转自腾讯：运20服役的意义

今天在腾讯看到一篇讲运20的文章，感觉有些意思，推荐大家看看。先上链接http://news.qq.com/a/20160615/020115.htm

以下是正文：

近年来，随着主战装备更新换代的完成，中国空军开始着眼于向战略空军转型，这正是运20大型运输机仅用8年时间就完成研制的关键原因。中国空军要成为战略空军，需要多少架运20？

一、美国和俄罗斯空军，他们都有多少大飞机？

1.美国空军有多少大飞机？俄罗斯的3倍、超过中国20倍

美国拥有世界上最先进、庞大的空军力量，而且这支力量一直以全球性的战略进攻为建设核心。与之相应的，美国空军的大飞机（包括运输机、预警机、加油机、电子战飞机等等）数量也遥遥领先于世界上的任何其他国家。

截止2011年的时候，美国空军拥有超过582架大飞机（最大起飞重量超过100吨）。其中运输机包括6架最大起飞重量115.6吨的C-32（基于波音757-200）；94架最大起飞重量379.6吨的C5战略运输机；212架（总采购计划223架）最大起飞重量272吨的C17战略运输机。
而在大型特种机上，E-3（基于波音707平台）大型预警机一共32架；E-4（基于波音747）空中指挥中心一共4架；基于C-135（波音707家族军用衍生型号）家族的大型侦察/指挥/电子类型飞机，包括OC、RC等型号在内共计29架。

加油机方面，美国空军拥有59架最大起飞重量达到267.6吨的KC-10（基于麦道DC-10平台）加油机；404架最大起飞重量146吨的KC-135（与波音707同系列）加油机。

2.俄罗斯空军有多少大飞机？超过中国7倍

在解体前时代，苏联拥有一支规模非常庞大的空中力量；在解体以后，俄罗斯继承了其中大部分遗产。由安-124和伊尔76为核心骨干力量支撑起的空中运输能力，至今属于世界前列，并为俄罗斯干涉、扭转叙利亚局势起到了不可替代的作用。目前俄罗斯有超过194架大飞机。

目前俄罗斯的各类运输机一共有353架，其中有76架安-24/26（中国仿制机型运7）小型运输机，50架安-12（中国仿制机型运8）中型运输机。而大型运输机则包括17架最大起飞重量为392-402吨的安-124战略运输机，超过171架（有一笔39架订单，但不清楚目前已交付数量）最大起飞重量在170-190吨的伊尔76战术运输机。

包括各型特种飞机在内，目前俄罗斯空军主要有25架基于伊尔76平台的A-50系列大型预警机；20架基于伊尔76平台的伊尔-78系列空中加油机。另外有数量不明、基于中大型客机平台的侦察和电子战类机型，比如基于图154和图214的一些型号。

二、美军和俄罗斯空军，为什么要那么多大飞机？

1.没有预警机，想当睁眼瞎？

不管是打架还是打仗，最基本的要素总是共通的——至少得先看得见敌人在哪里，不然就只能挨打。空军来要远距离发现敌人必须依靠大口径、大功率的雷达；对于国土狭小、而且只想着看家的军队，探测、预警和指挥，可以通过地面的雷达防空系统和指挥中心满足。

而对于那些领土宽广（不可能在所有方向都密布地面雷达系统），或者是有意图、有能力在境外实施军事干涉的国家，就必须要有大型电子预警机，把大型雷达和指挥中心都搬到天上。这样才能伴随在战斗机等战术飞机后方，可靠的探测前方战区的空中形势变化，并下达准确可靠的指挥命令，调度前方的战斗机参与战斗。

这种功能是战斗机自身雷达所完全无法取代的，无论是在天线口径大小（苏27这样机头直径大的出格的战斗机，天线直径也就1000毫米）、天线布置形式（战斗机雷达只能探测前方锥形区域，无法360度环视四周）、搭载空勤人员数量（中小型战术飞机最多4个人了不起了），都远远不能满足要求。

