波音787研究报告

                                                            787研究报告
    波音787，英文名：Dreamliner，翻译成中文也就是幻想机，空想机或者白日梦机等。它是波音1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。寄托了波音对民航未来市场的希望。
    已经有足足14年没搞过新客机了，波音的设计能力还有吗？答案绝对是否定的。原计划于2003年底获得适航机构批准，2004年初正式面向航空公司销售，2005年投入生产，2007年进行首次飞行认证，2008年交付使用，结果到现在都还没有整利索。而且不但民用飞机搞不好，甚至军用的也力不从心，美军的两款新一代主力战斗机大单都花落洛马，无人机方面也被诺格大展风头，就算去竞标一个加油机方案，还整出了舞弊风波。波音老爷爷如果在天有灵，一定会被气死在天堂的。
扯远了，回到这个787，他的原名不是787，而叫7E7，原先波音的想法挺好，说是追求效率(efficiency)、经济性(economics)、便利性(extraordinary comfort and convenience)、环保性(environmental performance)以及电子化(e-enabled)。后来应中国人要求，把E改成了8，说是吉利，波音高层一听，哎呦不错啊，然后一拍屁股就改了。可惜啊，他们没听过中国有句古话叫名字贱好养，这一改不要紧，着实把波音给坑惨了。如何个坑发，待我慢慢道来。
    提到787，就不得不先说说他最引以为傲的——锂电池！787可就是靠着这电池一炮走红！它是世界上第一种广泛使用锂电池的民航客机。其实说到这个电池，也是一种无奈的选择：787为了标新立异，十分NC得舍弃了气源系统，除进气道防冰使用的是引气外，剩下的大翼防冰用电防冰、饮用水增压用电动泵，连空调都是电空调，再加上他使用电力替代气动装置来控制飞机。这些举措都使得787变得异常的需要电，因此才需要那么大的电池，所以为了减重和大电流而采用了锂电池。其实当初还有其他很不错的电池方案可供选择，不过成本太高，波音贪小便宜，再加上日本信誓旦旦的拍着胸脯说可以的，波音就信了日本的鬼话。直到787的电池屡屡出事，波音才惊觉自己上了狗日的贼船，可惜随着空客350的步步紧逼，如果这时更换电池，就意味着电池舱要重新设计和适航认证，都卖了400多架了，这银子，赔不起啊。波音耽误不起这个时间，更丢不起这张老脸。于是乎，波音就加大了电池的冗余度，并加装了隔离系统、通风系统和传感器系统（传感器系统又出事了）。可以说并没有解决其本质问题。
电池问题，也使得波音的梦想机变成了乘客的噩梦机，安全都保证不了，其他你扯个J8！因为电池问题而不幸停飞，航空公司的损失那是几亿几亿的扔啊，还提经济性，如果我是航空公司老总，我天天问候波音公司老总的女性亲人！
    贴个电池出事例子：日本航空有一架787从东京飞抵波士顿，停机以后锂电池就过热着火了，火势迅速蔓延。“电池冒出白色烟幕，周围浓烟滚滚”，“发出很大的嘶鸣声，且沿电池箱盒四周有液体物质流出”。电池爆炸还顺带烧伤了一名消防员。好美的梦。


    电池问题所带来的附加问题就是复合材料的问题，为什么这么说呢？787有总面积50%以上用的是复合材料，基本称得上一架合格的塑料机。本来复合材料的应用是一种趋势，用得好事半功倍，可惜有前提，前提就是——用得好！波音为了减重，为了达到自己吹嘘的省油，为了实现经济性环保性，拔苗助长得过分使用复材。看看印尼的导弹艇就知道了，烧的那叫壮观，灭火车没到，船已经烧没了。以后如果电池起火，整个飞机就是一飞行棺材。公交车都不容易逃生，更别说飞机了。相信波音把过道加宽肯定有出于这个考虑，到时候能溜一个是一个。结果787的舱门设计师不知道是脑子进水了还是不小心被驴踢了，把客舱门的滑梯预位手柄反置了。真是猪一样的队友啊。就算电池不出问题，以后来个迫降，呵呵，自求多福吧。复材使用过多的另一个隐患就是机身机翼极容易出现裂纹，当然，波音说了：“Don’t worry！小case啦。”


