超级军网揭秘巴雷电战机计划(2)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:33:40
中国代表团在离开时说了一句话：如果你们对飞机有任何需要，或者任何想法，我们都可以适度帮你们在飞机上实现。这是中国人为客户负责的一句客气话，但它引发了空军高层将领们心中“魔鬼般的念头”——改进一种巴基斯坦自己真正需要的飞机。
上世纪80年代，对二代战斗机的改进计划多如牛毛，巴基斯坦没有设计、制造飞机的能力和经验，也从没有从事过现代化改进，不明白改进是不容易的。空军高层只是看到航展上种类繁多的工程名目，仿佛只要你有钱、有需要，他们都能把骆驼变成老鹰。对J一7M也是这样，本来只是一个简单的考察和做很少的修改就能适合巴基斯坦的使用，我们却不知道其到底有多大的潜力，于是不断叠加的意见和无限膨胀的期望让这个想法从一开始就陷入噩梦。
最初的想法仅仅是让这种简单的飞机能够较好的使用美制武器和电子设备，最好能和巴基斯坦使用的F一16实现通用。一个错误的信息导致了一切错误的开始。1981年巴基斯坦获得F一16战斗机的时候，美国政府开始对我们进行数额庞大的军事援助——凡是在美国购买的武器和相关设备都可以从这个援助中支付。这极大缓解了巴基斯坦的军费压力，渐渐的，几乎所有的将军们都喜欢去和华盛顿打交道，在那里要钱买装备比在国内通过军费预算要容易得多。负责采购的赫苏安中校在一次会议中提出，巴基斯坦的J一7M如果采用美国的电子设备和武器，那么它有没有可能从美国的军事援助经费里支出，这样既可以不增加国内原本就很紧张的军费预算，又能保证中国这个长期供货商的信心。这是一个偶然的想法，它影响了后来几乎所有的巴基斯坦对新战斗机的判断。所有的磨难和挫折都是从这里开始的。
1984年9月15日，交流结束，参谋部内再度繁忙起来。3个月飞行对比所搜集的大量数据需要整理和分析，前期研究所获得的改进意见必须在正式确认采购前交付联合会议讨论和总参谋长审批。负责空军对外事务的贾玛尔中将前往美国，他将邀请一些在华盛顿有关系的朋友们参加私人酒会，也邀请了一些航空业的高级人员，以非正式的途径向他们征询美国空军和工业界对改进J一7M的可行性意见，幷且打听是否可以通过军事援助通道进而减少支付飞机购买费用的可能性。这个消息让嗅觉灵敏的美国军火商感到有利可图。美国空军对巴基斯坦的军事援助合同本来就是很多公司想插手的，F一16让洛克西德占了头筹，本来是没什么机会了，这个时候却“蹦出”这么件事情，真是一个再次切入市场的天赐良机。特别是听到贾玛尔将军说的巴基斯坦可能一次采购150架，这可不是一个小生意，150架足以让一种新飞机在市场上立足了。有了巴基斯坦，中东国家也会有市场的。美国的访问虽然没有什么实质上的收获，但我们搞清楚了美国人的态度。在美国军援的历史上也曾经出现过购买其他国家的装备给被援助国的事例，只要不是太敏感的装备，大公司都认为有相当把握通过审核。
与此同时，在空军参谋部规划办公室下成立的J-7M研究小组开始搜集一些巴空军内部的意见。他们需要就装备需求、作战效能、战术能力和部署等很多实际军事运作方面问题进行预估和评价。空军的成员大多都是飞行员或者地勤出身，还有少数在英美学习战术指挥的军官和没有学飞机设计的工程师，因此大多数意见都是从各自战术角度出发的。最初的打算幷没有确切的指导，只是简单搜集一下飞行员的意见和期望。不过一旦放开了思想的笼头，就像野马一样不可驾驭的飞奔起来：由于缺乏改装经验，没有人意识到将要在什么样的限制条件下设想，结果变成一切都可以想象，特别是当研究组宣布可以在美国设备中进行选择了以后，这种情况更加复杂。
比如大多数飞行员，特别是驾驶过F一16和“幻影”系列战斗机的飞行员都对J一7M的航程表示不满，要求增加机内燃油。可实际上为了改装电子设备和火箭弹射座椅，这种战斗机特意压缩了一个油箱的空间，内部燃油仅有1800多公斤，这个时候航程才1200公里；如果携带2枚导弹进行空战，即便是高一高一高也不超过400公里，大多数情况下只有280公里。F一16的飞行员喜欢他达到4000升的内部油箱，他们提出飞机内载油最好达到4000升。于是这一条要求被记录下来，甚至没有人想过4000升的油要让这种小型飞机装在那里。天知道，几乎所有米格一2l的机内油箱加上3个副油箱都还没有达到4000升燃油吧。中国代表团在离开时说了一句话：如果你们对飞机有任何需要，或者任何想法，我们都可以适度帮你们在飞机上实现。这是中国人为客户负责的一句客气话，但它引发了空军高层将领们心中“魔鬼般的念头”——改进一种巴基斯坦自己真正需要的飞机。
上世纪80年代，对二代战斗机的改进计划多如牛毛，巴基斯坦没有设计、制造飞机的能力和经验，也从没有从事过现代化改进，不明白改进是不容易的。空军高层只是看到航展上种类繁多的工程名目，仿佛只要你有钱、有需要，他们都能把骆驼变成老鹰。对J一7M也是这样，本来只是一个简单的考察和做很少的修改就能适合巴基斯坦的使用，我们却不知道其到底有多大的潜力，于是不断叠加的意见和无限膨胀的期望让这个想法从一开始就陷入噩梦。
最初的想法仅仅是让这种简单的飞机能够较好的使用美制武器和电子设备，最好能和巴基斯坦使用的F一16实现通用。一个错误的信息导致了一切错误的开始。1981年巴基斯坦获得F一16战斗机的时候，美国政府开始对我们进行数额庞大的军事援助——凡是在美国购买的武器和相关设备都可以从这个援助中支付。这极大缓解了巴基斯坦的军费压力，渐渐的，几乎所有的将军们都喜欢去和华盛顿打交道，在那里要钱买装备比在国内通过军费预算要容易得多。负责采购的赫苏安中校在一次会议中提出，巴基斯坦的J一7M如果采用美国的电子设备和武器，那么它有没有可能从美国的军事援助经费里支出，这样既可以不增加国内原本就很紧张的军费预算，又能保证中国这个长期供货商的信心。这是一个偶然的想法，它影响了后来几乎所有的巴基斯坦对新战斗机的判断。所有的磨难和挫折都是从这里开始的。
