新加坡地铁列车现裂纹退返中国厂商更换
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/30 09:04:56
http://www.bbc.com/zhongwen/simp/china/2016/07/160705_singapore_china_train
新加坡地铁有限公司从中国购买的列车据报因车身出现裂纹被退回原产地青岛更换。
关于这批列车的数量有两种不同说法。新加坡联合早报网称有26列,香港传真社稍早的报道称35列。
传真社报道说,经由“多个不同渠道证实”,由中国南车四方机车车辆股份有限公司制造的35列列车“因重要结构组建及车身出现裂纹”被运回青岛更换车身。替换工作从去年开始。
广告
该通讯社说,此事在新加坡和中国都属于机密,当局和生产厂家都没有对外公布。
据联合早报报道,新加坡陆交局为了增加地铁班次密度,于2009年购入22辆地铁列车,2011年从青岛运抵新加坡。制造商是日本川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司和中国南车四方机车组成的合资企业。2011年又增购了13辆。
2013年新加坡地铁对列车进行常规检查时在衔接车身与转向架的摇枕功能部位出现裂痕。
该报说,陆路交通管理局强调这些瑕疵不影响整个列车系统安全性,但为安全起见,且保修期未过,还是把它们退回给厂商免费修补或更换。
但据香港传真社调查报道,中国产C151A列车在新加坡投入运行后问题不断,质量欠佳,多次发生车窗玻璃碎裂,中国制电池发生爆炸等。
报道说,自2013年起情况更加恶化。包括用来悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板和摇枕功能装置裂纹。http://www.bbc.com/zhongwen/simp/china/2016/07/160705_singapore_china_train
新加坡地铁有限公司从中国购买的列车据报因车身出现裂纹被退回原产地青岛更换。
关于这批列车的数量有两种不同说法。新加坡联合早报网称有26列,香港传真社稍早的报道称35列。
传真社报道说,经由“多个不同渠道证实”,由中国南车四方机车车辆股份有限公司制造的35列列车“因重要结构组建及车身出现裂纹”被运回青岛更换车身。替换工作从去年开始。
广告
该通讯社说,此事在新加坡和中国都属于机密,当局和生产厂家都没有对外公布。
据联合早报报道,新加坡陆交局为了增加地铁班次密度,于2009年购入22辆地铁列车,2011年从青岛运抵新加坡。制造商是日本川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司和中国南车四方机车组成的合资企业。2011年又增购了13辆。
2013年新加坡地铁对列车进行常规检查时在衔接车身与转向架的摇枕功能部位出现裂痕。
该报说,陆路交通管理局强调这些瑕疵不影响整个列车系统安全性,但为安全起见,且保修期未过,还是把它们退回给厂商免费修补或更换。
但据香港传真社调查报道,中国产C151A列车在新加坡投入运行后问题不断,质量欠佳,多次发生车窗玻璃碎裂,中国制电池发生爆炸等。
报道说,自2013年起情况更加恶化。包括用来悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板和摇枕功能装置裂纹。
新加坡地铁有限公司从中国购买的列车据报因车身出现裂纹被退回原产地青岛更换。
关于这批列车的数量有两种不同说法。新加坡联合早报网称有26列,香港传真社稍早的报道称35列。
传真社报道说,经由“多个不同渠道证实”,由中国南车四方机车车辆股份有限公司制造的35列列车“因重要结构组建及车身出现裂纹”被运回青岛更换车身。替换工作从去年开始。
广告
该通讯社说,此事在新加坡和中国都属于机密,当局和生产厂家都没有对外公布。
据联合早报报道,新加坡陆交局为了增加地铁班次密度,于2009年购入22辆地铁列车,2011年从青岛运抵新加坡。制造商是日本川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司和中国南车四方机车组成的合资企业。2011年又增购了13辆。
2013年新加坡地铁对列车进行常规检查时在衔接车身与转向架的摇枕功能部位出现裂痕。
该报说,陆路交通管理局强调这些瑕疵不影响整个列车系统安全性,但为安全起见,且保修期未过,还是把它们退回给厂商免费修补或更换。
但据香港传真社调查报道,中国产C151A列车在新加坡投入运行后问题不断,质量欠佳,多次发生车窗玻璃碎裂,中国制电池发生爆炸等。
