超级军网我国没有有铁路机动的导弹？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:36:46
铁路机动能增加导弹的生存度，从而更好的地保存2次反击的能力！
目前通过铁路机动的，俄罗斯我知道的有ss—24洲际导弹，连印度也都在搞烈火—3铁路机动版。
要知道铁路机动比公路机动有机动速度快、隐蔽性强的优势，那我国有没有类似的铁路机动的导弹呢？如果没有，是不是有相关的顾虑？
哪个大仙给俺补补~
铁路机动能增加导弹的生存度，从而更好的地保存2次反击的能力！
目前通过铁路机动的，俄罗斯我知道的有ss—24洲际导弹，连印度也都在搞烈火—3铁路机动版。
要知道铁路机动比公路机动有机动速度快、隐蔽性强的优势，那我国有没有类似的铁路机动的导弹呢？如果没有，是不是有相关的顾虑？
哪个大仙给俺补补~
目前通过铁路机动的，俄罗斯我知道的有ss—24洲际导弹，连印度也都在搞烈火—3铁路机动版。
要知道铁路机动比公路机动有机动速度快、隐蔽性强的优势，那我国有没有类似的铁路机动的导弹呢？如果没有，是不是有相关的顾虑？
哪个大仙给俺补补~
铁路机动能增加导弹的生存度，从而更好的地保存2次反击的能力！
目前通过铁路机动的，俄罗斯我知道的有ss—24洲际导弹，连印度也都在搞烈火—3铁路机动版。
要知道铁路机动比公路机动有机动速度快、隐蔽性强的优势，那我国有没有类似的铁路机动的导弹呢？如果没有，是不是有相关的顾虑？
哪个大仙给俺补补~
当然没有啊 这个怎么可以有
吓坏了小朋友怎么办？？？
吓坏了小朋友怎么办？？？
这个可以有，
这个真没有！
到底有没有？
你说呢？
这个真没有！
到底有没有？
你说呢？
有的，忘记叫什么名字了
以前在天涯的一篇帖子看到过介绍
以前在天涯的一篇帖子看到过介绍
要有导弹列车...啥，要啥自行车。
知道的人不敢说，敢说的人八成也都是路边听说的，LZ不用较真
可以有，也可以没有
据说印度阿三都试射铁路版烈火3了
外媒：印度试射铁路机动烈火-3导弹
外媒：印度试射铁路机动烈火-3导弹
为什么要铁路机动？这是以前苏联的时候，由于洲际导弹没有有效的载荷工具所以才出来的铁路运载的，这东西现在不适合了，俄罗斯都开始淘汰了......
都不看cctv害的.几年前的cctv新闻台.采访那个导弹火车司机.干几年了.已经干了10多年了.
铁路运载，必然有限制只能在轨道上跑，现在中国的公路建设情况，肯定公路比铁路的适应性强。
多看看农业台的新闻就知道了
都公路机动了，还要铁路干嘛，再说最有效地二次核反击还是要靠潜射核导弹，有研制、维持铁路机动的钱，还不如去加强核潜艇和JL系列的研究
有公路机动还需要铁路的吗？
有的。我家是铁路系统的。亲眼看到过，绿皮客车伪装。
对.就是绿皮客运车
一节车箱就是一发导弹
没必要了的
http://junshi.daqi.com/article/3130988.html
央视节目曝光二炮“死亡列车”：这是核导弹专列?(图)
时间：2011-06-07 来源：铁血社区 分享到：
CCTV曝光解放军二炮“死亡列车”
2011-6-5日中央电视台军事报道罕见曝光解放军二炮核弹列车。
在中国洲际导弹“DF—31”试验发射成功后，美国极为关注，纷纷载文报道和预测。不过以前西方对我机动导弹发射技术的猜测主要是集中在公路机动发射上。中国弹道导弹机动发射列车的成功，使中国成为世界上第二个拥有此技术的国家，把美国也甩到了后面，这不能不使包括美国在内的西方国家大大震惊。
铁路机动发射是指将导弹装在专用铁路列车上沿铁路机动、定点，在铁路列车上进行的发射，适用于大型战略导弹。铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动速度可达100～200km/h，机动距离远，一次可机动转移1000～2000km，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。
