超级军网揭秘巴基斯坦空军雷电战机计划始末(完整版)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:00:13
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发动机，它是由WP一13F发展而来的改进型号，可以很容易地安装在J-7M的机体上，甚至不需要特别的改装。另外，他们向罗罗公司索要了RBl99发动机的资料，认为必要时可以用它作为备用，以免引进计划失败。雷达和航电方面，英国是J-7M的合作国，他们设计了一种更新的SSR“超级空中徘徊者”雷达，完全可以取代美国雷达。之所以他们能够迁就巴基斯坦，完全是希望由我们出资来走完这一段风险最大的路，同时希望获得美国最先进的武器装备。欧洲的设备性能上总之还是有差距的。
中国人的急躁态度让他们急于看到事情的进展，我们则一切都望着美国，因为离开了格鲁曼，军事援助的渠道很有可能就会消失，这样即便计划进行下去也没有意义了。负责“佩刀”2项目的中航技总裁李国民先生于7月21日来到伊斯兰堡，空军副参谋长法鲁克会见了他们。李带来中国和波音研究的成果，征询我方是否能够吸纳波音进入改进计划。法鲁克立刻回绝了这个要求，并声明由格鲁曼公司合作是一早就制定下来的计划，也向政府递交了申请，并且费用已经得到批准。如果波音进入则必须要重新提出申请，这是不可接受的。除非波音能提出特别优秀的方案，也只能在国务秘书的许可下让他们承担可行性研究。并且巴方已经准备在8月14日前后宣布谁是最终的承包商了，现在再来提出与波音合作并不合适。况且波音的方案基本没有提及新鲜的东西，仍然是老一套，模糊的地方依然模糊，进度也远远落后。中国人听了法鲁克的意见以后，继续拜访了国务秘书和副总参谋长。在得到巴基斯坦官方一致的承诺后满意地离开，他们实际上只是打算敦促我们尽快落实工作，并不太在乎波音是否能参加进来。
8月14日，巴基斯坦宣布招标结果，中航技和格鲁曼分别在列。8月17日，我们奉命前往北京，签署中巴合作双边协议，协议明确了中巴间的合作关系。8月19日，格鲁曼在总裁的带领下也抵达北京，展开第一次正式的三方会谈。这一次会谈的主要目的是协调三方工作关系，既要让格鲁曼明确设计上的领导地位，又要满足中国人在机体改进上的主导地位。不过，会议的激烈程度是我们没有想到的，格鲁曼带来了他们的2个设计草案，但是遭遇到中国方面的激烈批评：第一个方案，格鲁曼提出将F一20的前机身和J-7M结合，两侧进气道在座舱后，贴合米格一21原来进气通道的位置。中国方面以全尺寸J-7CP的金属模型为资料，明确指出F一20和J一7两者完全没有对接的可能性，改进机头的工作中国已经做得差不多了，不需要再为此耗费无谓的精力。美国人当然不同意这样的说法，这让双方激烈辩论了几十个小时。最后勉强同意中国方面对前机身设计方案，但提出还需要进一步修改。
另一个方案有气动上的变化，在机尖增加了“响尾蛇”导弹发射架，翼根向前伸出一块，延伸到改进后的进气口侧，形成一个后掠角为70。的小边条。中国人认为J-7M机翼根梢比很大，加上采用了相对厚度很薄的高速翼型，在那么小的弦长尖端增加挂架，恐怕机翼外段的强度无法支撑。这些意见最后都被双方纪录并确认，同时中国也提供了他们的设计，当然还是基于J-7CP，自然也受到美方的批评。格鲁曼的设计师认为这样的改进幅度太小，根本无法达到巴基斯坦设计要求，特别是气动布局，如果不改变机翼设计，即便是发动机变得更强劲飞行性能将不可能有多大的变化。经过激烈讨论，三方达成协议，需要对气动布局做一定的修改。中国需要派遣设计师和工程师前往纽约长岛的格鲁曼总部，由双方共同展开新布局的设计。三方协议最大的基础，是认可了巴基斯坦将研制经费限制在2.5亿美金以内，中国也接受了美国人提出制造3架样机来完成所有的试验计划。剩下的一些细节问题各自提出解决报告，留待下一次三方会谈时解决。
这次会谈基本确定了超7计划需要耗时6年，第一架原型机将会在1991年开始试飞，需要3架样机，设计工作将分两个部分进行，由格鲁曼公司负责总体设计，成都飞机公司承担大约85%的机体结构设计，飞机结构、材料和J-7M相比将有超过70%上以上的不同，气动布局需要较大变化，并等待中国风洞试验完成和格鲁曼的总体设计确定方向，计划研制总共将耗费2.5亿美金。
1987年2月，巴基斯坦空军为超7战斗机赋予了一个正式的名字——“佩刀”2。这是巴基斯坦空军确认装备这种飞机的一个正式态度，此后在对外宣传中都统一使用“佩刀”2的称谓。不过，由于超7的名字和宣传做得较早，中国和美国人还是习惯用超7来称呼它。