其余的侦察机、电子机在道理上也与此相近。没有战斗机固然这空战不用打了，但是没有可靠的侦察指挥引导体系，战斗机上了天往哪打都不知道，一盘散沙的结果必然就是被人当火鸡屠杀；这一方面90年代以来，那些装备俄式战机的国家在北约空军面前的下场就是明证。

战斗机等战术飞机本身受到吨位、外形、发动机等各种因素的制约，在滞空时间和航程上其实都很有限——尤其是在战时挂满武器弹药以后。一旦碰上大编队远程作战，那就必然要遭遇一大堆的问题：要等待其它飞机飞过来汇合，要保持待命状态等待上级的作战指令。如果没有空中加油机的支持，很多内部载油少、油耗高、起飞早的机种，甚至等不及行动就必须返航，战斗组织安排只能提前流产。

同样的问题也困扰着作战过程：战术飞机打开全加力进行高机动飞行的时候，几分钟就能烧光全机燃油——而在实战中，燃油消耗量是很难控制的。只有后方空域有大量加油机存在的情况下，才能支撑起前方战术飞机的持续作战时间和机动能力。

实际上这也是舰载机打岸基飞机最有优势的地方，借助航母的高速机动能力，它能够始终在岸基飞机作战半径边缘进行对峙和交战。岸基飞机在这种情况下根本没有办法和舰载机纠缠，短暂停留就必须回去，否则必然坠海。

在90年代以来的实战和演习中，美国曾不止一次出现这样的情况：战斗机在跨洋作战的过程中出现战损（燃油泄露）或者故障，最后依靠加油机一边维持加油飞行、甚至是依靠硬加油管的高强度连接，直接把战斗机跨洋拖回基地附近成功降落。

3.没有运输机，战斗机出境驻扎就是废物。

战斗机是一种真正“养兵千日用兵一时”的娇气装备，一架三代战斗机，标准寿命从日历时间来说不过20-30年，从飞行寿命看短则2000小时（苏27基本型），长则5000-6000小时。按6000小时/30年计算，每年也就是飞上200小时左右；而地面上的检测、维护时间，则远远超过200小时。

除了耗费时间惊人以外，战斗机本身需要非常的人手和器材才能完成日常和战斗任务的维护、准备。以苏27为例，它地面保障车辆包括充气车（氧气以及氮气）、电源车（地面提供电力以开启机载设备，方便维护检查）、油泵车、空调车（给飞机内部通干冷空气，保证地面气动不会烧毁机载设备，同时可以祛湿以减轻内部结构和设备腐蚀）、牵引车、加油车（兼具抽油功能）、挂弹车、各类其它专用检测车辆。

没有了这些车辆和相关的操作人员，飞行员上天吸不了氧气（现在仍然有非常多三代机未安装分子筛）、油箱没有氮气可以加压、飞机无法在地面检查设备故障、甚至连燃油都加不进去，还打什么仗？当然，苏27飞机继承了苏俄技术装备后勤保障设计上复杂低效的特征，需要的物力和人力远高于西方机种。

但哪怕是美国飞机，也不能在没有地面保障体系的情况下发挥战斗力。战斗机飞得再快，维护保障车辆、弹药、备件、人员的部署速度跟不上，战斗力也只限于刚刚飞过去那会儿随身带的几枚导弹。

只有运输机，才能携带这些关键的支持体系，与战斗机完成同步的远距离部署。目前来说，F16在部署24架飞机时，需要18个架次的C141运输机来运送保障设备、资料、人员；18架F15大概需要16个架次C141；18架F22大概需要7.8架次C141。而24架F35，则是8架次的C17。

三：中国现在有多少大飞机？搞战略空军到底需要多少大飞机？

1.中国空军有多少大飞机？仅有不到30架

在运20以前，中国没有独立自主研制的运输机型，基于安-12引进项目的运8已经是当时中国最大的运输机了，但最大起飞重量仅有60吨左右，而且产能还非常的低。根据国外统计，中国现在服役的大飞机数量，除去数量不明、但肯定还极其有限的运20以外，共计26架。

