超级军网新款A4L的特点
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:13:50
新款A4L6月就要上市了，比较老款还是有很多亮点的：
1， 中网、大灯（全LED大灯高配）、尾灯、尾排。
2， 内饰焕然一新，立式单独显示屏，全液晶仪表盘，抬头显示功能（高配），全景天窗，前排头枕前后可调。
不足：
1， 立式显示屏不能折叠。
2， 轮胎采用韩泰，12款是米胎速度等级是Y。
3， 疑似悬挂摆臂由原来的铝合金简配为钢板冲压。
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新款A4L6月就要上市了，比较老款还是有很多亮点的：
1， 中网、大灯（全LED大灯高配）、尾灯、尾排。
2， 内饰焕然一新，立式单独显示屏，全液晶仪表盘，抬头显示功能（高配），全景天窗，前排头枕前后可调。
不足：
1， 立式显示屏不能折叠。
2， 轮胎采用韩泰，12款是米胎速度等级是Y。
3， 疑似悬挂摆臂由原来的铝合金简配为钢板冲压。
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1， 中网、大灯（全LED大灯高配）、尾灯、尾排。
2， 内饰焕然一新，立式单独显示屏，全液晶仪表盘，抬头显示功能（高配），全景天窗，前排头枕前后可调。
不足：
1， 立式显示屏不能折叠。
2， 轮胎采用韩泰，12款是米胎速度等级是Y。
3， 疑似悬挂摆臂由原来的铝合金简配为钢板冲压。
1， 中网、大灯（全LED大灯高配）、尾灯、尾排。
2， 内饰焕然一新，立式单独显示屏，全液晶仪表盘，抬头显示功能（高配），全景天窗，前排头枕前后可调。
不足：
1， 立式显示屏不能折叠。
2， 轮胎采用韩泰，12款是米胎速度等级是Y。
3， 疑似悬挂摆臂由原来的铝合金简配为钢板冲压。
这是打算下探20W
轴距都赶上C级车了
欢迎补充。
奥迪这样品牌中国级别的车用韩泰就不够意思了
铁血前锋 发表于 2016-4-29 15:54
奥迪这样品牌中国级别的车用韩泰就不够意思了
几年前四环素A6低配全是韩泰 现在不清楚了
奥迪这样品牌中国级别的车用韩泰就不够意思了
几年前四环素A6低配全是韩泰 现在不清楚了
简配吧，呵呵。给大家讲个笑话，我朝特供L豪华加长版。。。
简配吧，呵呵。给大家讲个笑话，我朝特供L豪华加长版。。。
国情不一样，a4这种车在国外是年轻人的玩具。在国内要塞一家人
国情不一样，a4这种车在国外是年轻人的玩具。在国内要塞一家人
普加乔夫的眼镜 发表于 2016-4-29 17:02
国情不一样，a4这种车在国外是年轻人的玩具。在国内要塞一家人
在国内也只是偶尔要塞一大家子人，现在说到代步车就一味追求大轴距的买家90%买了车之后大部分时间都是小两口坐前排后排只是用来放东西的。。。。。。
国情不一样，a4这种车在国外是年轻人的玩具。在国内要塞一家人
在国内也只是偶尔要塞一大家子人，现在说到代步车就一味追求大轴距的买家90%买了车之后大部分时间都是小两口坐前排后排只是用来放东西的。。。。。。
铁血前锋 发表于 2016-4-29 15:54
奥迪这样品牌中国级别的车用韩泰就不够意思了
万途仕S1 evo2这款胎给很多豪华品牌做原厂配套，不在中国哦
梅奔C/E/S级
宝马3/4/5系和X5
奥迪TT/TTS
保时捷Macan
奥迪这样品牌中国级别的车用韩泰就不够意思了
万途仕S1 evo2这款胎给很多豪华品牌做原厂配套，不在中国哦
梅奔C/E/S级
宝马3/4/5系和X5
奥迪TT/TTS
保时捷Macan
skyline1204 发表于 2016-4-29 17:05
在国内也只是偶尔要塞一大家子人，现在说到代步车就一味追求大轴距的买家90%买了车之后大部分时间都是小 ...
这你就不懂了，长轴距有利于车震
哈哈，开玩笑
放个儿童座椅，或在后排照顾小朋友之类的，你就发现长轴距好处了
其实，欧美人还羡慕我们有长轴距版呢
skyline1204 发表于 2016-4-29 17:05
在国内也只是偶尔要塞一大家子人，现在说到代步车就一味追求大轴距的买家90%买了车之后大部分时间都是小 ...
