超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:27:58
GE和PW分别获得10亿美元继续开发自适应变循环发动机，将继续开发到2021年
以下是GE的自适应变循环发动机原型
http://thefly.com/landingPageNew ... government-contract
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GE和PW分别获得10亿美元继续开发自适应变循环发动机，将继续开发到2021年
以下是GE的自适应变循环发动机原型
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这个还是让人羡慕的好东西啊！！不知道我们要多久才能赶上。
感觉这东西比事关核心机的热端材料和工艺容易追赶。WS15大功告成后，追赶会加速
高科技，看着爽
能否把变循环和齿轮传动结合起来
http://m.tiexue.net/touch/thread_6499566_1.html
所谓的变循环发动机，是指在一台发动机上，通过改变发动机的一些部件的几何形状、尺寸或者位置，来实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。SR-71“黑鸟”侦察机所用的J-58就是最早期的变循环发动机。(资料图)
人类对飞行极致的需求使得飞行器越来越复杂与昂贵。军用飞机特别是战斗机，需要在剧烈速度变化中实现空中机动。10几吨的战斗机，要在几百米的距离内飞上天空，并迅速达到甚至超过音速，还要达到上千公里的航程。
对于第五代战斗机来说，需要起降距离更短、航程更远、超音速巡航能力更强。发展到这个阶段，人类飞行已经早已远离浪漫。和鸟类肌肉力量相比，喷气发动机是“暴力美学”的工程典范。按照一些极端者的说法，只要有发动机，就是一块砖头也能飞起来。
随着军用飞机的使用环境日趋苛刻，发动机已经成为未来研制作战飞机成功的关键。航空发动机制造商，正在成为上千亿军用战机订单背后的利益角逐者。
2012年11月，通用电气和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，将在2013年进行自适应风扇发动机的验证机试车。媒体披露，这次验证的相关技术，将在2020年左右达到实用状态，既有可能应用于现有的F-35战机，也可能配套未来的第六代作战飞机使用。一切似乎都在昭示，继第五代F-119发动机之后，第六代发动机竞赛打响了。
研制第六代发动机，与现代战争对作战飞机的严酷要求紧密相连。一方面，战斗机要朝着多用途方向发展；另一方面，从低亚声速待机到高亚声速、超声速巡航机动，战斗机的飞行范围不断扩大。
从历史上看，美国的第一种五代战斗机F-22采用了普惠公司的F-119发动机，其后的F-35则采用了由F-119衍生的F-135发动机。考虑到F-22和F-35上万亿的采购规模和发动机在战机整体价格的巨大比例，普惠公司在这场发动机竞赛中，至少获得3000亿美元的发动机生产合同。
如此巨大的市场，难怪通用电气这样的失败者一点都不甘心。这些年，通用电气一直坚持F-136发动机的研发。在F-136最后被终止之后，美军又适时启动自适应发动机技术研发计划。普惠公司生产单位所在四个州的参议员，联名向美国空军质询：自适应发动机计划是不是F-136的复活？美国空军是不是在寻找F-135的替代品？美国空军不得不公开表示：这不是复苏F-35备选发动机，而是技术升级和预研，并把普惠公司也纳入到了这个项目之中。
所谓的变循环发动机，是指在一台发动机上，通过改变发动机的一些部件的几何形状、尺寸或者位置，来实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。变循环发动机目前主要的研究方向是改变涵道比：在爬升、加速和超声速飞行时减小涵道比，以增大推力；在起飞和亚声速飞行时，加大涵道比，以降低耗油率和噪声。
从现有资料来看，通用电气在变循环发动机研制中处于领先地位。普惠尽管也有变流路控制这类变循环发动机技术，但相对通用电气仍然落后。这也是其一直对F-136以及自适应发动机计划非常警惕的主要原因。
无论自适应发动机最后能取得何种成果，第六代战机“心脏”竞赛已经打响。尽管和发达国家有着不小差距，但在资源调配和技术后发上，中国有着自身优势。因此，在这场竞赛中，我们一定要以超前的眼光，综合各方面智力，为中国航空动力未来技术绘制一份稳妥、可靠的发展路线图。
