超级军网请教一下，铁路机动发射的后坐力铁路能承受吗
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 12:37:53
苏联时代，ss24铁路发射，我考虑他的反作用力应该很大，铁轨能承受吗，以导弹60吨算，加发动机点火的力量是非常大的，希望懂的网友给予解惑苏联时代，ss24铁路发射，我考虑他的反作用力应该很大，铁轨能承受吗，以导弹60吨算，加发动机点火的力量是非常大的，希望懂的网友给予解惑
只要能打出去，剩下的铁路还有谁用？
铁轨坏了可以换新的
你为什么要把发射筒的底座放在铁轨上而不是弄个支架撑在地上……
用液压支撑把火车顶起来射
纸飞机 发表于 2016-3-31 20:04
你为什么要把发射筒的底座放在铁轨上而不是弄个支架撑在地上……
有ss24发射的图或者视频吗
你为什么要把发射筒的底座放在铁轨上而不是弄个支架撑在地上……
有ss24发射的图或者视频吗
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
都有预定发射位
导弹毕竟是能量大多以燃气气体的方式排放出去的，冲击力不算太高。就算是冷发射，初速也有限。后座冲击问题实际上对铁轨来说，解决得很好了。且不说多拉大炮那样需要用两条铁轨的怪物。查查铁道炮的信息，可以知道用一条铁轨，支撑15英寸级别的加农炮或者18~20英寸级别的榴弹炮也是毫无问题。这些高初速火炮发射，后坐力相当惊人，恐怕不是导弹之类可比的。
铁路榴弹炮以大仰角发射1.5吨左右的炮弹，初速达到450~500米每秒，这个能量，与冷发射导弹只有30米每秒左右的初速比如何？
导弹毕竟是能量大多以燃气气体的方式排放出去的，冲击力不算太高。就算是冷发射，初速也有限。后座冲击问题实际上对铁轨来说，解决得很好了。且不说多拉大炮那样需要用两条铁轨的怪物。查查铁道炮的信息，可以知道用一条铁轨，支撑15英寸级别的加农炮或者18~20英寸级别的榴弹炮也是毫无问题。这些高初速火炮发射，后坐力相当惊人，恐怕不是导弹之类可比的。
铁路榴弹炮以大仰角发射1.5吨左右的炮弹，初速达到450~500米每秒，这个能量，与冷发射导弹只有30米每秒左右的初速比如何？
有和起重机一样的液压地脚，并不是所有力都有铁轨承受。
中学物理会告诉你，反作用力不是铁路承担的
镰刀是有液压支撑的，另外镰刀也有一些预定发射阵地，
况且镰刀也不是随时随地可以发射的，对于发射的周边环境，是有要求的。一般是测绘，选择一些区域，同时对于一些地方实行改建。
不过发射后，对于损坏的铁轨路基和轨道修理更换，技术难度不是很大的吧，毛熊可是有铁道兵的
况且镰刀也不是随时随地可以发射的，对于发射的周边环境，是有要求的。一般是测绘，选择一些区域，同时对于一些地方实行改建。
不过发射后，对于损坏的铁轨路基和轨道修理更换，技术难度不是很大的吧，毛熊可是有铁道兵的
中学物理会告诉你，反作用力不是铁路承担的
如果不用液压支撑起来，最后还是铁路支撑，看来你的物理白学了
如果不用液压支撑起来，最后还是铁路支撑，看来你的物理白学了
导弹毕竟是能量大多以燃气气体的方式排放出去的，冲击力不算太高。就算是冷发射，初速也有限。后座冲击问题 ...
问题是一个是倾斜的，一个是垂直的
问题是一个是倾斜的，一个是垂直的
笑脸男人 发表于 2016-4-1 12:12
多谢了，原来是用液压支撑的
多谢了，原来是用液压支撑的
上山打老狐狸 发表于 2016-4-1 14:36
问题是一个是倾斜的，一个是垂直的
法国Obusier de 520 modèle 1916铁道炮，发射仰角可到60度。弹丸重量1370~1654千克，初速450~500米每秒。冷发射弹道导弹初速则仅仅是20~30米每秒。
问题是一个是倾斜的，一个是垂直的
法国Obusier de 520 modèle 1916铁道炮，发射仰角可到60度。弹丸重量1370~1654千克，初速450~500米每秒。冷发射弹道导弹初速则仅仅是20~30米每秒。
建议你去看看起重机。。。。
我认为铁轨承受问题不大
一百多吨的后座而已
倒是要放支脚的话
有道砟怎么放？
一百多吨的后座而已
倒是要放支脚的话
有道砟怎么放？
有倾斜角度力被分散了，而且还有反后座措施，还可以延着铁轨滑动，也减少了对铁轨的冲击
1.估计楼主没见过铁路救援列车，能起吊160吨。
2.路基、轨枕结构承载力得看设计指标，例如轴重23吨路基上铺设60重型轨和3型轨枕，估计能承受70多吨的快舟发射，当然不用液压支撑的话平台会晃动厉害，甚至被气流吹倾覆。
1.估计楼主没见过铁路救援列车，能起吊160吨。
2.路基、轨枕结构承载力得看设计指标，例如轴重23吨路基上铺设60重型轨和3型轨枕，估计能承受70多吨的快舟发射，当然不用液压支撑的话平台会晃动厉害，甚至被气流吹倾覆。
leon68 发表于 2016-3-31 22:13
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是 ...