同时铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这都大大提高了该导弹的生存概率。但铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。
央视节目曝光二炮“死亡列车”：这是核导弹专列?(图)
时间：2011-06-07 来源：铁血社区 分享到：
CCTV曝光解放军二炮“死亡列车”
2011-6-5日中央电视台军事报道罕见曝光解放军二炮核弹列车。
在中国洲际导弹“DF—31”试验发射成功后，美国极为关注，纷纷载文报道和预测。不过以前西方对我机动导弹发射技术的猜测主要是集中在公路机动发射上。中国弹道导弹机动发射列车的成功，使中国成为世界上第二个拥有此技术的国家，把美国也甩到了后面，这不能不使包括美国在内的西方国家大大震惊。
铁路机动发射是指将导弹装在专用铁路列车上沿铁路机动、定点，在铁路列车上进行的发射，适用于大型战略导弹。铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动速度可达100～200km/h，机动距离远，一次可机动转移1000～2000km，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。
同时铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这都大大提高了该导弹的生存概率。但铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。
http://blog.eastmoney.com/nb188/blog_150638588.html
神秘的洲际弹道导弹列车(图组)(2010-10-13 22:23:40)
分类：军事·历史
香港《大公报》网站日前发表评论文章，题为《中国敢于美俄较劲的真正武器是什么?》
早在2006年2月中旬，中国第二炮兵部队洲际弹道导弹列车亮相新闻联播;2007年2月14日，农历腊月27，春节即将来临之前，二炮DF-31洲际弹道导弹列车再度亮相，震撼各界。
央视公开曝光的弹道导弹列车包括发射控制车厢、指挥车厢，运载车厢;指挥车车厢安置了一部大型动态显示屏幕和会议室。发射车厢显示控制按钮由多人操作。从外型看，导弹列车车厢与普通的中国列车没有区别;涂装依然为草绿色，以便实施伪装。整个发射系统总共由6—8节车厢组成，能发射改良后的DF—31型洲际弹道导弹，射程超过10000公里，可搭载多枚15万吨当量的分导式核弹头。这与令欧洲人闻之色变的前苏联的SS—24洲际弹道导弹列车非常相似。
苏联SS—24铁路机动弹道导弹列车，具有强大的核威慑力量，曾经是令美国及欧洲人头痛的噩梦。
苏联SS—24铁路机动发射系统也是由6—8节车厢组成，被称作“陆地核潜艇”，每个机动发射系统控制一枚战略导弹。前苏联为此还修建了部分专用铁路。铁路机动发射洲际弹道导弹，它的最大优势是机动速度可达100～200km/h，机动距离远，一次可机动转移1000～2000km，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。同时铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这都大大提高了该导弹的生存概率。
1986年以来，俄战略导弹部队共部署了36枚SS-24洲际弹道导弹，核弹头数量达到360个，总爆炸当量超过1.26亿吨TNT。这些神出鬼没的死神足以摧毁整个欧洲，并且难以有效进行跟踪捕捉，让欧洲人为之寝食难安。
20世纪80年代，在苏联辽阔的西伯利亚的原野上，经常出现一些绿色的神秘列车。这些列车只有6～8节车厢，列车中间的一些车厢像是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保温车要长得多，接近旅客客车车厢的长度。这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架。