所谓的变循环发动机，是指在一台发动机上，通过改变发动机的一些部件的几何形状、尺寸或者位置，来实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。SR-71“黑鸟”侦察机所用的J-58就是最早期的变循环发动机。(资料图)
人类对飞行极致的需求使得飞行器越来越复杂与昂贵。军用飞机特别是战斗机，需要在剧烈速度变化中实现空中机动。10几吨的战斗机，要在几百米的距离内飞上天空，并迅速达到甚至超过音速，还要达到上千公里的航程。
对于第五代战斗机来说，需要起降距离更短、航程更远、超音速巡航能力更强。发展到这个阶段，人类飞行已经早已远离浪漫。和鸟类肌肉力量相比，喷气发动机是“暴力美学”的工程典范。按照一些极端者的说法，只要有发动机，就是一块砖头也能飞起来。
随着军用飞机的使用环境日趋苛刻，发动机已经成为未来研制作战飞机成功的关键。航空发动机制造商，正在成为上千亿军用战机订单背后的利益角逐者。
2012年11月，通用电气和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，将在2013年进行自适应风扇发动机的验证机试车。媒体披露，这次验证的相关技术，将在2020年左右达到实用状态，既有可能应用于现有的F-35战机，也可能配套未来的第六代作战飞机使用。一切似乎都在昭示，继第五代F-119发动机之后，第六代发动机竞赛打响了。
研制第六代发动机，与现代战争对作战飞机的严酷要求紧密相连。一方面，战斗机要朝着多用途方向发展；另一方面，从低亚声速待机到高亚声速、超声速巡航机动，战斗机的飞行范围不断扩大。
从历史上看，美国的第一种五代战斗机F-22采用了普惠公司的F-119发动机，其后的F-35则采用了由F-119衍生的F-135发动机。考虑到F-22和F-35上万亿的采购规模和发动机在战机整体价格的巨大比例，普惠公司在这场发动机竞赛中，至少获得3000亿美元的发动机生产合同。
如此巨大的市场，难怪通用电气这样的失败者一点都不甘心。这些年，通用电气一直坚持F-136发动机的研发。在F-136最后被终止之后，美军又适时启动自适应发动机技术研发计划。普惠公司生产单位所在四个州的参议员，联名向美国空军质询：自适应发动机计划是不是F-136的复活？美国空军是不是在寻找F-135的替代品？美国空军不得不公开表示：这不是复苏F-35备选发动机，而是技术升级和预研，并把普惠公司也纳入到了这个项目之中。
所谓的变循环发动机，是指在一台发动机上，通过改变发动机的一些部件的几何形状、尺寸或者位置，来实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。变循环发动机目前主要的研究方向是改变涵道比：在爬升、加速和超声速飞行时减小涵道比，以增大推力；在起飞和亚声速飞行时，加大涵道比，以降低耗油率和噪声。
从现有资料来看，通用电气在变循环发动机研制中处于领先地位。普惠尽管也有变流路控制这类变循环发动机技术，但相对通用电气仍然落后。这也是其一直对F-136以及自适应发动机计划非常警惕的主要原因。
无论自适应发动机最后能取得何种成果，第六代战机“心脏”竞赛已经打响。尽管和发达国家有着不小差距，但在资源调配和技术后发上，中国有着自身优势。因此，在这场竞赛中，我们一定要以超前的眼光，综合各方面智力，为中国航空动力未来技术绘制一份稳妥、可靠的发展路线图。
走向你我 发表于 2016-7-1 14:30
这个还是让人羡慕的好东西啊！！不知道我们要多久才能赶上。
国内专家 好像认为，变循环没有那么好的效果，我国可能采用粗暴方案：直接提高涡轮温度和涵道比，获得更大的推力和更佳的油耗。
这个还是让人羡慕的好东西啊！！不知道我们要多久才能赶上。
国内专家 好像认为，变循环没有那么好的效果，我国可能采用粗暴方案：直接提高涡轮温度和涵道比，获得更大的推力和更佳的油耗。
10亿美元真是便宜啊，这点研究费中国会拿不出么。08年就4万亿扔房地产了，拿一小部分什么发动机研发不出来
貌似GE在F120和F136失败后就一直苦练变循环绝技，期望下一代上逆袭PW
oaki911 发表于 2016-7-1 20:18
国内专家 好像认为，变循环没有那么好的效果，我国可能采用粗暴方案：直接提高涡轮温度和涵道比，获得更 ...