中国人的急躁态度让他们急于看到事情的进展，我们则一切都望着美国，因为离开了格鲁曼，军事援助的渠道很有可能就会消失，这样即便计划进行下去也没有意义了。负责“佩刀”2项目的中航技总裁李国民先生于7月21日来到伊斯兰堡，空军副参谋长法鲁克会见了他们。李带来中国和波音研究的成果，征询我方是否能够吸纳波音进入改进计划。法鲁克立刻回绝了这个要求，并声明由格鲁曼公司合作是一早就制定下来的计划，也向政府递交了申请，并且费用已经得到批准。如果波音进入则必须要重新提出申请，这是不可接受的。除非波音能提出特别优秀的方案，也只能在国务秘书的许可下让他们承担可行性研究。并且巴方已经准备在8月14日前后宣布谁是最终的承包商了，现在再来提出与波音合作并不合适。况且波音的方案基本没有提及新鲜的东西，仍然是老一套，模糊的地方依然模糊，进度也远远落后。中国人听了法鲁克的意见以后，继续拜访了国务秘书和副总参谋长。在得到巴基斯坦官方一致的承诺后满意地离开，他们实际上只是打算敦促我们尽快落实工作，并不太在乎波音是否能参加进来。
8月14日，巴基斯坦宣布招标结果，中航技和格鲁曼分别在列。8月17日，我们奉命前往北京，签署中巴合作双边协议，协议明确了中巴间的合作关系。8月19日，格鲁曼在总裁的带领下也抵达北京，展开第一次正式的三方会谈。这一次会谈的主要目的是协调三方工作关系，既要让格鲁曼明确设计上的领导地位，又要满足中国人在机体改进上的主导地位。不过，会议的激烈程度是我们没有想到的，格鲁曼带来了他们的2个设计草案，但是遭遇到中国方面的激烈批评：第一个方案，格鲁曼提出将F一20的前机身和J-7M结合，两侧进气道在座舱后，贴合米格一21原来进气通道的位置。中国方面以全尺寸J-7CP的金属模型为资料，明确指出F一20和J一7两者完全没有对接的可能性，改进机头的工作中国已经做得差不多了，不需要再为此耗费无谓的精力。美国人当然不同意这样的说法，这让双方激烈辩论了几十个小时。最后勉强同意中国方面对前机身设计方案，但提出还需要进一步修改。
另一个方案有气动上的变化，在机尖增加了“响尾蛇”导弹发射架，翼根向前伸出一块，延伸到改进后的进气口侧，形成一个后掠角为70。的小边条。中国人认为J-7M机翼根梢比很大，加上采用了相对厚度很薄的高速翼型，在那么小的弦长尖端增加挂架，恐怕机翼外段的强度无法支撑。这些意见最后都被双方纪录并确认，同时中国也提供了他们的设计，当然还是基于J-7CP，自然也受到美方的批评。格鲁曼的设计师认为这样的改进幅度太小，根本无法达到巴基斯坦设计要求，特别是气动布局，如果不改变机翼设计，即便是发动机变得更强劲飞行性能将不可能有多大的变化。经过激烈讨论，三方达成协议，需要对气动布局做一定的修改。中国需要派遣设计师和工程师前往纽约长岛的格鲁曼总部，由双方共同展开新布局的设计。三方协议最大的基础，是认可了巴基斯坦将研制经费限制在2.5亿美金以内，中国也接受了美国人提出制造3架样机来完成所有的试验计划。剩下的一些细节问题各自提出解决报告，留待下一次三方会谈时解决。
这次会谈基本确定了超7计划需要耗时6年，第一架原型机将会在1991年开始试飞，需要3架样机，设计工作将分两个部分进行，由格鲁曼公司负责总体设计，成都飞机公司承担大约85%的机体结构设计，飞机结构、材料和J-7M相比将有超过70%上以上的不同，气动布局需要较大变化，并等待中国风洞试验完成和格鲁曼的总体设计确定方向，计划研制总共将耗费2.5亿美金。
1987年2月，巴基斯坦空军为超7战斗机赋予了一个正式的名字——“佩刀”2。这是巴基斯坦空军确认装备这种飞机的一个正式态度，此后在对外宣传中都统一使用“佩刀”2的称谓。不过，由于超7的名字和宣传做得较早，中国和美国人还是习惯用超7来称呼它。
发动机替换F404继续搞超7、需要米格设计局的帮助时，米格立刻表示了愿意加入到合作者的一方。他们甚至愿意提供80年代末期为苏联前线防空兵研制的单发轻型战斗机资料，这种飞机正好也是使用一台RD-93发动机。1991年12月，中航技和米格设计局签署了合作意向书，将邀请米格作为设计咨询公司参与合作。此外，在米格设计局的协助下，中国成功和克里莫夫设计局以及制造厂切尼舍夫机器厂取得联系，得到可以获得RD一33单发型号——RD一93发动机的承诺。有了米格的帮助，超7重新萌发生机。如果说雷达是战斗机的眼睛，那么发动机就是飞机的心脏，没有了心脏，一切就不会有生命。现在心脏的问题得到解决，事情又有了转机。
