新人第一贴，从波音707到波音787！

1997年8月1日，美国波音公司和麦道公司合并。
　　
　　1998年4月8日，波音公司将双发喷气飞机MD-95编号更改为波音717-200型，使之成为该公司民用飞机家族的最新成员。波音公司预计在未来20年内，全世界的航空公司将需要2500架80~120座级的喷气式客机，波音717-200型飞机正好满足这一支线客机市场的需求。波音717-200型飞机的诞生，也使原来的波音707、727、737、747、757、767、直到777更加完善，组成了“全家福”，形成了一个完整的系列。
　　
　　波音717-200型虽然保留了原道格拉斯公司T型尾翼、尾吊双发喷气发动机布局的特点，但也对原设计作了较大改进，使该机具有如下优点：
　　
　　首先，该机更换了宝马-罗·罗公司的既安静又高效的BR715高涵道比发动机，额定起飞推力为82千牛，最大推力93千牛。与同类发动机相比，BR715具有油耗低，排污少，噪音低的优点。换装发动机后，飞机的侧向噪音比原来约低7分贝，起飞和进场的噪音水平均比目前的Ⅲ级噪音标准低大约7分贝。发动机排污量也低于目前的限制标准。
　　
　　其次，波音717-200型飞机采用2人制机组，先进的驾驶舱安装有先进的航空电子和飞行控制装置。舱内的仪表、设备等是在MD-11的基础上综合了波音公司的技术形成的。例如，采用了波音777的液晶显示器和为波音777而设计的多功能综合航空电子计算机。驾驶舱的仪表板主要由6个霍尼韦尔公司制造的 200毫米 × 200毫米的液晶显示屏组成，可以提供飞行、导航、发动机系统等多种数据。综合飞行机组台警和信号系统，取代了原来采用的头顶电子告警板、告警灯、仪表，以及其它系统的状态显示灯。头顶仪表板的开关按照飞机左、右及辅助系统分组安放。综合航空电子计算机是波音717-200飞机驾驶系统的中心，可处理所有液晶显示器显示的各种数据，并具有飞行管理系统、中央提前告警系统和飞行数据采集系统等功能。驾驶舱内的飞行控制计算机可提供Ⅲa类自动着陆能力。根据天气情况，用户也可选用Ⅲb类自动着陆系统，也就是说该机可在能见度为零的情况下飞行。
　　
　　第三，新颖的客舱设计。波音717的客舱布局为每排5个座位，加大了头顶的行李箱，改善了舱内的照明系统，换用了带真空冲洗系统的盥洗室。客舱内的压力可通过电子控制的外流阀门来调节，也可选用手动模式，用操纵板上的按钮来控制。
　　
　　第四，采用了改进的新系统。例如，燃油系统采用了更可靠的容积型流量测量系统，并在每个油泵上增加了压力传感器。辅助油箱可在飞机夜间转场时采用，该机的标准载油量为13890升，采用辅助油箱后载油量可增加1740－4480升。该流量测量系统还具有无故障和易于维修的特点，并没有防冰装置。
　　
　　据美国航空市场分析公司预测，从1998年往后的10年间，全世界将生产100座以上的商用运输机5625架，总价值达3731亿美元，其中窄体运输机3593架，价值1400亿美元，宽体运输机2032架，价值2330亿美元。这些飞机的绝大部分将由波音和空客两家公司制造，他们之间的竞争也会变得更加激烈。波音717－200的问世，无疑将增强波音公司的竞争实力。
　　
尺寸数据 该机的机长37.8米，翼展28.5米，机高8.9米；
　　
重量数据 最大起飞重量51710公斤，使用空重30970公斤，最大燃油重量43545公斤；
　　
性能数据 航程2905公里。

波音727是美国波音公司研制的中短程客机。1959年6月开始研制，1963年9月第一架波音727—100开始试飞，1964年2月开始交付使用。主要型别有：-100，基本型，载131名乘客，生产405架；100C和QC，客货两用和快速客货转用型，共生产164架；-200，加长型，可载163名乘客，1967年底交付使用；先进200型，载189名乘客，1972年交付使用共生产1237架；-200F，货运型，共生产15架。1984年9月18日波音727生产线关闭，各种型别共生产1831架。
　　以下适用于波音727－200型。
　　该机装3台普拉特．惠特尼集团公司JT8D—9A涡扇发动机，三人制驾驶舱，载客量189人。
尺寸数据：翼展32.92米，机长46.69米，机高10.36米，机翼面积157.90平方米，客舱28.24米×3.55米×2.11米。
重量数据：使用空重45360千克，最大载重18144千克，最大起飞重量83820千克，最大着陆重量70800千克。
性能数据：最大巡航速度931千米／小时，经济巡航速度917千米／小时，起飞滑跑距离230l米，着陆滑跑距离835米，最大载重航程2970千米。
噪声特性：起飞噪声100分贝，着陆噪声100.4分贝，侧向噪声102.3分贝。
波音727-100


