超级军网火车晚点为什么不能索赔？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/07 08:08:54
12360网站清清楚楚写着到站时间，最后就TM晚点了一个小时，无任何解释。能索赔吗？12360网站清清楚楚写着到站时间，最后就TM晚点了一个小时，无任何解释。能索赔吗？
你所购买的客票都是含有铁路对你的补贴的，不是市场定价的，所以不能实行市场化的索赔。。
民航的定价接近市场化（计入了相关成本如机场建设，燃油油价变动）了，晚点有赔偿吗？
而铁路票价根本没反应出其成本（无车站线路建设，燃油油价变动）
而铁路票价根本没反应出其成本（无车站线路建设，燃油油价变动）
可以索赔其实也简单 算一下每年赔多少 平摊到车票中去
另外要是造成晚点的 将会赔死
另外要是造成晚点的 将会赔死
铁道部的说法是每年的学生票，运士兵等政策性的就400亿，铁路内部的说法是超员40%客运才到达成本平衡点，有的局一个客运车次一年就陪45千万。。。
本来就带有福利性质的，要赔的后果就是抬高票价，还是老百姓承担，多此一举。
我也造成过客车晚点呢
有在年山区一个车站 我把调度电话板卡拔了升级 造成列车在上一站不能出站
有在年山区一个车站 我把调度电话板卡拔了升级 造成列车在上一站不能出站
赔偿可以啊,先市场化定价,LZ到时别说票价贵
既然你要赔偿市场化，那咱先把票价也市场化了呗？花着路边摊的钱还想享受五星大酒店的服务，一句话，那啥就是矫情
铁路法规定了货物运输延误的赔偿原则，但是在客运承运的赔偿原则方面，仅仅规定了必须将旅客送达必要目的地的责任。
从合同角度而言，客票承运合同完全没有规定误点赔偿，换句话说到达时间仅作为参考，依照公平原则，没有规定的赔责是不予赔偿的，而且，按照民法原则，旅客主张赔偿，必须举证说明自己确实受到损失（时间是不计价的）且承运企业承诺过赔偿。
从合同角度而言，客票承运合同完全没有规定误点赔偿，换句话说到达时间仅作为参考，依照公平原则，没有规定的赔责是不予赔偿的，而且，按照民法原则，旅客主张赔偿，必须举证说明自己确实受到损失（时间是不计价的）且承运企业承诺过赔偿。
别再折腾铁路了，铁路其实就这样就挺好，要觉得晚点索赔无望，可以不坐，也没谁逼你坐，留一个空位出来还能给那些更需要坐火车的人，过年了好多人哭着喊着还坐不上呢！
jingbao 发表于 2013-12-9 10:56
铁道部的说法是每年的学生票，运士兵等政策性的就400亿，铁路内部的说法是超员40%客运才到达成本平衡点，有 ...
显然是假的。
且不说各铁路局与客运段都积极争取开行新车次、延长区间。那些独立核算的地方合资铁路也都是抢破头要到国铁上开行旅客列车。如周口-广州、周口-上海、温州-上海等等。不挣钱的买卖，杀头也没人干
铁道部的说法是每年的学生票，运士兵等政策性的就400亿，铁路内部的说法是超员40%客运才到达成本平衡点，有 ...
显然是假的。
且不说各铁路局与客运段都积极争取开行新车次、延长区间。那些独立核算的地方合资铁路也都是抢破头要到国铁上开行旅客列车。如周口-广州、周口-上海、温州-上海等等。不挣钱的买卖，杀头也没人干
楼长说的这些，铁路真是赔本干，开行新线很多是地方政府的政绩，利于地方，最明显的就是很多城市要开行进京列车，搞招商引资，就开行直达广深，长三角的列车，这几年提援疆，开行乌鲁木齐的列车就多了。很多时候铁路是在跟着政治走，没考虑过经济利益。。
铁路不是印钞机，羊毛出在羊身上。
显然是假的。
且不说各铁路局与客运段都积极争取开行新车次、延长区间。那些独立核算的地方合资铁路也 ...
和铁总对路局的考核方式有关。 铁总要求的是各局年发送吨 ，发送人等指标。完成了就会兑现对路局的工资发放等奖励。至于这些指标是以赚钱或赔钱的方式完成的，反正是国有企业，没人关心。
且不说各铁路局与客运段都积极争取开行新车次、延长区间。那些独立核算的地方合资铁路也 ...
和铁总对路局的考核方式有关。 铁总要求的是各局年发送吨 ，发送人等指标。完成了就会兑现对路局的工资发放等奖励。至于这些指标是以赚钱或赔钱的方式完成的，反正是国有企业，没人关心。
xtddsak47 发表于 2013-12-26 09:18
和铁总对路局的考核方式有关。 铁总要求的是各局年发送吨 ，发送人等指标。完成了就会兑现对路局的工资发 ...
问题是： 金温铁路公司、漯阜铁路公司是路外的，独立经营核算。
和铁总对路局的考核方式有关。 铁总要求的是各局年发送吨 ，发送人等指标。完成了就会兑现对路局的工资发 ...