1992年2月，中航技派员来到伊斯兰堡，向巴空军展示了这一段时间和俄罗斯接触后的工作成果。我们很惊讶地发现中国人在项目停止以后还继续开展工作，并且将方案和计划做得更加成熟。中国人还是希望我们能不放弃超7，因为已经花费了8年时间和无数的精力，它已经很接近成功了。空军承诺将研究中国的建议，并提请总统决议。中国方面通过外交途径也向巴基斯坦政府提出建议：把这件事情提高到政府级合作级别上，不单纯作为商业采购合作。这件事很快就有了回应，为了保护巴基斯坦在这个项目上的投资，总统同意空军在自行调配资源的情况下进行一次可行性研究。空军参谋部再次调集技术军官组成研究小组，其中有一大半都是参加过“佩刀”2计划的熟手，同时也邀请巴基斯坦飞机公司的工程师加入进来。小组成员的资格审核很严格，最后加入的是两名飞行时数在1500小时以上的飞行员。他们是巴基斯坦空军中最好的飞行员，有些问题我们需要他们的经验。
1992年5月，我们由纳福那迪沙·谢赫准将带领前往成都，双方专家小组开始进行新一阶段的可行性研究。由于经历过失败的教训，这一次讨论主要放在如何在目前条件限制下达到尽可能好的作战性能上。双方对未来空战环境的设想、飞机的应用、飞机应该具有的性能等方面都展开了细致的讨论。有“佩刀”2的成果和框架在，讨论问题大多放在一些细节上——“佩刀”2所处的环境和现在所有不同，巴基斯坦如今面对的形势也不同，战术需求也有一定变化。对于这些变化和性能上的改善还是维持或者是修正原有参数，双方都表现得很谨慎。讨论会议纪要编成了一本厚达700多页的小册子。8月初，谢赫返回巴基斯坦汇报工作情况，巴空军对专家组的讨论有一定兴趣。巴空军将研究报告交付国防部，由其转交总统批示。10月，巴基斯坦政府派遣国务秘书马里克与中国航空部副部长王昂签署一份正式的新谅解备忘录。这次部长级会晤主要是为以后的合作建立一个政府级合作关系，中国和巴基斯坦政府双方共同为合作承担商业风险。这一次合作的主体变成两国政府，避免了巴基斯坦空军必须从空军年度采购预算中支出研制费用，而是以政府开发项目单独存在于国防预算之中，这样预算的额度和审批都比上能保留这一项目的主权。
尽管这不是我们需要讨论的问题，但还是成功激起了我们本来就对“佩刀”2项目失败不甘心的态度。反正都要使用J一7P，既然是和同一家单位合作，为什么不看看还有没有其他可能性呢。空军内部也有很大争议，由于订购了77架美国F-16战斗机，在军援被大大削减的情况下，空军有限预算必须优先支持该机。“佩刀”2就算是有心搞下去，也缺乏资金支持。尽管如此，总参谋部还是同意在名义上保留这个项目的存在，由规划办公室负责继续研究，工作级别仅仅限于文案交流级别，任何超过纸面的费用都不会获得批复。也就是说允许巴基斯坦的技术官员跟踪航空技术发展，可以设想、可以规划、可以计算，但是不能付诸于实际行动。
其实对于飞机，中国人比我们想象的要执著。由于中国和俄罗斯关系迅速改善，加上俄罗斯在苏联解体后经济动荡，军火出口几乎是毫无顾忌、毫无限制的。中国也成功地从俄罗斯采购到最先进的苏一27战斗机，这在以前是不可想象的：米格一29可以出口，苏一27是非卖品。米格在中国项目上竞争失败后陷入困境，苏一27的出口抢走了他们很多生意，他们不得不把注意力投入到改装市场。中国人和他们都有主动接触的意思，当中国提出用俄罗斯发动机替换F404继续搞超7、需要米格设计局的帮助时，米格立刻表示了愿意加入到合作者的一方。他们甚至愿意提供80年代末期为苏联前线防空兵研制的单发轻型战斗机资料，这种飞机正好也是使用一台RD一93发动机。1991年12月，中航技和米格设计局签署了合作意向书，将邀请米格作为设计咨询公司参与合作。此外，在米格设计局的协助下，中国成功和克里莫夫设计局以及制造厂切尼舍夫机器厂取得联系，得到可以获得RD一33单发型号——RD一93发动机的承诺。有了米格的帮助，超7重新葫发生机。如果说雷达是战斗机的眼睛，那么发动机就是飞机的心脏，没有了心脏，一切就不会有生命。现在心脏的问题得到船决，事情又有了转机。
1992年2月，中航技派员来到伊斯兰堡，向巴空军展示了这一段时间和俄罗期接触后的工作成果。我们很惊讶地发现中国人在项目停止以后还继续开展工作，并且将方案和计划做得更加成熟。中国人还是希望我们能不放弃超7，因为已经花费了8年时间和无数的精力，它已经很接近成功了。空军承诺将研究中国的建议，并提请总统决议。中国方面通过外交途径也向巴基斯坦政府提出建议：把这件事情提高到政府级合作级别上，不单纯作为商业采购合作。这件事很快就有了回应，为了保护巴基斯坦在这个项目上的投资，总统同意空军在自行调配资源的情况下进行一次可行性研究。空军参谋部再次调集技术军官组成研究小组，其中有一大半都是参加过“佩刀”2计划的熟手，同时也邀请巴基斯坦飞机公司的工程师加入进来。小组成员的资格审核很严格，最后加入的是两名飞行时数在1500d~时以上的飞行员。他们是巴基斯坦空军中最好的飞行员，有些问题我们需要他们的经验。