中国目前运8全系列（包括换汤不换药的改型运9）在50架左右。目前在国内作为关键空运力量的，是17架引进自俄罗斯的伊尔76大型战术运输机。而C5/C17/安124这样的战略运输机，中国的数量是零，一架也没有。

在特种机上，大飞机平台数量不足对于中国的局限性更加严重。空警2000这样基于伊尔76平台的大型预警机中国只有4、5架，有若干家架基于图154的大型电子飞机。伊尔78加油机，中国向乌克兰订购了3架。

剩下的18架基于轰六、而且还是涡喷8发动机的老轰六平台生产的轰油6，起飞吨位远低于100吨根本不算大飞机，带的油烧而且自身巡航效率低、油耗奇高，几乎只具备普及训练的价值。

2.中国需要多少运20？

中国如果要建设战略空军，各机种比例结构只能看齐美国：一方面俄罗斯空军的战略能力远不及美国，另一方面在苏联解体以后，由于乌克兰分离、原有航空工业被撕裂，俄罗斯制造大飞机的能力几乎丧失殆尽，安-124无法自产，伊尔-76制造产能极其低下。

在2011年的统计数据中，美国空军同时保有2026架战斗机和攻击机，战略轰炸机162架，它们是承担起最主要对空、对地作战任务的机种。在这些飞机与大飞机的比例上，美国空军达到了3.76:1的程度，也就是不到4架作战飞机对应一架大飞机。而从总数上看，5584架美国空军飞机对应582架大飞机，基本上9架其它所有类型飞机对应1架大飞机。

国内目前并没有运20以外能交付军用的大飞机，300/400吨级战略运输机项目尚未启动，C929目前仍在方案论证阶段，因此所有大运输机、大飞机平台任务，都要全部落在运20身上。以国内目前超过3300架飞机的空军规模来说，运20至少要超过300架才能比较好的支撑起中国空军向战略空军转型的需求。今天在腾讯看到一篇讲运20的文章，感觉有些意思，推荐大家看看。先上链接http://news.qq.com/a/20160615/020115.htm

以下是正文：

近年来，随着主战装备更新换代的完成，中国空军开始着眼于向战略空军转型，这正是运20大型运输机仅用8年时间就完成研制的关键原因。中国空军要成为战略空军，需要多少架运20？

一、美国和俄罗斯空军，他们都有多少大飞机？

1.美国空军有多少大飞机？俄罗斯的3倍、超过中国20倍

美国拥有世界上最先进、庞大的空军力量，而且这支力量一直以全球性的战略进攻为建设核心。与之相应的，美国空军的大飞机（包括运输机、预警机、加油机、电子战飞机等等）数量也遥遥领先于世界上的任何其他国家。

截止2011年的时候，美国空军拥有超过582架大飞机（最大起飞重量超过100吨）。其中运输机包括6架最大起飞重量115.6吨的C-32（基于波音757-200）；94架最大起飞重量379.6吨的C5战略运输机；212架（总采购计划223架）最大起飞重量272吨的C17战略运输机。
而在大型特种机上，E-3（基于波音707平台）大型预警机一共32架；E-4（基于波音747）空中指挥中心一共4架；基于C-135（波音707家族军用衍生型号）家族的大型侦察/指挥/电子类型飞机，包括OC、RC等型号在内共计29架。

加油机方面，美国空军拥有59架最大起飞重量达到267.6吨的KC-10（基于麦道DC-10平台）加油机；404架最大起飞重量146吨的KC-135（与波音707同系列）加油机。

2.俄罗斯空军有多少大飞机？超过中国7倍

在解体前时代，苏联拥有一支规模非常庞大的空中力量；在解体以后，俄罗斯继承了其中大部分遗产。由安-124和伊尔76为核心骨干力量支撑起的空中运输能力，至今属于世界前列，并为俄罗斯干涉、扭转叙利亚局势起到了不可替代的作用。目前俄罗斯有超过194架大飞机。

