超级军网日产收购三菱，日系阵营再馅一城。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 16:30:58
2016年5月16日，日产汽车和三菱汽车联合发布声明称，日产汽车将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%股权，并获得董事会席位，成为三菱最大单一股东。此外，双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。
业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。不仅雷诺-日产联盟与三菱汽车在研发资 源、零部件采购上进行同步优化，而且稳固了雷诺-日产联盟全球销量第四的位置，进而有可能进入全球销量前三。在雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩看 来，将三菱汽车收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前在三菱汽车的营业利润中，超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低， 因此三菱正好可以弥补这一短板。
此事日产坐实了法国人扮演“心机婊”角色，作为法系汽车的急先锋，日产先是举报同胞兄弟三菱汽车排放造假案， 先在全球掀起对三菱汽车不利的舆论风波，在三菱汽车本身状况不佳的情况下狠宰一刀，重挫三菱股票和市值。 等三菱汽车股价跌去4成，而三菱财团内部因为其它原因也无力出手相救，三菱汽车处于崩溃边缘后，日产随后伸出橄榄枝迅速完成收购。 至此，日产成为三菱最大股东，完成对三菱汽车的实际控股。
众所周知，日产汽车的控股方是法国雷诺，而法国雷诺的控股方是法国政府，日产的实际性质是法国国有企业。经过此轮收购，三菱的实际性质也变为法国国有企业。
别看日系品牌在全球风生水起，法系品牌节节败退，实际上双方各有胜负，各打各的牌。 日产，三菱沦陷后，日系品牌阵营实际只剩下双田铃木和马自达四家。
2016年5月16日，日产汽车和三菱汽车联合发布声明称，日产汽车将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%股权，并获得董事会席位，成为三菱最大单一股东。此外，双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。
业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。不仅雷诺-日产联盟与三菱汽车在研发资 源、零部件采购上进行同步优化，而且稳固了雷诺-日产联盟全球销量第四的位置，进而有可能进入全球销量前三。在雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩看 来，将三菱汽车收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前在三菱汽车的营业利润中，超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低， 因此三菱正好可以弥补这一短板。
此事日产坐实了法国人扮演“心机婊”角色，作为法系汽车的急先锋，日产先是举报同胞兄弟三菱汽车排放造假案， 先在全球掀起对三菱汽车不利的舆论风波，在三菱汽车本身状况不佳的情况下狠宰一刀，重挫三菱股票和市值。 等三菱汽车股价跌去4成，而三菱财团内部因为其它原因也无力出手相救，三菱汽车处于崩溃边缘后，日产随后伸出橄榄枝迅速完成收购。 至此，日产成为三菱最大股东，完成对三菱汽车的实际控股。
众所周知，日产汽车的控股方是法国雷诺，而法国雷诺的控股方是法国政府，日产的实际性质是法国国有企业。经过此轮收购，三菱的实际性质也变为法国国有企业。
别看日系品牌在全球风生水起，法系品牌节节败退，实际上双方各有胜负，各打各的牌。 日产，三菱沦陷后，日系品牌阵营实际只剩下双田铃木和马自达四家。
业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。不仅雷诺-日产联盟与三菱汽车在研发资 源、零部件采购上进行同步优化，而且稳固了雷诺-日产联盟全球销量第四的位置，进而有可能进入全球销量前三。在雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩看 来，将三菱汽车收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前在三菱汽车的营业利润中，超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低， 因此三菱正好可以弥补这一短板。
此事日产坐实了法国人扮演“心机婊”角色，作为法系汽车的急先锋，日产先是举报同胞兄弟三菱汽车排放造假案， 先在全球掀起对三菱汽车不利的舆论风波，在三菱汽车本身状况不佳的情况下狠宰一刀，重挫三菱股票和市值。 等三菱汽车股价跌去4成，而三菱财团内部因为其它原因也无力出手相救，三菱汽车处于崩溃边缘后，日产随后伸出橄榄枝迅速完成收购。 至此，日产成为三菱最大股东，完成对三菱汽车的实际控股。