1992年5月，我们由纳福那迪沙·谢赫准将带领前往成都，双方专家小组开始进行新一阶段的可行性研究。由于经历过失败的教训，这一次讨论主要放在如何在目前条件限制下达到尽可能好的作战性能上。双方对未来空战环境的设想、飞机的应用、飞机应该具有的性能等方面都展开了细致的讨论。有“佩刀”2的成果和框架在，讨论问题大多放在一些细节上——“佩刀”2所处的环境和现在所有不同，巴基斯坦如今面对的形势也不同，战术需求也有一定变化。对于这些变化和性能上的改善还是维持或者是修正原有参数，双方都表现得很谨慎。讨论会议纪要编成了一本厚达700多页的小册子。8月初，谢赫返回巴基斯坦汇报工作情况，巴空军对专家组的讨论有一定兴趣。巴空军将研究报告交付国防部，由其转交总统批示。10月，巴基斯坦政府派遣国务秘书马里克与中国航空部副部长王昂签署一份正式的新谅解备忘录。这次部长级会晤主要是为以后的合作建立一个政府级合作关系，中国和巴基斯坦政府双方共同为合作承担商业风险。这一次合作的主体变成两国政府，避免了巴基斯坦空军必须从空军年度采购预算中支出研制费用，而是以政府开发项目单独存在于国防预算之中，这样预算的额度和审批都比上一次合作要稳定得多。中航技作为唯一承包商存在，巴中两方都表示愿意继续合作，正式开展SUPER一7战斗机研究计划。
接下来是巴基斯坦空军自行完成技术战术要求的时候了。专家组从中国返回后重新成立了超7项目办公室，增加了负责总体规划的军官，主管也从原来的中校级别提高到准将，并且由国防部直接委派。研究小组也被精简~1,17个人，各自负责一个方面，这样避免了以往喋喋不休的争论，但缺乏讨论也让进展比较缓慢。虽然有前面和美国人合作的基础文件，战术研究还是持续了85"-月之久，两次重新编写才得到最后的报告。这份报告有1000多页，从飞机的各个方面提出细致的要求。和以前死的希望数值不同，报告中为了避免限制设计人员的发挥，除了关键指标外，大多都设置了有一定浮动余地的数值范围，有一个希望值和一个建议值，还有个最低可接受值，供设计人员弹性掌握和调配。
这次研究小组第一次从本国实际情况、战略、战术应用和战术要求方面规划自己的专用战斗机，规划摆脱了任何改进项目的原型限制，完全是从头、从新、从底层开始研究。这对巴基斯坦来说还是第一次。研究报告对未来20年内巴基斯坦将会遭遇到的对手和可能出现的空战模式都进行了细致分析和研究，对巴基斯坦的地理条件和飞机使用条件也分析归类，并根据空军长期使用F-16和J一7P等战斗机的经验，以及对西方先进战斗机发展技术的跟踪，制定了飞机的性能纲要。1995年7月，研究小组向中国方提供了技术战术设计要求报告。中方派遣的是飞机设计人员，我们将每一条要求从设想到构思都仔细讲解，中方专家组也就一些问题提出探讨。有不少问题是相互关联的，所以常常出现对某一项指标修改以后另一项就变得不大可能，因此讨论工作经过多次反复推敲。经过两个多月的讨论和修改，双方在10月份正式签署了新的技术战术要求，将物理指标确定下来。中国方面籍此转入气动布局的特性研究和外形设计的修整。
接下来的工作是根据前面的技战术要求，确定最后的电子设备设计要求。这是一个非常重要的环节，因为根据巴基斯坦专家组的研究表明，未来战斗环境中，中距空战将要占据30%～60%的比例。超视距的战术环境情报和态势完全取决于飞机电子系统的水平，同时中距攻击是否成功率高，也同样取决于战术信息的准确快速获知和判别。伊朗空军的F一14战斗机就是依靠超出同代飞机的特别完善的电子设备而获得巨大成功。巴基斯坦装备的F一16A／B和美国空军改进后出口给欧洲、能够使用AIM一120的F一16C／D从表面上看都是同一种飞机，仅论近距格斗能力早期的F一16还略有优势，但同样放到实战环境中，两者战术能力相差数倍。巴基斯坦现在的F一16不仅没有超视距能力，也缺乏感知和对抗这种攻击的能力。从这一点上来说，F-16其实和J一7P没有本质的区别。早期研究“佩刀”2的时候，巴基斯坦并不特别要求中距发射能力，因为“麻雀”导弹的实战效果并不是太理想。那个时期的想法是集成和巴空军现有F一16差不多的航电就可以了。
现在看来这种想法不够理想，时代在进步，如果考虑2000年以后的作战环境，中距能力必然是不可或缺的。除了对电子告警以外，还需要有导弹接近告警才行，飞机上至少需要能直接对抗中距攻击的电子干扰机，还有多模式应答电子识别装置，这个东西很重要。这些在80年代只有那些重型战斗机才可以想象，电子工业在90年代就能让它们集成到小型飞机上。超7上怎么采用、采用多少，这都是一个很值得研究的问题。一方面电子设备的价格非常昂贵，往机体上叠加这些设备的确能让飞机的性能提升，但是价格是否还在能承受的范围就很值得研究了。另一方面，电子设备的价格随着技术成熟逐年下降，也可以考虑初期承受较高的价格，等到批量成熟以后降价。
