中泰铁路合作获泰国立法议会批准
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 07:04:14
2014-12-06 08:22 新华网
原标题:中泰铁路合作获泰立法议会批准
泰国国家立法议会批准中泰铁路合作谅解备忘录草案,使历时数年的中泰铁路建设合作终获实质性进展。按照泰国官员的说法,中泰双方可能于本月底签署谅解备忘录,泰方希望这条泰国第一条标准轨铁路能于2016年正式动工。
【系统陈旧】
泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前,部分铁路线起初曾使用1435毫米标准规,但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨,沿袭至今。
虽然泰国在20世纪后半叶增建了一些支线铁路,但铁路布局、轨道宽度、设计标准可谓使用了一个多世纪,陈旧不堪,无法适应现代轨道运输的需要。
由于基础设施落后,特别是铁轨沉陷严重,泰国铁路事故频发,但由于列车时速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里,所以,尽管火车出轨频繁,几乎没有导致重大伤亡。
在曼谷以西70公里的湄空镇,有一处“铁路市场”,数百摊贩直接在铁路上摆摊设点,待火车驶来,摊贩不慌不忙地收摊散开,车内乘客经过时,可通过车窗与车外商贩进行交易,堪称一道独特的风景,却也道出陈旧铁路系统的苦涩。
系统性改造几十年前就迫在眉睫,历届政府都曾思考着手改造,但面对巨大工程和不菲耗资,铁路改造拖沓数十载,难有进展。
【重生始末】
政权的频繁更迭也使近些年泰国铁路改造、新建、合作项目几番搁浅。2005年前后,中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉,泰国就曾动脑筋“搭便车”。他信·西那瓦、沙马·顺达卫、英拉·西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿,但终因政治不稳定而作罢。
泰国今年5月的政变后,宪法失效,立法机构变更。军人组成政府后,于今年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。10月,副总理兼国防部长巴维·翁素万、副外长敦·巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉·乍杜西比达访问中国,谈铁路合作,希望中方参与泰国的铁路系统改造。
上月,现任总理巴育·占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议,与中方敲定合作,随后形成谅解备忘录草案。
泰国临时宪法第23条规定,一切与外国相关的经济发展计划都必须获得国家立法议会这个临时机构的批准。本月4日,国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决,187票支持、7票弃权、0票反对。
至此,中泰铁路合作再现生机。
【研究资金】
泰国副外长副外长敦·巴穆威奈4日说,定于本月底与中方签署正式谅解备忘录。依照谅解备忘录,泰中将组成联合工作组对合作项目进行细致研究,泰方由运输部负责,中方由国家发改委负责。
泰国4日表决的谅解备忘录草案不包括有关合作的投资和财政安排。运输部长巴津·占东说,财政部正在考虑资金问题,眼下正在就立项为联合风险投资的可行性和合法性进行研究,预计近期会有结论。
在4日表决后,泰国国家立法议会表达了对中泰铁路合作项目的支持,不少议员对媒体说,这一项目有利于双方发展,将加速泰国基础设施发展的进程。
议员颂汶·雅叻说,泰国亟需一套先进、安全、后勤开支低的铁路系统,而中泰铁路合作项目符合这一渴求。他说,泰国因基础设施落后,铁路后勤开支远远高于新加坡、马来西亚等周边国家,致使“我们无法与其他东盟国家竞争”。
不过,也有一些议员对合作项目提出疑问,主要问题集中在,项目建设是否会影响沿线民众生活,私人资本以何种形式参与项目,如何对如此昂贵的工程进行资金监管、可否技术转让等。
运输部部长巴津说,政府保证这一项目功在千秋,对民众生活不会产生任何长期的负面影响。
【人字路线】
计划中的铁路线为人字形铁路线,北起泰国东北部的廊开府首府廊开市,一路向南,经乌隆府、孔敬府、呵叻府,在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支,东南方向直至罗勇府的玛塔卜县,西南终于首都曼谷。
