超级军网德媒称中国人别崇拜德国守时：火车1年晚点1.7亿分
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:46:39
在中国网络上，曾盛传这样的新闻：“在德国，火车没有晚点这回事。”在德国生活过的朋友大多不会相信这种“神话”。德国媒体近日报道称，如今德国列车“前所未有般不准时”。
据德国之声电台网站6月27日报道，“一言不合就晚点”，体验了一周德国铁路交通的中国女孩娇嗔着抱怨道。一向耳闻德意志民族严谨守时的她，在一周内经历了数次列车晚点后，心中打起了一个大大的问号。
事实上，如今的德国铁路“前所未有般不准时”。德国《商报》在6月份报道称，德国客运和货运铁路去年共晚点1.74亿分钟，这相当于每天7974小时！对比2009年增加了30%。
据德国《图片报》报道，在2016年前4个月里，德国远程交通只有80%的列车准点(对准点的定义是延误不超过6分钟)。
事实上，如果询问大家的个人经历，遭遇火车晚点的比例似乎还要高。例如，笔者最近3个月里5、6次乘坐从波恩至汉堡的火车，次次抵达时延误(15-30分钟)。
为何晚点？
根据德国交通部2月份的统计数据，由于桥梁和列车问题，在德国铁路网络的近70个路段，列车的实际运行速度比计划的要慢。此外，还有施工问题。
《商报》报道称，导致列车晚点的最主要原因就是铁路施工不断增加。在德国3.3万公里长的铁路线上，每天的施工点最高达到850个，影响着铁路运输的效率。
德国铁路股份公司对于其在准时方面的表现同样不满意。在2016年初的一份报告中，德铁将2015年的延误原因归于四、五月份德国火车司机工会(DGL)的大罢工以及雷暴天气。
高昂的代价
报道称，事实上，德铁为列车晚点付出了高昂的代价。据德国《焦点》杂志报道称，该公司因为2015年的晚点，要向德国政府支付最高可至1500万欧元的罚款。德国交通部也证实了罚款的说法，表示具体惩罚金额还未确定。
对于区域交通而言，这一情况已持续了几年。据德新社消息，自2013年开始，德铁区域运输股份公司(DB Regio)由于未能按照约定履行义务，每年被各地交通系统扣账约2亿欧元。
德铁监事会对《商报》表示，列车的准时与否关系着德铁老板顾儒伯(Rüdiger Grube)的职场未来——他与德铁的合同将在2017年年底到期。
这样看来，无论于人于己，德国铁路都要将整治晚点的问题提上日程了。
晚点的索赔问题
另外，当您在德国乘坐火车晚点时，注意以下几点可以减少损失：
当火车宣布晚点超过20分钟时，您可以选择换乘其他车次来抵达目的地，这其中也包括比原购置车票更贵、更高档的车次(例如，从IC换乘ICE)。不过，这条规定不适用于周末票(Schönes-Wochenende-Tickets)等优惠车票。
此外，当您的列车在凌晨0-5点抵达而且晚点超过60分钟，或者当您计划乘坐当日最后一班列车被取消、在不使用其他交通方式的情况下无法在当日抵达目的地时，如果德铁没有给您提供其他交通工具、您由于德铁方面的原因无法与其取得联系，您选择自己换乘，例如改乘出租车，可以向德铁报销最高80欧元。
此外，当您乘坐的德铁列车晚点超过60分钟时，您可以向德铁索赔票价的25%；如果晚点超过120分钟，您可以索赔票价的50%
http://www.chinanews.com/gj/2016/06-27/7918768.shtml在中国网络上，曾盛传这样的新闻：“在德国，火车没有晚点这回事。”在德国生活过的朋友大多不会相信这种“神话”。德国媒体近日报道称，如今德国列车“前所未有般不准时”。
