年研发和制造的第1000列地铁列车，标志着中国北车成为世界规模最大、研发能力最强的城铁车研制出口基地。 作为我国具有自主知识产权的创新产品，该车车体强度、寿命、噪音控制、防火性能等方面均采用了国际最高标准，填补了国内A型高档不锈钢地铁车的空白。(来源：新华网)
http://www.zhgpl.com/doc/1015/3/0/4/101530479.html?coluid=91&kindid=2751&docid=101530479&mdate=1207143253
12月6日，港铁项目首列车在下线仪式现场。
12月6日，两位外国友人在参观港铁项目首列车。
12月6日，参观者在港铁项目首列车内部参观。那两个“外国人”可能是香港人哦。
我搞不懂的是，为什么现在TG二线城市的地铁都没用A型车，全是B型
一高端在哪里？
二为什么是不锈钢而不铝制？
二为什么是不锈钢而不铝制？
同学 发表于 2010-12-7 18:53 
求科普，AB型是什么关系？
求科普，AB型是什么关系？
南京成都都是A型车啊，其他非省会倒没注意过
回复 6# Mcnatsumi
A型车最大
百度的：A型车块头最大，宽度为3米，B型和C型车的宽度分别为2．8米和2．6米。A型车拥有更强、更适应城市轨道交通的运载能力。
A型车：长21米左右，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车
B型车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）
C型车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5号线列车
回复 6# Mcnatsumi
A型车最大
百度的：A型车块头最大，宽度为3米，B型和C型车的宽度分别为2．8米和2．6米。A型车拥有更强、更适应城市轨道交通的运载能力。
A型车：长21米左右，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车
B型车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）
C型车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5号线列车
同学 发表于 2010-12-8 21:49
给你闹一特殊的...重庆单轨长14米多,宽2.9米 = =
给你闹一特殊的...重庆单轨长14米多,宽2.9米 = =
同学 发表于 2010-12-8 21:49
C型车太小了
C型车太小了
同学 发表于 2010-12-7 18:53
深圳的是A
株洲网讯（李淼 韩军 颜常青） 9月11日，由南车株洲电力机车有限公司生产的、具有划时代意义的A型地铁车辆，在深圳交车。该车辆打破了国外企业对我国A型地铁最核心部件的垄断，并且国产化率提高了20%多。
去年5月，株机公司与深圳签订采购合同，涉及的180辆（30列）A型地铁车辆，主要为深圳地铁5号线服务。第26届世界大学生运动会召开之前，将有20列车辆上线运行。株机公司在供货深圳的过程中，采用我国自主研制的国产网络控制系统和牵引传动系统，使得国产A型地铁车辆首次拥有了中国“脑”和中国“心”，国产化率从以往的70%提升到90%以上。
新型A型地铁宽3.1米，每列最大载客量超过2500人。车辆采用了多项节能、低碳技术，全列车比合同要求轻9.6吨，再生制动将车辆动能转化为电能，并反馈到接触网上，每年可节电10万千瓦时。车辆两端还装备新型的坡道式紧急疏散门，将大大缩短乘客疏散时间。
深圳的是A
株洲网讯（李淼 韩军 颜常青） 9月11日，由南车株洲电力机车有限公司生产的、具有划时代意义的A型地铁车辆，在深圳交车。该车辆打破了国外企业对我国A型地铁最核心部件的垄断，并且国产化率提高了20%多。