廊开—坎桂—玛塔卜线全长734公里,坎桂—曼谷线133公里。
两线均采用1435毫米标准轨,设计时速不详。
泰国媒体猜测,这一项目可能耗资4000亿泰铢(约合122亿美元)。
泰国国土分为中部、南部、北部、东北部四大板块,原有铁路系统依照四大板块的布局而设计,其中北部清迈到曼谷的铁路线为核心线路。而值得关注的是,此次计划建设的铁路线北端位于东北部的廊开,而不是清迈。
廊开位于湄公河南侧,与老挝首都万象隔河相望,两市间驱车仅20公里路程。路线北起廊开,有利于与中老铁路相连。中老铁路南端止于万象,一旦与泰国相连,将形成泛亚铁路中线。
【南线改造】
同在4日,马来西亚宣布将升级从首都吉隆坡至马泰边境城市巴丹勿刹的铁路,升级后的铁路将可以运营时速180公里的动车。
巴丹勿刹位于马泰边境,一部分位于马来西亚境内,属于玻璃市州,一部分位于泰国境内,属宋卡府。1913年,巴丹勿刹至新加坡的铁路线完工,5年后,泰国完成从南部重镇合艾至巴丹勿刹的铁路,使巴丹勿刹成为泰国与马来西亚之间铁路交通的一个重要关口。
马来西亚和泰国的铁路系统均使用米轨。
按马来西亚方面的说法,马来西亚计划在2015年6月前先完成吉隆坡至马来西亚北海的铁路电气化升级改造工程,而后推进北海至巴丹勿刹的铁路线电气化改造。
改造铁路线主要是为了适应新引进的中国动车。上月,中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线,预计2015年底前在吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营,远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。
中国南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车的订单,成为马来西亚轨道交通装备发展的最大推动者之一。
http://news.stnn.cc/guoji/2014/1206/161041.shtml2014-12-06 08:22 新华网
原标题:中泰铁路合作获泰立法议会批准
泰国国家立法议会批准中泰铁路合作谅解备忘录草案,使历时数年的中泰铁路建设合作终获实质性进展。按照泰国官员的说法,中泰双方可能于本月底签署谅解备忘录,泰方希望这条泰国第一条标准轨铁路能于2016年正式动工。
【系统陈旧】
泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前,部分铁路线起初曾使用1435毫米标准规,但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨,沿袭至今。
虽然泰国在20世纪后半叶增建了一些支线铁路,但铁路布局、轨道宽度、设计标准可谓使用了一个多世纪,陈旧不堪,无法适应现代轨道运输的需要。
由于基础设施落后,特别是铁轨沉陷严重,泰国铁路事故频发,但由于列车时速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里,所以,尽管火车出轨频繁,几乎没有导致重大伤亡。
在曼谷以西70公里的湄空镇,有一处“铁路市场”,数百摊贩直接在铁路上摆摊设点,待火车驶来,摊贩不慌不忙地收摊散开,车内乘客经过时,可通过车窗与车外商贩进行交易,堪称一道独特的风景,却也道出陈旧铁路系统的苦涩。
系统性改造几十年前就迫在眉睫,历届政府都曾思考着手改造,但面对巨大工程和不菲耗资,铁路改造拖沓数十载,难有进展。
【重生始末】
政权的频繁更迭也使近些年泰国铁路改造、新建、合作项目几番搁浅。2005年前后,中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉,泰国就曾动脑筋“搭便车”。他信·西那瓦、沙马·顺达卫、英拉·西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿,但终因政治不稳定而作罢。
泰国今年5月的政变后,宪法失效,立法机构变更。军人组成政府后,于今年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。10月,副总理兼国防部长巴维·翁素万、副外长敦·巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉·乍杜西比达访问中国,谈铁路合作,希望中方参与泰国的铁路系统改造。
上月,现任总理巴育·占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议,与中方敲定合作,随后形成谅解备忘录草案。