众所周知，日产汽车的控股方是法国雷诺，而法国雷诺的控股方是法国政府，日产的实际性质是法国国有企业。经过此轮收购，三菱的实际性质也变为法国国有企业。
别看日系品牌在全球风生水起，法系品牌节节败退，实际上双方各有胜负，各打各的牌。 日产，三菱沦陷后，日系品牌阵营实际只剩下双田铃木和马自达四家。
2016年5月16日，日产汽车和三菱汽车联合发布声明称，日产汽车将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%股权，并获得董事会席位，成为三菱最大单一股东。此外，双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。
业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。不仅雷诺-日产联盟与三菱汽车在研发资 源、零部件采购上进行同步优化，而且稳固了雷诺-日产联盟全球销量第四的位置，进而有可能进入全球销量前三。在雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩看 来，将三菱汽车收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前在三菱汽车的营业利润中，超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低， 因此三菱正好可以弥补这一短板。
此事日产坐实了法国人扮演“心机婊”角色，作为法系汽车的急先锋，日产先是举报同胞兄弟三菱汽车排放造假案， 先在全球掀起对三菱汽车不利的舆论风波，在三菱汽车本身状况不佳的情况下狠宰一刀，重挫三菱股票和市值。 等三菱汽车股价跌去4成，而三菱财团内部因为其它原因也无力出手相救，三菱汽车处于崩溃边缘后，日产随后伸出橄榄枝迅速完成收购。 至此，日产成为三菱最大股东，完成对三菱汽车的实际控股。
众所周知，日产汽车的控股方是法国雷诺，而法国雷诺的控股方是法国政府，日产的实际性质是法国国有企业。经过此轮收购，三菱的实际性质也变为法国国有企业。
别看日系品牌在全球风生水起，法系品牌节节败退，实际上双方各有胜负，各打各的牌。 日产，三菱沦陷后，日系品牌阵营实际只剩下双田铃木和马自达四家。
铃木也快倒闭了吧，奥拓每个月三位数的销量
其实有些合资车也就那么回事，只是某些人就信这个
其实有些合资车也就那么回事，只是某些人就信这个
谁举报，谁收购
法国人喜欢这样搞。我公司就遇到过这种事情。然后我当机立断，直接关了。
谁举报，谁收购
宝沃好像也是这么死的，好像宝沃原来也算豪车，宝马就跟现在大众一样，然后宝马搞死了宝沃，踩着宝沃的尸体把自己变成了豪车。
宝沃好像也是这么死的，好像宝沃原来也算豪车，宝马就跟现在大众一样，然后宝马搞死了宝沃，踩着宝沃的尸体把自己变成了豪车。
铃木也快倒闭了吧，奥拓每个月三位数的销量
其实有些合资车也就那么回事，只是某些人就信这个
铃木在印度卖得很好
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铃木在印度卖得很好
宝沃好像也是这么死的，好像宝沃原来也算豪车，宝马就跟现在大众一样，然后宝马搞死了宝沃，踩着宝沃的尸 ...
话说08年闹经济危机那会真应该多收购几家外国的汽车企业，比如陆虎猎豹
话说08年闹经济危机那会真应该多收购几家外国的汽车企业，比如陆虎猎豹
三菱是自己搞死自己的典型，过去15年间三菱的2个重大决策失误导致了三菱轿车系的彻底崩溃。
一个失误是三菱一直没开发大尺寸高端车，就一个戈蓝死撑了好多年（戈蓝本身的外观内饰在当时来说都已经算是有过时危险的了），马自达混吃等死的323时代走不下去的时候，可以靠下放RX-8的设计元素搞出了老马6，一夜之间不止走出了绝境而且品牌价值也瞬间提升了一个档次，三菱混吃等死的老蓝瑟时代走不下去的时候，三菱突然发现自己的高端车是款A级车尺寸的玩意（EVO X），而且这玩意本身是个纯性能车，内饰也好做工也好本来就上不得台面，能上得台面的性能部分受成本的限制又根本不可能下放到A级轿车上来，车型上青黄不接的窘境一下就凸显出来了。
另一个是三菱决定在中国市场引进EVO X的简化版lancer EX的时候过分的犹豫耽搁了最佳的引进时间，引进之后的lancer EX又坚决不采取中国合资方（东南）的要求打死不引进lancer EX标志性的大脚和大嘴，等到三菱终于想通了打算在中国国产版lancer EX上引进大脚和大嘴的时候，lancer EX的车型已经过时了。