去年5月，株机公司与深圳签订采购合同，涉及的180辆（30列）A型地铁车辆，主要为深圳地铁5号线服务。第26届世界大学生运动会召开之前，将有20列车辆上线运行。株机公司在供货深圳的过程中，采用我国自主研制的国产网络控制系统和牵引传动系统，使得国产A型地铁车辆首次拥有了中国“脑”和中国“心”，国产化率从以往的70%提升到90%以上。
新型A型地铁宽3.1米，每列最大载客量超过2500人。车辆采用了多项节能、低碳技术，全列车比合同要求轻9.6吨，再生制动将车辆动能转化为电能，并反馈到接触网上，每年可节电10万千瓦时。车辆两端还装备新型的坡道式紧急疏散门，将大大缩短乘客疏散时间。
同学 发表于 2010-12-7 18:53
扯淡，南京 就是用的A型
扯淡，南京 就是用的A型
风之晨 发表于 2010-12-9 10:35
深圳市一线城市，二线城市至少有南京用的是A型
深圳市一线城市，二线城市至少有南京用的是A型
小方 发表于 2010-12-7 21:17
香港佬要求的结构强度比国内用地铁高很多，而且要求使用寿命40年，香港佬有翻新旧车的习惯。。
香港佬要求的结构强度比国内用地铁高很多，而且要求使用寿命40年，香港佬有翻新旧车的习惯。。
小方 发表于 2010-12-7 21:17
前面已经有人讲了寿命和车体强度了，补充一下：
车体强度能保证车辆具有150吨抗挤压能力，比常规水平高出70吨，相当于时速200公里高速列车车体强度。估计铝制就没这么强了吧
每列8节车造价约1.13亿港币，对比国内的地铁一节国产B型车大约六七百万，国产A型车八九百万，8节编组也才比人家价格的一半多一些。。。
前面已经有人讲了寿命和车体强度了，补充一下：
车体强度能保证车辆具有150吨抗挤压能力，比常规水平高出70吨，相当于时速200公里高速列车车体强度。估计铝制就没这么强了吧
每列8节车造价约1.13亿港币，对比国内的地铁一节国产B型车大约六七百万，国产A型车八九百万，8节编组也才比人家价格的一半多一些。。。
樱花抄 发表于 2010-12-9 22:00
估计人家把南京这种副省级城市也当一线城市了。。。。
估计人家把南京这种副省级城市也当一线城市了。。。。
长客给国内的车，也有不少用不锈钢车体的
稀饭 发表于 2010-12-8 23:14
ABC是欧洲厂商的标准，日韩本来就不是按照这个标准做的。庞巴迪是因为收购了安达所以也用这个标准做车。中国人是因为所有的技术厂商都是欧洲的，所以才有这个标准。
北京地铁建得早，就不是这个标准
ABC是欧洲厂商的标准，日韩本来就不是按照这个标准做的。庞巴迪是因为收购了安达所以也用这个标准做车。中国人是因为所有的技术厂商都是欧洲的，所以才有这个标准。
北京地铁建得早，就不是这个标准
A都不扛不住人多
从上海的经验看，从长远考虑，地铁上C车绝对悲剧，轻轨另说。
如果初期客流量不够，完全可以采取每车短编组，拉大车间距运行，但是要按A车标准修建隧道，预留好大编组停靠站台的位置。
上海有名的悲剧6号线，C车+短编组，高峰的时候那叫一个悲壮。而且没有任何升级空间。隧道按C车修的，上A车直接卡住，站台4节编组修的，改放5节需要压缩目前的控制室，改造难度和成本都很高。
如果初期客流量不够，完全可以采取每车短编组，拉大车间距运行，但是要按A车标准修建隧道，预留好大编组停靠站台的位置。
上海有名的悲剧6号线，C车+短编组，高峰的时候那叫一个悲壮。而且没有任何升级空间。隧道按C车修的，上A车直接卡住，站台4节编组修的，改放5节需要压缩目前的控制室，改造难度和成本都很高。
xyz76543 发表于 2010-12-11 09:40
八号线也是杯具
八号线也是杯具
我们这通地铁还要两三年啊:L
xyz76543 发表于 2010-12-11 09:40