泰国临时宪法第23条规定,一切与外国相关的经济发展计划都必须获得国家立法议会这个临时机构的批准。本月4日,国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决,187票支持、7票弃权、0票反对。
至此,中泰铁路合作再现生机。
【研究资金】
泰国副外长副外长敦·巴穆威奈4日说,定于本月底与中方签署正式谅解备忘录。依照谅解备忘录,泰中将组成联合工作组对合作项目进行细致研究,泰方由运输部负责,中方由国家发改委负责。
泰国4日表决的谅解备忘录草案不包括有关合作的投资和财政安排。运输部长巴津·占东说,财政部正在考虑资金问题,眼下正在就立项为联合风险投资的可行性和合法性进行研究,预计近期会有结论。
在4日表决后,泰国国家立法议会表达了对中泰铁路合作项目的支持,不少议员对媒体说,这一项目有利于双方发展,将加速泰国基础设施发展的进程。
议员颂汶·雅叻说,泰国亟需一套先进、安全、后勤开支低的铁路系统,而中泰铁路合作项目符合这一渴求。他说,泰国因基础设施落后,铁路后勤开支远远高于新加坡、马来西亚等周边国家,致使“我们无法与其他东盟国家竞争”。
不过,也有一些议员对合作项目提出疑问,主要问题集中在,项目建设是否会影响沿线民众生活,私人资本以何种形式参与项目,如何对如此昂贵的工程进行资金监管、可否技术转让等。
运输部部长巴津说,政府保证这一项目功在千秋,对民众生活不会产生任何长期的负面影响。
【人字路线】
计划中的铁路线为人字形铁路线,北起泰国东北部的廊开府首府廊开市,一路向南,经乌隆府、孔敬府、呵叻府,在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支,东南方向直至罗勇府的玛塔卜县,西南终于首都曼谷。
廊开—坎桂—玛塔卜线全长734公里,坎桂—曼谷线133公里。
两线均采用1435毫米标准轨,设计时速不详。
泰国媒体猜测,这一项目可能耗资4000亿泰铢(约合122亿美元)。
泰国国土分为中部、南部、北部、东北部四大板块,原有铁路系统依照四大板块的布局而设计,其中北部清迈到曼谷的铁路线为核心线路。而值得关注的是,此次计划建设的铁路线北端位于东北部的廊开,而不是清迈。
廊开位于湄公河南侧,与老挝首都万象隔河相望,两市间驱车仅20公里路程。路线北起廊开,有利于与中老铁路相连。中老铁路南端止于万象,一旦与泰国相连,将形成泛亚铁路中线。
【南线改造】
同在4日,马来西亚宣布将升级从首都吉隆坡至马泰边境城市巴丹勿刹的铁路,升级后的铁路将可以运营时速180公里的动车。
巴丹勿刹位于马泰边境,一部分位于马来西亚境内,属于玻璃市州,一部分位于泰国境内,属宋卡府。1913年,巴丹勿刹至新加坡的铁路线完工,5年后,泰国完成从南部重镇合艾至巴丹勿刹的铁路,使巴丹勿刹成为泰国与马来西亚之间铁路交通的一个重要关口。
马来西亚和泰国的铁路系统均使用米轨。
按马来西亚方面的说法,马来西亚计划在2015年6月前先完成吉隆坡至马来西亚北海的铁路电气化升级改造工程,而后推进北海至巴丹勿刹的铁路线电气化改造。
改造铁路线主要是为了适应新引进的中国动车。上月,中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线,预计2015年底前在吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营,远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。
中国南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车的订单,成为马来西亚轨道交通装备发展的最大推动者之一。
http://news.stnn.cc/guoji/2014/1206/161041.shtml
原标题:中泰铁路合作获泰立法议会批准
泰国国家立法议会批准中泰铁路合作谅解备忘录草案,使历时数年的中泰铁路建设合作终获实质性进展。按照泰国官员的说法,中泰双方可能于本月底签署谅解备忘录,泰方希望这条泰国第一条标准轨铁路能于2016年正式动工。
【系统陈旧】
泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前,部分铁路线起初曾使用1435毫米标准规,但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨,沿袭至今。