1984年9月15日，交流结束，参谋部内再度繁忙起来。3个月飞行对比所搜集的大量数据需要整理和分析，前期研究所获得的改进意见必须在正式确认采购前交付联合会议讨论和总参谋长审批。负责空军对外事务的贾玛尔中将前往美国，他将邀请一些在华盛顿有关系的朋友们参加私人酒会，也邀请了一些航空业的高级人员，以非正式的途径向他们征询美国空军和工业界对改进J一7M的可行性意见，幷且打听是否可以通过军事援助通道进而减少支付飞机购买费用的可能性。这个消息让嗅觉灵敏的美国军火商感到有利可图。美国空军对巴基斯坦的军事援助合同本来就是很多公司想插手的，F一16让洛克西德占了头筹，本来是没什么机会了，这个时候却“蹦出”这么件事情，真是一个再次切入市场的天赐良机。特别是听到贾玛尔将军说的巴基斯坦可能一次采购150架，这可不是一个小生意，150架足以让一种新飞机在市场上立足了。有了巴基斯坦，中东国家也会有市场的。美国的访问虽然没有什么实质上的收获，但我们搞清楚了美国人的态度。在美国军援的历史上也曾经出现过购买其他国家的装备给被援助国的事例，只要不是太敏感的装备，大公司都认为有相当把握通过审核。
与此同时，在空军参谋部规划办公室下成立的J-7M研究小组开始搜集一些巴空军内部的意见。他们需要就装备需求、作战效能、战术能力和部署等很多实际军事运作方面问题进行预估和评价。空军的成员大多都是飞行员或者地勤出身，还有少数在英美学习战术指挥的军官和没有学飞机设计的工程师，因此大多数意见都是从各自战术角度出发的。最初的打算幷没有确切的指导，只是简单搜集一下飞行员的意见和期望。不过一旦放开了思想的笼头，就像野马一样不可驾驭的飞奔起来：由于缺乏改装经验，没有人意识到将要在什么样的限制条件下设想，结果变成一切都可以想象，特别是当研究组宣布可以在美国设备中进行选择了以后，这种情况更加复杂。
比如大多数飞行员，特别是驾驶过F一16和“幻影”系列战斗机的飞行员都对J一7M的航程表示不满，要求增加机内燃油。可实际上为了改装电子设备和火箭弹射座椅，这种战斗机特意压缩了一个油箱的空间，内部燃油仅有1800多公斤，这个时候航程才1200公里；如果携带2枚导弹进行空战，即便是高一高一高也不超过400公里，大多数情况下只有280公里。F一16的飞行员喜欢他达到4000升的内部油箱，他们提出飞机内载油最好达到4000升。于是这一条要求被记录下来，甚至没有人想过4000升的油要让这种小型飞机装在那里。天知道，几乎所有米格一2l的机内油箱加上3个副油箱都还没有达到4000升燃油吧。
上世纪80年代，对二代战斗机的改进计划多如牛毛，巴基斯坦没有设计、制造飞机的能力和经验，也从没有从事过现代化改进，不明白改进是不容易的。空军高层只是看到航展上种类繁多的工程名目，仿佛只要你有钱、有需要，他们都能把骆驼变成老鹰。对J一7M也是这样，本来只是一个简单的考察和做很少的修改就能适合巴基斯坦的使用，我们却不知道其到底有多大的潜力，于是不断叠加的意见和无限膨胀的期望让这个想法从一开始就陷入噩梦。
最初的想法仅仅是让这种简单的飞机能够较好的使用美制武器和电子设备，最好能和巴基斯坦使用的F一16实现通用。一个错误的信息导致了一切错误的开始。1981年巴基斯坦获得F一16战斗机的时候，美国政府开始对我们进行数额庞大的军事援助——凡是在美国购买的武器和相关设备都可以从这个援助中支付。这极大缓解了巴基斯坦的军费压力，渐渐的，几乎所有的将军们都喜欢去和华盛顿打交道，在那里要钱买装备比在国内通过军费预算要容易得多。负责采购的赫苏安中校在一次会议中提出，巴基斯坦的J一7M如果采用美国的电子设备和武器，那么它有没有可能从美国的军事援助经费里支出，这样既可以不增加国内原本就很紧张的军费预算，又能保证中国这个长期供货商的信心。这是一个偶然的想法，它影响了后来几乎所有的巴基斯坦对新战斗机的判断。所有的磨难和挫折都是从这里开始的。
1984年9月15日，交流结束，参谋部内再度繁忙起来。3个月飞行对比所搜集的大量数据需要整理和分析，前期研究所获得的改进意见必须在正式确认采购前交付联合会议讨论和总参谋长审批。负责空军对外事务的贾玛尔中将前往美国，他将邀请一些在华盛顿有关系的朋友们参加私人酒会，也邀请了一些航空业的高级人员，以非正式的途径向他们征询美国空军和工业界对改进J一7M的可行性意见，幷且打听是否可以通过军事援助通道进而减少支付飞机购买费用的可能性。这个消息让嗅觉灵敏的美国军火商感到有利可图。美国空军对巴基斯坦的军事援助合同本来就是很多公司想插手的，F一16让洛克西德占了头筹，本来是没什么机会了，这个时候却“蹦出”这么件事情，真是一个再次切入市场的天赐良机。特别是听到贾玛尔将军说的巴基斯坦可能一次采购150架，这可不是一个小生意，150架足以让一种新飞机在市场上立足了。有了巴基斯坦，中东国家也会有市场的。美国的访问虽然没有什么实质上的收获，但我们搞清楚了美国人的态度。在美国军援的历史上也曾经出现过购买其他国家的装备给被援助国的事例，只要不是太敏感的装备，大公司都认为有相当把握通过审核。