这2个连续的失误先是导致了三菱在B级车市场的崩溃，进而又遭遇在A级车市场的崩溃，B级A级的市场都崩溃了，作为一家非豪车轿车制造厂自然也就走到头了，三菱算是拿着一手好牌却最后当了输家的典型，大车系里三菱当年有几款大尺寸轿车还颇有雪茄型BMW7的气场，小车系里当年lancer EX上市时候至少外观还是惊艳般存在的，结果三菱后来既没把心思放在发展大车上，又把发展小车的心思放错了地方（重视机械性能轻视内饰舒适性），典型的例子就是终极版老蓝瑟（这个时候三菱已经引进了lancer EX，终极版老蓝瑟就挂的东南标开卖）1.5L的排量能稳稳跑上200+码，5W起步的车全车装备有11根防撞梁（就是20W级的车全车能装备11根防撞梁的都是少数），B柱的厚度要比同级别甚至更高级别的车多4层钢板（B柱是用7层钢板压合的，一般的车B柱是用3层钢板压合的），五连杆后独立悬挂的尺寸大得直接把后排空间给挤掉了很大一部分（根根连杆都和小孩子的手臂差不多粗，带来的负作用就是把后排空间给挤占了很大一部分导致轴距只有2500，再短1mm就要被踢出A级车的行列了），然而就是这么一款5W的起步价底盘性能却不逊色于任何10W级车的货，却被整出了一副拖拉机内饰，无论设计风格还是用料还是做工，都是妥妥拖拉机内饰的风格，然后其销量就充当了中国轿车市场内饰远比机械重要的教科书似的反例。
不作死就不会死，对于汽车制造企业来说，重大决策时候有哪怕一个决策失误都有可能产生灾难性的后果，三菱连续犯了2个重大决策失误，不死才真叫没天理了。
三菱是自己搞死自己的典型，过去15年间三菱的2个重大决策失误导致了三菱轿车系的彻底崩溃。
一个失误是三菱一直没开发大尺寸高端车，就一个戈蓝死撑了好多年（戈蓝本身的外观内饰在当时来说都已经算是有过时危险的了），马自达混吃等死的323时代走不下去的时候，可以靠下放RX-8的设计元素搞出了老马6，一夜之间不止走出了绝境而且品牌价值也瞬间提升了一个档次，三菱混吃等死的老蓝瑟时代走不下去的时候，三菱突然发现自己的高端车是款A级车尺寸的玩意（EVO X），而且这玩意本身是个纯性能车，内饰也好做工也好本来就上不得台面，能上得台面的性能部分受成本的限制又根本不可能下放到A级轿车上来，车型上青黄不接的窘境一下就凸显出来了。
另一个是三菱决定在中国市场引进EVO X的简化版lancer EX的时候过分的犹豫耽搁了最佳的引进时间，引进之后的lancer EX又坚决不采取中国合资方（东南）的要求打死不引进lancer EX标志性的大脚和大嘴，等到三菱终于想通了打算在中国国产版lancer EX上引进大脚和大嘴的时候，lancer EX的车型已经过时了。
这2个连续的失误先是导致了三菱在B级车市场的崩溃，进而又遭遇在A级车市场的崩溃，B级A级的市场都崩溃了，作为一家非豪车轿车制造厂自然也就走到头了，三菱算是拿着一手好牌却最后当了输家的典型，大车系里三菱当年有几款大尺寸轿车还颇有雪茄型BMW7的气场，小车系里当年lancer EX上市时候至少外观还是惊艳般存在的，结果三菱后来既没把心思放在发展大车上，又把发展小车的心思放错了地方（重视机械性能轻视内饰舒适性），典型的例子就是终极版老蓝瑟（这个时候三菱已经引进了lancer EX，终极版老蓝瑟就挂的东南标开卖）1.5L的排量能稳稳跑上200+码，5W起步的车全车装备有11根防撞梁（就是20W级的车全车能装备11根防撞梁的都是少数），B柱的厚度要比同级别甚至更高级别的车多4层钢板（B柱是用7层钢板压合的，一般的车B柱是用3层钢板压合的），五连杆后独立悬挂的尺寸大得直接把后排空间给挤掉了很大一部分（根根连杆都和小孩子的手臂差不多粗，带来的负作用就是把后排空间给挤占了很大一部分导致轴距只有2500，再短1mm就要被踢出A级车的行列了），然而就是这么一款5W的起步价底盘性能却不逊色于任何10W级车的货，却被整出了一副拖拉机内饰，无论设计风格还是用料还是做工，都是妥妥拖拉机内饰的风格，然后其销量就充当了中国轿车市场内饰远比机械重要的教科书似的反例。
不作死就不会死，对于汽车制造企业来说，重大决策时候有哪怕一个决策失误都有可能产生灾难性的后果，三菱连续犯了2个重大决策失误，不死才真叫没天理了。
雷诺持有日产40%股份，日产持有雷诺25%股份，日产剩余60%股份基本上是有日本国内金融机构持有，前段时间法国政府要求雷诺日产合并报表，结果日产为了独立性威胁要回购股份，最终不了了之。日产总部在日本，经营保持独立性，以楼主观点阿里巴巴是不是日本企业？
要这么说的话，三菱的作死似乎也和丢失中国市场有关系。说丢失有点过，不过根据最初日系几大厂商在华的运营情况看，三菱不是最好的也至少不比尼桑差，在越野车领域甚至就是因为他的平庸所带来的售价低廉，导致了他的销量比丰田还要好些。
这一切得上溯到世纪初的帕杰罗刹车门事件吧，那件事情上三菱官方的各种糟糕表现简直没法看：先是想方设法捂着不说，最后等到政府部门的帕杰罗开始井喷性爆发故障了之后才慌慌张张去补救……这个事件也直接导致了政府采购中的7座硬派越野车中的三菱系在后来被丰田系取代（毕竟没人愿意被再坑一次）。尽管刹车门事件中相当一部分出事的帕杰罗事后证明是通过非正常渠道进入国内的“水车”。
另外让人感到可惜的是，三菱帕杰罗V31/33系底盘是当时国内花重金引进的一款底盘（当时引进的除了全套图纸和计算数据外，日方还派了很有经验的技术人员来华亲自指导生产工作），可惜到现在为止国内也没有厂家完全吃透这个底盘并搞出一款真正被消费者欢迎的车型，而这款车也在他的当初筹划引进的领域——军警领域，也逐渐被丰田或尼桑的类似车型所替代（无他，的确是帕杰罗这几年的进步太慢，很多东西追不上别人），这实在是太遗憾了。