中国的重载线建得怎么样了啊？对货运效率的提升帮助很大啊
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是 ...
中国的重载线建得怎么样了啊？对货运效率的提升帮助很大啊
leon68 发表于 2016-3-31 22:13
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是 ...
两码事，你那个3万吨是总重，分摊到轴重也就二三十吨。
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是 ...
两码事，你那个3万吨是总重，分摊到轴重也就二三十吨。
有收放式撑脚的，就那么简单
leon68 发表于 2016-3-31 22:13
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是 ...
哥，这个是总重好不好，上百节车厢组合起来的。
火车单节车厢或则机车有个参数叫轴重：是指每根轴的允许载重量。这个参数跟线路关系很大，一般不超过25吨。你说的大秦线是轴重最重的27吨。一节车厢4根车轴，包括车厢本身共载重108吨。世界轴重最大的货车是2013年8月16日，中国北车齐齐哈尔轨道交通装备公司（简称齐轨道装备公司）向澳大利亚必和必拓公司交付新型40吨轴重不锈钢矿石车。该车型首次将最大运用轴重提升至44吨，是目前世界载重能力最大的铁路货车。
如果要增加车厢载重，要么增大轴重，要么增加单节车厢轴数，但是轴数过多要求转弯半径要大。一般机车用的是CO-CO（三轴公用一个转向架）布置六根轴，也可以用BO-BO-BO（二轴公用一个转向架）布置六根轴。
对于导弹列车没看过，估计要跟吊车一样用驻锄来解除地面。
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是 ...
哥，这个是总重好不好，上百节车厢组合起来的。
火车单节车厢或则机车有个参数叫轴重：是指每根轴的允许载重量。这个参数跟线路关系很大，一般不超过25吨。你说的大秦线是轴重最重的27吨。一节车厢4根车轴，包括车厢本身共载重108吨。世界轴重最大的货车是2013年8月16日，中国北车齐齐哈尔轨道交通装备公司（简称齐轨道装备公司）向澳大利亚必和必拓公司交付新型40吨轴重不锈钢矿石车。该车型首次将最大运用轴重提升至44吨，是目前世界载重能力最大的铁路货车。
如果要增加车厢载重，要么增大轴重，要么增加单节车厢轴数，但是轴数过多要求转弯半径要大。一般机车用的是CO-CO（三轴公用一个转向架）布置六根轴，也可以用BO-BO-BO（二轴公用一个转向架）布置六根轴。
对于导弹列车没看过，估计要跟吊车一样用驻锄来解除地面。
导弹又不是砰砰炮，发射完了再修整几十米铁路多大个事啊，就算全人力上阵，估计也就是一上午的事
和吊车起重时一样，用液压架支撑重量平衡。
其实只要能发射出去，剩下的铁路还能不能用，甚至发射人员还能不能活着都已经不是个事了
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是 ...
总重和轴重不是一回事，和路基承重也不是一回事
总重和轴重不是一回事，和路基承重也不是一回事
工务段的线路工专门玩两根铁轨的专业人士来回答楼主吧
可以轻松承受的，呵呵，发射时那冲击力对于线路来说影响是微乎其微的，要知道线路不是完完全全的一条直线，有水平和轨距误差，如果是一条激光一样的直线，那火车就跑得稳了，一辆火车全重几千吨，速度160，这个动能有多大？铁轨上下左右偏个五六毫米很正常，跑过后只会是火车上感觉有晃车，对线路的影响不是很大，随便弄弄就完事了
要知道铁轨下面是道床道砟，对于火车来说就是席梦思，跑起来很舒服的，缓冲很好很吸能
发射那点影响就像在一张超豪华几十万的大床上XXOO时腰顶了一下一样，你天天顶不停的顶得顶多久才能顶烂这几十万的豪床啊
可以轻松承受的，呵呵，发射时那冲击力对于线路来说影响是微乎其微的，要知道线路不是完完全全的一条直线，有水平和轨距误差，如果是一条激光一样的直线，那火车就跑得稳了，一辆火车全重几千吨，速度160，这个动能有多大？铁轨上下左右偏个五六毫米很正常，跑过后只会是火车上感觉有晃车，对线路的影响不是很大，随便弄弄就完事了
要知道铁轨下面是道床道砟，对于火车来说就是席梦思，跑起来很舒服的，缓冲很好很吸能
发射那点影响就像在一张超豪华几十万的大床上XXOO时腰顶了一下一样，你天天顶不停的顶得顶多久才能顶烂这几十万的豪床啊
公路发射野外发射都不用考虑对公路的影响，铁路上跑的可是全重几千吨的玩意，就更加不用考虑了
只考虑电气化的线路上面是高压线，导弹竖不起来，呵呵呵，我们国家没有电气化改造的线路很少很少，估计根本就不会有铁路鸡冻的战略导弹了
只考虑电气化的线路上面是高压线，导弹竖不起来，呵呵呵，我们国家没有电气化改造的线路很少很少，估计根本就不会有铁路鸡冻的战略导弹了
关键是发射车的问题，多加几个轴就搞定了，四轴变八轴十轴十二轴搞定，线路不用考虑，射长五都没事，只要别把道砟给吹了就成（貌似牛皮有点过了）
关键是发射车的问题，多加几个轴就搞定了，四轴变八轴十轴十二轴搞定，线路不用考虑，射长五都没事，只要别把道砟给吹了就成（貌似牛皮有点过了）
发射时车轮是离开铁轨的，力是几那些液压脚承受，车轮都不需要承受
huafeihua 发表于 2016-4-14 21:40
哥，这个是总重好不好，上百节车厢组合起来的。
火车单节车厢或则机车有个参数叫轴重：是指每根轴的允许 ...