这你就不懂了，长轴距有利于车震
哈哈，开玩笑
放个儿童座椅，或在后排照顾小朋友之类的，你就发现长轴距好处了
其实，欧美人还羡慕我们有长轴距版呢
速度等级还是Y啊，图片上不是表明了ZR19Y XL吗。再说上一代配的固特异Excellence和米其林PP还没这款胎好
悬架是铝的~
空间的需求以后会好点吧
90后门买车的时候 有不少比例，父母都有车
估计就重点关心前排了
90后门买车的时候 有不少比例，父母都有车
估计就重点关心前排了
daniel1128 发表于 2016-4-29 18:08
速度等级还是Y啊，图片上不是表明了ZR19Y XL吗。再说上一代配的固特异Excellence和米其林PP还没这款胎好
米其林胎软静音不错但不耐磨，上一个米胎只跑了3万多公里就到限了，胎噪明显增大。
换了普利司通的。
速度等级还是Y啊，图片上不是表明了ZR19Y XL吗。再说上一代配的固特异Excellence和米其林PP还没这款胎好
米其林胎软静音不错但不耐磨，上一个米胎只跑了3万多公里就到限了，胎噪明显增大。
换了普利司通的。
广州闪电 发表于 2016-4-29 17:56
这你就不懂了，长轴距有利于车震
哈哈，开玩笑
我的车轴距3009，已经够长了，和朋友其它车做过对比，还是觉得2700-2800轴距的车开起用起都最合适，过长的轴距日常使用中确实没什么卵用。
这你就不懂了，长轴距有利于车震
哈哈，开玩笑
我的车轴距3009，已经够长了，和朋友其它车做过对比，还是觉得2700-2800轴距的车开起用起都最合适，过长的轴距日常使用中确实没什么卵用。
悬架不是铝的？你确定？
xiejun111 发表于 2016-4-29 20:45
米其林胎软静音不错但不耐磨，上一个米胎只跑了3万多公里就到限了，胎噪明显增大。
换了普利司通的。
抛开具体型号，就对比出品牌的差异。米其林现在的耐磨指数都是300，320
米其林胎软静音不错但不耐磨，上一个米胎只跑了3万多公里就到限了，胎噪明显增大。
换了普利司通的。
抛开具体型号，就对比出品牌的差异。米其林现在的耐磨指数都是300，320
关于轮胎，我能吐槽一点么。
家里那台大众，如果单讲轮胎，厚道啊。235/17的米胎，确实柔软，噪音小。但是，但是，尼玛，快三万公里了，磨损的程度。
家里那台断腿腾，韩泰的K407，网络键盘车神们喷的垃圾胎，大众简配的典型，代表作。16/205的胎。尼玛，硬。尼玛，胎噪真大。111的发动机配上这个胎噪，真呢是应验一句话：这车比较高级。可是，可是，尼玛，7万公里了，竟然没有看出要换的状态来。
家里那台大众，如果单讲轮胎，厚道啊。235/17的米胎，确实柔软，噪音小。但是，但是，尼玛，快三万公里了，磨损的程度。
家里那台断腿腾，韩泰的K407，网络键盘车神们喷的垃圾胎，大众简配的典型，代表作。16/205的胎。尼玛，硬。尼玛，胎噪真大。111的发动机配上这个胎噪，真呢是应验一句话：这车比较高级。可是，可是，尼玛，7万公里了，竟然没有看出要换的状态来。
这你就不懂了，长轴距有利于车震
哈哈，开玩笑
安全座椅离得太远，前排够不到。。
哈哈，开玩笑
安全座椅离得太远，前排够不到。。
外国大车卖的多是中国市场畸形，外国小车卖的多还是中国市场畸形。外国轿车卖的多是中国市场畸形，外国越野卖的多照样是中国市场畸形。外国自吸用的多是中国市场畸形，外国涡轮卖的多更要是中国市场畸形。
daniel1128 发表于 2016-4-29 21:56
抛开具体型号，就对比出品牌的差异。米其林现在的耐磨指数都是300，320
说的有道理。
本人对轮胎没太多研究。
抛开具体型号，就对比出品牌的差异。米其林现在的耐磨指数都是300，320
说的有道理。
本人对轮胎没太多研究。
skyline1204 发表于 2016-4-29 21:21
我的车轴距3009，已经够长了，和朋友其它车做过对比，还是觉得2700-2800轴距的车开起用起都最合适，过长 ...