不过说来三菱死的也不冤，如同8楼所说的那样，三菱在轿车上搞得一头雾水东西不分，在他的老本行SUV上也是各种让人看不懂，明明从三代帕杰罗开始走舒适性路线，车体和底盘都改了，内饰却没什么大的改进。就是以CUV名义诞生的欧兰德（这个可是明明确确的承载式车身，舒适性见长的车了），也是各种搞不明白。之前我曾经坐过我的学长的那辆新款（应该说的话是2014款的）欧兰德，车的底盘什么的很好，不错，但是内饰……可以不客气地说，扣掉三菱标看和国内的中等水平自主品牌车辆没什么太大差别，这就太糟糕了。
要这么说的话，三菱的作死似乎也和丢失中国市场有关系。说丢失有点过，不过根据最初日系几大厂商在华的运营情况看，三菱不是最好的也至少不比尼桑差，在越野车领域甚至就是因为他的平庸所带来的售价低廉，导致了他的销量比丰田还要好些。
这一切得上溯到世纪初的帕杰罗刹车门事件吧，那件事情上三菱官方的各种糟糕表现简直没法看：先是想方设法捂着不说，最后等到政府部门的帕杰罗开始井喷性爆发故障了之后才慌慌张张去补救……这个事件也直接导致了政府采购中的7座硬派越野车中的三菱系在后来被丰田系取代（毕竟没人愿意被再坑一次）。尽管刹车门事件中相当一部分出事的帕杰罗事后证明是通过非正常渠道进入国内的“水车”。
另外让人感到可惜的是，三菱帕杰罗V31/33系底盘是当时国内花重金引进的一款底盘（当时引进的除了全套图纸和计算数据外，日方还派了很有经验的技术人员来华亲自指导生产工作），可惜到现在为止国内也没有厂家完全吃透这个底盘并搞出一款真正被消费者欢迎的车型，而这款车也在他的当初筹划引进的领域——军警领域，也逐渐被丰田或尼桑的类似车型所替代（无他，的确是帕杰罗这几年的进步太慢，很多东西追不上别人），这实在是太遗憾了。
不过说来三菱死的也不冤，如同8楼所说的那样，三菱在轿车上搞得一头雾水东西不分，在他的老本行SUV上也是各种让人看不懂，明明从三代帕杰罗开始走舒适性路线，车体和底盘都改了，内饰却没什么大的改进。就是以CUV名义诞生的欧兰德（这个可是明明确确的承载式车身，舒适性见长的车了），也是各种搞不明白。之前我曾经坐过我的学长的那辆新款（应该说的话是2014款的）欧兰德，车的底盘什么的很好，不错，但是内饰……可以不客气地说，扣掉三菱标看和国内的中等水平自主品牌车辆没什么太大差别，这就太糟糕了。
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常盘台警卫 发表于 2016-6-17 13:49
要这么说的话，三菱的作死似乎也和丢失中国市场有关系。
这一切也得上溯到世纪初的帕杰罗刹车门，先是想方 ...
三菱自己作死，轿车没了。SUV也糊弄。。。。。。
卡车卖给了戴姆勒，然后现在赌博新能源好像还点错科技树了
要这么说的话，三菱的作死似乎也和丢失中国市场有关系。
这一切也得上溯到世纪初的帕杰罗刹车门，先是想方 ...
三菱自己作死，轿车没了。SUV也糊弄。。。。。。
卡车卖给了戴姆勒，然后现在赌博新能源好像还点错科技树了
SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 13:56
三菱自己作死，轿车没了。SUV也糊弄。。。。。。
卡车卖给了戴姆勒，然后现在赌博新能源好像还点错科 ...
三菱当时要是老老实实以消费者的喜好为出发点开发戈蓝的后续车型，B级车市场是肯定不会失去的，毕竟三菱要技术有技术要积累有积累，不存在想搞好B级车都有心无力的情况，当时要是也别那么高傲早点引进lancer EX并在此基础上开发后续A级车的话，就有的是时间让三菱磨出主流的A级车，毕竟lancer EX的底子本来就好，不存在想搞出款畅销A级车都差底盘技术差发动机技术的情况。
结果就是这么一手好牌，被三菱莫名其妙的给玩成了一副烂摊子。。。。。。
三菱自己作死，轿车没了。SUV也糊弄。。。。。。
卡车卖给了戴姆勒，然后现在赌博新能源好像还点错科 ...
三菱当时要是老老实实以消费者的喜好为出发点开发戈蓝的后续车型，B级车市场是肯定不会失去的，毕竟三菱要技术有技术要积累有积累，不存在想搞好B级车都有心无力的情况，当时要是也别那么高傲早点引进lancer EX并在此基础上开发后续A级车的话，就有的是时间让三菱磨出主流的A级车，毕竟lancer EX的底子本来就好，不存在想搞出款畅销A级车都差底盘技术差发动机技术的情况。
结果就是这么一手好牌，被三菱莫名其妙的给玩成了一副烂摊子。。。。。。
skyline1204 发表于 2016-6-17 14:03
三菱当时要是老老实实以消费者的喜好为出发点开发戈蓝的后续车型，B级车市场是肯定不会失去的，毕竟三 ...
因为好像三菱在亚洲一直靠着湾湾那帮人四处合资卖技术，湾湾坑主子的能力那可是一般一般世界第一的。湾湾那帮人能把独立悬挂车型跟缩短轴距，能把LANCER EX那么好的外观给改成风迪思那德行。这尼玛信湾湾变白痴啊，剩下欧美市场因为当年FUSO卡车刹车事件，三菱早就没人愿意要了。不过失去亚洲市场这必须是湾湾的锅。。。。。。。
想当年人家日产也是靠着湾湾才传到了大陆，然而在大陆真要上台面的时候日产果断把湾湾一脚踢开，自己亲自过来布局。说真的，让二鬼子随随便便上台面布局这么大的事，三菱你不死谁死
三菱当时要是老老实实以消费者的喜好为出发点开发戈蓝的后续车型，B级车市场是肯定不会失去的，毕竟三 ...
