中泰合作修铁路又生变数？别急，这不算坏事！

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2016-3-30 10:21 上传

（转自环球锐评公众号）
近日，有外媒报道称，泰国交通部长阿空表示，泰国将自筹资金修建从曼谷至呵叻的铁路工程，而不再向中国寻求融资支持。好端端的中泰铁路合作怎么生了变数？泰国干嘛非要自己找钱修建呢？

要说中泰铁路合作项目，可是备受两国人民瞩目的大事，多少像笔者一样的东南亚发烧友，都盼着有朝一日能坐上高铁逛遍东南亚呢。所以，咱也别光信某些外国媒体的一家之言，否则就真摊上大事儿了，还是瞅瞅咱的合作伙伴——泰国媒体是咋说的。

根据Thaipublica、Khaosod等多家泰国媒体报道，在22日至24日三亚举行的澜沧江－湄公河合作首次领导人会议上，泰国总理巴育携政府高级官员与中国国务院总理李克强进行了双边会晤。巴育表示，此前泰中两国的铁路合作经过数次磋商谈判，均未达成最终共识。此次“澜湄”会晤泰中双方形成一致意见，由泰方负责曼谷至呵叻铁路项目全长259公里的投资，而聘请中国负责铁路的建设。

巴育总理所说的“此前泰中两国的铁路合作经过数次磋商谈判，均未达成最终共识”，的确是实情。早在2014年底，克强总理和巴育就在泰国曼谷共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署。此后一年多时间里，中泰双方先后召开九次中泰铁路合作联合委员会会议。双方之所以谈了那么久，关键就卡在一个环节上：钱。

今年2月，泰国交通部长阿空表示，希望能在第十次中泰铁路合作联合委员会会议上，进一步明晰项目成本等细节，特别是中泰两国投资比例的问题，泰方希望中国投资达到60%，而泰国投资仅占40%。这一要求显然让中方难以接受。

要知道，咱们中国也是发展中国家，正处于全面建成小康社会的决胜阶段，国家的每一笔预算都要物尽其用。而对于曼谷至呵叻铁路的投资造价，泰国交通部表示，泰方的核算成本为1700亿泰铢，而中方的核算成本为1900亿泰铢（1人民币约合5.4泰铢）。两者差了足足200亿泰铢。这一点泰方也有顾虑。

既然泰方资金紧张，中方以贷款的形式向泰方注资行不行？这个方案曾经被提上议程。而且中方曾表示，为促进项目按计划开工，将积极考虑向泰方提供固定利率美元贷款，贷款条件将优于泰方以主权信用在国际市场上筹集同等规模、期限和币种资金的条件。除了贷款模式，中泰双方也在探讨联合融资的可能性。

尽管中方的条件很宽松，但是泰国仍觉得贷款利率过高。所以最终的结果就是泰国选择自筹资金修建铁路。据泰国媒体报道，泰国将可能以发行基建基金或债券的方式，以及政府和社会资本合作（PPP）方式进行融资。

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2016-3-30 10:21 上传

在笔者看来，这个结果其实是双方可以接受的，因为钱这个事儿永远是各方谈判的核心。强扭的瓜不甜，双方拉锯了一年多，最终达成了互相认可的共识，而没有像当初墨西哥等国那样单方面毁约，反而展现了中泰双方的诚意。

而且笔者还获知，这次双方达成项目协议，曼谷到呵叻的规划铁路时速要提！速！啦！有望达到每小时250公里！而在此之前，中泰双方计划修建的曼谷至廊开铁路（距离更远）时速为180公里/每小时。尽管不算快，泰国媒体也称其为高铁。为啥？因为现在泰国所有的火车时速最高才60公里/每小时，就跟咱中国的绿皮儿车一样，180公里/每小时对他们来说已经算是“高速”铁路了。

这次，泰国为了节约成本，把原计划曼谷至廊开铁路缩短为曼谷至呵叻铁路，同时聘请中国工程师发挥技术优势，提高铁路运行速度至250公里/每小时。这个方案既省钱又高效，岂不更好？据笔者了解，泰国将在《中泰铁路合作谅解备忘录》的框架下，邀请中国负责铁路修建、信号系统安装、机车运营等具体工作的实施。你出你的钱，我出我的技术，两者也可算是相得益彰吧。