虽然泰国在20世纪后半叶增建了一些支线铁路,但铁路布局、轨道宽度、设计标准可谓使用了一个多世纪,陈旧不堪,无法适应现代轨道运输的需要。
由于基础设施落后,特别是铁轨沉陷严重,泰国铁路事故频发,但由于列车时速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里,所以,尽管火车出轨频繁,几乎没有导致重大伤亡。
在曼谷以西70公里的湄空镇,有一处“铁路市场”,数百摊贩直接在铁路上摆摊设点,待火车驶来,摊贩不慌不忙地收摊散开,车内乘客经过时,可通过车窗与车外商贩进行交易,堪称一道独特的风景,却也道出陈旧铁路系统的苦涩。
系统性改造几十年前就迫在眉睫,历届政府都曾思考着手改造,但面对巨大工程和不菲耗资,铁路改造拖沓数十载,难有进展。
【重生始末】
政权的频繁更迭也使近些年泰国铁路改造、新建、合作项目几番搁浅。2005年前后,中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉,泰国就曾动脑筋“搭便车”。他信·西那瓦、沙马·顺达卫、英拉·西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿,但终因政治不稳定而作罢。
泰国今年5月的政变后,宪法失效,立法机构变更。军人组成政府后,于今年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。10月,副总理兼国防部长巴维·翁素万、副外长敦·巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉·乍杜西比达访问中国,谈铁路合作,希望中方参与泰国的铁路系统改造。
上月,现任总理巴育·占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议,与中方敲定合作,随后形成谅解备忘录草案。
泰国临时宪法第23条规定,一切与外国相关的经济发展计划都必须获得国家立法议会这个临时机构的批准。本月4日,国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决,187票支持、7票弃权、0票反对。
至此,中泰铁路合作再现生机。
【研究资金】
泰国副外长副外长敦·巴穆威奈4日说,定于本月底与中方签署正式谅解备忘录。依照谅解备忘录,泰中将组成联合工作组对合作项目进行细致研究,泰方由运输部负责,中方由国家发改委负责。
泰国4日表决的谅解备忘录草案不包括有关合作的投资和财政安排。运输部长巴津·占东说,财政部正在考虑资金问题,眼下正在就立项为联合风险投资的可行性和合法性进行研究,预计近期会有结论。
在4日表决后,泰国国家立法议会表达了对中泰铁路合作项目的支持,不少议员对媒体说,这一项目有利于双方发展,将加速泰国基础设施发展的进程。
议员颂汶·雅叻说,泰国亟需一套先进、安全、后勤开支低的铁路系统,而中泰铁路合作项目符合这一渴求。他说,泰国因基础设施落后,铁路后勤开支远远高于新加坡、马来西亚等周边国家,致使“我们无法与其他东盟国家竞争”。
不过,也有一些议员对合作项目提出疑问,主要问题集中在,项目建设是否会影响沿线民众生活,私人资本以何种形式参与项目,如何对如此昂贵的工程进行资金监管、可否技术转让等。
运输部部长巴津说,政府保证这一项目功在千秋,对民众生活不会产生任何长期的负面影响。
【人字路线】
计划中的铁路线为人字形铁路线,北起泰国东北部的廊开府首府廊开市,一路向南,经乌隆府、孔敬府、呵叻府,在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支,东南方向直至罗勇府的玛塔卜县,西南终于首都曼谷。
廊开—坎桂—玛塔卜线全长734公里,坎桂—曼谷线133公里。
两线均采用1435毫米标准轨,设计时速不详。
泰国媒体猜测,这一项目可能耗资4000亿泰铢(约合122亿美元)。
泰国国土分为中部、南部、北部、东北部四大板块,原有铁路系统依照四大板块的布局而设计,其中北部清迈到曼谷的铁路线为核心线路。而值得关注的是,此次计划建设的铁路线北端位于东北部的廊开,而不是清迈。
廊开位于湄公河南侧,与老挝首都万象隔河相望,两市间驱车仅20公里路程。路线北起廊开,有利于与中老铁路相连。中老铁路南端止于万象,一旦与泰国相连,将形成泛亚铁路中线。
【南线改造】
同在4日,马来西亚宣布将升级从首都吉隆坡至马泰边境城市巴丹勿刹的铁路,升级后的铁路将可以运营时速180公里的动车。
巴丹勿刹位于马泰边境,一部分位于马来西亚境内,属于玻璃市州,一部分位于泰国境内,属宋卡府。1913年,巴丹勿刹至新加坡的铁路线完工,5年后,泰国完成从南部重镇合艾至巴丹勿刹的铁路,使巴丹勿刹成为泰国与马来西亚之间铁路交通的一个重要关口。