因为好像三菱在亚洲一直靠着湾湾那帮人四处合资卖技术，湾湾坑主子的能力那可是一般一般世界第一的。湾湾那帮人能把独立悬挂车型跟缩短轴距，能把LANCER EX那么好的外观给改成风迪思那德行。这尼玛信湾湾变白痴啊，剩下欧美市场因为当年FUSO卡车刹车事件，三菱早就没人愿意要了。不过失去亚洲市场这必须是湾湾的锅。。。。。。。
想当年人家日产也是靠着湾湾才传到了大陆，然而在大陆真要上台面的时候日产果断把湾湾一脚踢开，自己亲自过来布局。说真的，让二鬼子随随便便上台面布局这么大的事，三菱你不死谁死
日产这么阴啊~
SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 13:56
三菱自己作死，轿车没了。SUV也糊弄。。。。。。
卡车卖给了戴姆勒，然后现在赌博新能源好像还点错科 ...
三菱新能源的话应该是和我们国内的比亚迪是一个路径的。
只不过三菱是以锂电-轮毂电机这个技术线发家的，技术起点太高，难以商业化。
SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 13:56
三菱自己作死，轿车没了。SUV也糊弄。。。。。。
卡车卖给了戴姆勒，然后现在赌博新能源好像还点错科 ...
三菱新能源的话应该是和我们国内的比亚迪是一个路径的。
只不过三菱是以锂电-轮毂电机这个技术线发家的，技术起点太高，难以商业化。
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SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 13:56
三菱自己作死，轿车没了。SUV也糊弄。。。。。。
卡车卖给了戴姆勒，然后现在赌博新能源好像还点错科 ...
后来他才去搞得简单点的纯电市区代步车，这个多少少是成功了，技术水平大致和北汽的那个EV150类似吧（没记错的话比亚迪的那个E6和E5都比三菱的那个大，在尺寸和续航上貌似都是）。
混动方面他是用的插混这个技术路线，稍晚了点但是和欧洲、北美与中国的技术方向是一致的，这倒是对他的企业来说没什么可担心的。
SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 13:56
三菱自己作死，轿车没了。SUV也糊弄。。。。。。
卡车卖给了戴姆勒，然后现在赌博新能源好像还点错科 ...
后来他才去搞得简单点的纯电市区代步车，这个多少少是成功了，技术水平大致和北汽的那个EV150类似吧（没记错的话比亚迪的那个E6和E5都比三菱的那个大，在尺寸和续航上貌似都是）。
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混动方面他是用的插混这个技术路线，稍晚了点但是和欧洲、北美与中国的技术方向是一致的，这倒是对他的企业来说没什么可担心的。
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SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 14:15
因为好像三菱在亚洲一直靠着湾湾那帮人四处合资卖技术，湾湾坑主子的能力那可是一般一般世界第一的。湾湾 ...
风迪思。。。哈哈哈，对于WW能把LANCER EX给整成风迪思那副德行的功力我一直是比较佩服的，不脑残到一定境界的话是绝对不可能把LANCER EX给毁成风迪思那副模样的。
因为好像三菱在亚洲一直靠着湾湾那帮人四处合资卖技术，湾湾坑主子的能力那可是一般一般世界第一的。湾湾 ...
风迪思。。。哈哈哈，对于WW能把LANCER EX给整成风迪思那副德行的功力我一直是比较佩服的，不脑残到一定境界的话是绝对不可能把LANCER EX给毁成风迪思那副模样的。
skyline1204 发表于 2016-6-17 14:03
三菱当时要是老老实实以消费者的喜好为出发点开发戈蓝的后续车型，B级车市场是肯定不会失去的，毕竟三 ...
三菱SUV也在糊弄，帕杰罗放弃了大梁结构。然后欧蓝德设计竟然退步，二代欧蓝德那么惊艳的外观到了第三代就变成残疾一样的外观。我真觉得三代欧蓝德外观搞成那个样子都对不起第二代那么惊艳的外观。。。。。。其余的皮卡好像也停止研发了，所以SPORT未来不知道了
三菱当时要是老老实实以消费者的喜好为出发点开发戈蓝的后续车型，B级车市场是肯定不会失去的，毕竟三 ...
三菱SUV也在糊弄，帕杰罗放弃了大梁结构。然后欧蓝德设计竟然退步，二代欧蓝德那么惊艳的外观到了第三代就变成残疾一样的外观。我真觉得三代欧蓝德外观搞成那个样子都对不起第二代那么惊艳的外观。。。。。。其余的皮卡好像也停止研发了，所以SPORT未来不知道了
skyline1204 发表于 2016-6-17 14:21
风迪思。。。哈哈哈，对于WW能把LANCER EX给整成风迪思那副德行的功力我一直是比较佩服的，不脑残到一定 ...
要我说当初湾湾搞东南的时候三菱就应该果断把湾湾一脚踢开，自己亲自来谈。上湾湾那帮二鬼子登堂入室你不是找死呢。东风日产，日产就踢走了湾湾，甚至不惜跟湾湾违约（独家合资），如今日产在中国活的很好
反正东风日产那个事违约之后，湾湾裕隆那头连屁也没敢放一个。。。。。。所以吧，跟二鬼子的承诺有什么好担心的，就是个卫生纸而已。畏首畏尾只能把自己作死
skyline1204 发表于 2016-6-17 14:21
风迪思。。。哈哈哈，对于WW能把LANCER EX给整成风迪思那副德行的功力我一直是比较佩服的，不脑残到一定 ...