问题是： 金温铁路公司、漯阜铁路公司是路外的，独立经营核算。
金温，漯阜不熟悉，不评论。但神华公司除了一趟通勤车外，并无客车开行。
xtddsak47 发表于 2013-12-26 18:10
金温，漯阜不熟悉，不评论。但神华公司除了一趟通勤车外，并无客车开行。
神话公司是不愁货源。而那些地方合资铁路，那条能吃得饱？
金温，漯阜不熟悉，不评论。但神华公司除了一趟通勤车外，并无客车开行。
神话公司是不愁货源。而那些地方合资铁路，那条能吃得饱？
这个问题好。这个建议定个标准，晚点5分钟，怎么赔，晚点20分钟怎么赔，晚点30分钟及以上的怎么赔。
这个问题好。这个建议定个标准，晚点5分钟，怎么赔，晚点20分钟怎么赔，晚点30分钟及以上的怎么赔。
你这问题更好解决。为了让旅客准时或提前到达，那就减少在线上运行的车次。反正有的开也是亏还不如不开，拿去运货不好么。春运硬卧都改硬座了，不就是想多送些人回家，这还是亏这在做的买卖。那你去坐汽车吧，能给你大概时间点就不错了。
你这问题更好解决。为了让旅客准时或提前到达，那就减少在线上运行的车次。反正有的开也是亏还不如不开，拿去运货不好么。春运硬卧都改硬座了，不就是想多送些人回家，这还是亏这在做的买卖。那你去坐汽车吧，能给你大概时间点就不错了。
醉后一支舞 发表于 2014-1-11 11:53
你这问题更好解决。为了让旅客准时或提前到达，那就减少在线上运行的车次。反正有的开也是亏还不如不开， ...
首先，减少车次能保障晚点问题解决吗？不会，相反客户还会说，这么少的车次还干成这样？
其次，这不是把商机送给跨城出租和长途汽车，甚至航空、轻轨加盟吗？
现代社会最重要的是商业需求，而非提供方。
你这问题更好解决。为了让旅客准时或提前到达，那就减少在线上运行的车次。反正有的开也是亏还不如不开， ...
首先，减少车次能保障晚点问题解决吗？不会，相反客户还会说，这么少的车次还干成这样？
其次，这不是把商机送给跨城出租和长途汽车，甚至航空、轻轨加盟吗？
现代社会最重要的是商业需求，而非提供方。
成熟质感 发表于 2014-1-11 12:03
首先，减少车次能保障晚点问题解决吗？不会，相反客户还会说，这么少的车次还干成这样？
其次，这不是把 ...
铁路现在就是反例 不缺需求
首先，减少车次能保障晚点问题解决吗？不会，相反客户还会说，这么少的车次还干成这样？
其次，这不是把 ...
铁路现在就是反例 不缺需求
zhepro 发表于 2014-1-12 09:03
铁路现在就是反例 不缺需求
以后能保证吗？现代商业社会，需求是硬道理。
铁路现在就是反例 不缺需求
以后能保证吗？现代商业社会，需求是硬道理。
成熟质感 发表于 2014-1-12 09:26
以后能保证吗？现代商业社会，需求是硬道理。
那估计得至少再一代人的时间
就凭中国现在这点人均里程和密度 一半的货运缺口 离买方市场还远
以后能保证吗？现代商业社会，需求是硬道理。
那估计得至少再一代人的时间
就凭中国现在这点人均里程和密度 一半的货运缺口 离买方市场还远
zhepro 发表于 2014-1-12 09:40
那估计得至少再一代人的时间
就凭中国现在这点人均里程和密度 一半的货运缺口 离买方市场还远
人均里程，我几乎不看那个数据，人均综合里程还差不多。
那估计得至少再一代人的时间
就凭中国现在这点人均里程和密度 一半的货运缺口 离买方市场还远
人均里程，我几乎不看那个数据，人均综合里程还差不多。
要是能索赔，铁道部就赔大发了。成熟质感 发表于 2014-1-12 20:40
人均里程，我几乎不看那个数据，人均综合里程还差不多。
这个综合不综合 没有大的区别吧
人均里程，我几乎不看那个数据，人均综合里程还差不多。
这个综合不综合 没有大的区别吧
zhepro 发表于 2014-1-13 13:57
这个综合不综合 没有大的区别吧
城际地铁里程和城际高速里程，甚至以后可能的新能源航空里程个人觉得权重正在增加。发达国家历史上，曾有邮政马车夸张地说，一夜之间被蒸汽火车超越而废置。需求在那里，科技是飞速进步的。
这个综合不综合 没有大的区别吧
城际地铁里程和城际高速里程，甚至以后可能的新能源航空里程个人觉得权重正在增加。发达国家历史上，曾有邮政马车夸张地说，一夜之间被蒸汽火车超越而废置。需求在那里，科技是飞速进步的。