马来西亚和泰国的铁路系统均使用米轨。
按马来西亚方面的说法,马来西亚计划在2015年6月前先完成吉隆坡至马来西亚北海的铁路电气化升级改造工程,而后推进北海至巴丹勿刹的铁路线电气化改造。
改造铁路线主要是为了适应新引进的中国动车。上月,中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线,预计2015年底前在吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营,远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。
中国南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车的订单,成为马来西亚轨道交通装备发展的最大推动者之一。
http://news.stnn.cc/guoji/2014/1206/161041.shtml2014-12-06 08:22 新华网
原标题:中泰铁路合作获泰立法议会批准
泰国国家立法议会批准中泰铁路合作谅解备忘录草案,使历时数年的中泰铁路建设合作终获实质性进展。按照泰国官员的说法,中泰双方可能于本月底签署谅解备忘录,泰方希望这条泰国第一条标准轨铁路能于2016年正式动工。
【系统陈旧】
泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前,部分铁路线起初曾使用1435毫米标准规,但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨,沿袭至今。
虽然泰国在20世纪后半叶增建了一些支线铁路,但铁路布局、轨道宽度、设计标准可谓使用了一个多世纪,陈旧不堪,无法适应现代轨道运输的需要。
由于基础设施落后,特别是铁轨沉陷严重,泰国铁路事故频发,但由于列车时速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里,所以,尽管火车出轨频繁,几乎没有导致重大伤亡。
在曼谷以西70公里的湄空镇,有一处“铁路市场”,数百摊贩直接在铁路上摆摊设点,待火车驶来,摊贩不慌不忙地收摊散开,车内乘客经过时,可通过车窗与车外商贩进行交易,堪称一道独特的风景,却也道出陈旧铁路系统的苦涩。
系统性改造几十年前就迫在眉睫,历届政府都曾思考着手改造,但面对巨大工程和不菲耗资,铁路改造拖沓数十载,难有进展。
【重生始末】
政权的频繁更迭也使近些年泰国铁路改造、新建、合作项目几番搁浅。2005年前后,中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉,泰国就曾动脑筋“搭便车”。他信·西那瓦、沙马·顺达卫、英拉·西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿,但终因政治不稳定而作罢。
泰国今年5月的政变后,宪法失效,立法机构变更。军人组成政府后,于今年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。10月,副总理兼国防部长巴维·翁素万、副外长敦·巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉·乍杜西比达访问中国,谈铁路合作,希望中方参与泰国的铁路系统改造。
上月,现任总理巴育·占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议,与中方敲定合作,随后形成谅解备忘录草案。
泰国临时宪法第23条规定,一切与外国相关的经济发展计划都必须获得国家立法议会这个临时机构的批准。本月4日,国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决,187票支持、7票弃权、0票反对。
至此,中泰铁路合作再现生机。
【研究资金】
泰国副外长副外长敦·巴穆威奈4日说,定于本月底与中方签署正式谅解备忘录。依照谅解备忘录,泰中将组成联合工作组对合作项目进行细致研究,泰方由运输部负责,中方由国家发改委负责。
泰国4日表决的谅解备忘录草案不包括有关合作的投资和财政安排。运输部长巴津·占东说,财政部正在考虑资金问题,眼下正在就立项为联合风险投资的可行性和合法性进行研究,预计近期会有结论。
在4日表决后,泰国国家立法议会表达了对中泰铁路合作项目的支持,不少议员对媒体说,这一项目有利于双方发展,将加速泰国基础设施发展的进程。