要我说当初湾湾搞东南的时候三菱就应该果断把湾湾一脚踢开，自己亲自来谈。上湾湾那帮二鬼子登堂入室你不是找死呢。东风日产，日产就踢走了湾湾，甚至不惜跟湾湾违约（独家合资），如今日产在中国活的很好
反正东风日产那个事违约之后，湾湾裕隆那头连屁也没敢放一个。。。。。。所以吧，跟二鬼子的承诺有什么好担心的，就是个卫生纸而已。畏首畏尾只能把自己作死
SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 14:25
要我说当初湾湾搞东南的时候三菱就应该果断把湾湾一脚踢开，自己亲自来谈。上湾湾那帮二鬼子登堂入室你 ...
奥迪的大嘴是2004年开始的，三菱的大嘴是2007年开始的，那段时期开始大嘴设计的就只有奥迪和三菱，过后的市场证明这个大嘴设计是相当具有前瞻性的，算是引领了之后10年甚至更长时间的主流设计，结果奥迪的市场越做越好，三菱的轿车市场反而越做越渣直到被踢出轿车市场，这种情况你敢相信是一个开创了A级车大嘴设计潮流的厂能搞出来的？！！要我说，应该是三菱卖发动机卖上瘾了，在造车本身这事情上越来越敷衍惹的祸。
要我说当初湾湾搞东南的时候三菱就应该果断把湾湾一脚踢开，自己亲自来谈。上湾湾那帮二鬼子登堂入室你 ...
奥迪的大嘴是2004年开始的，三菱的大嘴是2007年开始的，那段时期开始大嘴设计的就只有奥迪和三菱，过后的市场证明这个大嘴设计是相当具有前瞻性的，算是引领了之后10年甚至更长时间的主流设计，结果奥迪的市场越做越好，三菱的轿车市场反而越做越渣直到被踢出轿车市场，这种情况你敢相信是一个开创了A级车大嘴设计潮流的厂能搞出来的？！！要我说，应该是三菱卖发动机卖上瘾了，在造车本身这事情上越来越敷衍惹的祸。
日本主要8家上市车企2015年营业利润
丰田营业利润1704亿元人民币
日产营业利润473亿人民币
富士重工营业利润309亿人民币
本田营业利润318亿人民币（因气囊召回本财年减记275亿人民币）
马自达营业利润143亿人民币
铃木营业利润123亿人民币
五十铃营业利润108亿人民币
三菱汽车营业利润87亿人民币(下个财年因燃油作弊至少赔偿11亿美元)
丰田营业利润1704亿元人民币
日产营业利润473亿人民币
富士重工营业利润309亿人民币
本田营业利润318亿人民币（因气囊召回本财年减记275亿人民币）
马自达营业利润143亿人民币
铃木营业利润123亿人民币
五十铃营业利润108亿人民币
三菱汽车营业利润87亿人民币(下个财年因燃油作弊至少赔偿11亿美元)
奥迪的大嘴是2004年开始的，三菱的大嘴是2007年开始的，那段时期开始大嘴设计的就只有奥迪和三菱，过后的 ...
现在除了众泰那玩意还有谁用三菱的发动机……
东安青山沈阳航天现在都在搞自主发动机，虽然是三菱基础上研发贴牌，东安在三菱4at基础上6at都搞出来了。
不过既然三菱现在全力搞新能源的情况下，应该问问三菱的4at，5at，6at的技术卖不卖。反正现在装车用三菱变速箱的也不多……
现在除了众泰那玩意还有谁用三菱的发动机……
东安青山沈阳航天现在都在搞自主发动机，虽然是三菱基础上研发贴牌，东安在三菱4at基础上6at都搞出来了。
不过既然三菱现在全力搞新能源的情况下，应该问问三菱的4at，5at，6at的技术卖不卖。反正现在装车用三菱变速箱的也不多……
奥迪的大嘴是2004年开始的，三菱的大嘴是2007年开始的，那段时期开始大嘴设计的就只有奥迪和三菱，过后的 ...
现在除了众泰那玩意还有谁用三菱的发动机……
东安青山沈阳航天现在都在搞自主发动机，虽然是三菱基础上研发贴牌，东安在三菱4at基础上6at都搞出来了。
不过既然三菱现在全力搞新能源的情况下，应该问问三菱的4at，5at，6at的技术卖不卖。反正现在装车用三菱变速箱的也不多……
现在除了众泰那玩意还有谁用三菱的发动机……
东安青山沈阳航天现在都在搞自主发动机，虽然是三菱基础上研发贴牌，东安在三菱4at基础上6at都搞出来了。
不过既然三菱现在全力搞新能源的情况下，应该问问三菱的4at，5at，6at的技术卖不卖。反正现在装车用三菱变速箱的也不多……
SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 14:35
现在除了众泰那玩意还有谁用三菱的发动机……
东安青山沈阳航天现在都在搞自主发动机，虽然是三菱基础上 ...
对呀，就是因为现在不比十几年前了所以三菱在发动机这块也没法混了呀，你不能以现在的眼光去看10年前三菱的处境呀，那时候的三菱在发动机领域可是混得风生水起的哟，三菱汽车市场的绝境其实早在10年前那时候就已经显现了，只不过三菱那时候卖发动机卖上瘾了，没那份闲心去留意自己市场策略的巨大隐患而已。
现在除了众泰那玩意还有谁用三菱的发动机……
东安青山沈阳航天现在都在搞自主发动机，虽然是三菱基础上 ...