上海引进C车是有历史和政策的原因的。6，8号线的杯具一大部分原因是整个网络没有形成，不能有效分散客流所导致的。
上海引进C车是有历史和政策的原因的。6，8号线的杯具一大部分原因是整个网络没有形成，不能有效分散客流所导致的。
香港佬要求的结构强度比国内用地铁高很多，而且要求使用寿命40年，香港佬有翻新旧车的习惯。。
霏菲飞 发表于 2010-12-9 23:46
港农就是变态，老久之前俺个哥们做香港迪士尼有关的项目，他说港农们居然要里面每个金属构件都要镀铬的，那成本得多高啊，要知道在国内一般就涂层防锈漆就算了，他们镀上去的都是钱啊钱。还有，那些要喷漆的地方，底漆都要用不同颜色的，就是为了检查的时候可以知道有没有喷足够这么多层，工人有没有偷工减料，这又是喷钱啊钱
不过，实诚地说，港农这个态度和制度做的东西的确比较耐用，但也只是耐用而已，效费比并不高，有时候直接换个新的都比较便宜，这就看发展程度了，显然，这个做法暂时还不太适合现时的TG。
香港佬要求的结构强度比国内用地铁高很多，而且要求使用寿命40年，香港佬有翻新旧车的习惯。。
霏菲飞 发表于 2010-12-9 23:46
港农就是变态，老久之前俺个哥们做香港迪士尼有关的项目，他说港农们居然要里面每个金属构件都要镀铬的，那成本得多高啊，要知道在国内一般就涂层防锈漆就算了，他们镀上去的都是钱啊钱。还有，那些要喷漆的地方，底漆都要用不同颜色的，就是为了检查的时候可以知道有没有喷足够这么多层，工人有没有偷工减料，这又是喷钱啊钱
不过，实诚地说，港农这个态度和制度做的东西的确比较耐用，但也只是耐用而已，效费比并不高，有时候直接换个新的都比较便宜，这就看发展程度了，显然，这个做法暂时还不太适合现时的TG。
kyanbasara 发表于 2010-12-13 02:59
多出去走动,多长点见识,就知道WHY 了.
香港大学的钟楼,历经百年,现在仍然是英语系的教室,呵呵......;P
多出去走动,多长点见识,就知道WHY 了.
香港大学的钟楼,历经百年,现在仍然是英语系的教室,呵呵......;P
ahtan_china 发表于 2010-12-13 05:52
拜托，你就不能全看懂人家说什么你才回复的吗？你咋不说那些留存到现在的古代建筑去？
拜托，你就不能全看懂人家说什么你才回复的吗？你咋不说那些留存到现在的古代建筑去？
着眼长远，中国的地铁通通都应该上A型车。
上海6号线绝对杯具，不仅窄而且还矮，坐在座位上看对面车门上方运营图居然一半被车厢顶给挡住了，如果你从二号线转6号线的话这个感觉是很明显的。
coolcucumber 发表于 2010-12-10 02:55
港币贬值的厉害，原来比人民币高，现在0.85
港币贬值的厉害，原来比人民币高，现在0.85
kyanbasara 发表于 2010-12-13 02:59
我觉得那样做还是有道理的，香港技术工人的人费用贵，并不是更换的零件本身的费用。从长远来看，大陆这边会面临同样的问题。表面上的成本增加，会被维护周期和使用寿命拉长摊低
我觉得那样做还是有道理的，香港技术工人的人费用贵，并不是更换的零件本身的费用。从长远来看，大陆这边会面临同样的问题。表面上的成本增加，会被维护周期和使用寿命拉长摊低
wajy 发表于 2010-12-13 06:57
“着眼长远”是非常不容易的，上海地铁筹建时，很多人认为城市轨道没必要上标准轨，弄点窄轨配小车厢就可以了。
幸亏当初坚持用了标准轨，否则我们今天讨论的就不是6、8号线窄车厢的杯具，而是整个地铁线路重挖的问题。
“着眼长远”是非常不容易的，上海地铁筹建时，很多人认为城市轨道没必要上标准轨，弄点窄轨配小车厢就可以了。
幸亏当初坚持用了标准轨，否则我们今天讨论的就不是6、8号线窄车厢的杯具，而是整个地铁线路重挖的问题。
北京啥时候能用上A型车
港农就是变态，老久之前俺个哥们做香港迪士尼有关的项目，他说港农们居然要里面每个金属构件都要镀铬的 ...