波音727-200

波音737是美国波音公司研制的中短程客机，是目前销量最多的飞机。1964年5月开始研制，1967年4月9日原型机首飞，1967年12月15日获得美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。主要系列有：-100，基本型，仅生产30架；-200，机身加长1.8米，共产1114架，1988年停产；-300，机身比-200再加长2.64米；-400，机身比-300再加长3.05米，机翼和起落架进行了加强；-500，机身比-300缩短6.7米；737-600／-700／-800。
　　该机装2台涡扇发动机，737-300／-400／-500安装CFM56-3C-1，单台推力为88．97干牛；-600／-700／-800安装CFM56-7，单台推力为106.76千牛左右。双人制驾驶舱，737-200／-300／-400／-500／-600／-700／-800的载客量分别为130／149／188／108／108／128／164～189名。标准设备可满足美国联邦航空局的第Ⅱ类最低气象条件要求，光学设备满足Ⅲa级的要求，飞行管理系统可根据需要调成各种不同的自动化程度。
　　以下数据对应-300型。
尺寸数据：翼展28.88米，机长33.40米，机高11.13米，机翼面积105.40平方米，1／4弦线后掠角25°；客舱23.52×3.45米×2.13米，总容积30.24立方米。
重量数据：使用空重31479千克，最大载重16148克，最大起飞重量56472千克，最大着陆重量51710千克。
性能数据：最大巡航速度856千米／小时，经济巡航速度MO.73，起飞滑跑距离2027米，着陆距离1372米，最大燃油航程5485千米，最大载重航程4220千米。
噪声特性：起飞噪声95.3分贝，进场噪声101.1分贝，侧向噪声100.6分贝。
波音737-200

波音737-300


波音737-400

波音737-500

波音737-600


波音737-700

波音737-800


波音737-900

波音747是美国波音公司研制的大型四发宽体远程客机，研制计划始于1965年8月，并于同年12月宣布了两层客舱的布局方案。第一架波音747于1969年2月首次试飞，同年12月获得美国联邦航空局的型号合格证，1970年1月正式投入航线使用。
　　波音747的型号有十几种之多，其主要型别有：747-100型，是波音747的基本型，可载客550名；747-100B，是747-100的改进型；747SP，747-100B的派生型，机身缩短了14.35米，减轻了重量、增大了航程，可载客300多名；747SR，短程客机型；747-200，747-100的改进型,此种型号又包括B、C、F等各型；747-300，747-200B的改进型，其前机身上部加长了7.11米，上层舱载客量增加；E-4，波音747的空中指挥所型，美国空军使用，共4架；747-400，747-300的改进型，在机翼翼尖加装了翼梢小翼，并使用先进铝合金，减轻了飞机重量，还在水平安定面内增设了油箱，此种型号又包括C、D、F等各型。以下数据适合基本型。
尺寸数据：翼展59.64米，机长70.66米，机高19.33米，1/4弦线后掠角37.5度，机翼面积511平方米。
重量数据：空重175090千克，最大起飞重量371950千克，最大商载63730千克，最大着陆重量255830千克。
性能数据：最大平飞速度969千米/小时，巡航速度935千米/小时，实用升限13715米，起飞滑跑距离2880米，着陆滑跑距离2110米，航程10560千米，转场航程12600千米。


航天飞机动输机747SCA


波音747SP

波音757是美国波音公司研制的双发窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，1982年2月19日第一架波音757首飞，同年12月获国联邦航空局型号合格证并交付使用，1986年12月获准双发延程飞行。波音757在727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了外形，在1000干米航段上比727—100省油10％，其研制费大约8亿美元(1978年)，波音公司只生产757零部件的53％和最后总装，其他生产则对外转包。主要型别有：-200，最初生产客机型；-200ER，加长航程型，1986年5月交付使用；-200PF／F，货运型，1987年9月交付使用；-200M，客货混合型，1988年9月交付使用。
　　以下内容适于波音757—200型。
　　该机装2台罗尔斯．罗伊斯公司166.4千牛535C或普拉特·惠特尼集团公司170千牛PW2037，或罗尔斯．罗伊斯公司178.4千牛的535E4／E4-B，或普拉特．惠特尼集团公司185.5千牛PW2040涡扇发动机。双人制驾驶舱，设一个观察员座位。9种标准客舱布局，载客量178—239人。主要机裁设备装有数字式自动驾驶仪，飞行指引仪，无线电罗盘，发动机显示系统，航空电子系统，飞行管理计算机系统，数字式大气数据计算机，彩色气象雷达，数字式通信、导航和识别等系统。
尺寸数据：翼展38.05米，机长47.32米，机高13.56米，机翼面积185.25平方米，1／4弦线后掠角25°，客舱36.09米×3.53米×2.13米。
重量数据：使用空重57180千克，最大商载25200千克，最大起飞重量99790千克，最大着陆重量89811千克。
性能数据：(最大起飞重量)最大使用速度M0.86，巡航速M0.80，进场速度(海平面，襟翼放下，最大着陆重量)245干米／小时，初始巡航高度11880米，起飞滑跑距离(海平面，29℃)1646米，着陆距离(最大着陆重量)1411米，航程5222干米。
噪声特性：起飞噪声82.2分贝，进场噪声95.0分贝，侧向噪声93.3分贝。
波音757-200