报道说,自2013年起情况更加恶化。包括用来悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板和摇枕功能装置裂纹。http://www.bbc.com/zhongwen/simp/china/2016/07/160705_singapore_china_train
新加坡地铁有限公司从中国购买的列车据报因车身出现裂纹被退回原产地青岛更换。
关于这批列车的数量有两种不同说法。新加坡联合早报网称有26列,香港传真社稍早的报道称35列。
传真社报道说,经由“多个不同渠道证实”,由中国南车四方机车车辆股份有限公司制造的35列列车“因重要结构组建及车身出现裂纹”被运回青岛更换车身。替换工作从去年开始。
广告
该通讯社说,此事在新加坡和中国都属于机密,当局和生产厂家都没有对外公布。
据联合早报报道,新加坡陆交局为了增加地铁班次密度,于2009年购入22辆地铁列车,2011年从青岛运抵新加坡。制造商是日本川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司和中国南车四方机车组成的合资企业。2011年又增购了13辆。
2013年新加坡地铁对列车进行常规检查时在衔接车身与转向架的摇枕功能部位出现裂痕。
该报说,陆路交通管理局强调这些瑕疵不影响整个列车系统安全性,但为安全起见,且保修期未过,还是把它们退回给厂商免费修补或更换。
但据香港传真社调查报道,中国产C151A列车在新加坡投入运行后问题不断,质量欠佳,多次发生车窗玻璃碎裂,中国制电池发生爆炸等。
报道说,自2013年起情况更加恶化。包括用来悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板和摇枕功能装置裂纹。
新加坡人,你们为什么不买我们上海的呢?上海质量是最好的,比日本,德国产的都要好。
上次是石綿,這次是裂紋。下次會是什麼?
新加坡人,你们为什么不买我们上海的呢?上海质量是最好的,比日本,德国产的都要好。
因為便宜。
报道指出,出现结构问题需要运返青岛替换的列车,属于新加坡地铁C151A系列,由新加坡陆路交通局在2009年5月将合约判予日本川崎重工及其新加坡分公司,以及南车四方组成的联营公司,22列列车造价为3.68亿新元(。新加坡其后于2011年再额外订购同系13列列车。由2011年5月起至2014年,35列列车陆续运抵新加坡投入服务。
因為便宜。
报道指出,出现结构问题需要运返青岛替换的列车,属于新加坡地铁C151A系列,由新加坡陆路交通局在2009年5月将合约判予日本川崎重工及其新加坡分公司,以及南车四方组成的联营公司,22列列车造价为3.68亿新元(。新加坡其后于2011年再额外订购同系13列列车。由2011年5月起至2014年,35列列车陆续运抵新加坡投入服务。
川崎和南车组队啊。。
制造商是日本川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司和中国南车四方机车组成的合资企业 看来川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司 质量堪忧。。
川崎和南车组队啊。。
川崎重工負責檢視項目、設計和製造列車轉向架,以及採購主要列車組件;南車四方負責製造轉向架以外的車身、組裝列車及進行廠房測試。
然而 C151A列車自2011年投入服務後不斷出現問題,包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂,列車不斷電系統的中國製電池更曾在2011年維修期間爆炸。報道指有內地消息人士表示, 國產C151A列車質素問題更由2013年起愈趨惡化,更有新加坡地鐵職員承認事件嚴重,列車無論推進系統、引擎系統等機件都出現質素問題,但無奈在價錢便宜與質素之間一定要作出取捨。而九廣鐵路公司前署理行政總裁黎文熹則認為如果情況屬實,整個製造和檢測過程令人存疑,亦會令人對產品失去信心
川崎重工負責檢視項目、設計和製造列車轉向架,以及採購主要列車組件;南車四方負責製造轉向架以外的車身、組裝列車及進行廠房測試。
然而 C151A列車自2011年投入服務後不斷出現問題,包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂,列車不斷電系統的中國製電池更曾在2011年維修期間爆炸。報道指有內地消息人士表示, 國產C151A列車質素問題更由2013年起愈趨惡化,更有新加坡地鐵職員承認事件嚴重,列車無論推進系統、引擎系統等機件都出現質素問題,但無奈在價錢便宜與質素之間一定要作出取捨。而九廣鐵路公司前署理行政總裁黎文熹則認為如果情況屬實,整個製造和檢測過程令人存疑,亦會令人對產品失去信心
制造商是日本川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司和中国南车四方机车组成的合资企业 看来川崎 ...