中国当时还不能提供合适的设备，巴基斯坦一直倾向于西方航电设备。国际上针对二代机的现代化改进有一系列成熟设备可以选用，90年代中期，欧洲F一16MLU中期改进计划还有许多更先进的设备可以选择。巴基斯坦计划在飞机上使用先进多功能脉冲多普勒雷达、新型激光陀螺惯性导航系统、先进的雷达告警设备和数字式通讯设备等等。雷达方面，中国能够接触到三种性能接近的产品：英国“超级空中徘徊者”，这部雷达功能较少但探测距离稍远、价格比较低廉、出口限制少；以色列E／ML.2023雷达，其原本是为“狮”式战斗机研制的，性能比较先进、对地功能完善，但价格最贵、体积和重量也比较大；还有一种是意大利“格列弗”雷达。这个雷达有一系列产品，还有专门针对超7的型号一S7。此外，还有一个竞争欧洲F一16中期改进的产品S2000，后者功能完善、重量轻、可靠性高，性能比“佩刀”2计划准备选择的APG一66V5雷达要先进很多。
由于巴基斯坦已经在使用意大利“格利弗”的产品改进“幻影”Ⅲ／5，雷达的选择基本没有太大异议，目标定位在S2000上。数字通讯设备方面，意大利的产品能够和F一16上装备的16号数据链兼容，因此也是较好的选择。惯导设备比较贵，法国和中国的产品都可以考虑。雷达告警设备发展较快，新产品和老产品性能差距很大，新产品体积更小、功能更多，暂时按照巴空军使用的型号制定。由于每一项产品都必须亲自派人前往制造商所在国家进行攻关和索取资料、测试样机，这部分工作进度很慢。中国方面的准备工作比我们做得早，他们也提供了一部分可选择厂商的产品资料。直到1997年6月，航电系统要求才固定下来。1997年11月，巴基斯坦政府代表团前往中国，考察了中国计划中的合作单位：成都飞机设计研究所、成都飞机公司、南京电子研究所等等。这个行程目的是考察中国在战斗机技术领域的掌握情况，看其是否有按计划实施的能力。
1992年2月，中航技派员来到伊斯兰堡，向巴空军展示了这一段时间和俄罗斯接触后的工作成果。我们很惊讶地发现中国人在项目停止以后还继续开展工作，并且将方案和计划做得更加成熟。中国人还是希望我们能不放弃超7，因为已经花费了8年时间和无数的精力，它已经很接近成功了。空军承诺将研究中国的建议，并提请总统决议。中国方面通过外交途径也向巴基斯坦政府提出建议：把这件事情提高到政府级合作级别上，不单纯作为商业采购合作。这件事很快就有了回应，为了保护巴基斯坦在这个项目上的投资，总统同意空军在自行调配资源的情况下进行一次可行性研究。空军参谋部再次调集技术军官组成研究小组，其中有一大半都是参加过“佩刀”2计划的熟手，同时也邀请巴基斯坦飞机公司的工程师加入进来。小组成员的资格审核很严格，最后加入的是两名飞行时数在1500小时以上的飞行员。他们是巴基斯坦空军中最好的飞行员，有些问题我们需要他们的经验。
1992年5月，我们由纳福那迪沙·谢赫准将带领前往成都，双方专家小组开始进行新一阶段的可行性研究。由于经历过失败的教训，这一次讨论主要放在如何在目前条件限制下达到尽可能好的作战性能上。双方对未来空战环境的设想、飞机的应用、飞机应该具有的性能等方面都展开了细致的讨论。有“佩刀”2的成果和框架在，讨论问题大多放在一些细节上——“佩刀”2所处的环境和现在所有不同，巴基斯坦如今面对的形势也不同，战术需求也有一定变化。对于这些变化和性能上的改善还是维持或者是修正原有参数，双方都表现得很谨慎。讨论会议纪要编成了一本厚达700多页的小册子。8月初，谢赫返回巴基斯坦汇报工作情况，巴空军对专家组的讨论有一定兴趣。巴空军将研究报告交付国防部，由其转交总统批示。10月，巴基斯坦政府派遣国务秘书马里克与中国航空部副部长王昂签署一份正式的新谅解备忘录。这次部长级会晤主要是为以后的合作建立一个政府级合作关系，中国和巴基斯坦政府双方共同为合作承担商业风险。这一次合作的主体变成两国政府，避免了巴基斯坦空军必须从空军年度采购预算中支出研制费用，而是以政府开发项目单独存在于国防预算之中，这样预算的额度和审批都比上能保留这一项目的主权。
尽管这不是我们需要讨论的问题，但还是成功激起了我们本来就对“佩刀”2项目失败不甘心的态度。反正都要使用J一7P，既然是和同一家单位合作，为什么不看看还有没有其他可能性呢。空军内部也有很大争议，由于订购了77架美国F-16战斗机，在军援被大大削减的情况下，空军有限预算必须优先支持该机。“佩刀”2就算是有心搞下去，也缺乏资金支持。尽管如此，总参谋部还是同意在名义上保留这个项目的存在，由规划办公室负责继续研究，工作级别仅仅限于文案交流级别，任何超过纸面的费用都不会获得批复。也就是说允许巴基斯坦的技术官员跟踪航空技术发展，可以设想、可以规划、可以计算，但是不能付诸于实际行动。