    787的麻烦不止于此，发动机也是个大隐患，交付以来，不断爆出发动机着火，漏油，中轴出现裂纹，变速箱齿轮被腐蚀，还飞着飞着喷出个零件把草坪给烧着了。当然，发动机的制造商还是非常自信地说：“很明显，它具有良好的可靠性，它使我们有理由坚信我们将满足甚至超出客户的预期。”遭遇发动机故障后，波音一度拖后生产和交付进度，为了保节点和搞献礼工程，又过度强调了生产速度，这或许是导致“幻想机”麻烦不断的原因之一。哎，787，叫我如何说爱你。


    787的缺陷还有很多，什么计算机系统缺陷啦，驾驶舱玻璃有裂纹啦，制动系统出故障啦，燃油无缘无故漏出来啦，机舱神秘冒烟啦等等等等。包括APU（南航的APU问题不是第一个，也绝对不是最后一次）。波音，你当年说787的航行维修费用会显著下降，我现在才知道，负下降啊负下降！最后知道真相的我眼泪掉下来。


    受事故频发影响，波音股价曾在2天内市值蒸发近24亿美元。


    “啊，美利坚，人类自由的灯塔！请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！！！不要让787明知负伤依旧上阵，不要让学生们成为枪下的亡灵，不要让新奥尔良变成大海，不要让房屋成为废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃。”


    讲过了最最最重要的安全问题，谈谈787广告里宣传的经济性吧，787通过不遗余力的用复材，换发动机加上使用日本产的劣质电池，好不容易把油耗降下来了，结果，原来的一排10个座位，愣是砍成9个。这效益不还是降了嘛！停飞的这段时间，无论是波音还是航空公司，甚至制造电池的日本黑心制造商，纷纷亏损严重。所以除了小日本为了讨好美国，其他国际上的大公司订购的都不多。中国虽说订了挺多，但CAAC出于谨慎考虑并未批证书，不知道最近是怎么回事，被波音软磨硬泡，死皮赖脸得搞了下来。可惜787来华首航不利。


                                                            787研究报告
    波音787，英文名：Dreamliner，翻译成中文也就是幻想机，空想机或者白日梦机等。它是波音1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。寄托了波音对民航未来市场的希望。
    已经有足足14年没搞过新客机了，波音的设计能力还有吗？答案绝对是否定的。原计划于2003年底获得适航机构批准，2004年初正式面向航空公司销售，2005年投入生产，2007年进行首次飞行认证，2008年交付使用，结果到现在都还没有整利索。而且不但民用飞机搞不好，甚至军用的也力不从心，美军的两款新一代主力战斗机大单都花落洛马，无人机方面也被诺格大展风头，就算去竞标一个加油机方案，还整出了舞弊风波。波音老爷爷如果在天有灵，一定会被气死在天堂的。
扯远了，回到这个787，他的原名不是787，而叫7E7，原先波音的想法挺好，说是追求效率(efficiency)、经济性(economics)、便利性(extraordinary comfort and convenience)、环保性(environmental performance)以及电子化(e-enabled)。后来应中国人要求，把E改成了8，说是吉利，波音高层一听，哎呦不错啊，然后一拍屁股就改了。可惜啊，他们没听过中国有句古话叫名字贱好养，这一改不要紧，着实把波音给坑惨了。如何个坑发，待我慢慢道来。
    提到787，就不得不先说说他最引以为傲的——锂电池！787可就是靠着这电池一炮走红！它是世界上第一种广泛使用锂电池的民航客机。其实说到这个电池，也是一种无奈的选择：787为了标新立异，十分NC得舍弃了气源系统，除进气道防冰使用的是引气外，剩下的大翼防冰用电防冰、饮用水增压用电动泵，连空调都是电空调，再加上他使用电力替代气动装置来控制飞机。这些举措都使得787变得异常的需要电，因此才需要那么大的电池，所以为了减重和大电流而采用了锂电池。其实当初还有其他很不错的电池方案可供选择，不过成本太高，波音贪小便宜，再加上日本信誓旦旦的拍着胸脯说可以的，波音就信了日本的鬼话。直到787的电池屡屡出事，波音才惊觉自己上了狗日的贼船，可惜随着空客350的步步紧逼，如果这时更换电池，就意味着电池舱要重新设计和适航认证，都卖了400多架了，这银子，赔不起啊。波音耽误不起这个时间，更丢不起这张老脸。于是乎，波音就加大了电池的冗余度，并加装了隔离系统、通风系统和传感器系统（传感器系统又出事了）。可以说并没有解决其本质问题。
电池问题，也使得波音的梦想机变成了乘客的噩梦机，安全都保证不了，其他你扯个J8！因为电池问题而不幸停飞，航空公司的损失那是几亿几亿的扔啊，还提经济性，如果我是航空公司老总，我天天问候波音公司老总的女性亲人！
    贴个电池出事例子：日本航空有一架787从东京飞抵波士顿，停机以后锂电池就过热着火了，火势迅速蔓延。“电池冒出白色烟幕，周围浓烟滚滚”，“发出很大的嘶鸣声，且沿电池箱盒四周有液体物质流出”。电池爆炸还顺带烧伤了一名消防员。好美的梦。