据德国之声电台网站6月27日报道，“一言不合就晚点”，体验了一周德国铁路交通的中国女孩娇嗔着抱怨道。一向耳闻德意志民族严谨守时的她，在一周内经历了数次列车晚点后，心中打起了一个大大的问号。
事实上，如今的德国铁路“前所未有般不准时”。德国《商报》在6月份报道称，德国客运和货运铁路去年共晚点1.74亿分钟，这相当于每天7974小时！对比2009年增加了30%。
据德国《图片报》报道，在2016年前4个月里，德国远程交通只有80%的列车准点(对准点的定义是延误不超过6分钟)。
事实上，如果询问大家的个人经历，遭遇火车晚点的比例似乎还要高。例如，笔者最近3个月里5、6次乘坐从波恩至汉堡的火车，次次抵达时延误(15-30分钟)。
为何晚点？
根据德国交通部2月份的统计数据，由于桥梁和列车问题，在德国铁路网络的近70个路段，列车的实际运行速度比计划的要慢。此外，还有施工问题。
《商报》报道称，导致列车晚点的最主要原因就是铁路施工不断增加。在德国3.3万公里长的铁路线上，每天的施工点最高达到850个，影响着铁路运输的效率。
德国铁路股份公司对于其在准时方面的表现同样不满意。在2016年初的一份报告中，德铁将2015年的延误原因归于四、五月份德国火车司机工会(DGL)的大罢工以及雷暴天气。
高昂的代价
报道称，事实上，德铁为列车晚点付出了高昂的代价。据德国《焦点》杂志报道称，该公司因为2015年的晚点，要向德国政府支付最高可至1500万欧元的罚款。德国交通部也证实了罚款的说法，表示具体惩罚金额还未确定。
对于区域交通而言，这一情况已持续了几年。据德新社消息，自2013年开始，德铁区域运输股份公司(DB Regio)由于未能按照约定履行义务，每年被各地交通系统扣账约2亿欧元。
德铁监事会对《商报》表示，列车的准时与否关系着德铁老板顾儒伯(Rüdiger Grube)的职场未来——他与德铁的合同将在2017年年底到期。
这样看来，无论于人于己，德国铁路都要将整治晚点的问题提上日程了。
晚点的索赔问题
另外，当您在德国乘坐火车晚点时，注意以下几点可以减少损失：
当火车宣布晚点超过20分钟时，您可以选择换乘其他车次来抵达目的地，这其中也包括比原购置车票更贵、更高档的车次(例如，从IC换乘ICE)。不过，这条规定不适用于周末票(Schönes-Wochenende-Tickets)等优惠车票。
此外，当您的列车在凌晨0-5点抵达而且晚点超过60分钟，或者当您计划乘坐当日最后一班列车被取消、在不使用其他交通方式的情况下无法在当日抵达目的地时，如果德铁没有给您提供其他交通工具、您由于德铁方面的原因无法与其取得联系，您选择自己换乘，例如改乘出租车，可以向德铁报销最高80欧元。
此外，当您乘坐的德铁列车晚点超过60分钟时，您可以向德铁索赔票价的25%；如果晚点超过120分钟，您可以索赔票价的50%
http://www.chinanews.com/gj/2016/06-27/7918768.shtml
据德国之声电台网站6月27日报道，“一言不合就晚点”，体验了一周德国铁路交通的中国女孩娇嗔着抱怨道。一向耳闻德意志民族严谨守时的她，在一周内经历了数次列车晚点后，心中打起了一个大大的问号。
事实上，如今的德国铁路“前所未有般不准时”。德国《商报》在6月份报道称，德国客运和货运铁路去年共晚点1.74亿分钟，这相当于每天7974小时！对比2009年增加了30%。
据德国《图片报》报道，在2016年前4个月里，德国远程交通只有80%的列车准点(对准点的定义是延误不超过6分钟)。