其实对于飞机，中国人比我们想象的要执著。由于中国和俄罗斯关系迅速改善，加上俄罗斯在苏联解体后经济动荡，军火出口几乎是毫无顾忌、毫无限制的。中国也成功地从俄罗斯采购到最先进的苏一27战斗机，这在以前是不可想象的：米格一29可以出口，苏一27是非卖品。米格在中国项目上竞争失败后陷入困境，苏一27的出口抢走了他们很多生意，他们不得不把注意力投入到改装市场。中国人和他们都有主动接触的意思，当中国提出用俄罗斯发动机替换F404继续搞超7、需要米格设计局的帮助时，米格立刻表示了愿意加入到合作者的一方。他们甚至愿意提供80年代末期为苏联前线防空兵研制的单发轻型战斗机资料，这种飞机正好也是使用一台RD一93发动机。1991年12月，中航技和米格设计局签署了合作意向书，将邀请米格作为设计咨询公司参与合作。此外，在米格设计局的协助下，中国成功和克里莫夫设计局以及制造厂切尼舍夫机器厂取得联系，得到可以获得RD一33单发型号——RD一93发动机的承诺。有了米格的帮助，超7重新葫发生机。如果说雷达是战斗机的眼睛，那么发动机就是飞机的心脏，没有了心脏，一切就不会有生命。现在心脏的问题得到船决，事情又有了转机。
1992年2月，中航技派员来到伊斯兰堡，向巴空军展示了这一段时间和俄罗期接触后的工作成果。我们很惊讶地发现中国人在项目停止以后还继续开展工作，并且将方案和计划做得更加成熟。中国人还是希望我们能不放弃超7，因为已经花费了8年时间和无数的精力，它已经很接近成功了。空军承诺将研究中国的建议，并提请总统决议。中国方面通过外交途径也向巴基斯坦政府提出建议：把这件事情提高到政府级合作级别上，不单纯作为商业采购合作。这件事很快就有了回应，为了保护巴基斯坦在这个项目上的投资，总统同意空军在自行调配资源的情况下进行一次可行性研究。空军参谋部再次调集技术军官组成研究小组，其中有一大半都是参加过“佩刀”2计划的熟手，同时也邀请巴基斯坦飞机公司的工程师加入进来。小组成员的资格审核很严格，最后加入的是两名飞行时数在1500d~时以上的飞行员。他们是巴基斯坦空军中最好的飞行员，有些问题我们需要他们的经验。
1992年5月，我们由纳福那迪沙·谢赫准将带领前往成都，双方专家小组开始进行新一阶段的可行性研究。由于经历过失败的教训，这一次讨论主要放在如何在目前条件限制下达到尽可能好的作战性能上。双方对未来空战环境的设想、飞机的应用、飞机应该具有的性能等方面都展开了细致的讨论。有“佩刀”2的成果和框架在，讨论问题大多放在一些细节上——“佩刀”2所处的环境和现在所有不同，巴基斯坦如今面对的形势也不同，战术需求也有一定变化。对于这些变化和性能上的改善还是维持或者是修正原有参数，双方都表现得很谨慎。讨论会议纪要编成了一本厚达700多页的小册子。8月初，谢赫返回巴基斯坦汇报工作情况，巴空军对专家组的讨论有一定兴趣。巴空军将研究报告交付国防部，由其转交总统批示。10月，巴基斯坦政府派遣国务秘书马里克与中国航空部副部长王昂签署一份正式的新谅解备忘录。这次部长级会晤主要是为以后的合作建立一个政府级合作关系，中国和巴基斯坦政府双方共同为合作承担商业风险。这一次合作的主体变成两国政府，避免了巴基斯坦空军必须从空军年度采购预算中支出研制费用，而是以政府开发项目单独存在于国防预算之中，这样预算的额度和审批都比上一次合作要稳定得多。中航技作为唯一承包商存在，巴中两方都表示愿意继续合作，正式开展SUPER一7战斗机研究计划。
接下来是巴基斯坦空军自行完成技术战术要求的时候了。专家组从中国返回后重新成立了超7项目办公室，增加了负责总体规划的军官，主管也从原来的中校级别提高到准将，并且由国防部直接委派。研究小组也被精简~1,17个人，各自负责一个方面，这样避免了以往喋喋不休的争论，但缺乏讨论也让进展比较缓慢。虽然有前面和美国人合作的基础文件，战术研究还是持续了85"-月之久，两次重新编写才得到最后的报告。这份报告有1000多页，从飞机的各个方面提出细致的要求。和以前死的希望数值不同，报告中为了避免限制设计人员的发挥，除了关键指标外，大多都设置了有一定浮动余地的数值范围，有一个希望值和一个建议值，还有个最低可接受值，供设计人员弹性掌握和调配。
这次研究小组第一次从本国实际情况、战略、战术应用和战术要求方面规划自己的专用战斗机，规划摆脱了任何改进项目的原型限制，完全是从头、从新、从底层开始研究。这对巴基斯坦来说还是第一次。研究报告对未来20年内巴基斯坦将会遭遇到的对手和可能出现的空战模式都进行了细致分析和研究，对巴基斯坦的地理条件和飞机使用条件也分析归类，并根据空军长期使用F-16和J一7P等战斗机的经验，以及对西方先进战斗机发展技术的跟踪，制定了飞机的性能纲要。1995年7月，研究小组向中国方提供了技术战术设计要求报告。中方派遣的是飞机设计人员，我们将每一条要求从设想到构思都仔细讲解，中方专家组也就一些问题提出探讨。有不少问题是相互关联的，所以常常出现对某一项指标修改以后另一项就变得不大可能，因此讨论工作经过多次反复推敲。经过两个多月的讨论和修改，双方在10月份正式签署了新的技术战术要求，将物理指标确定下来。中国方面籍此转入气动布局的特性研究和外形设计的修整。