议员颂汶·雅叻说,泰国亟需一套先进、安全、后勤开支低的铁路系统,而中泰铁路合作项目符合这一渴求。他说,泰国因基础设施落后,铁路后勤开支远远高于新加坡、马来西亚等周边国家,致使“我们无法与其他东盟国家竞争”。
不过,也有一些议员对合作项目提出疑问,主要问题集中在,项目建设是否会影响沿线民众生活,私人资本以何种形式参与项目,如何对如此昂贵的工程进行资金监管、可否技术转让等。
运输部部长巴津说,政府保证这一项目功在千秋,对民众生活不会产生任何长期的负面影响。
【人字路线】
计划中的铁路线为人字形铁路线,北起泰国东北部的廊开府首府廊开市,一路向南,经乌隆府、孔敬府、呵叻府,在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支,东南方向直至罗勇府的玛塔卜县,西南终于首都曼谷。
廊开—坎桂—玛塔卜线全长734公里,坎桂—曼谷线133公里。
两线均采用1435毫米标准轨,设计时速不详。
泰国媒体猜测,这一项目可能耗资4000亿泰铢(约合122亿美元)。
泰国国土分为中部、南部、北部、东北部四大板块,原有铁路系统依照四大板块的布局而设计,其中北部清迈到曼谷的铁路线为核心线路。而值得关注的是,此次计划建设的铁路线北端位于东北部的廊开,而不是清迈。
廊开位于湄公河南侧,与老挝首都万象隔河相望,两市间驱车仅20公里路程。路线北起廊开,有利于与中老铁路相连。中老铁路南端止于万象,一旦与泰国相连,将形成泛亚铁路中线。
【南线改造】
同在4日,马来西亚宣布将升级从首都吉隆坡至马泰边境城市巴丹勿刹的铁路,升级后的铁路将可以运营时速180公里的动车。
巴丹勿刹位于马泰边境,一部分位于马来西亚境内,属于玻璃市州,一部分位于泰国境内,属宋卡府。1913年,巴丹勿刹至新加坡的铁路线完工,5年后,泰国完成从南部重镇合艾至巴丹勿刹的铁路,使巴丹勿刹成为泰国与马来西亚之间铁路交通的一个重要关口。
马来西亚和泰国的铁路系统均使用米轨。
按马来西亚方面的说法,马来西亚计划在2015年6月前先完成吉隆坡至马来西亚北海的铁路电气化升级改造工程,而后推进北海至巴丹勿刹的铁路线电气化改造。
改造铁路线主要是为了适应新引进的中国动车。上月,中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线,预计2015年底前在吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营,远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。
中国南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车的订单,成为马来西亚轨道交通装备发展的最大推动者之一。
http://news.stnn.cc/guoji/2014/1206/161041.shtml
工程资金如何不掉进
泰国军方私人口袋
是世纪难题
泰国军方私人口袋
是世纪难题
工程资金如何不掉进
泰国军方私人口袋
是世纪难题
美国公开通过马歇尔计划把资金掉进外国军方的口袋
泰国军方私人口袋
是世纪难题
美国公开通过马歇尔计划把资金掉进外国军方的口袋
巴育能干多久?
我有知识我自豪 发表于 2014-12-6 10:22
巴育能干多久?
有军方撑腰,没问题吧
巴育能干多久?
有军方撑腰,没问题吧
巴育能干多久?
民选上台的敢反对就再政变呗!o(≧ o ≦)o
民选上台的敢反对就再政变呗!o(≧ o ≦)o
有军方撑腰,没问题吧
不是说很快要还政于民么?
不是说很快要还政于民么?
我有知识我自豪 发表于 2014-12-6 10:30
不是说很快要还政于民么?
还政于民不代表他就没有政治能量了啊,新总理面对他还不是要束手束脚
不是说很快要还政于民么?
还政于民不代表他就没有政治能量了啊,新总理面对他还不是要束手束脚
泰国军方背后有美日势力,政局应该能稳下来
即便再换成民选政府,政策延续性这次估计可以保证
而且即便亲美日的势力上台,泰国也不会一边倒,现在的泰国政府肯定会考虑在各大势力之间平衡
即便再换成民选政府,政策延续性这次估计可以保证
而且即便亲美日的势力上台,泰国也不会一边倒,现在的泰国政府肯定会考虑在各大势力之间平衡
中国强大的地缘优势要显现了,远非美国那种远离世界岛的“岛国”可比
感觉就是儿戏似得。
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否定这一任,然后英拉再跟中国谈铁路?