轴距3009是什么车？
我的车轴距3009，已经够长了，和朋友其它车做过对比，还是觉得2700-2800轴距的车开起用起都最合适，过长 ...
轴距3009是什么车？
背嵬选锋 发表于 2016-4-29 21:46
悬架不是铝的？你确定？
疑似，不确定。
悬架不是铝的？你确定？
疑似，不确定。
xiejun111 发表于 2016-4-30 00:06
轴距3009是什么车？
别克的一款有点大的车。
轴距3009是什么车？
别克的一款有点大的车。
貌似现在好多车都这样，在看得见的地方增配，在看不见的地方简配
关于轮胎，我能吐槽一点么。
家里那台大众，如果单讲轮胎，厚道啊。235/17的米胎，确实柔软，噪音小。但是 ...
你说这样的轮胎，质量好不好呢
不是耐用就好
家里那台大众，如果单讲轮胎，厚道啊。235/17的米胎，确实柔软，噪音小。但是 ...
你说这样的轮胎，质量好不好呢
不是耐用就好
skyline1204 发表于 2016-4-30 00:25
别克的一款有点大的车。
别克林荫大道，车长5米多，宽近1900，很大气的一款车。
别克的一款有点大的车。
别克林荫大道，车长5米多，宽近1900，很大气的一款车。
别克的一款有点大的车。
我一直有一个问题：美国人是不是故意把车的外形做的非常大，像几十年前，还有一大把5.5米以上的大轿车，但是一看座仓空间，其实也一般，车头车尾长的夸张，很多双门车都有5.5米以上了......
现在虽然好一点了，但是还是挺夸张的，像XTS，2837的轴距居然弄的超过5.1米了......
我一直有一个问题：美国人是不是故意把车的外形做的非常大，像几十年前，还有一大把5.5米以上的大轿车，但是一看座仓空间，其实也一般，车头车尾长的夸张，很多双门车都有5.5米以上了......
现在虽然好一点了，但是还是挺夸张的，像XTS，2837的轴距居然弄的超过5.1米了......
我一直有一个问题：美国人是不是故意把车的外形做的非常大，像几十年前，还有一大把5.5米以上的大轿车， ...
深有同感。参考雪佛兰大羚羊，还有现在国内有售的景程。空间利用率方面，美国人真是垫底啊。而且就这安全性还不怎么样。
深有同感。参考雪佛兰大羚羊，还有现在国内有售的景程。空间利用率方面，美国人真是垫底啊。而且就这安全性还不怎么样。
关于轮胎，我能吐槽一点么。
家里那台大众，如果单讲轮胎，厚道啊。235/17的米胎，确实柔软，噪音小。但是 ...
哈哈，我那车普利司通的耐磨轮胎，跑到100以上和发动机噪音那个完美结合，完全无语。而且天天跑烂路，还要上马路牙子，三天两头弹射起步，有时还下赛道。到现在也4万公里了，毛事没有。
家里那台大众，如果单讲轮胎，厚道啊。235/17的米胎，确实柔软，噪音小。但是 ...
哈哈，我那车普利司通的耐磨轮胎，跑到100以上和发动机噪音那个完美结合，完全无语。而且天天跑烂路，还要上马路牙子，三天两头弹射起步，有时还下赛道。到现在也4万公里了，毛事没有。
lpyriddick 发表于 2016-4-30 08:26
我一直有一个问题：美国人是不是故意把车的外形做的非常大，像几十年前，还有一大把5.5米以上的大轿车， ...
这事情其实很好解释，相同的总长，头长尾长中间短的车显得更大气，更何况美系车的总长本来就偏长，再加上美国汽车的普及率高，很多家庭都不止一辆车，人均有车的比例高了对车内空间肯定就没那么在意了（不像中国这样很多家庭都只有一辆车，有些时候出行必然需要一家子人全挤进去，自然就对车内空间有要求了，虽然一家人全挤进去的时间少，但好歹也存在这个情况）。
我一直有一个问题：美国人是不是故意把车的外形做的非常大，像几十年前，还有一大把5.5米以上的大轿车， ...
这事情其实很好解释，相同的总长，头长尾长中间短的车显得更大气，更何况美系车的总长本来就偏长，再加上美国汽车的普及率高，很多家庭都不止一辆车，人均有车的比例高了对车内空间肯定就没那么在意了（不像中国这样很多家庭都只有一辆车，有些时候出行必然需要一家子人全挤进去，自然就对车内空间有要求了，虽然一家人全挤进去的时间少，但好歹也存在这个情况）。
消逝的地平线 发表于 2016-4-30 09:52
深有同感。参考雪佛兰大羚羊，还有现在国内有售的景程。空间利用率方面，美国人真是垫底啊。而且就这安 ...
