苏联当年造过的那些大家伙（二）

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米-26重型运输直升机
米-26是由苏联米里设计局研制的重型运输直升机，是现役的全球最大直升机。相比他的前任米-10分别为8吨、15吨的舱外吊挂和舱内载荷能力，米-26的无论是外挂还是内载的最大运力均达到了20吨，相当于一架早期型号的C-130的载荷能力。而米-26的空重却仅仅比米-10大出约4吨，这得益于更加优化的结构设计和两台功率达到8500千瓦的D-136涡轮轴发动机，而且米-26可在一台发动机出故障时，仍可保证正常飞行并安全着陆。另外，米-26的旋翼数量也是最多的，达到8片。
米-26是苏联生产的为数不多的军民融合的相当成功的装备之一，在设计的时候就考虑到了民用方面的需求。1986年，刚刚量产不久的米-26被批准外销，先后出口十多个国家。米-26强大的运输能力使他出现在世界上各个需要他的角落。2008年汶川地震后，中国将仅有的一架米-26投入抗震救灾中，并临时租借了俄罗斯的一架米-26。米-26在救灾过程中发挥了极大的作用，5月20日，1架米-26仅用两个架次就将一个村230村民疏散到危险地带，而在堰塞湖的疏浚中，米-26吊挂大型工程机械的画面在新闻中频频出现，给人留下了深刻的印象。之后，中国追加了米-26的订购数量，目前，中国已有四架米-26在商业航空公司运营。

能源号运载火箭
能源号运载火箭是由苏联能源科研生产联合体为“暴风雪”号航天飞机研发的运载器，属于超重型运载火箭。可以将105吨的载荷送往近地轨道。与美国航天飞机助推器+燃料贮箱的形式不同，能源号完全是一枚运载火箭，由芯级和四枚助推器组成，除可发射航天飞机外，也可以将其他载荷送往轨道。其首次发射携带的就是一艘“极地”号斯泰基-DM试验飞船。能源号只进行了两次发射，第二次将“暴风雪”号航天飞机送入轨道。能源号的4个助推器各装有一台RD-170液氧-煤油发动机，这是迄今为止最大的火箭发动机。

RD-170火箭发动机
苏联的“暴风雪”号航天飞机项目催生出三项世界纪录，An-225“梦幻”超大型运输机，能源号运载火箭和RD-170火箭发动机。RD-170液氧-煤油发动机是专为能源号运载火箭研发的大推力发动机，耗时十多年，历经多次试验失败（爆炸了N次）后方研制成功。每台RD-170可为能源号提供近800吨的推力，这又是一个世界纪录。
虽然能源号只进行了区区两次发射，但RD-170留下的遗产却至今仍在为航天事业做着贡献。RD-170的衍生型号RD-180将RD-170的四个燃烧时减少到两个，推力也减小了一半，只四百吨，但这仍不妨碍它作为目前推力最大火箭发动机的存在。RD-180在1997年获得了美国最新研制的宇宙神五号运载火箭的发动机供货订单，将持续供应到2018年。

“和平”号空间站
和平号空间站是苏联建造的第三代空间站，也是迄今为止规模最大的由单个国家建造的空间站。相比美国在空间站建设上的浅尝辄止，苏联却像磕了药一样猛发空间站。在“礼炮”系列空间站的建设中积累了大量经验和技术后，苏联于1986年开始建造更为复杂的第三代空间站“礼炮”号。
空间站的发展可以分为三代，第一代空间站的特点是单舱，只有一个对接口；第二代空间站同样是单舱，但有两个对接口；第三代空间站则发展到多舱段的积木式结构。和平号空间站是唯一的一个第三代空间站。现在由美俄等十多个国家联合建造的国际空间站属于第四代空间站，相比第三代，它增加了桁架结构。桁架是第四代空间站的主要承力结构，整个空间站的各个舱段均建造在桁架上。
和平号空间站全重123吨，有效容积470立方米，由五个主要舱段构成。在轨运行十五年间，共和联盟号飞船对接31次，和进步号货运飞船对接62次，另外还完成了9次和美国航天飞机的对接。和平号共接待了来自12个国家的135名宇航员在轨工作，为国际空间站的多国联合建造和管理和模式奠定了基础。2001年3月23日，结束使命的和平号空间站坠入大气层烧毁，残骸坠落在南太平洋海域。

“列宁”号核动力破冰船
列宁号核动力破冰船是全球第一艘采用核动力的船只，1959年进入苏联红海军服役。列宁号是当时最大的破冰船，排水量达1.9万吨，在三十年的服役生涯中，几乎常年在北极地区航行，北冰洋海区平均2.5米的冰层厚度对他来说都是小菜。1989年切尔诺贝利核事故后，列宁号被暂停使用，此后一直停泊在摩尔曼斯克港口。列宁号于2009年在摩尔曼斯克港正式光荣退役，现在已经被改造为博物馆。



