超级军网其实外倾垂尾正负升力并不是一个孤立问题，需要在不同尺 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:56:42
单纯在一个部件上面说它是正升力还是负升力，这是片面的。在这个问题上，我觉得我们必须搞清楚一个问题：这里的正升力也好，负升力也罢，都是为什么产生的，怎样产生的？
外倾垂尾的正升力产生的因素是，它在一定迎角下本身就有投影面积，产生正升力；而外倾垂尾负升力的产生因素是，涡流通过了外倾垂尾的外侧（同时也是下方），吸住了垂尾。
正升力大，坏的方面来说，就是涡流不够给力，在机身的总升力上是吃亏的；好的方面来说，气流畸变小，垂尾本身作为“垂直安定面”的功能得到了充分发挥。
对于F22来讲，垂尾之所以大得像旗帜一样，就是为了在一定迎角下保持航向安定性。而同时其前缘涡渐渐向外延展，自然在垂尾处影响就会较小。
而对J20来讲，鸭式布局导致机翼位置相对靠后，对垂尾气流的遮蔽就比较严重。J20选取全动小垂尾的同时，不应忽略其腹鳍的作用。按照“小”一文的描述，鸭翼涡和边条涡之间是相互排斥的，那么位置相对靠内的边条涡，在机翼后段就会比较接近垂尾，从而产生负升力。但是毫无疑问的是，腹鳍产生的却是不折不扣的正升力。单纯在一个部件上面说它是正升力还是负升力，这是片面的。在这个问题上，我觉得我们必须搞清楚一个问题：这里的正升力也好，负升力也罢，都是为什么产生的，怎样产生的？
外倾垂尾的正升力产生的因素是，它在一定迎角下本身就有投影面积，产生正升力；而外倾垂尾负升力的产生因素是，涡流通过了外倾垂尾的外侧（同时也是下方），吸住了垂尾。
正升力大，坏的方面来说，就是涡流不够给力，在机身的总升力上是吃亏的；好的方面来说，气流畸变小，垂尾本身作为“垂直安定面”的功能得到了充分发挥。
对于F22来讲，垂尾之所以大得像旗帜一样，就是为了在一定迎角下保持航向安定性。而同时其前缘涡渐渐向外延展，自然在垂尾处影响就会较小。
而对J20来讲，鸭式布局导致机翼位置相对靠后，对垂尾气流的遮蔽就比较严重。J20选取全动小垂尾的同时，不应忽略其腹鳍的作用。按照“小”一文的描述，鸭翼涡和边条涡之间是相互排斥的，那么位置相对靠内的边条涡，在机翼后段就会比较接近垂尾，从而产生负升力。但是毫无疑问的是，腹鳍产生的却是不折不扣的正升力。
外倾垂尾的正升力产生的因素是，它在一定迎角下本身就有投影面积，产生正升力；而外倾垂尾负升力的产生因素是，涡流通过了外倾垂尾的外侧（同时也是下方），吸住了垂尾。
正升力大，坏的方面来说，就是涡流不够给力，在机身的总升力上是吃亏的；好的方面来说，气流畸变小，垂尾本身作为“垂直安定面”的功能得到了充分发挥。
对于F22来讲，垂尾之所以大得像旗帜一样，就是为了在一定迎角下保持航向安定性。而同时其前缘涡渐渐向外延展，自然在垂尾处影响就会较小。
而对J20来讲，鸭式布局导致机翼位置相对靠后，对垂尾气流的遮蔽就比较严重。J20选取全动小垂尾的同时，不应忽略其腹鳍的作用。按照“小”一文的描述，鸭翼涡和边条涡之间是相互排斥的，那么位置相对靠内的边条涡，在机翼后段就会比较接近垂尾，从而产生负升力。但是毫无疑问的是，腹鳍产生的却是不折不扣的正升力。单纯在一个部件上面说它是正升力还是负升力，这是片面的。在这个问题上，我觉得我们必须搞清楚一个问题：这里的正升力也好，负升力也罢，都是为什么产生的，怎样产生的？
外倾垂尾的正升力产生的因素是，它在一定迎角下本身就有投影面积，产生正升力；而外倾垂尾负升力的产生因素是，涡流通过了外倾垂尾的外侧（同时也是下方），吸住了垂尾。
正升力大，坏的方面来说，就是涡流不够给力，在机身的总升力上是吃亏的；好的方面来说，气流畸变小，垂尾本身作为“垂直安定面”的功能得到了充分发挥。
对于F22来讲，垂尾之所以大得像旗帜一样，就是为了在一定迎角下保持航向安定性。而同时其前缘涡渐渐向外延展，自然在垂尾处影响就会较小。
而对J20来讲，鸭式布局导致机翼位置相对靠后，对垂尾气流的遮蔽就比较严重。J20选取全动小垂尾的同时，不应忽略其腹鳍的作用。按照“小”一文的描述，鸭翼涡和边条涡之间是相互排斥的，那么位置相对靠内的边条涡，在机翼后段就会比较接近垂尾，从而产生负升力。但是毫无疑问的是，腹鳍产生的却是不折不扣的正升力。