对呀，就是因为现在不比十几年前了所以三菱在发动机这块也没法混了呀，你不能以现在的眼光去看10年前三菱的处境呀，那时候的三菱在发动机领域可是混得风生水起的哟，三菱汽车市场的绝境其实早在10年前那时候就已经显现了，只不过三菱那时候卖发动机卖上瘾了，没那份闲心去留意自己市场策略的巨大隐患而已。
不得不说，日产这次运作非常的经典老辣
SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 14:36
现在除了众泰那玩意还有谁用三菱的发动机……
东安青山沈阳航天现在都在搞自主发动机，虽然是三菱基础上 ...
你应该问三菱的EVO X全套技术包括图纸生产线所有数据卖不卖，哪家自主厂要是能把那套东西搞来的话，花个5年时间吸收吃透之后再在其基础上开始发展自己的性能车提升品牌形象，然后再以这款高端性能车为基础选择性的阉割减配搞出自己的精品A级车，10年之后自主车就只有壳子能看这个观点就会彻底消失了。
现在除了众泰那玩意还有谁用三菱的发动机……
东安青山沈阳航天现在都在搞自主发动机，虽然是三菱基础上 ...
你应该问三菱的EVO X全套技术包括图纸生产线所有数据卖不卖，哪家自主厂要是能把那套东西搞来的话，花个5年时间吸收吃透之后再在其基础上开始发展自己的性能车提升品牌形象，然后再以这款高端性能车为基础选择性的阉割减配搞出自己的精品A级车，10年之后自主车就只有壳子能看这个观点就会彻底消失了。
2016-6-17 14:30 上传
这就是得利卡，没错，就是90年代时侯风行大中华区的那款尖头得利卡，台湾中华汽车在2012年出品了他的最新改款——Super Delica（超级得利卡），然后新旧两款车的区别是……换了一个前脸。
关键最让人感到可气的是三菱自己亲自揽的几个项目：
1.帕杰罗V31/33全套技术资料一式两卖，一份给了广州云豹汽车，一份给了中国人民解放军第七三一九工厂（就是后来的长丰猎豹）。而对于后者又是关怀备至，还派了专家亲自指导生产和后续改进。结果云豹汽车死了，长丰成了广汽的子公司，V31/33的改款并没像想象中那样广受欢迎。
2.北汽的欧兰德和帕杰罗速跑。三菱第二次拿到了好机会（这次甚至把北汽出的车一身是病的毛病给治的差不多了），然后自己又放弃了。
3.一汽红旗项目，三菱在知道了一汽和奔驰谈崩了、和克莱斯勒谈崩了，而大众正在拿奥迪100钓一汽的时候（而且一汽已经咬钩了），果断拿出了一款淘汰型号B级车来打发一汽，虽说长了个心眼做了几个比较漂亮的“红旗牌三菱轿车”模型送给中方谈判人员，但问题是当时中方心里已经有底了你还拿这“淘汰型号”打发人，不太好吧？中方人员表示很感动：模型我收下了，这个项目我再考虑考虑……然后一汽那边的紧凑级车项目也被大众拿走了。
关键问题是三菱自己揽的项目都没搞好，所以说这个责任也不能光怪台湾方面啊。
这就是得利卡，没错，就是90年代时侯风行大中华区的那款尖头得利卡，台湾中华汽车在2012年出品了他的最新改款——Super Delica（超级得利卡），然后新旧两款车的区别是……换了一个前脸。
关键最让人感到可气的是三菱自己亲自揽的几个项目：
1.帕杰罗V31/33全套技术资料一式两卖，一份给了广州云豹汽车，一份给了中国人民解放军第七三一九工厂（就是后来的长丰猎豹）。而对于后者又是关怀备至，还派了专家亲自指导生产和后续改进。结果云豹汽车死了，长丰成了广汽的子公司，V31/33的改款并没像想象中那样广受欢迎。
2.北汽的欧兰德和帕杰罗速跑。三菱第二次拿到了好机会（这次甚至把北汽出的车一身是病的毛病给治的差不多了），然后自己又放弃了。
3.一汽红旗项目，三菱在知道了一汽和奔驰谈崩了、和克莱斯勒谈崩了，而大众正在拿奥迪100钓一汽的时候（而且一汽已经咬钩了），果断拿出了一款淘汰型号B级车来打发一汽，虽说长了个心眼做了几个比较漂亮的“红旗牌三菱轿车”模型送给中方谈判人员，但问题是当时中方心里已经有底了你还拿这“淘汰型号”打发人，不太好吧？中方人员表示很感动：模型我收下了，这个项目我再考虑考虑……然后一汽那边的紧凑级车项目也被大众拿走了。
关键问题是三菱自己揽的项目都没搞好，所以说这个责任也不能光怪台湾方面啊。
你应该问三菱的EVO X全套技术包括图纸生产线所有数据卖不卖，哪家自主厂要是能把那套东西搞来的话，花个5 ...