kyanbasara 发表于 2010-12-13 02:59
香港佬的工程习惯是师承约翰牛的
大陆人的工程习惯不能否认则受苏联影响很大，虽然没极端到那个地步。。
这是根本思维方式不同，根子上就是香港是英式教育的底子，而大陆的教育一开始是学苏联
不过大陆近年那是努力想西方靠拢，确切的说是学老美，加上自己的特殊
而香港佬也开始放下臭架子，比较英国人的影响力是日渐衰退。。。
以前地铁这样的大单子，那是英国人垄断，差点也要日本货，现在已经开始用大陆货了
不过香港佬还是有脑筋不正常的时候，比如高铁工程，明明是大陆高铁网的小分支，整个系统所有东西都必须跟大陆接轨，结果这高铁香港段不去找中铁建，却跑去找贵得多的法国人做，高铁香港段的惊人造价纯粹是香港人自己折腾搞出来的。。。不能不说香港佬还是傲娇
港农就是变态，老久之前俺个哥们做香港迪士尼有关的项目，他说港农们居然要里面每个金属构件都要镀铬的 ...
kyanbasara 发表于 2010-12-13 02:59
香港佬的工程习惯是师承约翰牛的
大陆人的工程习惯不能否认则受苏联影响很大，虽然没极端到那个地步。。
这是根本思维方式不同，根子上就是香港是英式教育的底子，而大陆的教育一开始是学苏联
不过大陆近年那是努力想西方靠拢，确切的说是学老美，加上自己的特殊
而香港佬也开始放下臭架子，比较英国人的影响力是日渐衰退。。。
以前地铁这样的大单子，那是英国人垄断，差点也要日本货，现在已经开始用大陆货了
不过香港佬还是有脑筋不正常的时候，比如高铁工程，明明是大陆高铁网的小分支，整个系统所有东西都必须跟大陆接轨，结果这高铁香港段不去找中铁建，却跑去找贵得多的法国人做，高铁香港段的惊人造价纯粹是香港人自己折腾搞出来的。。。不能不说香港佬还是傲娇
精简材料学的是霓虹，毛子讲究用料扎实
霏菲飞 发表于 2010-12-13 15:05
呵呵，想一想我们公司也是这样滴。修理工用的万用表都是FLUKE，电烙铁是WELLER。台式万用表都是KEITHLEY/AGILENT......。自然有别人的道理。见多就明白了。不要以为中国人的东西便宜别人就喜欢。
呵呵，想一想我们公司也是这样滴。修理工用的万用表都是FLUKE，电烙铁是WELLER。台式万用表都是KEITHLEY/AGILENT......。自然有别人的道理。见多就明白了。不要以为中国人的东西便宜别人就喜欢。
coolcucumber 发表于 2010-12-10 02:55
不锈钢车体的制造工艺简单一些，地铁速度慢没有气密性要求，用了正好。高速列车用铝合金较多，国内唯一用不锈钢的CRH1型车，过隧道时乘客的耳洞很难受。
要说结实，美国很多重载货车都是铝合金车体，载重110吨自重仅19.5吨，美国铁路要求货车具有454吨的抗挤压力。
不锈钢车体的制造工艺简单一些，地铁速度慢没有气密性要求，用了正好。高速列车用铝合金较多，国内唯一用不锈钢的CRH1型车，过隧道时乘客的耳洞很难受。
要说结实，美国很多重载货车都是铝合金车体，载重110吨自重仅19.5吨，美国铁路要求货车具有454吨的抗挤压力。
中国的地铁除了人多就是人多
刚接触地铁建设这个行业时，魔都都还是使用引进的地铁列车，现在北车都下线1000列了，真是高兴
先把北京地铁一号线的电吹风列车换了吧。。