苏联弹道导弹列车看似与普通列车无异，但请注意：它前面竟然由三台重型机车作为牵引动力。
这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的隐蔽侧线上停放，且有武装军人严密把守，国际情报机构一直在追踪这些神秘列车，这就是位于俄国中部科斯特罗马的俄战略弹道导弹机动发射列车第10师。——苏军铁拳，前苏联机动弹道导弹列车。
美国同样也对铁路机动发射系统很感兴趣，其对铁路机动发射的研究几上几下。20世纪50年代后期美国弹道导弹地下发射井的技术问题得到了很好的解决，而列车不定点发射的定位、定向、通信等问题尚未取得进展，故地下井发射的技术优先得到了使用。在民兵导弹发射井部署方案确定后，美国防部于1962年正式取消了 “民兵”导弹的铁路机动发射的研究。
美国洲际导弹MX的铁路机动发射系统包括铁路和待机阵地两部分。待机阵地设在现有军事基地，平时载弹列车停在待机阵地的掩体里，一旦形势需要就通过现有铁路网进行机动运动。第一列车由8节车厢组成，其中2节车厢各装一枚MX洲际导弹，2节车厢用于安全设备，1节车厢用于发射控制，1节用于维护，另外2节为机车。导弹发射车厢长约27米，高 5.2米，包括导弹、发射筒、发射设备在内，总重为227吨，由一重180多吨的机车牵引，额定速度为48公里/小时，最大速度80多公里/小时。每一发射控制车厢有2名发射人员，每一列车有1名指挥官，每一导弹列车总共约需要30人，包括3名文职铁路人员、1名列车长、4名导弹作战人员、6名维护人员、 15名保安人员。主要作战基地选在美国空军沃伦基地，由美国战略空军负责指挥，此外还选择了大约7个作战基地部署几列导弹列车。
二炮弹道导弹进行铁路运输
中国弹道导弹列车初揭面纱
中国目前已经具备了空中投放、水下潜射和陆地公路、铁路机动发射三位一体的战略导弹攻击能力，因而具有了较强的战略核导弹反击能力。中国具有直接打击敌国纵深战略目标的能力，任何国家要想对中国进行核袭击，就必须承受中国一定规模的核反击。这就是中国所奉行的有限核威慑。
由于铁路机动发射弹道导弹技术要求极高，核战争条件下生存力极强，目前得到证实的只有俄罗斯拥有此技术。因此中国战略导弹部队的机动性和隐蔽能力都将大大增强，也使西方情报机构跟踪监视导弹发射的难度大为增加，中国的战略核打击能力在继核潜艇发射弹道导弹成功后实现了又一次质的飞跃。
国外媒体报道，中国第二炮兵开始发展机动部署型东风31(DF-31)改良型洲际弹道导弹。为提高机动打击能力、生存能力，DF-31系列洲际弹道导弹已经发展出类似前苏联$S-24那样的铁路机动型，平时采用铁路机动，战时选择若干个预定发射点，实施核打击。中国战略导弹部队的机动性和隐蔽能力都将大大增强，也使西方情报机构跟踪监视导弹发射的难度大为增加。中国的战略核打击能力在继核潜艇发射弹道导弹成功后实现了又一次质的飞跃。
以前西方对中国机动导弹发射技术的猜测主要是集中在公路机动发射上，此次是首次将视线投放到铁路机动发射上。
铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动时速可达100~200公里，机动距离远，一次可机动转移1000～2000公里，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。导弹发射车厢的研制也是难点之一，车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构，还要解决发射后座力的传导、底座水平自动校正等问题。再者，这项技术对国家的铁路网要求较高，不仅铁路里程要足够，使导弹能在大范围内实施广泛机动，同时铁路质量也要达到要求，普通的铁路根本无法承受运载时的重力及发射时强大的后推力。这也是世界上为什么只有个别国家掌握此技术的原因。
中国核力量的使用原则是：在中国遭核攻击后立即对敌方实施后发制人的反击，并以有效的核报复手段慑止可能发生的核战争。中国领导人多次郑重指出，中国发展核力量就是要迫使超级大国不敢使用核武器，打破核垄断，最终消灭核武器。