事实上，如果询问大家的个人经历，遭遇火车晚点的比例似乎还要高。例如，笔者最近3个月里5、6次乘坐从波恩至汉堡的火车，次次抵达时延误(15-30分钟)。
为何晚点？
根据德国交通部2月份的统计数据，由于桥梁和列车问题，在德国铁路网络的近70个路段，列车的实际运行速度比计划的要慢。此外，还有施工问题。
《商报》报道称，导致列车晚点的最主要原因就是铁路施工不断增加。在德国3.3万公里长的铁路线上，每天的施工点最高达到850个，影响着铁路运输的效率。
德国铁路股份公司对于其在准时方面的表现同样不满意。在2016年初的一份报告中，德铁将2015年的延误原因归于四、五月份德国火车司机工会(DGL)的大罢工以及雷暴天气。
高昂的代价
报道称，事实上，德铁为列车晚点付出了高昂的代价。据德国《焦点》杂志报道称，该公司因为2015年的晚点，要向德国政府支付最高可至1500万欧元的罚款。德国交通部也证实了罚款的说法，表示具体惩罚金额还未确定。
对于区域交通而言，这一情况已持续了几年。据德新社消息，自2013年开始，德铁区域运输股份公司(DB Regio)由于未能按照约定履行义务，每年被各地交通系统扣账约2亿欧元。
德铁监事会对《商报》表示，列车的准时与否关系着德铁老板顾儒伯(Rüdiger Grube)的职场未来——他与德铁的合同将在2017年年底到期。
这样看来，无论于人于己，德国铁路都要将整治晚点的问题提上日程了。
晚点的索赔问题
另外，当您在德国乘坐火车晚点时，注意以下几点可以减少损失：
当火车宣布晚点超过20分钟时，您可以选择换乘其他车次来抵达目的地，这其中也包括比原购置车票更贵、更高档的车次(例如，从IC换乘ICE)。不过，这条规定不适用于周末票(Schönes-Wochenende-Tickets)等优惠车票。
此外，当您的列车在凌晨0-5点抵达而且晚点超过60分钟，或者当您计划乘坐当日最后一班列车被取消、在不使用其他交通方式的情况下无法在当日抵达目的地时，如果德铁没有给您提供其他交通工具、您由于德铁方面的原因无法与其取得联系，您选择自己换乘，例如改乘出租车，可以向德铁报销最高80欧元。
此外，当您乘坐的德铁列车晚点超过60分钟时，您可以向德铁索赔票价的25%；如果晚点超过120分钟，您可以索赔票价的50%
http://www.chinanews.com/gj/2016/06-27/7918768.shtml在中国网络上，曾盛传这样的新闻：“在德国，火车没有晚点这回事。”在德国生活过的朋友大多不会相信这种“神话”。德国媒体近日报道称，如今德国列车“前所未有般不准时”。
据德国之声电台网站6月27日报道，“一言不合就晚点”，体验了一周德国铁路交通的中国女孩娇嗔着抱怨道。一向耳闻德意志民族严谨守时的她，在一周内经历了数次列车晚点后，心中打起了一个大大的问号。
事实上，如今的德国铁路“前所未有般不准时”。德国《商报》在6月份报道称，德国客运和货运铁路去年共晚点1.74亿分钟，这相当于每天7974小时！对比2009年增加了30%。
据德国《图片报》报道，在2016年前4个月里，德国远程交通只有80%的列车准点(对准点的定义是延误不超过6分钟)。
事实上，如果询问大家的个人经历，遭遇火车晚点的比例似乎还要高。例如，笔者最近3个月里5、6次乘坐从波恩至汉堡的火车，次次抵达时延误(15-30分钟)。
为何晚点？
根据德国交通部2月份的统计数据，由于桥梁和列车问题，在德国铁路网络的近70个路段，列车的实际运行速度比计划的要慢。此外，还有施工问题。
