加拿大普惠完成新一代支线涡桨压气机测试。功率类似涡桨 ...

加拿大普惠完成新一代支线涡桨压气机测试
功率类似涡桨6和在研的5000kw涡桨

      民航资源网2016年5月17日消息：加拿大普惠公司（加普惠）已成功完成其新一代支线涡桨（NGRT）发动机的第二阶段测试，并已做好快速整合开发的准备。加普惠在这一阶段扩展了设计包线，确保其NGRT发动机核心机经过全面优化，并能将此技术应用在既有及全新产品线上。该消息于5月11日在美国支线航空协会（RAA）大会上宣布。加普惠是联合技术公司旗下一员。

　　加普惠市场营销副总裁李福德（Frederic Lefebvre ）表示：“我们的测试主要针对为NGRT发动机研发的创新型与先进的压气机。现在，随着测试工作的完成并且测试结果达到甚至超出我们的预期，我们已在技术上做好了准备，并将专注于交付新一代支线涡桨发动机。我们继续与众多飞机制造商保持密切合作，以确保该发动机满足他们的需要，并能够与飞机的所有系统全面整合。”

　　加普惠的NGRT发动机是对飞机制造商对90座级涡桨飞机在未来几年内发展远见的积极响应。加普惠研发的高压比压气机将帮助这款发动机取得20%更好的单位油耗量（SFC），功率范围为4，500至8，000轴马力。李福德表示：“今天，在全球范围内运营的绝大多数30至70座级民航支线涡桨飞机由PW100发动机提供动力。这显然是令我们无比自豪的传奇，同时它也激励了我们做好迎接更大型的90座级民航涡桨飞机进入市场的准备。我们不仅将继续致力于为我们的客户提供有关PW100与PW150系列发动机的最新改进与收益，我们还将凭借NGRT发动机实现更高的目标，成为首家领先应用经过验证的技术满足那一需求的企业。”

　　加普惠将在未来数月继续发展NGRT概念，以进一步提升此技术并推进其性能包线。加普惠目前正将研发与测试NGRT的过程中所取得的进步成果应用于加普惠产品线内的其它既有及未来的发动机项目上，确保其继续为广大客户带来他们需要与信任的解决方案。

      ps：新舟700使用的pw150发动机功率多大？是否和涡桨6功率差不多？能否用同样的pw150发动机或涡桨6，采用双发和四发的方式，构建两型飞机，满足差异化的市场需求，降低使用成本？



加拿大普惠完成新一代支线涡桨压气机测试
功率类似涡桨6和在研的5000kw涡桨
时间：2016年05月17日 15:41  民航资源网

      民航资源网2016年5月17日消息：加拿大普惠公司（加普惠）已成功完成其新一代支线涡桨（NGRT）发动机的第二阶段测试，并已做好快速整合开发的准备。加普惠在这一阶段扩展了设计包线，确保其NGRT发动机核心机经过全面优化，并能将此技术应用在既有及全新产品线上。该消息于5月11日在美国支线航空协会（RAA）大会上宣布。加普惠是联合技术公司旗下一员。

　　加普惠市场营销副总裁李福德（Frederic Lefebvre ）表示：“我们的测试主要针对为NGRT发动机研发的创新型与先进的压气机。现在，随着测试工作的完成并且测试结果达到甚至超出我们的预期，我们已在技术上做好了准备，并将专注于交付新一代支线涡桨发动机。我们继续与众多飞机制造商保持密切合作，以确保该发动机满足他们的需要，并能够与飞机的所有系统全面整合。”

　　加普惠的NGRT发动机是对飞机制造商对90座级涡桨飞机在未来几年内发展远见的积极响应。加普惠研发的高压比压气机将帮助这款发动机取得20%更好的单位油耗量（SFC），功率范围为4，500至8，000轴马力。李福德表示：“今天，在全球范围内运营的绝大多数30至70座级民航支线涡桨飞机由PW100发动机提供动力。这显然是令我们无比自豪的传奇，同时它也激励了我们做好迎接更大型的90座级民航涡桨飞机进入市场的准备。我们不仅将继续致力于为我们的客户提供有关PW100与PW150系列发动机的最新改进与收益，我们还将凭借NGRT发动机实现更高的目标，成为首家领先应用经过验证的技术满足那一需求的企业。”

　　加普惠将在未来数月继续发展NGRT概念，以进一步提升此技术并推进其性能包线。加普惠目前正将研发与测试NGRT的过程中所取得的进步成果应用于加普惠产品线内的其它既有及未来的发动机项目上，确保其继续为广大客户带来他们需要与信任的解决方案。

      ps：新舟700使用的pw150发动机功率多大？是否和涡桨6功率差不多？能否用同样的pw150发动机或涡桨6，采用双发和四发的方式，构建两型飞机，满足差异化的市场需求，降低使用成本？