波音757-300

欢迎啊！！[em23]

波音767是美国波音公司研制的双发半宽体中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。1972年提出这项研制计划，经过6年的方案论证和市场调查，1978年正式开始研制，1981年9月第1架波音767试飞，1982年7月获得联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。
　　波音767采用最先进的航空电子系统，先进复合材料和先进技术机翼，设计上力求保持与757有更多的共同性，研制费大约15亿美元(1978年币值)。飞机研制采取了国际合作方式，波音公司主要承担飞机最后总装，日本的三菱、川崎和富士重工业公司及意大利阿莱尼亚公司也参加了研制工作，日、意各承担767研制费和制造工作量的15％。至1995年12月31日波音767共获订货713架，已交付595架。主要型别有：-200，基本型，载客220人；-200ER，加大航程型；-300，比-200型机身上加长42米，载客269人；-300ER，加大航程型，标准客舱布局载客250人；300F，货机型。
　　以下内容适于波音767-200型。
　　该机装2台213.5千牛的通用电气公司CF6-80A或普拉特．惠特尼集团公司JT9D-7R4D，222.4千牛CF6-80A2或JT9D-7R4E／7R4E4涡扇发动机。双人制驾驶舱，客舱基本布局216座，全经济舱布局载客量290名。
　　该机装有自动飞行状态调节控制系统保证飞行永远处于最佳经济巡航状态，装有发动机数据显示和警告系统，惯性座标系统，飞行管理系统和三余度数字式飞行控制计算机等设备。
尺寸数据：翼展47.57米，机长48.51米，机高15.85米，机翼面积283.30平方米，1／4弦线后掠角31.30°；客舱33.93米×4.72米×2.87米。
重量数据：(装CF6—80A发动机)空重80510千克，最商载19595千克，最大燃油重量51130千克，最大起飞重量136080干克，最大着陆重量122470千克。
性能数据：(最大起飞重量)正常巡航速度M0.80，巡航高度12100米，进场速度(最大着陆重量)252千米／小时，起飞滑跑距离1798米，航程5963千米。
噪声特性：起飞噪声87.1分贝，进场噪声101.6分贝，侧向噪声95.4分贝。
波音767-200

波音767-300


波音767-400

波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29正式起动，1994年6月12日第1架波音777首飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户。主要型别有：-200“A”市场型，最大起飞重量229520／233600／242670千克；-200“B”市场型，载客量同“A”，增加最大起飞重量；-200“C”市场型，超远程型，航程逾12964千米；-300，加长型，载客量368～550人；-100X，缩短型，载客250人。
　　以下内容适于波音777—200“A”市场型。
　　该机装2台普拉特．惠特尼集团公司PW4074或通用电气公司GE90-75B或罗尔斯．罗伊斯公司“遄达”875，或PW4077或GE90-76B或“遄达”877涡扇发动机，单台推力329.17干牛～342.52千牛。双人制驾驶舱，客舱双过道，每排6～10座，客舱两级布局载客量375～400人，三级布局载客量305—328人。 装有飞机信息管理系统将飞行管理、飞行和导航显示、机上维护、通信系统、发动机数据接口和数据交换通道综合在两个相似的机柜内，采用了大气数据参考系统。
尺寸数据：翼展60.93米，(翼尖折起)47.29米，机长63.73米，机高18.51米，机翼面积427.80平方米，l／4弦线后掠角31.36°；客舱48.97米×5.87米。
重量数据：空重135580千克，最大商载54930干克，最大燃油重量94210千克，最大起飞重量229520千克，最大着陆重量201850千克。
性能数据：最大巡航速度M0.87，经济巡航速度MO.83，进场速度256千米／小时，最大型号合格证审定高度13135米，起飞滑跑距离2225—2469米，着陆距离1661—1707米，航程(两级布局载客375人)7352千米。
波音777-200

波音777-300

波音787

不错的帖，看了空中客车再看看BOING，对这两种机型能有更直观的了解和对比！

好铁.顶,兄弟是不是也经常在虚幻上.[em17]

说我吗？呵呵，很少去虚幻的。

偶也喜欢民航，这个帖子好！！

不知为什么，BOEING开始叫7E7，后来改787，就象386、486。
还有佩服777的3种发动机，我们什么时候赶超呢

　　兄弟的帖子不错，还有什么系列没？

不错的贴子

[B]以下是引用[I]wwqq[/I]在2005-10-28 18:02:00的发言：[/B][BR]不知为什么，BOEING开始叫7E7，后来改787，就象386、486。
还有佩服777的3种发动机，我们什么时候赶超呢

757和767在研制初期是叫7X7，7H7，而777就更特殊了，开始叫767-X
大概是美国人对原型机的一种习惯，比如YF-16,YF-22

支持楼主再发新贴。下一步是不是准备发毛子的飞机了？