最后就像欧洲当初发现四代机是隐身的一样 回头再赶 又来不及了 然后就可以直接放弃了
国内专家 好像认为，变循环没有那么好的效果，我国可能采用粗暴方案：直接提高涡轮温度和涵道比，获得更 ...
最后就像欧洲当初发现四代机是隐身的一样 回头再赶 又来不及了 然后就可以直接放弃了
一共获得20亿美元进行继续开发，还不包括以往的投资和普惠、通用自主投入的资金，美帝这是靠发动机和雷达远远的甩开第二集团，达到绝对的技术和性能上的优势。
这发动机太粗了，不看好他在战斗机上的表现。
dddd_dh_200801 发表于 2016-7-2 01:49
第一个图显示的是请勿盗链
第一个图显示的是请勿盗链
老科普：
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410
PS.新一代变循环发动机是要兼顾通常状态下长航程和必要时高性能的产物，和早年“黑鸟”不同工况下状态转换不一样。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410
PS.新一代变循环发动机是要兼顾通常状态下长航程和必要时高性能的产物，和早年“黑鸟”不同工况下状态转换不一样。
10亿美元啊。。。那个啥，共党你来你看看你才给多少。。
给了多少个十亿美元涡扇十据网络上的小道传言终于堪用
核心还是热端材料和压气机设计。变循环这些啰嗦式的创新都是浮云，如同可变后掠翼
原理简单，关键是叶片
yding007 发表于 2016-7-2 09:44
给了多少个十亿美元涡扇十据网络上的小道传言终于堪用
此十亿非彼十亿
给了多少个十亿美元涡扇十据网络上的小道传言终于堪用
此十亿非彼十亿
oaki911 发表于 2016-7-1 20:18
国内专家 好像认为，变循环没有那么好的效果，我国可能采用粗暴方案：直接提高涡轮温度和涵道比，获得更 ...
变循环是为了适应高低空的飞行要求，高涵道比只适应中低空、中低速，高空空气本来就稀薄，你再提高涵道比，大涵道比风扇根本使不上劲，进入核心机的空气就更少了，引到涡轮冷却的空气也相应减少，你再提高涡轮前温度，好嘛
oaki911 发表于 2016-7-1 20:18
国内专家 好像认为，变循环没有那么好的效果，我国可能采用粗暴方案：直接提高涡轮温度和涵道比，获得更 ...
变循环是为了适应高低空的飞行要求，高涵道比只适应中低空、中低速，高空空气本来就稀薄，你再提高涵道比，大涵道比风扇根本使不上劲，进入核心机的空气就更少了，引到涡轮冷却的空气也相应减少，你再提高涡轮前温度，好嘛
D大，太搞了……
来自: 手机APP客户端
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变循环是为了适应高低空的飞行要求，高涵道比只适应中低空、中低速，高空空气本来就稀薄，你再提高涵道 ...
涵道比适中，高低空兼顾，是可能的，比如WS15增加涵道比增加到0.35到0.45。
涵道比适中，高低空兼顾，是可能的，比如WS15增加涵道比增加到0.35到0.45。
变循环是为了适应高低空的飞行要求，高涵道比只适应中低空、中低速，高空空气本来就稀薄，你再提高涵道 ...
涵道比适中，高低空兼顾，是可能的，比如WS15增加涵道比增加到0.35到0.45。
涵道比适中，高低空兼顾，是可能的，比如WS15增加涵道比增加到0.35到0.45。
oaki911 发表于 2016-7-6 10:24
涵道比适中，高低空兼顾，是可能的，比如WS15增加涵道比增加到0.35到0.45。
都兼顾了会不会就中庸了，还是先把15搞利索了吧，变循环30年内我不指望
涵道比适中，高低空兼顾，是可能的，比如WS15增加涵道比增加到0.35到0.45。
都兼顾了会不会就中庸了，还是先把15搞利索了吧，变循环30年内我不指望