目前俄罗斯的各类运输机一共有353架，其中有76架安-24/26（中国仿制机型运7）小型运输机，50架安-12（中国仿制机型运8）中型运输机。而大型运输机则包括17架最大起飞重量为392-402吨的安-124战略运输机，超过171架（有一笔39架订单，但不清楚目前已交付数量）最大起飞重量在170-190吨的伊尔76战术运输机。

包括各型特种飞机在内，目前俄罗斯空军主要有25架基于伊尔76平台的A-50系列大型预警机；20架基于伊尔76平台的伊尔-78系列空中加油机。另外有数量不明、基于中大型客机平台的侦察和电子战类机型，比如基于图154和图214的一些型号。

二、美军和俄罗斯空军，为什么要那么多大飞机？

1.没有预警机，想当睁眼瞎？

不管是打架还是打仗，最基本的要素总是共通的——至少得先看得见敌人在哪里，不然就只能挨打。空军来要远距离发现敌人必须依靠大口径、大功率的雷达；对于国土狭小、而且只想着看家的军队，探测、预警和指挥，可以通过地面的雷达防空系统和指挥中心满足。

而对于那些领土宽广（不可能在所有方向都密布地面雷达系统），或者是有意图、有能力在境外实施军事干涉的国家，就必须要有大型电子预警机，把大型雷达和指挥中心都搬到天上。这样才能伴随在战斗机等战术飞机后方，可靠的探测前方战区的空中形势变化，并下达准确可靠的指挥命令，调度前方的战斗机参与战斗。

这种功能是战斗机自身雷达所完全无法取代的，无论是在天线口径大小（苏27这样机头直径大的出格的战斗机，天线直径也就1000毫米）、天线布置形式（战斗机雷达只能探测前方锥形区域，无法360度环视四周）、搭载空勤人员数量（中小型战术飞机最多4个人了不起了），都远远不能满足要求。

其余的侦察机、电子机在道理上也与此相近。没有战斗机固然这空战不用打了，但是没有可靠的侦察指挥引导体系，战斗机上了天往哪打都不知道，一盘散沙的结果必然就是被人当火鸡屠杀；这一方面90年代以来，那些装备俄式战机的国家在北约空军面前的下场就是明证。

战斗机等战术飞机本身受到吨位、外形、发动机等各种因素的制约，在滞空时间和航程上其实都很有限——尤其是在战时挂满武器弹药以后。一旦碰上大编队远程作战，那就必然要遭遇一大堆的问题：要等待其它飞机飞过来汇合，要保持待命状态等待上级的作战指令。如果没有空中加油机的支持，很多内部载油少、油耗高、起飞早的机种，甚至等不及行动就必须返航，战斗组织安排只能提前流产。

同样的问题也困扰着作战过程：战术飞机打开全加力进行高机动飞行的时候，几分钟就能烧光全机燃油——而在实战中，燃油消耗量是很难控制的。只有后方空域有大量加油机存在的情况下，才能支撑起前方战术飞机的持续作战时间和机动能力。

实际上这也是舰载机打岸基飞机最有优势的地方，借助航母的高速机动能力，它能够始终在岸基飞机作战半径边缘进行对峙和交战。岸基飞机在这种情况下根本没有办法和舰载机纠缠，短暂停留就必须回去，否则必然坠海。

在90年代以来的实战和演习中，美国曾不止一次出现这样的情况：战斗机在跨洋作战的过程中出现战损（燃油泄露）或者故障，最后依靠加油机一边维持加油飞行、甚至是依靠硬加油管的高强度连接，直接把战斗机跨洋拖回基地附近成功降落。

3.没有运输机，战斗机出境驻扎就是废物。

战斗机是一种真正“养兵千日用兵一时”的娇气装备，一架三代战斗机，标准寿命从日历时间来说不过20-30年，从飞行寿命看短则2000小时（苏27基本型），长则5000-6000小时。按6000小时/30年计算，每年也就是飞上200小时左右；而地面上的检测、维护时间，则远远超过200小时。