不一定，saab当年贴地飞行牛x的不行不行的，现在开saab去飚不就是找虐呢吗
不一定，saab当年贴地飞行牛x的不行不行的，现在开saab去飚不就是找虐呢吗
不一定，saab当年贴地飞行牛x的不行不行的，现在开saab去飚不就是找虐呢吗
saab的车型停止开发得早，用现在的标准看性能过时了而已，EVO X不一样，EVO X的2.0双T加重型四驱底盘就是在现在的赛车比赛里都是个实力相当强悍的对手，就EVO X那个双T发动机，真在路上来个地板油的话，能跟上它的是极少数车，这极少数能跟上的到了山路上还能继续跟上的至少还得打个五折，saab的性能拿现在的标准看可没这底气。
saab的车型停止开发得早，用现在的标准看性能过时了而已，EVO X不一样，EVO X的2.0双T加重型四驱底盘就是在现在的赛车比赛里都是个实力相当强悍的对手，就EVO X那个双T发动机，真在路上来个地板油的话，能跟上它的是极少数车，这极少数能跟上的到了山路上还能继续跟上的至少还得打个五折，saab的性能拿现在的标准看可没这底气。
三菱的客车还是不错的，大约是87年左右我单位买了三台原装三菱大客柴油版的（通过个人渠道）。
外观到内饰比国产的高出不止一个等级，是我们当地最好的客车。
我经常坐，近30年了直到现在还在跑，前几天我还看到了（很多年前给了交通局）。
质量真是过硬。
外观到内饰比国产的高出不止一个等级，是我们当地最好的客车。
我经常坐，近30年了直到现在还在跑，前几天我还看到了（很多年前给了交通局）。
质量真是过硬。
三菱的客车还是不错的，大约是87年左右我单位买了三台原装三菱大客柴油版的（通过个人渠道）。
外观到内饰 ...
三菱商用车早都完犊子了，现在卖给奔驰戴姆勒了，半死不活的
外观到内饰 ...
三菱商用车早都完犊子了，现在卖给奔驰戴姆勒了，半死不活的
雷诺持有日产40%股份，日产持有雷诺25%股份，日产剩余60%股份基本上是有日本国内金融机构持有，前段时间法 ...
这个一开始不是日系粉自己把日产开除日系了吗……
这个一开始不是日系粉自己把日产开除日系了吗……
后来他才去搞得简单点的纯电市区代步车，这个多少少是成功了，技术水平大致和北汽的那个EV150类似吧 ...
问题是前面点错科技树的时间跟金钱补不回来了
问题是前面点错科技树的时间跟金钱补不回来了
铁血前锋 发表于 2016-6-17 10:52
铃木也快倒闭了吧，奥拓每个月三位数的销量
其实有些合资车也就那么回事，只是某些人就信这个
铃木在日本本土活的不知道多滋润 铃木这样体量企业 日本本土市场足够养活
铁血前锋 发表于 2016-6-17 10:52
铃木也快倒闭了吧，奥拓每个月三位数的销量
其实有些合资车也就那么回事，只是某些人就信这个
铃木在日本本土活的不知道多滋润 铃木这样体量企业 日本本土市场足够养活
铃木也快倒闭了吧，奥拓每个月三位数的销量
其实有些合资车也就那么回事，只是某些人就信这个
铃木在中国一直不行。不过在印度非常火，车小，还把各种安全配置都不要…
其实有些合资车也就那么回事，只是某些人就信这个
铃木在中国一直不行。不过在印度非常火，车小，还把各种安全配置都不要…
铃木在中国一直不行。不过在印度非常火，车小，还把各种安全配置都不要…
印度市场才多大，一亿人口的落后国家
印度市场才多大，一亿人口的落后国家
铁血前锋 发表于 2016-6-17 23:18
印度市场才多大，一亿人口的落后国家
铃木在印度2015年销量大约117万辆。在中国市场，日产、福特、丰田、本田都是100万辆出头。铃木本身规模不大，印度这个销量规模够吃了。
铁血前锋 发表于 2016-6-17 23:18
印度市场才多大，一亿人口的落后国家
铃木在印度2015年销量大约117万辆。在中国市场，日产、福特、丰田、本田都是100万辆出头。铃木本身规模不大，印度这个销量规模够吃了。
其实我觉的，三菱汽车也是想引进日产管理，三菱汽车关联企业的技术实力非常强，而且三菱汽车的混合动力技术也相对成熟，各需所求。
SAABTURBOX 发表于 2016-6-17 16:44
三菱商用车早都完犊子了，现在卖给奔驰戴姆勒了，半死不活的
当年和现在情况都差不多，都是给人当嫁衣了，虽然现在三菱还有一点股份。
到了奔驰手上，三菱扶桑 过的还不错，奔驰内部对于三菱商用车也算比较倚重的。
三菱商用车早都完犊子了，现在卖给奔驰戴姆勒了，半死不活的
当年和现在情况都差不多，都是给人当嫁衣了，虽然现在三菱还有一点股份。
到了奔驰手上，三菱扶桑 过的还不错，奔驰内部对于三菱商用车也算比较倚重的。
风衣一号 发表于 2016-6-17 23:36
当年和现在情况都差不多，都是给人当嫁衣了，虽然现在三菱还有一点股份。
到了奔驰手上，三菱扶桑 过的 ...
算了吧，你现在还能看着扶桑？
当年和现在情况都差不多，都是给人当嫁衣了，虽然现在三菱还有一点股份。
到了奔驰手上，三菱扶桑 过的 ...
算了吧，你现在还能看着扶桑？