安全性还是分车型，大宇换标的车安全性是不怎么样，欧宝霍顿换标的车还有凯迪拉克的安全性还是很夸张的，来看这几个欧宝霍顿换标车还有凯迪拉克的表现。
君威表示和轿车碰撞是小儿科
C柱硬扛住了载货卡车侧翻才是真本事
君越表示民用坦克的外号可不是浪得虚名的
低速事故不过瘾，来看下速度更高的事故
君越是活生生被撞出去那么远的
挑战君越的韩系B级车
君越表示这程度的撞击其实也不是多大个事
连门都还可以打开
奔驰E表示俺虽然是五星，但侧面撞击的时候只能说人员安全性没问题，车本身还是被撞成了重伤
再来看看林荫的五星
侧面撞击测试连车门都没被撞开，全车玻璃完好
车内要不是侧气囊弹出来了都还看不出来侧面被撞过
凯迪拉克等不及了赶紧破墙而出问了句：听说你们在讨论关于什么车够硬的话题？？
消逝的地平线 发表于 2016-4-30 09:52
深有同感。参考雪佛兰大羚羊，还有现在国内有售的景程。空间利用率方面，美国人真是垫底啊。而且就这安 ...
安全性还是分车型，大宇换标的车安全性是不怎么样，欧宝霍顿换标的车还有凯迪拉克的安全性还是很夸张的，来看这几个欧宝霍顿换标车还有凯迪拉克的表现。
君威表示和轿车碰撞是小儿科
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C柱硬扛住了载货卡车侧翻才是真本事
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君越表示民用坦克的外号可不是浪得虚名的
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低速事故不过瘾，来看下速度更高的事故
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君越是活生生被撞出去那么远的
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挑战君越的韩系B级车
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君越表示这程度的撞击其实也不是多大个事
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连门都还可以打开
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奔驰E表示俺虽然是五星，但侧面撞击的时候只能说人员安全性没问题，车本身还是被撞成了重伤
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再来看看林荫的五星
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侧面撞击测试连车门都没被撞开，全车玻璃完好
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车内要不是侧气囊弹出来了都还看不出来侧面被撞过
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凯迪拉克等不及了赶紧破墙而出问了句：听说你们在讨论关于什么车够硬的话题？？
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安全性还是分车型，大宇换标的车安全性是不怎么样，欧宝霍顿换标的车还有凯迪拉克的安全性还是很夸张的 ...
克莱斯勒呢，碰撞测试安全性垫底的几个常年有他。
克莱斯勒呢，碰撞测试安全性垫底的几个常年有他。
消逝的地平线 发表于 2016-4-30 12:27
克莱斯勒呢，碰撞测试安全性垫底的几个常年有他。
克莱斯勒和道奇的碰撞成绩确实不怎么样，按理说大宇换标车的碰撞成绩低一点还好理解，克莱斯勒和道奇是正宗美国车，碰撞成绩垫底确实不知道这2个厂家设计车的时候是打的什么主意了。
消逝的地平线 发表于 2016-4-30 12:27
克莱斯勒呢，碰撞测试安全性垫底的几个常年有他。
克莱斯勒和道奇的碰撞成绩确实不怎么样，按理说大宇换标车的碰撞成绩低一点还好理解，克莱斯勒和道奇是正宗美国车，碰撞成绩垫底确实不知道这2个厂家设计车的时候是打的什么主意了。
克莱斯勒和道奇的碰撞成绩确实不怎么样，按理说大宇换标车的碰撞成绩低一点还好理解，克莱斯勒和道奇是正 ...
这点我也奇怪。而且大宇换标的凯越，表现起来就像个厚皮坦克，小碰撞很少吃亏的。一点不像他的前身和兄弟们。
这点我也奇怪。而且大宇换标的凯越，表现起来就像个厚皮坦克，小碰撞很少吃亏的。一点不像他的前身和兄弟们。
这事情其实很好解释，相同的总长，头长尾长中间短的车显得更大气，更何况美系车的总长本来就偏长，再加上 ...
我是觉得这样浪费啊......一辆双门轿车弄的5.5米，车头车尾超级长，其实发动机仓根本不需要那么长......当然我没看过那些车，总觉得发动机仓里面可能空荡荡的......