咱说点看法，你说的轴重多少吨是指列车在时速几十公里下的轴重数量，而楼主所说的应该和静压状态的数据，二者应该差别很大吧，静压状态下的允许数据应该要高动压状态下允许数据很多吧。
哥，这个是总重好不好，上百节车厢组合起来的。
火车单节车厢或则机车有个参数叫轴重：是指每根轴的允许 ...
咱说点看法，你说的轴重多少吨是指列车在时速几十公里下的轴重数量，而楼主所说的应该和静压状态的数据，二者应该差别很大吧，静压状态下的允许数据应该要高动压状态下允许数据很多吧。
leo-dg 发表于 2016-4-17 16:39
发射时车轮是离开铁轨的，力是几那些液压脚承受，车轮都不需要承受
车轮不能离开铁轨，离开了几个液压脚压在道床上就不安全了，容易翻车
发射时车轮是离开铁轨的，力是几那些液压脚承受，车轮都不需要承受
车轮不能离开铁轨，离开了几个液压脚压在道床上就不安全了，容易翻车
MYZTY 发表于 2016-4-17 16:01
公路发射野外发射都不用考虑对公路的影响，铁路上跑的可是全重几千吨的玩意，就更加不用考虑了
只考虑电气 ...
SS-24的发射车上面就已经有撑线器了，这玩意对于火车而言实在是小意思
公路发射野外发射都不用考虑对公路的影响，铁路上跑的可是全重几千吨的玩意，就更加不用考虑了
只考虑电气 ...
SS-24的发射车上面就已经有撑线器了，这玩意对于火车而言实在是小意思
yingzho2007 发表于 2016-4-17 18:06
咱说点看法，你说的轴重多少吨是指列车在时速几十公里下的轴重数量，而楼主所说的应该和静压状态的数据， ...
滚动过程中跟静止条件下，车轴对轨道的压力的垂直分量基本一致，这个是经典物理学的知识。
轴重简单点说就是单节车厢重量分摊到每根车轴是多种。这个指标，对线路，特别是桥梁的设计有很大的制约因素。
咱说点看法，你说的轴重多少吨是指列车在时速几十公里下的轴重数量，而楼主所说的应该和静压状态的数据， ...
滚动过程中跟静止条件下，车轴对轨道的压力的垂直分量基本一致，这个是经典物理学的知识。
轴重简单点说就是单节车厢重量分摊到每根车轴是多种。这个指标，对线路，特别是桥梁的设计有很大的制约因素。
如果不用液压支撑起来，最后还是铁路支撑，看来你的物理白学了
不知道谁物理白学了，导弹发射时靠气体反作用力推上天的，不是靠导弹发射架推上天的，明白？ 导弹发射架仅仅维持平衡而已，不承受很大的向下压力
不知道谁物理白学了，导弹发射时靠气体反作用力推上天的，不是靠导弹发射架推上天的，明白？ 导弹发射架仅仅维持平衡而已，不承受很大的向下压力
几千吨的港口起重机铁轨都能支撑起来
咱说点看法，你说的轴重多少吨是指列车在时速几十公里下的轴重数量，而楼主所说的应该和静压状态的数据， ...
轴重是静态数据，跑起来以后存在冲击因此实际作用力加大，轨道强度一般按静轴重的2.5~3倍核算。
如果发射车长25米，这么长的轨道允许承载200吨，若轴重采用25吨可以设8根轴。
轴重是静态数据，跑起来以后存在冲击因此实际作用力加大，轨道强度一般按静轴重的2.5~3倍核算。
如果发射车长25米，这么长的轨道允许承载200吨，若轴重采用25吨可以设8根轴。