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否定这一任,然后英拉再跟中国谈铁路?
感觉就是儿戏似得。
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否 ...
这项目变成政绩工程了
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否 ...
这项目变成政绩工程了
工程资金如何不掉进 泰国军方私人口袋 是世纪难题
歇歇吧你!
军方支持的项目是最可靠的。
歇歇吧你!
军方支持的项目是最可靠的。
187票支持、7票弃权、0票反对
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这个票数有点牛啊,木有反对滴,几乎是全票通过。记得之前英拉妹纸时说这个铁路项目违法来着,
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这个票数有点牛啊,木有反对滴,几乎是全票通过。记得之前英拉妹纸时说这个铁路项目违法来着,
wetoo12345 发表于 2014-12-6 10:35
感觉就是儿戏似得。
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否 ...
其实很简单的道理,就是有人不希望这个政绩工程的功劳归了他信家族而已。
感觉就是儿戏似得。
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否 ...
其实很简单的道理,就是有人不希望这个政绩工程的功劳归了他信家族而已。
无相 发表于 2014-12-6 11:01
187票支持、7票弃权、0票反对
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这个票数有点牛啊,木有反对滴,几乎是全票通过。记得之前英拉妹 ...
当时不是说项目违法,而是项目运作手段违法。项目本身是谁都想抢得香饽饽.
187票支持、7票弃权、0票反对
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这个票数有点牛啊,木有反对滴,几乎是全票通过。记得之前英拉妹 ...
当时不是说项目违法,而是项目运作手段违法。项目本身是谁都想抢得香饽饽.
擦,英拉批准的说违宪,特码现在自己批准就没事
2wsx3edc 发表于 2014-12-6 11:05
当时不是说项目违法,而是项目运作手段违法。项目本身是谁都想抢得香饽饽.
对泰来说这确实是一件功在千秋的事,在谁手里弄成了,谁在泰的政治上将立于不败之地,在历史上也会留下一小笔,他信家族抢不过军方势力啊。
当时不是说项目违法,而是项目运作手段违法。项目本身是谁都想抢得香饽饽.
对泰来说这确实是一件功在千秋的事,在谁手里弄成了,谁在泰的政治上将立于不败之地,在历史上也会留下一小笔,他信家族抢不过军方势力啊。
好消息。看来日本在泰国高铁建设上要出局。以后泰国境内高铁咱们建,并最终和中国连通。
墨西哥同理,都是国内两派在捞政治资本
天朝的朋友不拘一格。
小白哥 发表于 2014-12-6 10:34
中国强大的地缘优势要显现了,远非美国那种远离世界岛的“岛国”可比
现在美国还是第一强,可笑的日本这小东西不自量力。
中国强大的地缘优势要显现了,远非美国那种远离世界岛的“岛国”可比
现在美国还是第一强,可笑的日本这小东西不自量力。
现在美国还是第一强,可笑的日本这小东西不自量力。
呵呵,某种意义上美国的地缘都不如日本,日本位于世界岛边缘,而美国一旦绝对实力下降,会被迅速边缘化,他离世界岛太远了,而且他要影响世界只能靠海军,而中国不同,周边地区可以用渗透了更强的陆权,远一点的可以陆权海权并重,更远的还可以用海权,强大的地缘优势在和平年代是一把无敌的巨剑,远非只和两个国家接壤的美国可比!
呵呵,某种意义上美国的地缘都不如日本,日本位于世界岛边缘,而美国一旦绝对实力下降,会被迅速边缘化,他离世界岛太远了,而且他要影响世界只能靠海军,而中国不同,周边地区可以用渗透了更强的陆权,远一点的可以陆权海权并重,更远的还可以用海权,强大的地缘优势在和平年代是一把无敌的巨剑,远非只和两个国家接壤的美国可比!
wetoo12345 发表于 2014-12-6 10:35
感觉就是儿戏似得。
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否 ...
否定英拉的目的在于,这块肥肉已经被皇室看上了。其他势力想染指,那是根本没机会,都是为泰皇做嫁衣裳
感觉就是儿戏似得。
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否 ...