与此同时，在空军参谋部规划办公室下成立的J-7M研究小组开始搜集一些巴空军内部的意见。他们需要就装备需求、作战效能、战术能力和部署等很多实际军事运作方面问题进行预估和评价。空军的成员大多都是飞行员或者地勤出身，还有少数在英美学习战术指挥的军官和没有学飞机设计的工程师，因此大多数意见都是从各自战术角度出发的。最初的打算幷没有确切的指导，只是简单搜集一下飞行员的意见和期望。不过一旦放开了思想的笼头，就像野马一样不可驾驭的飞奔起来：由于缺乏改装经验，没有人意识到将要在什么样的限制条件下设想，结果变成一切都可以想象，特别是当研究组宣布可以在美国设备中进行选择了以后，这种情况更加复杂。
比如大多数飞行员，特别是驾驶过F一16和“幻影”系列战斗机的飞行员都对J一7M的航程表示不满，要求增加机内燃油。可实际上为了改装电子设备和火箭弹射座椅，这种战斗机特意压缩了一个油箱的空间，内部燃油仅有1800多公斤，这个时候航程才1200公里；如果携带2枚导弹进行空战，即便是高一高一高也不超过400公里，大多数情况下只有280公里。F一16的飞行员喜欢他达到4000升的内部油箱，他们提出飞机内载油最好达到4000升。于是这一条要求被记录下来，甚至没有人想过4000升的油要让这种小型飞机装在那里。天知道，几乎所有米格一2l的机内油箱加上3个副油箱都还没有达到4000升燃油吧。中国代表团在离开时说了一句话：如果你们对飞机有任何需要，或者任何想法，我们都可以适度帮你们在飞机上实现。这是中国人为客户负责的一句客气话，但它引发了空军高层将领们心中“魔鬼般的念头”——改进一种巴基斯坦自己真正需要的飞机。
上世纪80年代，对二代战斗机的改进计划多如牛毛，巴基斯坦没有设计、制造飞机的能力和经验，也从没有从事过现代化改进，不明白改进是不容易的。空军高层只是看到航展上种类繁多的工程名目，仿佛只要你有钱、有需要，他们都能把骆驼变成老鹰。对J一7M也是这样，本来只是一个简单的考察和做很少的修改就能适合巴基斯坦的使用，我们却不知道其到底有多大的潜力，于是不断叠加的意见和无限膨胀的期望让这个想法从一开始就陷入噩梦。
最初的想法仅仅是让这种简单的飞机能够较好的使用美制武器和电子设备，最好能和巴基斯坦使用的F一16实现通用。一个错误的信息导致了一切错误的开始。1981年巴基斯坦获得F一16战斗机的时候，美国政府开始对我们进行数额庞大的军事援助——凡是在美国购买的武器和相关设备都可以从这个援助中支付。这极大缓解了巴基斯坦的军费压力，渐渐的，几乎所有的将军们都喜欢去和华盛顿打交道，在那里要钱买装备比在国内通过军费预算要容易得多。负责采购的赫苏安中校在一次会议中提出，巴基斯坦的J一7M如果采用美国的电子设备和武器，那么它有没有可能从美国的军事援助经费里支出，这样既可以不增加国内原本就很紧张的军费预算，又能保证中国这个长期供货商的信心。这是一个偶然的想法，它影响了后来几乎所有的巴基斯坦对新战斗机的判断。所有的磨难和挫折都是从这里开始的。
1984年9月15日，交流结束，参谋部内再度繁忙起来。3个月飞行对比所搜集的大量数据需要整理和分析，前期研究所获得的改进意见必须在正式确认采购前交付联合会议讨论和总参谋长审批。负责空军对外事务的贾玛尔中将前往美国，他将邀请一些在华盛顿有关系的朋友们参加私人酒会，也邀请了一些航空业的高级人员，以非正式的途径向他们征询美国空军和工业界对改进J一7M的可行性意见，幷且打听是否可以通过军事援助通道进而减少支付飞机购买费用的可能性。这个消息让嗅觉灵敏的美国军火商感到有利可图。美国空军对巴基斯坦的军事援助合同本来就是很多公司想插手的，F一16让洛克西德占了头筹，本来是没什么机会了，这个时候却“蹦出”这么件事情，真是一个再次切入市场的天赐良机。特别是听到贾玛尔将军说的巴基斯坦可能一次采购150架，这可不是一个小生意，150架足以让一种新飞机在市场上立足了。有了巴基斯坦，中东国家也会有市场的。美国的访问虽然没有什么实质上的收获，但我们搞清楚了美国人的态度。在美国军援的历史上也曾经出现过购买其他国家的装备给被援助国的事例，只要不是太敏感的装备，大公司都认为有相当把握通过审核。
与此同时，在空军参谋部规划办公室下成立的J-7M研究小组开始搜集一些巴空军内部的意见。他们需要就装备需求、作战效能、战术能力和部署等很多实际军事运作方面问题进行预估和评价。空军的成员大多都是飞行员或者地勤出身，还有少数在英美学习战术指挥的军官和没有学飞机设计的工程师，因此大多数意见都是从各自战术角度出发的。最初的打算幷没有确切的指导，只是简单搜集一下飞行员的意见和期望。不过一旦放开了思想的笼头，就像野马一样不可驾驭的飞奔起来：由于缺乏改装经验，没有人意识到将要在什么样的限制条件下设想，结果变成一切都可以想象，特别是当研究组宣布可以在美国设备中进行选择了以后，这种情况更加复杂。
比如大多数飞行员，特别是驾驶过F一16和“幻影”系列战斗机的飞行员都对J一7M的航程表示不满，要求增加机内燃油。可实际上为了改装电子设备和火箭弹射座椅，这种战斗机特意压缩了一个油箱的空间，内部燃油仅有1800多公斤，这个时候航程才1200公里；如果携带2枚导弹进行空战，即便是高一高一高也不超过400公里，大多数情况下只有280公里。F一16的飞行员喜欢他达到4000升的内部油箱，他们提出飞机内载油最好达到4000升。于是这一条要求被记录下来，甚至没有人想过4000升的油要让这种小型飞机装在那里。天知道，几乎所有米格一2l的机内油箱加上3个副油箱都还没有达到4000升燃油吧。