接下来的工作是根据前面的技战术要求，确定最后的电子设备设计要求。这是一个非常重要的环节，因为根据巴基斯坦专家组的研究表明，未来战斗环境中，中距空战将要占据30%～60%的比例。超视距的战术环境情报和态势完全取决于飞机电子系统的水平，同时中距攻击是否成功率高，也同样取决于战术信息的准确快速获知和判别。伊朗空军的F一14战斗机就是依靠超出同代飞机的特别完善的电子设备而获得巨大成功。巴基斯坦装备的F一16A／B和美国空军改进后出口给欧洲、能够使用AIM一120的F一16C／D从表面上看都是同一种飞机，仅论近距格斗能力早期的F一16还略有优势，但同样放到实战环境中，两者战术能力相差数倍。巴基斯坦现在的F一16不仅没有超视距能力，也缺乏感知和对抗这种攻击的能力。从这一点上来说，F-16其实和J一7P没有本质的区别。早期研究“佩刀”2的时候，巴基斯坦并不特别要求中距发射能力，因为“麻雀”导弹的实战效果并不是太理想。那个时期的想法是集成和巴空军现有F一16差不多的航电就可以了。
现在看来这种想法不够理想，时代在进步，如果考虑2000年以后的作战环境，中距能力必然是不可或缺的。除了对电子告警以外，还需要有导弹接近告警才行，飞机上至少需要能直接对抗中距攻击的电子干扰机，还有多模式应答电子识别装置，这个东西很重要。这些在80年代只有那些重型战斗机才可以想象，电子工业在90年代就能让它们集成到小型飞机上。超7上怎么采用、采用多少，这都是一个很值得研究的问题。一方面电子设备的价格非常昂贵，往机体上叠加这些设备的确能让飞机的性能提升，但是价格是否还在能承受的范围就很值得研究了。另一方面，电子设备的价格随着技术成熟逐年下降，也可以考虑初期承受较高的价格，等到批量成熟以后降价。
中国当时还不能提供合适的设备，巴基斯坦一直倾向于西方航电设备。国际上针对二代机的现代化改进有一系列成熟设备可以选用，90年代中期，欧洲F一16MLU中期改进计划还有许多更先进的设备可以选择。巴基斯坦计划在飞机上使用先进多功能脉冲多普勒雷达、新型激光陀螺惯性导航系统、先进的雷达告警设备和数字式通讯设备等等。雷达方面，中国能够接触到三种性能接近的产品：英国“超级空中徘徊者”，这部雷达功能较少但探测距离稍远、价格比较低廉、出口限制少；以色列E／ML.2023雷达，其原本是为“狮”式战斗机研制的，性能比较先进、对地功能完善，但价格最贵、体积和重量也比较大；还有一种是意大利“格列弗”雷达。这个雷达有一系列产品，还有专门针对超7的型号一S7。此外，还有一个竞争欧洲F一16中期改进的产品S2000，后者功能完善、重量轻、可靠性高，性能比“佩刀”2计划准备选择的APG一66V5雷达要先进很多。
由于巴基斯坦已经在使用意大利“格利弗”的产品改进“幻影”Ⅲ／5，雷达的选择基本没有太大异议，目标定位在S2000上。数字通讯设备方面，意大利的产品能够和F一16上装备的16号数据链兼容，因此也是较好的选择。惯导设备比较贵，法国和中国的产品都可以考虑。雷达告警设备发展较快，新产品和老产品性能差距很大，新产品体积更小、功能更多，暂时按照巴空军使用的型号制定。由于每一项产品都必须亲自派人前往制造商所在国家进行攻关和索取资料、测试样机，这部分工作进度很慢。中国方面的准备工作比我们做得早，他们也提供了一部分可选择厂商的产品资料。直到1997年6月，航电系统要求才固定下来。1997年11月，巴基斯坦政府代表团前往中国，考察了中国计划中的合作单位：成都飞机设计研究所、成都飞机公司、南京电子研究所等等。这个行程目的是考察中国在战斗机技术领域的掌握情况，看其是否有按计划实施的能力。
信息化座舱可以和目前任何一种先进战斗机媲美，这让整个西方世界都感到震惊。
04号机航电产生的轰动效应我们在很早以前就猜想到了。JF-17在历次航展，包括中国国内的珠海航展上都只是展示了早期的01、03号机上所采用的座舱环境设计，在宽视场平显下仅有两个5.25寸多功能显示器，其余空间被少量仪表占用。这种布局类似于巴基斯坦的F-16战斗机，以如今的观点来看还是有些过于简单和落后了。中国设计师们也知道这一点，因此04号机上真正采用的是最新设计出来的全玻璃座舱：3个巨大的彩色有源LCD多功能显示器占据了整个仪表盘，没有一个以前看到过的仪表，整个座舱布局完全依赖于先进的MMC任务管理计算机。目前，仅有少量第三代战斗机的最新现代化改进型号才采用了面积如此之大的显示器，JF-17仪表台的显示面积甚至大于美国最新、最先进的F-35战斗机。有了这种高自动化的座舱设计，飞行员可以自行调整显示设置，将最需要用的放在自己最习惯的位置；大显示器也带来字体和符号显示的变大，更易于飞行员快速浏览。战术信息和设备信息不再是直接显示出来，而是将这些参数和其他参数经过处理以后才投放出来，大大简化了信息的显示方式和飞行员的工作量。由此将使JF-17的作战性能产生不可估量的飞跃。