鋁合金車身被驗出含有雜質,很大可能是肇事原因。
鋁合金車身被驗出含有雜質,很大可能是肇事原因。
神原優月 发表于 2016-7-6 10:36
鋁合金車身被驗出含有雜質,很大可能是肇事原因。
根据日萎吹们的说法:大陆只负责组装,,, 材料 电池神马的应该都是日萎的货。。所以是日萎的产品质量有问题。
鋁合金車身被驗出含有雜質,很大可能是肇事原因。
根据日萎吹们的说法:大陆只负责组装,,, 材料 电池神马的应该都是日萎的货。。所以是日萎的产品质量有问题。
川崎重工負責檢視項目、設計和製造列車轉向架,以及採購主要列車組件;南車四方負責製造轉向架以外的車身 ...
这种事情责任划分很清楚的,看甲方提供的文件就明白,外人不必揣测。是谁的,跑不了。
这种事情责任划分很清楚的,看甲方提供的文件就明白,外人不必揣测。是谁的,跑不了。
宇宙黑暗骑士 发表于 2016-7-6 10:40
根据日萎吹们的说法:大陆只负责组装,,, 材料 电池神马的应该都是日萎的货。。所以是日萎的产品质量 ...
现在很多合资的东西未必是外方完全说了算,双方要瓜分利润,有些采购权被把持住可以带来个人利益寻租空间。
根据日萎吹们的说法:大陆只负责组装,,, 材料 电池神马的应该都是日萎的货。。所以是日萎的产品质量 ...
现在很多合资的东西未必是外方完全说了算,双方要瓜分利润,有些采购权被把持住可以带来个人利益寻租空间。
引进川崎的车型,中国制造?
太便宜的东东,不能太要求质量。
太便宜的东东,不能太要求质量。
lyn9091 发表于 2016-7-6 11:27
现在很多合资的东西未必是外方完全说了算,双方要瓜分利润,有些采购权被把持住可以带来个人利益寻租空间 ...
是的 ,大陆只赚了组装费。。 材料 部件那必然是日萎的货。。 日萎永远核心技术哟。
现在很多合资的东西未必是外方完全说了算,双方要瓜分利润,有些采购权被把持住可以带来个人利益寻租空间 ...
是的 ,大陆只赚了组装费。。 材料 部件那必然是日萎的货。。 日萎永远核心技术哟。
电池爆炸?维修的时候把电池短路了吧。
璀璨光芒 发表于 2016-7-6 10:16
新加坡人,你们为什么不买我们上海的呢?上海质量是最好的,比日本,德国产的都要好。
上海没有地铁车辆设计和生产能力。中国地铁车辆厂家主要是青岛四方,株洲,长客,大连,浦镇等,上海没有。
新加坡人,你们为什么不买我们上海的呢?上海质量是最好的,比日本,德国产的都要好。
上海没有地铁车辆设计和生产能力。中国地铁车辆厂家主要是青岛四方,株洲,长客,大连,浦镇等,上海没有。
宇宙黑暗骑士 发表于 2016-7-6 12:00
是的 ,大陆只赚了组装费。。 材料 部件那必然是日萎的货。。 日萎永远核心技术哟。
如果是中方霸占采购权的话材料零件未必会是日本国外的。
是的 ,大陆只赚了组装费。。 材料 部件那必然是日萎的货。。 日萎永远核心技术哟。
如果是中方霸占采购权的话材料零件未必会是日本国外的。
神原優月 发表于 2016-7-6 10:17
上次是石綿,這次是裂紋。下次會是什麼?