《商报》报道称，导致列车晚点的最主要原因就是铁路施工不断增加。在德国3.3万公里长的铁路线上，每天的施工点最高达到850个，影响着铁路运输的效率。
德国铁路股份公司对于其在准时方面的表现同样不满意。在2016年初的一份报告中，德铁将2015年的延误原因归于四、五月份德国火车司机工会(DGL)的大罢工以及雷暴天气。
高昂的代价
报道称，事实上，德铁为列车晚点付出了高昂的代价。据德国《焦点》杂志报道称，该公司因为2015年的晚点，要向德国政府支付最高可至1500万欧元的罚款。德国交通部也证实了罚款的说法，表示具体惩罚金额还未确定。
对于区域交通而言，这一情况已持续了几年。据德新社消息，自2013年开始，德铁区域运输股份公司(DB Regio)由于未能按照约定履行义务，每年被各地交通系统扣账约2亿欧元。
德铁监事会对《商报》表示，列车的准时与否关系着德铁老板顾儒伯(Rüdiger Grube)的职场未来——他与德铁的合同将在2017年年底到期。
这样看来，无论于人于己，德国铁路都要将整治晚点的问题提上日程了。
晚点的索赔问题
另外，当您在德国乘坐火车晚点时，注意以下几点可以减少损失：
当火车宣布晚点超过20分钟时，您可以选择换乘其他车次来抵达目的地，这其中也包括比原购置车票更贵、更高档的车次(例如，从IC换乘ICE)。不过，这条规定不适用于周末票(Schönes-Wochenende-Tickets)等优惠车票。
此外，当您的列车在凌晨0-5点抵达而且晚点超过60分钟，或者当您计划乘坐当日最后一班列车被取消、在不使用其他交通方式的情况下无法在当日抵达目的地时，如果德铁没有给您提供其他交通工具、您由于德铁方面的原因无法与其取得联系，您选择自己换乘，例如改乘出租车，可以向德铁报销最高80欧元。
此外，当您乘坐的德铁列车晚点超过60分钟时，您可以向德铁索赔票价的25%；如果晚点超过120分钟，您可以索赔票价的50%
http://www.chinanews.com/gj/2016/06-27/7918768.shtml
我只听说是日本的火车准时啊。什么时候又跪德国了。
德国人守时是指商业会谈。
楼上两位又转进了，
中国的慢车基本都晚点
这事，老衲要澄清一下，本人作过实地访问，情况是这样地：
1 本来，德国火车是很准时的。但什么时候变了呢？
2 这要从德国劳动力短缺，引进土尔其劳工说起。一开始是不准移民，干完就走。后来慢慢放宽，大量的土耳其人留了下来。
3 德国铁路招募了大量土耳其人入职，由于土耳其人比较圆滑，另外MSL一天要礼拜五次等原因，德国火车开始晚点.....
但为什么会有这么多土耳其人留在德国呢？土耳其人大量移民产生的影响不只是火车晚点，还有大量的社会问题，最近大家多有耳闻。
好了，更详细的背景答案如下，是从知乎节选的，本人重新排了版。从此教训中可见对异质文化群体防微杜渐的重要性。
============================================
作者：虞翔
链接：https://www.zhihu.com/question/19765762/answer/15589898
一、整个50年代，西德经济持续发展，失业率不断下降，能够雇佣的劳工越来越少
早在50年代初期，西德各行业已开始向政府施加压力，要求从外国引入劳工，并威胁否则就要把工厂迁出西德。西德工会则强烈反对引进外劳，原因是怕本国公民的饭碗受威胁。
与此同时，东德从1952年开始封锁通往西德之路。1961年，柏林墙彻底断绝了东德及东欧难民投奔西德的通道。同一年，西德失业率创记录地降到0.8%，失业人数仅18万，同时有50万份工作没人做，第一年失业率再降到0.7%。