航程短还有一个重要原因，那就是发动机落后。中国人使用的是涡轮喷气式发动机，这种发动机重量大、油耗高，如果能找一种先进的涡扇发动机替换，在不增加燃油的情况下也能大大提高航程性能。美国发动机里只有通用动力公司的F404符合这一要求。和J-7M使用的WP一7B发动机相比，F404的流量相当，改装进气道基本不需要大的调整，推力增加17%，重量反而轻了200多公斤。如果改装这种发动机，不仅飞机推重比可以迅速从0.93提高到1.12(三代机空战标准)，还能够在不增加燃油的情况下增加航程20%。如果加上其它增加燃油的手段，将J一7M的航程和作战半径提高一倍都有可能，作战性能几乎是脱胎换骨。所有人都被这一大胆想法所产生的美妙前景所激动起来。F404虽然是美国最新的发动机，但是更先进的F100都能卖给巴基斯坦，F404的出口障碍应该是可以消除的。
最初只是打算装上美国航电设备替代英国设备，新一代雷达中没有特别合适的，APG一67和APG一69的尺度比较小，但价格非常贵，天线仍然太大了，装不进J一7M那个狭小的进气激波尖锥；老式的APG一159倒是可以，不过性能太低，它是F一5E／F的雷达。最理想当然是目前空军F一16上的APG一66，这能保证设备通用，维修和维护起来也容易得多。
F404发动机价格昂贵，几乎和一架米格一21的整机相当。如果让J-7M装上这种发动机，安装以前那种简易航电就有些不妥当，这是一个比较困难的问题。苏联人为了解决米格一21雷达口径问题而把机头直径增加，这样做效果幷不理想，飞机的飞行性能大大降低了。巴基斯坦装备中国的Q一5和J一6战斗机，前者是在后者的基础上把机头进气改为两侧进气而来的，两者性能差距不大。虽然Q一5是轻型攻击机，但飞行员有时也用该机参加空战演练，机动性还是战斗机级别的。J-7M能不能也这样从机头进气改成两侧进气，研究小组没有把握了，这种设想对飞机的改动太大了，一旦能够改进成功，J-7M就能安装经过简化的F一16电子设备，使用F一16配套的武器系统。这很符合巴基斯坦空军制定的未来发展计划，还可以避免美国飞机过高价格带来的装备数量不足问题。
贾玛尔中将在美国有着很好的社会关系，特别是军界和航空工业界。他在美国期间将中国的改进成果和巴基斯坦的初步想法散发给一些朋友阅读，征求他们的意见，这其中不乏飞机设计专家。沃特公司敏感地察觉到这个计划的商业前景，他们表示愿意协助巴基斯坦用美国设备改进J一7M。格鲁曼公司也谨慎表示了兴趣。贾玛尔中将的想法是借助美国人改装实力和美国国防部提供的军援经费来完成武装巴基斯坦的任务，美国大型航空集团都有很强的政府游说能力，只要有公司表示兴趣，那么这件事情就成功了一半了。沃特公司看到中国和约旦宣布J一7M改进成功，同时也注意到巴基斯坦的动向，他们认为这种飞机改进的市场潜力巨大，和西方亲近的埃及、伊拉克等国家也有大量装备。如果改进成功，这些国家肯定会进行采购。当得知马可尼公司已经向中国表示愿意提供帮助继续改进J一7M以后，感到不能让欧洲人走在前面了，甚至等不及贾玛尔回国就直接向中国方面递交了愿意合作改进J一7M的意向书。
贾玛尔回到巴基斯坦后向研究组仔细了解搜集到的各种设想以及其对性能的影响，在规划处海达尔的帮助下，巴空军内部第一次确定了几个主要改进方向：即航电需要达到或接近F一16的水平，航程必须大大增加，要有全向电子告警能力，武器携带量需要增加。这些要求能否实现还需要看中国方面的态度和美国方面的技术可行性评估，飞机是中国提供的，他们的意向最重要。因此，10月23日，我们再度踏上中国的土地。在北京，我们和中国负责出口飞机的中航技公司展开谈判。很显然，中方对此准备不足，特别是在专程到巴基斯坦打靶表演以后，他们一致认为我们将会直接采购已经改进成功的J-7M飞机。当中将递交巴空军撰写的性能改进建议书时，从总经理孙先生到协助谈判的技术人员都有短暂的错愕。
真正的会谈第三天才正式开始，中国方面对我们的设想花了一点时间进行消化。他们对我们的要求感到为难，因为按照建议书的要求，飞机的改进远远不是从J一7改进到J-7M那么简单了，复杂程度和工程量之大是难以想象的，幷且还有美国这个风险因素在内。当然，如果改进完成，这种飞机对中国空军的吸引力也非同小可，我们深知中国对先进装备的渴求。一个飞机出口公司没有那么大的权力向我们承诺什么，因此，贾玛尔中将约见了中国空军司令员林虎将军，要求展开政府一级的合作。中国空军显然对此事抱有一定的旁观态度，他们希望合作，但对计划中牵涉的大量美国公司感到不安。虽然中国和美国关系日益密切，但在军事装备方面，开放这么多先进设备还是很难想象的。一旦美方不同意，这个计划完全是废纸一张，存在很大风险。另外，技术改进需要工业界提出具体的方法和可行性报告。
和中国空军的观望态度相比，负责设计和制造J-7M的成都飞机公司的态度就要热情和赞同得多，他们欢迎巴基斯坦对飞机提出自己的构想。沃特公司和中国方面的接触起到了一点作用，中国开始相信美国人也对他们的飞机有兴趣了。于是在成都，工程人员开始讨论如何回应巴基斯坦代表团的要求。对于他们来说J一7M是一个成熟的产品，对它进一步改进也是一件正常的工作。10月的访问主要是一个试探，一个能否达成改进合作的试探。为了减小失败的风险，这个意向甚至没有经过政府的审批，巴基斯坦和美国政府幷不清楚这件事情，但建议书是通过外交渠道递交的，中国政府最先知道这件事情。那个时代的中国人做事非常认真，他们立刻下达政府指令，要求工业企业开始进行工作。因此，尚未等我们离开，第一张设计草图已经展现在我们面前。在我们最关心的雷达问题的解决上，草图将机头进气改进到两侧，适当加长机头以容纳大口径雷达和电子设备。这张草图虽然简单，但是已经清晰地将我们所要求的东西一一体现出来，表示这个设想在工程上还是具有相当的可行性。我们最担心的问题终于可以放下了。
