超级军网美国车不靠钢板薄，也能比日系车轻
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:21:28
这个问题很有意思，不少装备、航空都是这里的人熟悉的领域，看看诺诺的那篇文章，美国车通过结构优化也可以做的很轻。
这个问题很有意思，不少装备、航空都是这里的人熟悉的领域，看看诺诺的那篇文章，美国车通过结构优化也可以做的很轻。
这个问题很有意思，不少装备、航空都是这里的人熟悉的领域，看看诺诺的那篇文章，美国车通过结构优化也可以做的很轻。
嗯，CT6是典型。
现在知识产权体系这么发达，你能通过优化车架减重，对手就可以跟进或者购买知识产权的方式共享这一技术。
所以，楼主大惊小怪。
所以，楼主大惊小怪。
如果用的还是钢，那么厚必然重。
你可以说轻薄之后还是那么结实，这说得过去；
但是你说又厚又轻，这不科学。
你可以说轻薄之后还是那么结实，这说得过去；
但是你说又厚又轻，这不科学。
其实中国可以大量使用铝合金造车，中国的铝产量超过世界铝产量的一半，有的是材料，外壳覆盖件使用铝合金可以大量减轻车重量，又上档次
其实中国可以大量使用铝合金造车，中国的铝产量超过世界铝产量的一半，有的是材料，外壳覆盖件使用铝合金可 ...
钢表示我最便宜……
要不全铝车架早都普及了
钢表示我最便宜……
要不全铝车架早都普及了
其实中国可以大量使用铝合金造车，中国的铝产量超过世界铝产量的一半，有的是材料，外壳覆盖件使用铝合金可 ...
铝合金比钢贵多了……
优化结构是个好办法。取得差不多甚至更高强度的同时减重。
铝合金比钢贵多了……
优化结构是个好办法。取得差不多甚至更高强度的同时减重。
日系当年也说自己靠优化结构减重无奈没几个信的，这回美系也这么说信的就多了？
君越尺寸没有缩小，但是重量少了200公斤，这个估计是楼主说的意思。其实很多部位也是用铝的减轻重量的。
铝车身首先太贵。厂家不愿意用。特别是普通车。后期维修成本高也是个原因，因为基本没法钣金，如钣金容易断裂。
铝车身首先太贵。厂家不愿意用。特别是普通车。后期维修成本高也是个原因，因为基本没法钣金，如钣金容易断裂。
找钱1 发表于 2016-4-27 12:33
其实中国可以大量使用铝合金造车，中国的铝产量超过世界铝产量的一半，有的是材料，外壳覆盖件使用铝合金可 ...
覆盖件一般不用铝合金。一个上面说了，损坏后没办法钣金。另外，即使没损坏，随着老化，几年过后铝皮也会外观不那么光鲜，略微变形，不再光滑。
其实中国可以大量使用铝合金造车，中国的铝产量超过世界铝产量的一半，有的是材料，外壳覆盖件使用铝合金可 ...
覆盖件一般不用铝合金。一个上面说了，损坏后没办法钣金。另外，即使没损坏，随着老化，几年过后铝皮也会外观不那么光鲜，略微变形，不再光滑。
超级霉菌 发表于 2016-4-27 16:21
君越尺寸没有缩小，但是重量少了200公斤，这个估计是楼主说的意思。其实很多部位也是用铝的减轻重量的。
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新君越相对于老君越来说虽然尺寸没虽小，但新君越的线条明显不是老君越那种大面包造型了，大面包造型的车长宽高都相同的情况下都要多费些料。
君越尺寸没有缩小，但是重量少了200公斤，这个估计是楼主说的意思。其实很多部位也是用铝的减轻重量的。
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新君越相对于老君越来说虽然尺寸没虽小，但新君越的线条明显不是老君越那种大面包造型了，大面包造型的车长宽高都相同的情况下都要多费些料。
迈锐宝XL整备质量1415-1480kg。
其实中国可以大量使用铝合金造车，中国的铝产量超过世界铝产量的一半，有的是材料，外壳覆盖件使用铝合金可 ...
铝的焊接是一个难点 你能想象一辆表面全是铆钉的车是什么样吗？
铝的焊接是一个难点 你能想象一辆表面全是铆钉的车是什么样吗？
铝的焊接是一个难点 你能想象一辆表面全是铆钉的车是什么样吗？
国内已经攻克了，江淮铝车身汽车明年上市
国内已经攻克了，江淮铝车身汽车明年上市
找钱1 发表于 2016-4-27 12:33
其实中国可以大量使用铝合金造车，中国的铝产量超过世界铝产量的一半，有的是材料，外壳覆盖件使用铝合金可 ...
铝第一是贵，第二是焊接困难
其实中国可以大量使用铝合金造车，中国的铝产量超过世界铝产量的一半，有的是材料，外壳覆盖件使用铝合金可 ...