经过多次谈判，在西德政府保证同工同酬的前提下，劳资双方达成协议。1955年西德和意大利，1960西德和西班牙、希 腊签订了外劳输出协约。
二、时机成熟，土耳其外劳成功入德
此时的土耳其经济萧条、人口爆炸，失业率居高不下。土耳其政府请求西德考虑接受土耳其外劳。这一提议遭到了当时的西德劳工部长布兰克（Blank）的拒绝，理由是土耳其外劳会变成移民，更重要的是担心土耳其信奉的伊斯兰教可能会在西德引发社会矛盾。
此时，军事地位极其重要的土耳其刚刚加入北约，成为抵御苏联共产主义阵营向全世界扩张的一个重要堡垒。西德处于苏联共产主义阵营虎视眈眈的最前沿，北约则是西德的强大后盾。北约高层基于提高土耳其国力的需要，不断给西德施加压力。最后，西德经过综合考量，同意引进土耳其外劳。不过，西德给土耳其外劳定下了四条规定：
1.只限于未婚人士
2.家属不得来西德和外劳团聚
3.劳工签证最长为二年，不得延长
4.只限于来自土耳其的欧洲部份
三、天时、地利、人和，外劳终成移民
西德希望用最长两年的签证，限制土耳其外劳长期在德国定居下来。其结果是过短的签证无法吸引真正有专长的土耳其人，如医生、工程师等，倒是那些受教育程度低的成为了外劳人员主体。到了西德后，他们从事的很多都是西德人不愿意干的体力活或简单劳动。两年签证到期后，他们大多不愿回国，而用惯了他们的西德业主也不愿意找新的土耳其外劳重新培训。在双方要求下，西德政府只好继续给他们延长签证。最后，他们在西德工作满五年，依据法律拿到了长期居留。
相比400万来德国的意大利外劳，89%返回了意大利。土耳其则刚好相反，绝大部份都留了下来。
西德规定的限制土耳其外劳家属来德团聚这一点，实施不久就处于名存实亡的状态。不管是从西德宪法中人权高于一切来看；还是从欧洲注重家庭的宗教信仰角度出发；或者是纯粹从业主希望家属到来能够让外劳安心工作这一点，都决定了限制家庭团聚无法执行下去。70、80年代，大批土耳其家属来到西德，并在西德生儿育女，土耳其移民数量大增，真的产生了劳工部长先知先觉的社会问题。
四、土耳其人融入问题最大
土耳其并不是唯一一个和德国签订外劳协议的国家。在和土耳其签约前后，德国和意大利、南斯拉夫、希腊、西班牙和葡萄牙等国建立了同样的合作关系。但从此后的发展情况来看，德土协议无疑地成为了对签约双方影响最大的协议。
从1961年开始，算上劳工家属，几百万土耳其人来到德国，除了一部份重返故乡以外，大部份都留了下来。他们在德国生儿育女，成家立业，成为了德国社会中人数最大的移民团体。职业也从当初的工厂工人扩大到了社会的各行各业，尤其是在德国长大的第二代和第三代移民，没有了语言障碍，就比第一代移民更容易融入德国社会，他们当中有开餐馆酒吧的，有理发做裁缝的，也有做律师医生的，当政治家的，还有当艺术家的等等。
来自意大利、希腊、西班牙、葡萄牙的劳工，甚至是东欧的南斯拉夫人因为都信仰基督教而不存在宗教和文化鸿沟，基本没有融入问题。即使是来自北非摩洛哥和突尼斯的外劳，因为人数不多，也没有在西德形成一个独立的社会。相比之下，只有信仰伊斯兰教的土耳其人的融入问题非常棘手，一直是西德希望解决的问题。
这事，老衲要澄清一下，本人作过实地访问，情况是这样地：
1 本来，德国火车是很准时的。但什么时候变了呢？
2 这要从德国劳动力短缺，引进土尔其劳工说起。一开始是不准移民，干完就走。后来慢慢放宽，大量的土耳其人留了下来。
3 德国铁路招募了大量土耳其人入职，由于土耳其人比较圆滑，另外MSL一天要礼拜五次等原因，德国火车开始晚点.....