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米-26重型运输直升机
米-26是由苏联米里设计局研制的重型运输直升机，是现役的全球最大直升机。相比他的前任米-10分别为8吨、15吨的舱外吊挂和舱内载荷能力，米-26的无论是外挂还是内载的最大运力均达到了20吨，相当于一架早期型号的C-130的载荷能力。而米-26的空重却仅仅比米-10大出约4吨，这得益于更加优化的结构设计和两台功率达到8500千瓦的D-136涡轮轴发动机，而且米-26可在一台发动机出故障时，仍可保证正常飞行并安全着陆。另外，米-26的旋翼数量也是最多的，达到8片。
米-26是苏联生产的为数不多的军民融合的相当成功的装备之一，在设计的时候就考虑到了民用方面的需求。1986年，刚刚量产不久的米-26被批准外销，先后出口十多个国家。米-26强大的运输能力使他出现在世界上各个需要他的角落。2008年汶川地震后，中国将仅有的一架米-26投入抗震救灾中，并临时租借了俄罗斯的一架米-26。米-26在救灾过程中发挥了极大的作用，5月20日，1架米-26仅用两个架次就将一个村230村民疏散到危险地带，而在堰塞湖的疏浚中，米-26吊挂大型工程机械的画面在新闻中频频出现，给人留下了深刻的印象。之后，中国追加了米-26的订购数量，目前，中国已有四架米-26在商业航空公司运营。

能源号运载火箭
能源号运载火箭是由苏联能源科研生产联合体为“暴风雪”号航天飞机研发的运载器，属于超重型运载火箭。可以将105吨的载荷送往近地轨道。与美国航天飞机助推器+燃料贮箱的形式不同，能源号完全是一枚运载火箭，由芯级和四枚助推器组成，除可发射航天飞机外，也可以将其他载荷送往轨道。其首次发射携带的就是一艘“极地”号斯泰基-DM试验飞船。能源号只进行了两次发射，第二次将“暴风雪”号航天飞机送入轨道。能源号的4个助推器各装有一台RD-170液氧-煤油发动机，这是迄今为止最大的火箭发动机。

RD-170火箭发动机
苏联的“暴风雪”号航天飞机项目催生出三项世界纪录，An-225“梦幻”超大型运输机，能源号运载火箭和RD-170火箭发动机。RD-170液氧-煤油发动机是专为能源号运载火箭研发的大推力发动机，耗时十多年，历经多次试验失败（爆炸了N次）后方研制成功。每台RD-170可为能源号提供近800吨的推力，这又是一个世界纪录。
虽然能源号只进行了区区两次发射，但RD-170留下的遗产却至今仍在为航天事业做着贡献。RD-170的衍生型号RD-180将RD-170的四个燃烧时减少到两个，推力也减小了一半，只四百吨，但这仍不妨碍它作为目前推力最大火箭发动机的存在。RD-180在1997年获得了美国最新研制的宇宙神五号运载火箭的发动机供货订单，将持续供应到2018年。

“和平”号空间站
和平号空间站是苏联建造的第三代空间站，也是迄今为止规模最大的由单个国家建造的空间站。相比美国在空间站建设上的浅尝辄止，苏联却像磕了药一样猛发空间站。在“礼炮”系列空间站的建设中积累了大量经验和技术后，苏联于1986年开始建造更为复杂的第三代空间站“礼炮”号。
空间站的发展可以分为三代，第一代空间站的特点是单舱，只有一个对接口；第二代空间站同样是单舱，但有两个对接口；第三代空间站则发展到多舱段的积木式结构。和平号空间站是唯一的一个第三代空间站。现在由美俄等十多个国家联合建造的国际空间站属于第四代空间站，相比第三代，它增加了桁架结构。桁架是第四代空间站的主要承力结构，整个空间站的各个舱段均建造在桁架上。
和平号空间站全重123吨，有效容积470立方米，由五个主要舱段构成。在轨运行十五年间，共和联盟号飞船对接31次，和进步号货运飞船对接62次，另外还完成了9次和美国航天飞机的对接。和平号共接待了来自12个国家的135名宇航员在轨工作，为国际空间站的多国联合建造和管理和模式奠定了基础。2001年3月23日，结束使命的和平号空间站坠入大气层烧毁，残骸坠落在南太平洋海域。

“列宁”号核动力破冰船
列宁号核动力破冰船是全球第一艘采用核动力的船只，1959年进入苏联红海军服役。列宁号是当时最大的破冰船，排水量达1.9万吨，在三十年的服役生涯中，几乎常年在北极地区航行，北冰洋海区平均2.5米的冰层厚度对他来说都是小菜。1989年切尔诺贝利核事故后，列宁号被暂停使用，此后一直停泊在摩尔曼斯克港口。列宁号于2009年在摩尔曼斯克港正式光荣退役，现在已经被改造为博物馆。