前两年拼命黑中车的马来西亚列车。什么原因不明的问题导致无法正常开通等。但现在马来西亚已经成了中车在东南亚最大的客户。
让新闻飞两年吧。
上次是石綿,這次是裂紋。下次會是什麼?
前两年拼命黑中车的马来西亚列车。什么原因不明的问题导致无法正常开通等。但现在马来西亚已经成了中车在东南亚最大的客户。
让新闻飞两年吧。
神原優月 发表于 2016-7-6 10:36
鋁合金車身被驗出含有雜質,很大可能是肇事原因。
青岛四方是中国高铁主要供货商,高铁车身都是铝合金型材,300公里高速,天南海北的环境,温度,湿度,风沙,都没有问题。怎么偏偏新加坡地铁就有问题。
还是等事情弄清楚了再说。
鋁合金車身被驗出含有雜質,很大可能是肇事原因。
青岛四方是中国高铁主要供货商,高铁车身都是铝合金型材,300公里高速,天南海北的环境,温度,湿度,风沙,都没有问题。怎么偏偏新加坡地铁就有问题。
还是等事情弄清楚了再说。
泰国刀削面 发表于 2016-7-6 13:23
青岛四方是中国高铁主要供货商,高铁车身都是铝合金型材,300公里高速,天南海北的环境,温度,湿度,风 ...
估计是和日萎的合资 地铁机车公司 不少材料和部件采购的是日萎劣质货,,。
青岛四方是中国高铁主要供货商,高铁车身都是铝合金型材,300公里高速,天南海北的环境,温度,湿度,风 ...
估计是和日萎的合资 地铁机车公司 不少材料和部件采购的是日萎劣质货,,。
估计是和日萎的合资 地铁机车公司 不少材料和部件采购的是日萎劣质货,,。
倭畜现在品控低下呀。
倭畜现在品控低下呀。
泰国刀削面 发表于 2016-7-6 13:19
前两年拼命黑中车的马来西亚列车。什么原因不明的问题导致无法正常开通等。但现在马来西亚已经成了中车在 ...
马来西亚不愿意出大钱,但想要车,不用中国货,还能用什么货?
只有中国货最便宜,还给优惠贷款。
前两年拼命黑中车的马来西亚列车。什么原因不明的问题导致无法正常开通等。但现在马来西亚已经成了中车在 ...
马来西亚不愿意出大钱,但想要车,不用中国货,还能用什么货?
只有中国货最便宜,还给优惠贷款。
ehnd20 发表于 2016-7-6 15:37
马来西亚不愿意出大钱,但想要车,不用中国货,还能用什么货?
只有中国货最便宜,还给优惠贷款。
主要是有愿意当凯子的
马来西亚不愿意出大钱,但想要车,不用中国货,还能用什么货?
只有中国货最便宜,还给优惠贷款。
主要是有愿意当凯子的
呵呵 看来 新马高铁中国出局了 这个时刻爆出这个信息 新加坡方面是绝对是别有用心的
其次 再次我应征了 北方不如南方的现象 同样的条件 北方人的工作精神 北方的产品质量绝大部分都是不如南方的
其次 再次我应征了 北方不如南方的现象 同样的条件 北方人的工作精神 北方的产品质量绝大部分都是不如南方的
呵呵 看来 新马高铁中国出局了 这个时刻爆出这个信息 新加坡方面是绝对是别有用心的
其次 再次我应 ...
别说
四方之前是属于南车的
而且四方的地铁据我观察质量算好的
其次 再次我应 ...