铝第一是贵，第二是焊接困难
chchc 发表于 2016-4-27 20:28
国内已经攻克了，江淮铝车身汽车明年上市
有那功夫，先把悬架改成铝合金的吧
国内已经攻克了，江淮铝车身汽车明年上市
有那功夫，先把悬架改成铝合金的吧
chchc 发表于 2016-4-27 20:28
国内已经攻克了，江淮铝车身汽车明年上市
攻克技术和大规模普及使用是2个概念，新车上市让时间来验证量产可行性也不见得就一定能成功，那种技术上所谓攻克了也小批量上市了最后不了了之的产品难道还少了？？
国内已经攻克了，江淮铝车身汽车明年上市
攻克技术和大规模普及使用是2个概念，新车上市让时间来验证量产可行性也不见得就一定能成功，那种技术上所谓攻克了也小批量上市了最后不了了之的产品难道还少了？？
有那功夫，先把悬架改成铝合金的吧
铝车身是上电动车，油车还是铁的
铝车身是上电动车，油车还是铁的
攻克技术和大规模普及使用是2个概念，新车上市让时间来验证量产可行性也不见得就一定能成功，那种技术上 ...
路虎在国内的铝车身线就是江淮技术建的，你说呢
路虎在国内的铝车身线就是江淮技术建的，你说呢
chchc 发表于 2016-4-27 20:43
路虎在国内的铝车身线就是江淮技术建的，你说呢
路虎的价格支撑得起铝车身的成本就代表铝车身是个白菜化玩意了？？电磁悬挂座椅按摩后排顶棚DVD前方夜视等等等等这些都是成熟得不能再成熟的技术，普及到大多数车上面了吗？？啥时候10W级车的铝车身线在自主厂里大规模用了再来说这玩意和普通家用车之间的距离吧，现在这玩意还是离普通家用车太远了。
路虎在国内的铝车身线就是江淮技术建的，你说呢
路虎的价格支撑得起铝车身的成本就代表铝车身是个白菜化玩意了？？电磁悬挂座椅按摩后排顶棚DVD前方夜视等等等等这些都是成熟得不能再成熟的技术，普及到大多数车上面了吗？？啥时候10W级车的铝车身线在自主厂里大规模用了再来说这玩意和普通家用车之间的距离吧，现在这玩意还是离普通家用车太远了。
路虎的价格支撑得起铝车身的成本就代表铝车身是个白菜化玩意了？？电磁悬挂座椅按摩后排顶棚DVD前方夜视 ...
嗯，成本高用不起是事实，所以先用在电动车上，成本控制可能压力小点。
嗯，成本高用不起是事实，所以先用在电动车上，成本控制可能压力小点。
chchc 发表于 2016-4-27 20:52
嗯，成本高用不起是事实，所以先用在电动车上，成本控制可能压力小点。
成本是个大问题，有些豪车的那种车内控制底盘升降的技术我确实不信是个多高精尖的技术，问题是售价动辄百万起的豪车用不用底盘升降技术那只是看人家设计师的喜好，几万十几万的车要想用底盘升降技术就算设计师想加也得问问生产成本承不承受得了。
嗯，成本高用不起是事实，所以先用在电动车上，成本控制可能压力小点。
成本是个大问题，有些豪车的那种车内控制底盘升降的技术我确实不信是个多高精尖的技术，问题是售价动辄百万起的豪车用不用底盘升降技术那只是看人家设计师的喜好，几万十几万的车要想用底盘升降技术就算设计师想加也得问问生产成本承不承受得了。
虚空异形卡兹克 发表于 2016-4-27 12:20
如果用的还是钢，那么厚必然重。
你可以说轻薄之后还是那么结实，这说得过去；
但是你说又厚又轻，这不科 ...
碳纤维的车身就可以比钢 又厚又轻。。。。
如果用的还是钢，那么厚必然重。
你可以说轻薄之后还是那么结实，这说得过去；
但是你说又厚又轻，这不科 ...
碳纤维的车身就可以比钢 又厚又轻。。。。
德系美系好像车身是要比日系坚固些，看过一些碰撞测试的视频，德系美系的几款大车要么正面撞击后4个门都还能开关自如要么侧面撞击后被撞一侧的车窗玻璃都还没碎。。。。。。
2016-4-28 15:57 上传
至于这台车开起来怎么样，我也只能简单点一下，高速是B级车，操控如A级车。更多的体会建议大家亲自去试驾了解，相信大家对轻量化的意义会有更深刻的理解的。
至于这台车开起来怎么样，我也只能简单点一下，高速是B级车，操控如A级车。更多的体会建议大家亲自去试驾了解，相信大家对轻量化的意义会有更深刻的理解的。
说的很好，鼓掌
我只知道朋友的迈锐宝刮蹭隔离栏时发动机盖边缘蹭了一点，就因为发动机盖是铝合金的不能整，直接花钱换了个新的。
好硬的软文。
连发两贴，在CD搞营销有用吗？
然而要买雪佛兰 我还是认科迈罗 其他的要么买不起
要么没兴趣
别在超大打广告 适得其反的
要么没兴趣别在超大打广告 适得其反的
爱车诺诺算比较有干货了
虽然也爱给别摸我插点广告
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