    电池问题所带来的附加问题就是复合材料的问题，为什么这么说呢？787有总面积50%以上用的是复合材料，基本称得上一架合格的塑料机。本来复合材料的应用是一种趋势，用得好事半功倍，可惜有前提，前提就是——用得好！波音为了减重，为了达到自己吹嘘的省油，为了实现经济性环保性，拔苗助长得过分使用复材。看看印尼的导弹艇就知道了，烧的那叫壮观，灭火车没到，船已经烧没了。以后如果电池起火，整个飞机就是一飞行棺材。公交车都不容易逃生，更别说飞机了。相信波音把过道加宽肯定有出于这个考虑，到时候能溜一个是一个。结果787的舱门设计师不知道是脑子进水了还是不小心被驴踢了，把客舱门的滑梯预位手柄反置了。真是猪一样的队友啊。就算电池不出问题，以后来个迫降，呵呵，自求多福吧。复材使用过多的另一个隐患就是机身机翼极容易出现裂纹，当然，波音说了：“Don’t worry！小case啦。”


    787的麻烦不止于此，发动机也是个大隐患，交付以来，不断爆出发动机着火，漏油，中轴出现裂纹，变速箱齿轮被腐蚀，还飞着飞着喷出个零件把草坪给烧着了。当然，发动机的制造商还是非常自信地说：“很明显，它具有良好的可靠性，它使我们有理由坚信我们将满足甚至超出客户的预期。”遭遇发动机故障后，波音一度拖后生产和交付进度，为了保节点和搞献礼工程，又过度强调了生产速度，这或许是导致“幻想机”麻烦不断的原因之一。哎，787，叫我如何说爱你。


    787的缺陷还有很多，什么计算机系统缺陷啦，驾驶舱玻璃有裂纹啦，制动系统出故障啦，燃油无缘无故漏出来啦，机舱神秘冒烟啦等等等等。包括APU（南航的APU问题不是第一个，也绝对不是最后一次）。波音，你当年说787的航行维修费用会显著下降，我现在才知道，负下降啊负下降！最后知道真相的我眼泪掉下来。


    受事故频发影响，波音股价曾在2天内市值蒸发近24亿美元。


    “啊，美利坚，人类自由的灯塔！请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！！！不要让787明知负伤依旧上阵，不要让学生们成为枪下的亡灵，不要让新奥尔良变成大海，不要让房屋成为废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃。”


    讲过了最最最重要的安全问题，谈谈787广告里宣传的经济性吧，787通过不遗余力的用复材，换发动机加上使用日本产的劣质电池，好不容易把油耗降下来了，结果，原来的一排10个座位，愣是砍成9个。这效益不还是降了嘛！停飞的这段时间，无论是波音还是航空公司，甚至制造电池的日本黑心制造商，纷纷亏损严重。所以除了小日本为了讨好美国，其他国际上的大公司订购的都不多。中国虽说订了挺多，但CAAC出于谨慎考虑并未批证书，不知道最近是怎么回事，被波音软磨硬泡，死皮赖脸得搞了下来。可惜787来华首航不利。

番外：787-8尚未整利索，波音又匆匆去搞787-9。为了省钱、减重和赶进度，原本应该使用更大机翼的787-9被采用了和787-8相同的机翼。波音方面称：我们认为787-8的机翼很适合787-9，所以就搞成一样吧。

写死我了，终于结束了。。。我去吃饭了

首发超大，别人转载的话和我吱一声

小白鼠

787到货了以后，为什么商飞不派人去研究研究呢？

Bearcat 发表于 2013-6-8 12:16
787到货了以后，为什么商飞不派人去研究研究呢？
737都研究了多少年了

造飞机，不是难，是非常难

话说接下来想写919研究报告来着

支持楼主，如果能再加强一下严谨性就更好了。

吱吱。。。。。。

随便11.07 发表于 2013-6-8 12:29
支持楼主，如果能再加强一下严谨性就更好了。...
关键是我厌恶波音。所以优点就看不见了哈哈！来自: iPhone客户端

yikecat 发表于 2013-6-8 12:48
吱吱。。。。。。
真吱一声。。。。。
不对，是两声

话说接下来想写919研究报告来着
更想看919

哥们民航的吗

最有意思的是波音大幅度延期交付787，居然不怎么愿意谈赔偿，东航据说是因为延期原因使用了合同终止条款放弃787，南航380和787一个都不能少，可以预计350也会是比较快投入的一个。