别说
四方之前是属于南车的
而且四方的地铁据我观察质量算好的
国内的地铁没有爆出过类似问题啊,让新闻先飞一会儿。
裂纹出现在衔接车身与转向架的结构上,李德纮指出,当局不应轻视这个问题,因为“转向架与列车的稳定和安全有很大的关联”。
转向架是地铁列车最重要的部件之一,它直接承载车体自重和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,并起着减缓列车运行时震动的作用,因此转向架直接影响列车的稳定性和乘客的乘车体验。
新加坡理工大学机械设计与制造工程课程总监刘振健助理教授则指出,裂痕很可能是因为制造过程存在缺陷,例如原材料有问题,或品质管制程序不到位。
转向架是地铁列车最重要的部件之一,它直接承载车体自重和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,并起着减缓列车运行时震动的作用,因此转向架直接影响列车的稳定性和乘客的乘车体验。
新加坡理工大学机械设计与制造工程课程总监刘振健助理教授则指出,裂痕很可能是因为制造过程存在缺陷,例如原材料有问题,或品质管制程序不到位。
大刀客 发表于 2016-7-6 21:47
这是你们香港人单方面报道,
根据SMRT的说明,裂纹出现在衔接车身与转向架的结构上,李德纮指出,当局不 ...
今天四方有公告,是车身铝合金的问题,我估计,小鬼子的车型,可能车身铝合金太薄,对铝合金的要求很高,国产化之后,出了点问题,如果把铝合金加厚,就不容易出问题了。
这是你们香港人单方面报道,
根据SMRT的说明,裂纹出现在衔接车身与转向架的结构上,李德纮指出,当局不 ...
今天四方有公告,是车身铝合金的问题,我估计,小鬼子的车型,可能车身铝合金太薄,对铝合金的要求很高,国产化之后,出了点问题,如果把铝合金加厚,就不容易出问题了。
估计是和日萎的合资 地铁机车公司 不少材料和部件采购的是日萎劣质货,,。
垃圾中国厂商都出来承认了,继续洗
垃圾中国厂商都出来承认了,继续洗
宇宙黑暗骑士 发表于 2016-7-6 14:02
估计是和日萎的合资 地铁机车公司 不少材料和部件采购的是日萎劣质货,,。
机电项目中日联合投标,日本一般负责提供电力设备,如果材料都要日方提供,四方可以别出来显眼了。
就像振华港机出口大吊的电机和伺服器也是购买方指定的,欧洲用德国的,东南亚用日本的,非洲用中国的,谁的东西谁售后。
估计是和日萎的合资 地铁机车公司 不少材料和部件采购的是日萎劣质货,,。
机电项目中日联合投标,日本一般负责提供电力设备,如果材料都要日方提供,四方可以别出来显眼了。
就像振华港机出口大吊的电机和伺服器也是购买方指定的,欧洲用德国的,东南亚用日本的,非洲用中国的,谁的东西谁售后。
whzapache 发表于 2016-7-6 21:57
垃圾中国厂商都出来承认了,继续洗
是的,,劣质日萎厂商已经出来承认裂纹出现在转向架的结构上。。。还有电池。,。,
垃圾中国厂商都出来承认了,继续洗
是的,,劣质日萎厂商已经出来承认裂纹出现在转向架的结构上。。。还有电池。,。,
浆糊瓶 发表于 2016-7-6 22:04
机电项目中日联合投标,日本一般负责提供电力设备,如果材料都要日方提供,四方可以别出来显眼了。
就 ...
喔。。不错,。。所以日萎电池出问题了。。。。日萎的电池在787 飞机 等经常出问题。
机电项目中日联合投标,日本一般负责提供电力设备,如果材料都要日方提供,四方可以别出来显眼了。
就 ...
喔。。不错,。。所以日萎电池出问题了。。。。日萎的电池在787 飞机 等经常出问题。
whzapache 发表于 2016-7-6 21:57
垃圾中国厂商都出来承认了,继续洗
垃圾日伪厂商 三菱 日产承认油耗作假没有? 高田搞死那么多车主 出来认错没有? 东芝 松下夏普们财务作假 好光荣啊。。 呸。。
垃圾中国厂商都出来承认了,继续洗
垃圾日伪厂商 三菱 日产承认油耗作假没有? 高田搞死那么多车主 出来认错没有? 东芝 松下夏普们财务作假 好光荣啊。。 呸。。
垃圾日伪厂商 三菱 日产承认油耗作假没有? 高田搞死那么多车主 出来认错没有? 东芝 松下夏普们财务 ...
日杂的劣根性,死都不承认,所以不要跟日杂争论。。
日杂的劣根性,死都不承认,所以不要跟日杂争论。。
看两个小丑表演很有意思。