最初只是打算装上美国航电设备替代英国设备，新一代雷达中没有特别合适的，APG一67和APG一69的尺度比较小，但价格非常贵，天线仍然太大了，装不进J一7M那个狭小的进气激波尖锥；老式的APG一159倒是可以，不过性能太低，它是F一5E／F的雷达。最理想当然是目前空军F一16上的APG一66，这能保证设备通用，维修和维护起来也容易得多。
F404发动机价格昂贵，几乎和一架米格一21的整机相当。如果让J-7M装上这种发动机，安装以前那种简易航电就有些不妥当，这是一个比较困难的问题。苏联人为了解决米格一21雷达口径问题而把机头直径增加，这样做效果幷不理想，飞机的飞行性能大大降低了。巴基斯坦装备中国的Q一5和J一6战斗机，前者是在后者的基础上把机头进气改为两侧进气而来的，两者性能差距不大。虽然Q一5是轻型攻击机，但飞行员有时也用该机参加空战演练，机动性还是战斗机级别的。J-7M能不能也这样从机头进气改成两侧进气，研究小组没有把握了，这种设想对飞机的改动太大了，一旦能够改进成功，J-7M就能安装经过简化的F一16电子设备，使用F一16配套的武器系统。这很符合巴基斯坦空军制定的未来发展计划，还可以避免美国飞机过高价格带来的装备数量不足问题。
贾玛尔中将在美国有着很好的社会关系，特别是军界和航空工业界。他在美国期间将中国的改进成果和巴基斯坦的初步想法散发给一些朋友阅读，征求他们的意见，这其中不乏飞机设计专家。沃特公司敏感地察觉到这个计划的商业前景，他们表示愿意协助巴基斯坦用美国设备改进J一7M。格鲁曼公司也谨慎表示了兴趣。贾玛尔中将的想法是借助美国人改装实力和美国国防部提供的军援经费来完成武装巴基斯坦的任务，美国大型航空集团都有很强的政府游说能力，只要有公司表示兴趣，那么这件事情就成功了一半了。沃特公司看到中国和约旦宣布J一7M改进成功，同时也注意到巴基斯坦的动向，他们认为这种飞机改进的市场潜力巨大，和西方亲近的埃及、伊拉克等国家也有大量装备。如果改进成功，这些国家肯定会进行采购。当得知马可尼公司已经向中国表示愿意提供帮助继续改进J一7M以后，感到不能让欧洲人走在前面了，甚至等不及贾玛尔回国就直接向中国方面递交了愿意合作改进J一7M的意向书。
贾玛尔回到巴基斯坦后向研究组仔细了解搜集到的各种设想以及其对性能的影响，在规划处海达尔的帮助下，巴空军内部第一次确定了几个主要改进方向：即航电需要达到或接近F一16的水平，航程必须大大增加，要有全向电子告警能力，武器携带量需要增加。这些要求能否实现还需要看中国方面的态度和美国方面的技术可行性评估，飞机是中国提供的，他们的意向最重要。因此，10月23日，我们再度踏上中国的土地。在北京，我们和中国负责出口飞机的中航技公司展开谈判。很显然，中方对此准备不足，特别是在专程到巴基斯坦打靶表演以后，他们一致认为我们将会直接采购已经改进成功的J-7M飞机。当中将递交巴空军撰写的性能改进建议书时，从总经理孙先生到协助谈判的技术人员都有短暂的错愕。
真正的会谈第三天才正式开始，中国方面对我们的设想花了一点时间进行消化。他们对我们的要求感到为难，因为按照建议书的要求，飞机的改进远远不是从J一7改进到J-7M那么简单了，复杂程度和工程量之大是难以想象的，幷且还有美国这个风险因素在内。当然，如果改进完成，这种飞机对中国空军的吸引力也非同小可，我们深知中国对先进装备的渴求。一个飞机出口公司没有那么大的权力向我们承诺什么，因此，贾玛尔中将约见了中国空军司令员林虎将军，要求展开政府一级的合作。中国空军显然对此事抱有一定的旁观态度，他们希望合作，但对计划中牵涉的大量美国公司感到不安。虽然中国和美国关系日益密切，但在军事装备方面，开放这么多先进设备还是很难想象的。一旦美方不同意，这个计划完全是废纸一张，存在很大风险。另外，技术改进需要工业界提出具体的方法和可行性报告。
和中国空军的观望态度相比，负责设计和制造J-7M的成都飞机公司的态度就要热情和赞同得多，他们欢迎巴基斯坦对飞机提出自己的构想。沃特公司和中国方面的接触起到了一点作用，中国开始相信美国人也对他们的飞机有兴趣了。于是在成都，工程人员开始讨论如何回应巴基斯坦代表团的要求。对于他们来说J一7M是一个成熟的产品，对它进一步改进也是一件正常的工作。10月的访问主要是一个试探，一个能否达成改进合作的试探。为了减小失败的风险，这个意向甚至没有经过政府的审批，巴基斯坦和美国政府幷不清楚这件事情，但建议书是通过外交渠道递交的，中国政府最先知道这件事情。那个时代的中国人做事非常认真，他们立刻下达政府指令，要求工业企业开始进行工作。因此，尚未等我们离开，第一张设计草图已经展现在我们面前。在我们最关心的雷达问题的解决上，草图将机头进气改进到两侧，适当加长机头以容纳大口径雷达和电子设备。这张草图虽然简单，但是已经清晰地将我们所要求的东西一一体现出来，表示这个设想在工程上还是具有相当的可行性。我们最担心的问题终于可以放下了。
天下文章一大抄哈~~~~~~~~~~:P :D :D
(续)中国人的积极表现使我们相信中国方面是没有多大障碍的，虽然他们还是很希望我们直接购买J一7M。现在应该到最关键的时刻了——派代表团前往美国。剩下来的工作和技术没有关系，开始按照美国的游戏规则变成一个纯粹的商业和政治活动：我们必须寻找到一个适当的美国公司作为盟友。根据美国军火出口法案，我们所需要的设备可以通过两个途径获得：一是直接与美国公司进行商业谈判，只需要通过商务部和国防部的批准就能够买到所要的装备；另一种渠道则是通过国防部军事援助法案，由美国空军向国防部提出要求，在商务部和国防部的审批下编列进年度预算并通过国会审批，然后由政府采购，最后分配给美国空军，由他们直接和巴基斯坦空军建立联系并援助给我们。鉴于F一16采购计划巨大的成功，巴空军希望继续走军事援助的路子，这无疑选择了一条最崎岖的路。