根据现有的多方面材料可以分析得出，中国目前已经具备了空中投放、水下潜射和陆地公路、铁路机动发射三位一体的战略导弹攻击能力，因而具有了较强的战略核导弹反击能力。中国具有直接打击敌国纵深战略目标的能力，任何国家要想对中国进行核袭击，就必须承受中国一定规模的核反击。这就是中国所奉行的有限核威慑。
神秘的洲际弹道导弹列车(图组)(2010-10-13 22:23:40)
分类：军事·历史
香港《大公报》网站日前发表评论文章，题为《中国敢于美俄较劲的真正武器是什么?》
早在2006年2月中旬，中国第二炮兵部队洲际弹道导弹列车亮相新闻联播;2007年2月14日，农历腊月27，春节即将来临之前，二炮DF-31洲际弹道导弹列车再度亮相，震撼各界。
央视公开曝光的弹道导弹列车包括发射控制车厢、指挥车厢，运载车厢;指挥车车厢安置了一部大型动态显示屏幕和会议室。发射车厢显示控制按钮由多人操作。从外型看，导弹列车车厢与普通的中国列车没有区别;涂装依然为草绿色，以便实施伪装。整个发射系统总共由6—8节车厢组成，能发射改良后的DF—31型洲际弹道导弹，射程超过10000公里，可搭载多枚15万吨当量的分导式核弹头。这与令欧洲人闻之色变的前苏联的SS—24洲际弹道导弹列车非常相似。
苏联SS—24铁路机动弹道导弹列车，具有强大的核威慑力量，曾经是令美国及欧洲人头痛的噩梦。
苏联SS—24铁路机动发射系统也是由6—8节车厢组成，被称作“陆地核潜艇”，每个机动发射系统控制一枚战略导弹。前苏联为此还修建了部分专用铁路。铁路机动发射洲际弹道导弹，它的最大优势是机动速度可达100～200km/h，机动距离远，一次可机动转移1000～2000km，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。同时铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这都大大提高了该导弹的生存概率。
1986年以来，俄战略导弹部队共部署了36枚SS-24洲际弹道导弹，核弹头数量达到360个，总爆炸当量超过1.26亿吨TNT。这些神出鬼没的死神足以摧毁整个欧洲，并且难以有效进行跟踪捕捉，让欧洲人为之寝食难安。
20世纪80年代，在苏联辽阔的西伯利亚的原野上，经常出现一些绿色的神秘列车。这些列车只有6～8节车厢，列车中间的一些车厢像是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保温车要长得多，接近旅客客车车厢的长度。这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架。
苏联弹道导弹列车看似与普通列车无异，但请注意：它前面竟然由三台重型机车作为牵引动力。
这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的隐蔽侧线上停放，且有武装军人严密把守，国际情报机构一直在追踪这些神秘列车，这就是位于俄国中部科斯特罗马的俄战略弹道导弹机动发射列车第10师。——苏军铁拳，前苏联机动弹道导弹列车。
美国同样也对铁路机动发射系统很感兴趣，其对铁路机动发射的研究几上几下。20世纪50年代后期美国弹道导弹地下发射井的技术问题得到了很好的解决，而列车不定点发射的定位、定向、通信等问题尚未取得进展，故地下井发射的技术优先得到了使用。在民兵导弹发射井部署方案确定后，美国防部于1962年正式取消了 “民兵”导弹的铁路机动发射的研究。
美国洲际导弹MX的铁路机动发射系统包括铁路和待机阵地两部分。待机阵地设在现有军事基地，平时载弹列车停在待机阵地的掩体里，一旦形势需要就通过现有铁路网进行机动运动。第一列车由8节车厢组成，其中2节车厢各装一枚MX洲际导弹，2节车厢用于安全设备，1节车厢用于发射控制，1节用于维护，另外2节为机车。导弹发射车厢长约27米，高 5.2米，包括导弹、发射筒、发射设备在内，总重为227吨，由一重180多吨的机车牵引，额定速度为48公里/小时，最大速度80多公里/小时。每一发射控制车厢有2名发射人员，每一列车有1名指挥官，每一导弹列车总共约需要30人，包括3名文职铁路人员、1名列车长、4名导弹作战人员、6名维护人员、 15名保安人员。主要作战基地选在美国空军沃伦基地，由美国战略空军负责指挥，此外还选择了大约7个作战基地部署几列导弹列车。