我是觉得这样浪费啊......一辆双门轿车弄的5.5米，车头车尾超级长，其实发动机仓根本不需要那么长......当然我没看过那些车，总觉得发动机仓里面可能空荡荡的......
消逝的地平线 发表于 2016-4-30 12:34
这点我也奇怪。而且大宇换标的凯越，表现起来就像个厚皮坦克，小碰撞很少吃亏的。一点不像他的前身和兄弟 ...
克莱斯勒从300c开始碰撞测试表现都是相当的猛（200c的碰撞测试表现确实惨不忍睹），300c算克莱斯勒的高端车，如果把这理解成车型定位的问题，高端车硬低端车软这事情本来也理解得过去（丰田低端出了N多纸车也一样没影响高端的雷硬得跟坦克似的），只不过确实不好理解通用的那个凯越为啥也那么硬，要说价格定位的话，凯越是通用旗下挂别克标的最低端车，在大小事故中的表现都还是大事故一般不死人小事故一般不吃亏的安全性表现，这事情已经不好以车价高低来衡量安全性了。
消逝的地平线 发表于 2016-4-30 12:34
这点我也奇怪。而且大宇换标的凯越，表现起来就像个厚皮坦克，小碰撞很少吃亏的。一点不像他的前身和兄弟 ...
克莱斯勒从300c开始碰撞测试表现都是相当的猛（200c的碰撞测试表现确实惨不忍睹），300c算克莱斯勒的高端车，如果把这理解成车型定位的问题，高端车硬低端车软这事情本来也理解得过去（丰田低端出了N多纸车也一样没影响高端的雷硬得跟坦克似的），只不过确实不好理解通用的那个凯越为啥也那么硬，要说价格定位的话，凯越是通用旗下挂别克标的最低端车，在大小事故中的表现都还是大事故一般不死人小事故一般不吃亏的安全性表现，这事情已经不好以车价高低来衡量安全性了。
lpyriddick 发表于 2016-4-30 12:43
我是觉得这样浪费啊......一辆双门轿车弄的5.5米，车头车尾超级长，其实发动机仓根本不需要那么长...... ...
美国那个油价，美国那个人口数，在中国觉得浪费的事情在美国可能人家就是心里理所当然的了，另外，你说的那些5.5的车动辄就是V8大机器起，发动机仓里其实也没多少空余空间了，我的车没5.5米，只有5.175米，这种尺寸的车发动机仓有多大你应该知道，这么大个发动机仓都被塞得满满的连电瓶都塞不进去了（就是因为发动机仓被塞得确实没电瓶的容身之地了，厂家才把电瓶给设计在尾箱里的，害得我有次去救朋友全车无电无法启动的急的时候，车一开到朋友故障车抛锚处然后我和我朋友就像2个S*B一样找我车的电瓶都找了20几分钟。。。。。。）。
我是觉得这样浪费啊......一辆双门轿车弄的5.5米，车头车尾超级长，其实发动机仓根本不需要那么长...... ...
美国那个油价，美国那个人口数，在中国觉得浪费的事情在美国可能人家就是心里理所当然的了，另外，你说的那些5.5的车动辄就是V8大机器起，发动机仓里其实也没多少空余空间了，我的车没5.5米，只有5.175米，这种尺寸的车发动机仓有多大你应该知道，这么大个发动机仓都被塞得满满的连电瓶都塞不进去了（就是因为发动机仓被塞得确实没电瓶的容身之地了，厂家才把电瓶给设计在尾箱里的，害得我有次去救朋友全车无电无法启动的急的时候，车一开到朋友故障车抛锚处然后我和我朋友就像2个S*B一样找我车的电瓶都找了20几分钟。。。。。。）。
美国那个油价，美国那个人口数，在中国觉得浪费的事情在美国可能人家就是心里理所当然的了，另外，你说 ...
好吧......不过，说实在话，可能就是美国各种资源太富足了，所以他们设计车的时候，对于空间效率不太讲究......利用率不太高......
欧洲4.7米甚至4.6米长的车，都能塞进一台V8，3系、A4、C级都不大，都能塞进V8，还能保证比较充裕的车内空间......
这个估计是最基本的设计思维差别比较大......
好吧......不过，说实在话，可能就是美国各种资源太富足了，所以他们设计车的时候，对于空间效率不太讲究......利用率不太高......
欧洲4.7米甚至4.6米长的车，都能塞进一台V8，3系、A4、C级都不大，都能塞进V8，还能保证比较充裕的车内空间......
这个估计是最基本的设计思维差别比较大......