空客直升机改进X3技术以满足“洁净天空2”计划要求

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2016-6-23 12:09 上传

在X3高速旋翼机验证机完成飞行试验3年后，空客直升机公司开始发展改进这一技术，希望为其2020年代投入市场铺平道路。目前，空客直升机公司已经完成了改进后的X3总体构型的风洞试验，该试验是在欧盟的“洁净天空2”计划下的“低环境影响、高速高效旋翼机”（LifeRCraft）高速旋翼机创新验证机项目框架下进行。

空客直升机的LifeRCraft复合推力验证机采用双发构型，巡航速度220节（407.4千米/时）。与之前使用不同机型组件建造的X3技术验证机相比，新的设计在各方面都有很大改进。与X3相比，LifeRCraft的状态更接近能够投入市场的量产型产品。根据预期计划，LifeRCraft将在今年进行初始设计评审，2017年完成关键设计评审，2018年开始总装，2019年完成首飞。

空客公司首席执行官吉约姆·福里称，市场分析显示，以25%的运营成本换取50%的飞行速度能够达到市场的未来期望值，空直公司通过该项目希望向市场证明，他们可以以经济上可接受的途径获取更高的飞行速度。

空客直升机公司法国分部将负责全机设计和集成，德国分部负责结构设计，西班牙分部负责后机身设计和制造。一家英国公司负责短翼制造，意大利Avio公司负责发动机和减速器的健康及使用监控系统（HUMS），波兰的一家公司负责传动轴的机械设计和制造，此外还有罗马尼亚和奥地利的公司参与了该项目。

LifeRCraft加长了X3的短翼，以便在巡航模式提供更高的升力，在直升机模式下提供更大的反扭矩。此外，增加螺旋桨与机身之间的距离也有助于提高其某些任务性能，如在搜索救援任务中能够更方便的安装和使用绞车；但同时这种设计也会导致螺旋桨受主旋翼下洗流的影响更大。

空客对X3方案的优化还包括对各部件尺寸、功率等方面的调整，如X3使用的RTM332发动机对于飞机的功率需求来说就显得过大，从而导致其必须使用尺寸和载荷更大的主减速器，尽管这能够提供更高的飞行速度，但也增加了的成本和复杂性。作为“洁净天空2”之下的项目，LifeRCraft还需要满足一系列环境性指标，如噪声水平应低于目前的常规构型直升机，燃油消耗也应降低10%～12%。

此外，根据空客直升机公司今年4月下旬提交给美国专利和商标办公室的材料，公司申请了一系列采用机翼中部加装推力桨/反扭矩桨系统的复合推力直升机设计方案的专利，推力桨外侧的机翼段将能够向下折叠，以减少旋翼下洗流的影响。

除空客直升机公司外，莱昂纳多集团（原芬梅卡尼卡集团，2016年4月底更名）也在“洁净天空2”下正在进行一个下一代倾转旋翼机的技术研发工作。

http://www.cannews.com.cn/2016/0623/155366.shtml

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2016-6-23 12:09 上传

在X3高速旋翼机验证机完成飞行试验3年后，空客直升机公司开始发展改进这一技术，希望为其2020年代投入市场铺平道路。目前，空客直升机公司已经完成了改进后的X3总体构型的风洞试验，该试验是在欧盟的“洁净天空2”计划下的“低环境影响、高速高效旋翼机”（LifeRCraft）高速旋翼机创新验证机项目框架下进行。

空客直升机的LifeRCraft复合推力验证机采用双发构型，巡航速度220节（407.4千米/时）。与之前使用不同机型组件建造的X3技术验证机相比，新的设计在各方面都有很大改进。与X3相比，LifeRCraft的状态更接近能够投入市场的量产型产品。根据预期计划，LifeRCraft将在今年进行初始设计评审，2017年完成关键设计评审，2018年开始总装，2019年完成首飞。

空客公司首席执行官吉约姆·福里称，市场分析显示，以25%的运营成本换取50%的飞行速度能够达到市场的未来期望值，空直公司通过该项目希望向市场证明，他们可以以经济上可接受的途径获取更高的飞行速度。

空客直升机公司法国分部将负责全机设计和集成，德国分部负责结构设计，西班牙分部负责后机身设计和制造。一家英国公司负责短翼制造，意大利Avio公司负责发动机和减速器的健康及使用监控系统（HUMS），波兰的一家公司负责传动轴的机械设计和制造，此外还有罗马尼亚和奥地利的公司参与了该项目。

LifeRCraft加长了X3的短翼，以便在巡航模式提供更高的升力，在直升机模式下提供更大的反扭矩。此外，增加螺旋桨与机身之间的距离也有助于提高其某些任务性能，如在搜索救援任务中能够更方便的安装和使用绞车；但同时这种设计也会导致螺旋桨受主旋翼下洗流的影响更大。

空客对X3方案的优化还包括对各部件尺寸、功率等方面的调整，如X3使用的RTM332发动机对于飞机的功率需求来说就显得过大，从而导致其必须使用尺寸和载荷更大的主减速器，尽管这能够提供更高的飞行速度，但也增加了的成本和复杂性。作为“洁净天空2”之下的项目，LifeRCraft还需要满足一系列环境性指标，如噪声水平应低于目前的常规构型直升机，燃油消耗也应降低10%～12%。

此外，根据空客直升机公司今年4月下旬提交给美国专利和商标办公室的材料，公司申请了一系列采用机翼中部加装推力桨/反扭矩桨系统的复合推力直升机设计方案的专利，推力桨外侧的机翼段将能够向下折叠，以减少旋翼下洗流的影响。

除空客直升机公司外，莱昂纳多集团（原芬梅卡尼卡集团，2016年4月底更名）也在“洁净天空2”下正在进行一个下一代倾转旋翼机的技术研发工作。

http://www.cannews.com.cn/2016/0623/155366.shtml