感觉787 最后会让波音头大   但过了这关  波音好日子就来了

因为中国人原因才改名787.这个真的第一次听说啊

让市场来说话吧

下次搞个boeing888

使用电力替代气动装置来控制飞机。
这个不太理解啊

张俊 发表于 2013-6-8 12:21
话说接下来想写919研究报告来着
期待中！

楼主来点 ARJ21研究报告吧

捣鼓别人家的事儿没关系，自家的事儿还是别捣鼓的好

新飞机总有些问题。要重视它强的地方，咱还是埋头干自己的大飞机。靠酸人家是没出息的。
不过看着如此上翘的机翼，真怕它咔哒一下裂开！怕怕，以后买南航要留意一下，先让别人做小白鼠吧！

楼主好文，受教良多。看来787这货我是先离它远点吧，当年777刚出来的时候也是经常出状况，不过多数是软件问题，这787的电池和APU问题，比较的吓人。
另，顺问下楼主，我前些日子在香港机场好像看见一架747也用了那种花瓣形的发动机外壳，是我眼花了还是真有啊？谢谢。

莫非是传说中的公猪体。

第三帝国国防军1 发表于 2013-6-8 13:45
哥们民航的吗...
民航学生来自: iPhone客户端

nymagic 发表于 2013-6-8 13:44
张俊 发表于 2013-6-8 12:21  
  
更想看919...
这个要好好构思来自: iPhone客户端

tweeg 发表于 2013-6-8 13:57
最有意思的是波音大幅度延期交付787，居然不怎么愿意谈赔偿，东航据说是因为延期原因使用了合同终止条款放弃787，南航380和787一个都不能少，可以预计350也会是比较快投入的一个。...
350才出来。麻烦绝对不会少。只不过我专心黑787，而且350还没到出问题的时候来自: iPhone客户端

tweeg 发表于 2013-6-8 13:57
最有意思的是波音大幅度延期交付787，居然不怎么愿意谈赔偿，东航据说是因为延期原因使用了合同终止条款放弃787，南航380和787一个都不能少，可以预计350也会是比较快投入的一个。...
不过因为较保守。麻烦可能不会那么大。但肯定会有来自: iPhone客户端

张俊 发表于 2013-6-8 12:04
本帖最后由 张俊 于 2013-6-8 12:05 编辑   

  

CAAC的证书一夜之间下放。
南航的787也华丽登场，可惜还没首航，就不幸出事。
787这飞机绝对有问题，不管...
和球电一样。如果越过了这道坎。那就又成了一次大跨越来自: iPhone客户端

张俊 发表于 2013-6-8 12:05
本帖最后由 张俊 于 2013-6-8 12:07 编辑   

                                                              787研...
这个不知道是谣传还是。不过看了好多次我就引用了来自: iPhone客户端

张俊 发表于 2013-6-8 12:08
写死我了，终于结束了。。。我去吃饭了...
只会有797应该不会有888来自: iPhone客户端

铅笔刀o 发表于 2013-6-8 12:11
小白鼠...
可能要很久。这段时间要期末考试了来自: iPhone客户端

Bearcat 发表于 2013-6-8 12:16
787到货了以后，为什么商飞不派人去研究研究呢？...
这个即本修成正果了。虽说商飞不争气。好歹也用ARJ21趟出了一条路来自: iPhone客户端

威海卫 发表于 2013-6-8 16:30
楼主好文，受教良多。看来787这货我是先离它远点吧，当年777刚出来的时候也是经常出状况，不过多数是软件问 ...
747-8就是那种发动机外壳

张俊 发表于 2013-6-8 12:05
番外：787-8尚未整利索，波音又匆匆去搞787-9。为了省钱、减重和赶进度，原本应该使用更大机翼的787-9被采用了和787-8相同的机翼。波音方面称：我们认为787-8的机翼很适合787-9，所以...
日本市场非常HKC。欧美的就不那么火热了来自: iPhone客户端

随便11.07 发表于 2013-6-8 12:29
支持楼主，如果能再加强一下严谨性就更好了。...
花瓣型？指后部？来自: iPhone客户端

随便11.07 发表于 2013-6-8 12:29
支持楼主，如果能再加强一下严谨性就更好了。...
不过787的发动机同时应用于了747-8来自: iPhone客户端