二炮弹道导弹进行铁路运输
中国弹道导弹列车初揭面纱
中国目前已经具备了空中投放、水下潜射和陆地公路、铁路机动发射三位一体的战略导弹攻击能力，因而具有了较强的战略核导弹反击能力。中国具有直接打击敌国纵深战略目标的能力，任何国家要想对中国进行核袭击，就必须承受中国一定规模的核反击。这就是中国所奉行的有限核威慑。
由于铁路机动发射弹道导弹技术要求极高，核战争条件下生存力极强，目前得到证实的只有俄罗斯拥有此技术。因此中国战略导弹部队的机动性和隐蔽能力都将大大增强，也使西方情报机构跟踪监视导弹发射的难度大为增加，中国的战略核打击能力在继核潜艇发射弹道导弹成功后实现了又一次质的飞跃。
国外媒体报道，中国第二炮兵开始发展机动部署型东风31(DF-31)改良型洲际弹道导弹。为提高机动打击能力、生存能力，DF-31系列洲际弹道导弹已经发展出类似前苏联$S-24那样的铁路机动型，平时采用铁路机动，战时选择若干个预定发射点，实施核打击。中国战略导弹部队的机动性和隐蔽能力都将大大增强，也使西方情报机构跟踪监视导弹发射的难度大为增加。中国的战略核打击能力在继核潜艇发射弹道导弹成功后实现了又一次质的飞跃。
以前西方对中国机动导弹发射技术的猜测主要是集中在公路机动发射上，此次是首次将视线投放到铁路机动发射上。
铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动时速可达100~200公里，机动距离远，一次可机动转移1000～2000公里，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。导弹发射车厢的研制也是难点之一，车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构，还要解决发射后座力的传导、底座水平自动校正等问题。再者，这项技术对国家的铁路网要求较高，不仅铁路里程要足够，使导弹能在大范围内实施广泛机动，同时铁路质量也要达到要求，普通的铁路根本无法承受运载时的重力及发射时强大的后推力。这也是世界上为什么只有个别国家掌握此技术的原因。
中国核力量的使用原则是：在中国遭核攻击后立即对敌方实施后发制人的反击，并以有效的核报复手段慑止可能发生的核战争。中国领导人多次郑重指出，中国发展核力量就是要迫使超级大国不敢使用核武器，打破核垄断，最终消灭核武器。
根据现有的多方面材料可以分析得出，中国目前已经具备了空中投放、水下潜射和陆地公路、铁路机动发射三位一体的战略导弹攻击能力，因而具有了较强的战略核导弹反击能力。中国具有直接打击敌国纵深战略目标的能力，任何国家要想对中国进行核袭击，就必须承受中国一定规模的核反击。这就是中国所奉行的有限核威慑。
不看cctv的结果！
http://bbs.tianya.cn/post-worldlook-430084-1.shtml
连接.天涯.
早在2006年2月中旬，中国第二炮兵部队洲际弹道导弹列车亮相新闻联播;2007年2月14日，农历腊月27，春节即将来临之前，二炮DF-31洲际弹道导弹列车再度亮相，震撼各界。 央视公开曝光的弹道导弹列车包括发射控制车厢、指挥车厢，运载车厢;指挥车车厢安置了一部大型动态显示屏幕和会议室。发射车厢显示控制按钮由多人操作。从外型看，导弹列车车厢与普通的中国列车没有区别;涂装依然为草绿色，以便实施伪装。整个发射系统总共由6—8节车厢组成，能发射改良后的DF—31型洲际弹道导弹，射程超过10000公里，可搭载多枚15万吨当量的分导式核弹头。这与令欧洲人闻之色变的前苏联的SS—24洲际弹道导弹列车非常相似。 苏联SS—24铁路机动发射系统也是由6—8节车厢组成，被称作“陆地核潜艇”
连接.天涯.