等待：周旋于中国和美国之间
军援必须是美国空军自己采购，如果没有特别必要，很难说服他们付钱买其他国家的东西来援助。尽管有困难，但成功的可能性还是存在。贾玛尔中将认为依靠空军自身微弱的年度预算不可能完成这样巨大的计划，最好的办法还是拉住美国人，即便是付出一点代价也是值得的，比如支付部分机体的费用，这也比买整架飞机便宜。熟悉军援计划的贾玛尔中将需要在美国找到一个总承包商，它必须具有在国防部独立承包的经验和强大的飞机设计经验，最好能具有巴基斯坦所期望使用设备的应用经验。在美国公司中，沃特最为积极，他们正在谋求海军A一7攻击机机翼更换改进的合同。他们一直缺乏一种有效的飞机来打开外销，巴基斯坦的建议令其非常感兴趣。不过，沃特公司属于LTV集团，他们和PW是关系企业，发动机方面他们不熟悉GE的F404，也没有使用经验。另外，沃特公司很长时间没有从事过独立型号研制，技术实力上会有些问题。
实际上，格鲁曼公司才是巴基斯坦空军参谋部的主要目标。这主要是因为不管是总裁佩莱哈克还副总裁柯尼尔，和巴基斯坦空军乃至政府上层大多数官员的私交都非常好。格鲁曼制造了著名的F一14“雄猫”战斗机，是美国海军的绝对主力，眼下正在为美国海军和新加坡实施A一4E更换F404发动机的工作，飞机改进也相当熟悉。格鲁曼公司从60年代就和伊朗王朝以及巴基斯坦的关系良好，他们的国际事务经验很丰富，碰巧也缺乏一种有效廉价的国际销售产品，这令他们对巴基斯坦提出的改进计划相当感兴趣。他们也非常熟悉国防部的军事援助计划，这为合作奠定了基础。从一开始，我们实际上就把格鲁曼当作唯一选择的合作方。
由于还不允许将先进的敏感设备直接出口到中国，飞机总装要么需要在美国做，要么需要在巴基斯坦做。不管是从成本还是技术方面，我们都希望选择后者，毕竟自己能生产战斗机对巴基斯坦是个不小的诱惑。因此，研究小组邀请了巴基斯坦飞机公司的工程师加入到工作中来。他们的到来提出了很多具体的技术问题，这些工程师有维护和大修J-6、“幻影”战斗机的经验，接受过中国和法国航空系统的专业培训，具有丰富的实际工作经验。他们提出发动机的检修不要采用J一7系列的尾部整段拆卸，而希望采用类似西方的腹部大开口方式；地勤人员希望尾部安装美式拦阻钩，巴基斯坦机场是按照美国标准修建的，在跑道末端习惯采用拦阻索来预防飞机冲出跑道，中国人一般使用拦阻网。空军飞行员要求必须有双座教练型，最好具有空中加油能力，风挡最好是整体的，视野应该比J一7系列好，武器挂点还需要增加，至少需要7个。大修厂的工程师提出飞机结构寿命需要提高，特别是首翻期要和发动机相匹配，不要发动机还有一半寿命机体就报废了，或者机体大修的时候却没有发动机项目，发动机大修的时候机体又不需要维修，这样会占据双倍的检修时间。具体要求结合前期要求足足写了100多页。这些意见在1985年3月10日递交到中国手里，同时，中国方面也将初步设计方案交给巴方。中国人将这个计划命名为J一7CP，CP是中国和巴基斯坦缩写，表示这是两国合作的计划。
中国人最初设计较为简单，也许是一些设备的具体尺度还不清楚的原因。他们认为J-7M的飞行性能完全能够满足要求，气动布局和控制系统不需要做出改变，主要变化在机头：两侧D形进气道在机身中下部，进气口形状类似F一4战斗机，固定正激波设计；机翼基本没有改进，但增加了两个挂点，后机身和J一7系列一样。这个设计主要是考虑到我方前期对电子设备的要求较高，没有提出具体性能改进需求的结果。中国人说如果只改进前机身和电子设备，飞机改动只集中在前部，工作量不算太大，估计最快3年可以完成设计、测试和试飞定型。
我们感到中国人虽然将挂点增加到7个，但J一7系列机翼翼展很小，内侧起落架又占据了比较宽的位置，增加的挂点位置不理想，挂载东西会受到很多限制。受F—16的影响，6月份的建议中，我们特别提出希望在机翼尖端增加两个挂载空空导弹的挂架。只有这样，飞机才能实现真正同时挂载4枚导弹作战的能力。再加上重申发动机的选择主要考虑F404，需要做出改变的不仅仅是前机身了，机翼、后机身都必须做出较大变化。到目前为止，这些工作还是中国人凭借政府的行政指令在单独进行。我们对他们工作的效率感到惊讶，往往我们的新要求还没有提出，他们已经将上一次的要求表现在设计方案上了。但巴基斯坦相信这件事情中国人单独做不了，改进设计应该由经验丰富、技术先进的格鲁曼公司来做，需要他们的指导。
格鲁曼对这件事情很重视，我们刚刚提交了新的技术要求建议书，他们就由正副总裁带队前往中国考察，并且直接考察了正在生产J-7M战斗机的成都飞机公司。他们主要是去了解中国人到底有没有生产符合要求飞机的技术条件，格鲁曼公司还没有决定正式加入到这件事情中去。因为巴基斯坦还没有在美国国防部获得许可，在此之前他们不打算和中国方面过多地接触或者参与到实际设计工作中去，因为目前还没有明确由谁为这些工作支付费用。这和中国人埋头苦干形成反差。现在问题出现了，中国人走得太快，我们还在等待，美国人却还没有开始行动。