除了耗费时间惊人以外，战斗机本身需要非常的人手和器材才能完成日常和战斗任务的维护、准备。以苏27为例，它地面保障车辆包括充气车（氧气以及氮气）、电源车（地面提供电力以开启机载设备，方便维护检查）、油泵车、空调车（给飞机内部通干冷空气，保证地面气动不会烧毁机载设备，同时可以祛湿以减轻内部结构和设备腐蚀）、牵引车、加油车（兼具抽油功能）、挂弹车、各类其它专用检测车辆。

没有了这些车辆和相关的操作人员，飞行员上天吸不了氧气（现在仍然有非常多三代机未安装分子筛）、油箱没有氮气可以加压、飞机无法在地面检查设备故障、甚至连燃油都加不进去，还打什么仗？当然，苏27飞机继承了苏俄技术装备后勤保障设计上复杂低效的特征，需要的物力和人力远高于西方机种。

但哪怕是美国飞机，也不能在没有地面保障体系的情况下发挥战斗力。战斗机飞得再快，维护保障车辆、弹药、备件、人员的部署速度跟不上，战斗力也只限于刚刚飞过去那会儿随身带的几枚导弹。

只有运输机，才能携带这些关键的支持体系，与战斗机完成同步的远距离部署。目前来说，F16在部署24架飞机时，需要18个架次的C141运输机来运送保障设备、资料、人员；18架F15大概需要16个架次C141；18架F22大概需要7.8架次C141。而24架F35，则是8架次的C17。

三：中国现在有多少大飞机？搞战略空军到底需要多少大飞机？

1.中国空军有多少大飞机？仅有不到30架

在运20以前，中国没有独立自主研制的运输机型，基于安-12引进项目的运8已经是当时中国最大的运输机了，但最大起飞重量仅有60吨左右，而且产能还非常的低。根据国外统计，中国现在服役的大飞机数量，除去数量不明、但肯定还极其有限的运20以外，共计26架。

中国目前运8全系列（包括换汤不换药的改型运9）在50架左右。目前在国内作为关键空运力量的，是17架引进自俄罗斯的伊尔76大型战术运输机。而C5/C17/安124这样的战略运输机，中国的数量是零，一架也没有。

在特种机上，大飞机平台数量不足对于中国的局限性更加严重。空警2000这样基于伊尔76平台的大型预警机中国只有4、5架，有若干家架基于图154的大型电子飞机。伊尔78加油机，中国向乌克兰订购了3架。

剩下的18架基于轰六、而且还是涡喷8发动机的老轰六平台生产的轰油6，起飞吨位远低于100吨根本不算大飞机，带的油烧而且自身巡航效率低、油耗奇高，几乎只具备普及训练的价值。

2.中国需要多少运20？

中国如果要建设战略空军，各机种比例结构只能看齐美国：一方面俄罗斯空军的战略能力远不及美国，另一方面在苏联解体以后，由于乌克兰分离、原有航空工业被撕裂，俄罗斯制造大飞机的能力几乎丧失殆尽，安-124无法自产，伊尔-76制造产能极其低下。

在2011年的统计数据中，美国空军同时保有2026架战斗机和攻击机，战略轰炸机162架，它们是承担起最主要对空、对地作战任务的机种。在这些飞机与大飞机的比例上，美国空军达到了3.76:1的程度，也就是不到4架作战飞机对应一架大飞机。而从总数上看，5584架美国空军飞机对应582架大飞机，基本上9架其它所有类型飞机对应1架大飞机。

国内目前并没有运20以外能交付军用的大飞机，300/400吨级战略运输机项目尚未启动，C929目前仍在方案论证阶段，因此所有大运输机、大飞机平台任务，都要全部落在运20身上。以国内目前超过3300架飞机的空军规模来说，运20至少要超过300架才能比较好的支撑起中国空军向战略空军转型的需求。