◆结语
04号机并不是JF-17战斗机的终结，计划中还有一些细微的调整和变化，还会有一架样机加入到试飞中；也许还会有后继的其他改型出现，飞机将完成最后的武器系统挂载试验。但是这些都不会影响2007年数架战斗机进入巴基斯坦空军服役的时间表了。可以这样说，从现在开始，JF-17计划实际上已经成功。2008年还会有我们国内自己生产的JF-17交付。与此同时，巴基斯坦成立了一个对外公管关小组，向一些和我们关系密切的国家推荐这种战斗机。我们不仅将能生产战斗机，还将出口战斗机。JF-17将会以比F-16便宜得多的价格提供毫不逊色的作战能力，将吸引许多和巴基斯坦类似的不富裕国家。按照乐观的估计，我们的飞机最终产量将会超过600架，它将出现在世界的每一个角落。
从J-7M到最后的JF-17，巴基斯坦付出了重大的代价，历经23年，终于获得成功。这需要感谢一切为这项计划工作和奔波的人们。在当今世界上，还没有哪个第三世界小国能像巴基斯坦这样独立支持研发一种先进战斗机，我们做到了！我们期盼过、幻想过，也失望过、伤心过。当巴基斯坦空军的＂雷电＂战机成功飞翔在蓝天之上时，这一切都足幸福和甜蜜的。中国有句成语怎么说的呢…对…甘之如饴！(全文完)
04号机航电产生的轰动效应我们在很早以前就猜想到了。JF-17在历次航展，包括中国国内的珠海航展上都只是展示了早期的01、03号机上所采用的座舱环境设计，在宽视场平显下仅有两个5.25寸多功能显示器，其余空间被少量仪表占用。这种布局类似于巴基斯坦的F-16战斗机，以如今的观点来看还是有些过于简单和落后了。中国设计师们也知道这一点，因此04号机上真正采用的是最新设计出来的全玻璃座舱：3个巨大的彩色有源LCD多功能显示器占据了整个仪表盘，没有一个以前看到过的仪表，整个座舱布局完全依赖于先进的MMC任务管理计算机。目前，仅有少量第三代战斗机的最新现代化改进型号才采用了面积如此之大的显示器，JF-17仪表台的显示面积甚至大于美国最新、最先进的F-35战斗机。有了这种高自动化的座舱设计，飞行员可以自行调整显示设置，将最需要用的放在自己最习惯的位置；大显示器也带来字体和符号显示的变大，更易于飞行员快速浏览。战术信息和设备信息不再是直接显示出来，而是将这些参数和其他参数经过处理以后才投放出来，大大简化了信息的显示方式和飞行员的工作量。由此将使JF-17的作战性能产生不可估量的飞跃。
◆结语
04号机并不是JF-17战斗机的终结，计划中还有一些细微的调整和变化，还会有一架样机加入到试飞中；也许还会有后继的其他改型出现，飞机将完成最后的武器系统挂载试验。但是这些都不会影响2007年数架战斗机进入巴基斯坦空军服役的时间表了。可以这样说，从现在开始，JF-17计划实际上已经成功。2008年还会有我们国内自己生产的JF-17交付。与此同时，巴基斯坦成立了一个对外公管关小组，向一些和我们关系密切的国家推荐这种战斗机。我们不仅将能生产战斗机，还将出口战斗机。JF-17将会以比F-16便宜得多的价格提供毫不逊色的作战能力，将吸引许多和巴基斯坦类似的不富裕国家。按照乐观的估计，我们的飞机最终产量将会超过600架，它将出现在世界的每一个角落。
从J-7M到最后的JF-17，巴基斯坦付出了重大的代价，历经23年，终于获得成功。这需要感谢一切为这项计划工作和奔波的人们。在当今世界上，还没有哪个第三世界小国能像巴基斯坦这样独立支持研发一种先进战斗机，我们做到了！我们期盼过、幻想过，也失望过、伤心过。当巴基斯坦空军的＂雷电＂战机成功飞翔在蓝天之上时，这一切都足幸福和甜蜜的。中国有句成语怎么说的呢…对…甘之如饴！(全文完)
现代兵器里面有这篇文章，不过是连载的。楼主一口气就发完了，厉害。:P
文章写得不错，怎么最后面的文字隐约风格有些怪异。
口述整理的 估计换编辑了吧 连载有点长
除了图，这类文章都看腻了，就是想看都有心无力了:L
总的来说还是不错的，和枭龙秘史结合起来看更不错
简直是变化一下人称那来骗稿费嘛。:D
不过好在超七延迟推出，这才有可能使用DSI，才能够在性能上有大跃进，要不然真的鸡肋！
不过好在超七延迟推出，这才有可能使用DSI，才能够在性能上有大跃进，要不然真的鸡肋！