随后的工作变得比较繁琐，进度也相当慢，开始成为一场艰苦的政治拉锯战。在美国，巴基斯坦游说团在美国公司、国防部以及空军间周旋，他们必须要让美国政府相信巴基斯坦完全有必要需要这种飞机，并且这种飞机是先进的F一16或者廉价的F一5战斗机无法取代的。大量时间花费在美国政府各个部门间投递申请资料，中国人感到急不可耐，他们已经在做风洞试验和早期设计了。巴基斯坦代表团一直没有办法搞到按照要求列出的美国设备设计资料，很多工作因此停顿，甚至于中国人打算干脆先做一架只改进机头的飞机，这样可以不必等待美国方面的资料，利用从英国获得的雷达和航电就能飞起来。不过，这个计划因为没有找到出资方而中断了，中国空军还在默默观望，他们不愿意承担这个风险。在他们看来，双发的J一8战斗机已经在作机头改进工作了，在尚未成功之前没有必要再进行另外一个。中国人不能理解巴基斯坦消耗了一年的时间居然没有任何进展，既然要改进飞机，那么就开始行动吧!而对于我们来说，美国是决定能否走下去的关键。在美国政府没有表态之前，一切都是毫无意义的，哪怕中国人设计得再好，也只是一个美丽的肥皂泡。当然，这个原因没有告诉中国人，中国人只是知道我们打算利用美国资金来完成这件事，但并不清楚具体状况和难度。这给双方的沟通带来一些问题。
对美国政府的工作虽然没有立刻获得批准，但是一系列公关活动还是引起很多公司的注意。根据美国法律，国防采购案必须有三家公司竞争，除了沃特和格鲁曼，波音和诺斯罗普也表现了短暂的兴趣，他们纷纷开始与中国和巴基斯坦接触。诺斯罗普最先退出，因为他们希望巴基斯坦能够采购他们的F一20，这种飞机在1985年已经能够在公众面前表演了。不过，F一20价格相当高昂，并且不能走军援的渠道，反而不及直接采购F—16来得合适。波音则希望搞一个比较保守但是简单的改进方案，他们认为象我们所提出那么多复杂的要求已经不是改进所能够达到的
了，持续投入让研制时间变长、风险加大。巴基斯坦并没有意识到这一点，格鲁曼也没有意识到这一点。在美国政府所有的复杂手续完成以后，巴基斯坦正式向沃特、格鲁曼、波音、诺斯罗普和洛克希德发出了招标书，将交付给中国的设计建议书和中国方面提供的设计草案交给前来应标的公司。诺斯诺普和洛克希德很快就退出了，波音则由其亚太分部负责承办，这刚好凑够国防部要求的三家竞争公司。
与此同时，中国开始感到迷茫。这个合作方案虽然名义上是中国和巴基斯坦的合作，但实际上工作都是在中国和美国之间展开。美国公司和中国的接触不可避免地要顾及到巴基斯坦这个最终用户的需求，但他们没有能够照顾到中国人作为主体提供者的需求。中国人也不明白巴基斯坦辛苦运作的代价和计划成功的关键点。他们为了争取更多的利益，在三家美国公司之间采用了一种非常游移的态度，这实际上为巴基斯坦在美国的活动设置了很多不必要的障碍。也许，中国的目的并不仅仅在于完成巴基斯坦这一单合同，他们需要让这个合作成为自己装备战斗机的一个突破。所以，尽管巴基斯坦很早就明确要求使用美国F404发动机和APG一66雷达的方向之后，中国人仍然在沃特提供的PWll20和波音建议的PWll20与PWl216发动机上举棋不定，雷达中国人则倾向于更轻更简单的APG一67。发动机方面，获得普惠的1120发动机对中国人诱惑不小，一方面是这种发动机推力更大、推重比更高，可以支持更大的机体，中国下一代战斗机正逐渐聚焦在使用这种发动机的身上，并且这种发动机还比F404便宜50万美金。最后，更具有诱惑力的是PWll20对巴基斯坦来说也有魅力，它是F一16战斗机F100发动机的衍生型号，结构基本一样，
很多维护零件也可以通用。PWl 120的尺度和重量与中国的WP一7B很接近，只是流量大了30%，需要重新设计进气道。不过，中国人说即便是F404的进气量也和WP一7B不一样，进气道实际上也是需要完全重新设计的。PWl 120的麻烦在于没有固定用户订货，得到的时间会很晚。
1985年底，波音和格鲁曼都开始了初期的可行性研究，波音开始同意使用F404是最理想的，不过他们建议最好使用通用为瑞典“鹰狮”研制的RMl2。这是F404的一个高推力型号，格鲁曼则建议使用F一20曾经使用过的F404一GE一402发动机，因为这个型号是现成的，也比较成熟。雷达方面，波音建议采用APG一67并大量使用F一16的设备，格鲁曼则推荐APG一66和F一16样式的座舱。沃特到此时还没有形成一套完整的方案，他们仍然没有放弃对PWll20的希望。让中国人下定决心的是另一件事：沈阳生产的J一8B型飞机比J一7CP提前出现了，在我们还在讨论J-7CP可能性的时候他们已经完成了试飞。J-8B也是改进了前机身，正在和美国协商购买航电进行改进，用来装备中国空军。看上去其机头改进非常成功，这坚定了中国的信心，同时也坚定了巴基斯坦的信心。J-8B在美国展开的计划中最有可能的承包商正好也是格鲁曼，选用的雷达也是APG一66，同时还有建议用F404替换WP一13发动机。这些项目都恰好和J-7CP吻合，如果美国能够批准J-8B，那么J-7CP将不再出现出口方面的限制问题。不过，老练的格鲁曼也因为同时在运作两件内容相近的事情显得非常谨慎，事情的进度也放得相当慢，避免因为某些细节上的不当使两者都受到影响。
为了符合美国政府的要求，10月，巴基斯坦将计划正式命名为“巴基斯坦轻型战斗机更换计划”，简称SUPER一7，即超7战斗机计划。向美国5家企业投递了招标文书，所有文件都符合美国政府的工作流程要求，接下来需要足够的耐心等待。美国政府开始正式处理这件事情，11月5日，美国国务院中国事务军事事务官塞斯托夫访问中国，并专程到成都飞机公司考察。他受美国商务部委托，代为调查成都飞机公司实施超7计划的工业基础、技术准备以及一些敏感技术处理等方面的问题，并正式承诺中方：到1986年初美国政府就将对这一事件给出最终的态度，也将对巴基斯坦设备清单的国防出口问题进行表决。得到美国对计划的正式承认，中国方面加紧了风洞试验研究，并制作了一个初期设计方案模型。1月8日在新加坡航展上，计划首次以SUPER一7的名义出现在中国展台上，引起民众的广泛关注。这是80年代飞机改进计划中最大胆的一个，包括西方所有航空媒体都表示了密切关注，感兴趣的国家比如埃及甚至直接打电话到我们办公室询问细节，中国方也面收到不少国家的意向，这让他们对市场充满了信心。 (未完待续)