否定英拉的目的在于,这块肥肉已经被皇室看上了。其他势力想染指,那是根本没机会,都是为泰皇做嫁衣裳
泰国真正精英(世家门阀、军方高层)是懂政治的,要不也不会是亚洲少数几个不被殖民,二战先是站错队后来又站对了的国家。
大家要长久的捞利益,首先要保证国家的稳定发展。所以,真正涉及百年大计,关系国之根本的,精英们是不会瞎搞的。
中国的国力已经韬不了光养不了晦了,经济辐射已经是进行时了。是搭上中国这班车,还是故意设置障碍让中国多费些手脚,答案清楚得很。而且现在形势紧迫,中国这班车正在驶过,真要是犹犹豫豫错过了,下次要登可不知道是咋样了。
大家要长久的捞利益,首先要保证国家的稳定发展。所以,真正涉及百年大计,关系国之根本的,精英们是不会瞎搞的。
中国的国力已经韬不了光养不了晦了,经济辐射已经是进行时了。是搭上中国这班车,还是故意设置障碍让中国多费些手脚,答案清楚得很。而且现在形势紧迫,中国这班车正在驶过,真要是犹犹豫豫错过了,下次要登可不知道是咋样了。
世界铁路升级,够兔子干几十年的
还是兔子好啊,修路,萝卜换大米,都是有吃有喝正经事
顶,支持
泰国、新加坡、马来西亚,这三个能搞定,整个东南亚就能搞定了。
日本在泰国的力量不小,但是泰国玩政治投机相当娴熟。
日本在泰国的力量不小,但是泰国玩政治投机相当娴熟。
还政于民不代表他就没有政治能量了啊,新总理面对他还不是要束手束脚
d7llmh 发表于 2014-12-6 10:16
工程资金如何不掉进
泰国军方私人口袋
是世纪难题
更应该关注的是这条线路怎么样连到云南
工程资金如何不掉进
泰国军方私人口袋
是世纪难题
更应该关注的是这条线路怎么样连到云南
泰国这个国家的政治手腕是相当不错的
wetoo12345 发表于 2014-12-6 10:35
感觉就是儿戏似得。
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否 ...
这是他们国内政治之争,两方提出的方案里线路是不一样的,英拉那个方案是要过清迈的。
清迈是红衫军的大本营,支持的民众非常多。
一旦铁路通了,那人员来往就方便多了。以后曼谷再要是闹事,红衫军就会南下,不定泰国会乱成什么样,来一场革命都有可能,所以军方的方案里绕过了清迈。
感觉就是儿戏似得。
否定了英拉,然后把工程拿来我批准,就是这回事吗?
如果英拉再上台的话,是不是要否 ...
这是他们国内政治之争,两方提出的方案里线路是不一样的,英拉那个方案是要过清迈的。
清迈是红衫军的大本营,支持的民众非常多。
一旦铁路通了,那人员来往就方便多了。以后曼谷再要是闹事,红衫军就会南下,不定泰国会乱成什么样,来一场革命都有可能,所以军方的方案里绕过了清迈。
好事啊,有钱就是这么任性
天朝的朋友不拘一格。
天下熙熙,皆为利往
天下熙熙,皆为利往
开工吧开工吧
就算卖国也得我来卖
你也配姓赵
你也配姓赵
其实很简单的道理,就是有人不希望这个政绩工程的功劳归了他信家族而已。
大家对做蛋糕是没有异议的,关键是谁吃。现在美帝最大的问题是没钱做蛋糕了,不然真没兔子什么事,一点机会都木有
大家对做蛋糕是没有异议的,关键是谁吃。现在美帝最大的问题是没钱做蛋糕了,不然真没兔子什么事,一点机会都木有
马来西亚还在强化米轨
187票支持、7票弃权、0票反对 ———— 这个票数有点牛啊,木有反对滴,几乎是全票通过。记得之前英拉妹 ...
所以前段时间就请英拉妹子和幕后哥哥等全家来华旅游了嘛。。。有无做工作呢,呵呵
所以前段时间就请英拉妹子和幕后哥哥等全家来华旅游了嘛。。。有无做工作呢,呵呵