早在2006年2月中旬，中国第二炮兵部队洲际弹道导弹列车亮相新闻联播;2007年2月14日，农历腊月27，春节即将来临之前，二炮DF-31洲际弹道导弹列车再度亮相，震撼各界。 央视公开曝光的弹道导弹列车包括发射控制车厢、指挥车厢，运载车厢;指挥车车厢安置了一部大型动态显示屏幕和会议室。发射车厢显示控制按钮由多人操作。从外型看，导弹列车车厢与普通的中国列车没有区别;涂装依然为草绿色，以便实施伪装。整个发射系统总共由6—8节车厢组成，能发射改良后的DF—31型洲际弹道导弹，射程超过10000公里，可搭载多枚15万吨当量的分导式核弹头。这与令欧洲人闻之色变的前苏联的SS—24洲际弹道导弹列车非常相似。 苏联SS—24铁路机动发射系统也是由6—8节车厢组成，被称作“陆地核潜艇”
机动方式可以有很多。
hawx 发表于 2013-12-25 15:10
知道的人不敢说，敢说的人八成也都是路边听说的，LZ不用较真
等真有了的需要上八股，大家就知道了
知道的人不敢说，敢说的人八成也都是路边听说的，LZ不用较真
等真有了的需要上八股，大家就知道了
我想知道发射设时头上的电缆怎么弄？
逝去的年华 发表于 2013-12-25 15:22
为什么要铁路机动？这是以前苏联的时候，由于洲际导弹没有有效的载荷工具所以才出来的铁路运载的，这东西现 ...
苏联解体时养不起才雪藏了 俄罗斯目前准备重启
为什么要铁路机动？这是以前苏联的时候，由于洲际导弹没有有效的载荷工具所以才出来的铁路运载的，这东西现 ...
苏联解体时养不起才雪藏了 俄罗斯目前准备重启
应该没有吧，兵工科技有一期介绍过毛子的导弹，说是并不好研究。
我想知道发射设时头上的电缆怎么弄？
苏联的做法好像是把电缆左右撑开，以前看过科普
苏联的做法好像是把电缆左右撑开，以前看过科普
不管有没有，赶紧打啊！打一枚少一枚，喝完这杯还有三杯，打完这枚还有二十枚~
不知道高铁单节车厢载重限制是多少，随着高铁网不断扩大，高速奔驰的高铁版核弹列车绝对是噩梦。而且没记错的话公路机动的也是有预设发射阵地，不然对精度有影响
核导弹列车每次用客车伪装的时候我们一眼就看出来，为什么呢？它的轴数和弹簧告诉我们这不可能是一辆客车车底。
这是首次公开报道的二炮核导弹列车，中国西南深处有二炮导弹导弹的预设阵地，数以千计的隧道另美国的军用卫星莫不清楚它到底在哪里，长时间隐蔽在隧道里等待时机。
导弹列车有自己的指挥调度，一般昼伏夜出，只停荒无人烟的小站和隐蔽站台。是维护国家安全和世界和平的坚定力量，是我中华民族的倚天长剑。
有的，电视上早就播过了，导弹发射井、公路机动、铁路机动都讲过
论坛就有帖子！
TG导弹列车
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=748397
(出处: 超级大本营军事论坛)
TG导弹列车http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=748397
(出处: 超级大本营军事论坛)
公路纵横交错，密密麻麻，敌方难于搜索，还是公路的好，除非是很重型的要列车拉动的才用铁路。
面对巴基斯坦和中国精度称不上顶级的弹道导弹.....坚固发射井才是正途卖情报啦，TG的铁路机动ZLDD机密资料，年底优惠啦~
还是发展黑鱼吧
我相信中国肯定有铁路机动洲际导弹。
中国每天有海量火车运行。谁知道哪辆火车上拉着导弹？怎样避免攻击错误伤害平民？每天都在机动编组更换火车头。
中国每天有海量火车运行。谁知道哪辆火车上拉着导弹？怎样避免攻击错误伤害平民？每天都在机动编组更换火车头。