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（转自环球锐评公众号）
近日，有外媒报道称，泰国交通部长阿空表示，泰国将自筹资金修建从曼谷至呵叻的铁路工程，而不再向中国寻求融资支持。好端端的中泰铁路合作怎么生了变数？泰国干嘛非要自己找钱修建呢？

要说中泰铁路合作项目，可是备受两国人民瞩目的大事，多少像笔者一样的东南亚发烧友，都盼着有朝一日能坐上高铁逛遍东南亚呢。所以，咱也别光信某些外国媒体的一家之言，否则就真摊上大事儿了，还是瞅瞅咱的合作伙伴——泰国媒体是咋说的。

根据Thaipublica、Khaosod等多家泰国媒体报道，在22日至24日三亚举行的澜沧江－湄公河合作首次领导人会议上，泰国总理巴育携政府高级官员与中国国务院总理李克强进行了双边会晤。巴育表示，此前泰中两国的铁路合作经过数次磋商谈判，均未达成最终共识。此次“澜湄”会晤泰中双方形成一致意见，由泰方负责曼谷至呵叻铁路项目全长259公里的投资，而聘请中国负责铁路的建设。

巴育总理所说的“此前泰中两国的铁路合作经过数次磋商谈判，均未达成最终共识”，的确是实情。早在2014年底，克强总理和巴育就在泰国曼谷共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署。此后一年多时间里，中泰双方先后召开九次中泰铁路合作联合委员会会议。双方之所以谈了那么久，关键就卡在一个环节上：钱。

今年2月，泰国交通部长阿空表示，希望能在第十次中泰铁路合作联合委员会会议上，进一步明晰项目成本等细节，特别是中泰两国投资比例的问题，泰方希望中国投资达到60%，而泰国投资仅占40%。这一要求显然让中方难以接受。

要知道，咱们中国也是发展中国家，正处于全面建成小康社会的决胜阶段，国家的每一笔预算都要物尽其用。而对于曼谷至呵叻铁路的投资造价，泰国交通部表示，泰方的核算成本为1700亿泰铢，而中方的核算成本为1900亿泰铢（1人民币约合5.4泰铢）。两者差了足足200亿泰铢。这一点泰方也有顾虑。

既然泰方资金紧张，中方以贷款的形式向泰方注资行不行？这个方案曾经被提上议程。而且中方曾表示，为促进项目按计划开工，将积极考虑向泰方提供固定利率美元贷款，贷款条件将优于泰方以主权信用在国际市场上筹集同等规模、期限和币种资金的条件。除了贷款模式，中泰双方也在探讨联合融资的可能性。

尽管中方的条件很宽松，但是泰国仍觉得贷款利率过高。所以最终的结果就是泰国选择自筹资金修建铁路。据泰国媒体报道，泰国将可能以发行基建基金或债券的方式，以及政府和社会资本合作（PPP）方式进行融资。

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在笔者看来，这个结果其实是双方可以接受的，因为钱这个事儿永远是各方谈判的核心。强扭的瓜不甜，双方拉锯了一年多，最终达成了互相认可的共识，而没有像当初墨西哥等国那样单方面毁约，反而展现了中泰双方的诚意。

而且笔者还获知，这次双方达成项目协议，曼谷到呵叻的规划铁路时速要提！速！啦！有望达到每小时250公里！而在此之前，中泰双方计划修建的曼谷至廊开铁路（距离更远）时速为180公里/每小时。尽管不算快，泰国媒体也称其为高铁。为啥？因为现在泰国所有的火车时速最高才60公里/每小时，就跟咱中国的绿皮儿车一样，180公里/每小时对他们来说已经算是“高速”铁路了。

这次，泰国为了节约成本，把原计划曼谷至廊开铁路缩短为曼谷至呵叻铁路，同时聘请中国工程师发挥技术优势，提高铁路运行速度至250公里/每小时。这个方案既省钱又高效，岂不更好？据笔者了解，泰国将在《中泰铁路合作谅解备忘录》的框架下，邀请中国负责铁路修建、信号系统安装、机车运营等具体工作的实施。你出你的钱，我出我的技术，两者也可算是相得益彰吧。