解决了发动机，气动压力就减小了，解决了气动，发动机压力就减小了。
解决了发动机，气动压力就减小了，解决了气动，发动机压力就减小了。
别傻，气动不行发动机凑是准备空解么？航模可以玩板砖，战斗机的速度可不允许。
别傻，气动不行发动机凑是准备空解么？航模可以玩板砖，战斗机的速度可不允许。
百臂巨人 发表于 2016-4-19 09:24
别傻，气动不行发动机凑是准备空解么？航模可以玩板砖，战斗机的速度可不允许。
大神，能否指点下22 35 50 20 31的垂尾哪些是正升力，哪些是负的吗
别傻，气动不行发动机凑是准备空解么？航模可以玩板砖，战斗机的速度可不允许。
大神，能否指点下22 35 50 20 31的垂尾哪些是正升力，哪些是负的吗
还是没说22垂尾是正的还是负的？
天痕2 发表于 2016-4-19 10:32
还是没说22垂尾是正的还是负的？
不知道的东西不乱说。
我只是告诉大家，正未必都是好，负未必都是坏。
还是没说22垂尾是正的还是负的？
不知道的东西不乱说。
我只是告诉大家，正未必都是好，负未必都是坏。
虚空异形卡兹克 发表于 2016-4-19 10:34
不知道的东西不乱说。
我只是告诉大家，正未必都是好，负未必都是坏。
22的涡流要是不给力，其他的也好不到哪去，ZWZ却说22是正升力垂尾
看20削弱了机头涡，31削弱了边条涡，2个都是DSI没有进气道涡流，总体看涡流不会比22强的，但为啥不是正升？
不知道的东西不乱说。
我只是告诉大家，正未必都是好，负未必都是坏。
22的涡流要是不给力，其他的也好不到哪去，ZWZ却说22是正升力垂尾
看20削弱了机头涡，31削弱了边条涡，2个都是DSI没有进气道涡流，总体看涡流不会比22强的，但为啥不是正升？
天痕2 发表于 2016-4-19 10:36
22的涡流要是不给力，其他的也好不到哪去，ZWZ却说22是正升力垂尾
所以说这个我不好判断不能乱说啊……
可以说的就是，J20即便垂尾有可能是负升力，加上腹鳍却一定是正的。
还有，J31并没削弱边条涡啊，航展上边条涡很清晰来的。
22的涡流要是不给力，其他的也好不到哪去，ZWZ却说22是正升力垂尾
所以说这个我不好判断不能乱说啊……
可以说的就是，J20即便垂尾有可能是负升力，加上腹鳍却一定是正的。
还有，J31并没削弱边条涡啊，航展上边条涡很清晰来的。
天痕2 发表于 2016-4-19 10:31
大神，能否指点下22 35 50 20 31的垂尾哪些是正升力，哪些是负的吗
请找大神别找我。
大神才有本事排除垂尾本身是一个可动的控制面，而且飞机处于不同姿态和速度环境的可能性，告诉你一个确定的答案。
大神，能否指点下22 35 50 20 31的垂尾哪些是正升力，哪些是负的吗
请找大神别找我。
大神才有本事排除垂尾本身是一个可动的控制面，而且飞机处于不同姿态和速度环境的可能性，告诉你一个确定的答案。
天痕2 发表于 2016-4-19 10:31
大神，能否指点下22 35 50 20 31的垂尾哪些是正升力，哪些是负的吗
超过一定迎角下这些外倾垂尾都是负升力
说实话讨论垂尾本身正负升力基本就是嘴里淡出鸟了，垂尾那面积就算有升力又有P用- -
如何减阻如何防振颤如何才是设计重点
大神，能否指点下22 35 50 20 31的垂尾哪些是正升力，哪些是负的吗
超过一定迎角下这些外倾垂尾都是负升力说实话讨论垂尾本身正负升力基本就是嘴里淡出鸟了，垂尾那面积就算有升力又有P用- -
如何减阻如何防振颤如何才是设计重点
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http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... amp;fromuid=1037788
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垂尾负升力可以平衡一部分迎角降落时的低头力矩吧。