但为什么会有这么多土耳其人留在德国呢？土耳其人大量移民产生的影响不只是火车晚点，还有大量的社会问题，最近大家多有耳闻。
好了，更详细的背景答案如下，是从知乎节选的，本人重新排了版。从此教训中可见对异质文化群体防微杜渐的重要性。
============================================
作者：虞翔
链接：https://www.zhihu.com/question/19765762/answer/15589898
一、整个50年代，西德经济持续发展，失业率不断下降，能够雇佣的劳工越来越少
早在50年代初期，西德各行业已开始向政府施加压力，要求从外国引入劳工，并威胁否则就要把工厂迁出西德。西德工会则强烈反对引进外劳，原因是怕本国公民的饭碗受威胁。
与此同时，东德从1952年开始封锁通往西德之路。1961年，柏林墙彻底断绝了东德及东欧难民投奔西德的通道。同一年，西德失业率创记录地降到0.8%，失业人数仅18万，同时有50万份工作没人做，第一年失业率再降到0.7%。
经过多次谈判，在西德政府保证同工同酬的前提下，劳资双方达成协议。1955年西德和意大利，1960西德和西班牙、希 腊签订了外劳输出协约。
二、时机成熟，土耳其外劳成功入德
此时的土耳其经济萧条、人口爆炸，失业率居高不下。土耳其政府请求西德考虑接受土耳其外劳。这一提议遭到了当时的西德劳工部长布兰克（Blank）的拒绝，理由是土耳其外劳会变成移民，更重要的是担心土耳其信奉的伊斯兰教可能会在西德引发社会矛盾。
此时，军事地位极其重要的土耳其刚刚加入北约，成为抵御苏联共产主义阵营向全世界扩张的一个重要堡垒。西德处于苏联共产主义阵营虎视眈眈的最前沿，北约则是西德的强大后盾。北约高层基于提高土耳其国力的需要，不断给西德施加压力。最后，西德经过综合考量，同意引进土耳其外劳。不过，西德给土耳其外劳定下了四条规定：
1.只限于未婚人士
2.家属不得来西德和外劳团聚
3.劳工签证最长为二年，不得延长
4.只限于来自土耳其的欧洲部份
三、天时、地利、人和，外劳终成移民
西德希望用最长两年的签证，限制土耳其外劳长期在德国定居下来。其结果是过短的签证无法吸引真正有专长的土耳其人，如医生、工程师等，倒是那些受教育程度低的成为了外劳人员主体。到了西德后，他们从事的很多都是西德人不愿意干的体力活或简单劳动。两年签证到期后，他们大多不愿回国，而用惯了他们的西德业主也不愿意找新的土耳其外劳重新培训。在双方要求下，西德政府只好继续给他们延长签证。最后，他们在西德工作满五年，依据法律拿到了长期居留。
相比400万来德国的意大利外劳，89%返回了意大利。土耳其则刚好相反，绝大部份都留了下来。
西德规定的限制土耳其外劳家属来德团聚这一点，实施不久就处于名存实亡的状态。不管是从西德宪法中人权高于一切来看；还是从欧洲注重家庭的宗教信仰角度出发；或者是纯粹从业主希望家属到来能够让外劳安心工作这一点，都决定了限制家庭团聚无法执行下去。70、80年代，大批土耳其家属来到西德，并在西德生儿育女，土耳其移民数量大增，真的产生了劳工部长先知先觉的社会问题。
四、土耳其人融入问题最大
土耳其并不是唯一一个和德国签订外劳协议的国家。在和土耳其签约前后，德国和意大利、南斯拉夫、希腊、西班牙和葡萄牙等国建立了同样的合作关系。但从此后的发展情况来看，德土协议无疑地成为了对签约双方影响最大的协议。
从1961年开始，算上劳工家属，几百万土耳其人来到德国，除了一部份重返故乡以外，大部份都留了下来。他们在德国生儿育女，成家立业，成为了德国社会中人数最大的移民团体。职业也从当初的工厂工人扩大到了社会的各行各业，尤其是在德国长大的第二代和第三代移民，没有了语言障碍，就比第一代移民更容易融入德国社会，他们当中有开餐馆酒吧的，有理发做裁缝的，也有做律师医生的，当政治家的，还有当艺术家的等等。
来自意大利、希腊、西班牙、葡萄牙的劳工，甚至是东欧的南斯拉夫人因为都信仰基督教而不存在宗教和文化鸿沟，基本没有融入问题。即使是来自北非摩洛哥和突尼斯的外劳，因为人数不多，也没有在西德形成一个独立的社会。相比之下，只有信仰伊斯兰教的土耳其人的融入问题非常棘手，一直是西德希望解决的问题。
就是移民到德国的msl带来的习性
楼上两位又转进了，
星辰大海，天朝普快几乎没有准时的咋搞？
星辰大海，天朝普快几乎没有准时的咋搞？