等待：周旋于中国和美国之间
军援必须是美国空军自己采购，如果没有特别必要，很难说服他们付钱买其他国家的东西来援助。尽管有困难，但成功的可能性还是存在。贾玛尔中将认为依靠空军自身微弱的年度预算不可能完成这样巨大的计划，最好的办法还是拉住美国人，即便是付出一点代价也是值得的，比如支付部分机体的费用，这也比买整架飞机便宜。熟悉军援计划的贾玛尔中将需要在美国找到一个总承包商，它必须具有在国防部独立承包的经验和强大的飞机设计经验，最好能具有巴基斯坦所期望使用设备的应用经验。在美国公司中，沃特最为积极，他们正在谋求海军A一7攻击机机翼更换改进的合同。他们一直缺乏一种有效的飞机来打开外销，巴基斯坦的建议令其非常感兴趣。不过，沃特公司属于LTV集团，他们和PW是关系企业，发动机方面他们不熟悉GE的F404，也没有使用经验。另外，沃特公司很长时间没有从事过独立型号研制，技术实力上会有些问题。
实际上，格鲁曼公司才是巴基斯坦空军参谋部的主要目标。这主要是因为不管是总裁佩莱哈克还副总裁柯尼尔，和巴基斯坦空军乃至政府上层大多数官员的私交都非常好。格鲁曼制造了著名的F一14“雄猫”战斗机，是美国海军的绝对主力，眼下正在为美国海军和新加坡实施A一4E更换F404发动机的工作，飞机改进也相当熟悉。格鲁曼公司从60年代就和伊朗王朝以及巴基斯坦的关系良好，他们的国际事务经验很丰富，碰巧也缺乏一种有效廉价的国际销售产品，这令他们对巴基斯坦提出的改进计划相当感兴趣。他们也非常熟悉国防部的军事援助计划，这为合作奠定了基础。从一开始，我们实际上就把格鲁曼当作唯一选择的合作方。
由于还不允许将先进的敏感设备直接出口到中国，飞机总装要么需要在美国做，要么需要在巴基斯坦做。不管是从成本还是技术方面，我们都希望选择后者，毕竟自己能生产战斗机对巴基斯坦是个不小的诱惑。因此，研究小组邀请了巴基斯坦飞机公司的工程师加入到工作中来。他们的到来提出了很多具体的技术问题，这些工程师有维护和大修J-6、“幻影”战斗机的经验，接受过中国和法国航空系统的专业培训，具有丰富的实际工作经验。他们提出发动机的检修不要采用J一7系列的尾部整段拆卸，而希望采用类似西方的腹部大开口方式；地勤人员希望尾部安装美式拦阻钩，巴基斯坦机场是按照美国标准修建的，在跑道末端习惯采用拦阻索来预防飞机冲出跑道，中国人一般使用拦阻网。空军飞行员要求必须有双座教练型，最好具有空中加油能力，风挡最好是整体的，视野应该比J一7系列好，武器挂点还需要增加，至少需要7个。大修厂的工程师提出飞机结构寿命需要提高，特别是首翻期要和发动机相匹配，不要发动机还有一半寿命机体就报废了，或者机体大修的时候却没有发动机项目，发动机大修的时候机体又不需要维修，这样会占据双倍的检修时间。具体要求结合前期要求足足写了100多页。这些意见在1985年3月10日递交到中国手里，同时，中国方面也将初步设计方案交给巴方。中国人将这个计划命名为J一7CP，CP是中国和巴基斯坦缩写，表示这是两国合作的计划。
中国人最初设计较为简单，也许是一些设备的具体尺度还不清楚的原因。他们认为J-7M的飞行性能完全能够满足要求，气动布局和控制系统不需要做出改变，主要变化在机头：两侧D形进气道在机身中下部，进气口形状类似F一4战斗机，固定正激波设计；机翼基本没有改进，但增加了两个挂点，后机身和J一7系列一样。这个设计主要是考虑到我方前期对电子设备的要求较高，没有提出具体性能改进需求的结果。中国人说如果只改进前机身和电子设备，飞机改动只集中在前部，工作量不算太大，估计最快3年可以完成设计、测试和试飞定型。
我们感到中国人虽然将挂点增加到7个，但J一7系列机翼翼展很小，内侧起落架又占据了比较宽的位置，增加的挂点位置不理想，挂载东西会受到很多限制。受F—16的影响，6月份的建议中，我们特别提出希望在机翼尖端增加两个挂载空空导弹的挂架。只有这样，飞机才能实现真正同时挂载4枚导弹作战的能力。再加上重申发动机的选择主要考虑F404，需要做出改变的不仅仅是前机身了，机翼、后机身都必须做出较大变化。到目前为止，这些工作还是中国人凭借政府的行政指令在单独进行。我们对他们工作的效率感到惊讶，往往我们的新要求还没有提出，他们已经将上一次的要求表现在设计方案上了。但巴基斯坦相信这件事情中国人单独做不了，改进设计应该由经验丰富、技术先进的格鲁曼公司来做，需要他们的指导。
格鲁曼对这件事情很重视，我们刚刚提交了新的技术要求建议书，他们就由正副总裁带队前往中国考察，并且直接考察了正在生产J-7M战斗机的成都飞机公司。他们主要是去了解中国人到底有没有生产符合要求飞机的技术条件，格鲁曼公司还没有决定正式加入到这件事情中去。因为巴基斯坦还没有在美国国防部获得许可，在此之前他们不打算和中国方面过多地接触或者参与到实际设计工作中去，因为目前还没有明确由谁为这些工作支付费用。这和中国人埋头苦干形成反差。现在问题出现了，中国人走得太快，我们还在等待，美国人却还没有开始行动。
随后的工作变得比较繁琐，进度也相当慢，开始成为一场艰苦的政治拉锯战。在美国，巴基斯坦游说团在美国公司、国防部以及空军间周旋，他们必须要让美国政府相信巴基斯坦完全有必要需要这种飞机，并且这种飞机是先进的F一16或者廉价的F一5战斗机无法取代的。大量时间花费在美国政府各个部门间投递申请资料，中国人感到急不可耐，他们已经在做风洞试验和早期设计了。巴基斯坦代表团一直没有办法搞到按照要求列出的美国设备设计资料，很多工作因此停顿，甚至于中国人打算干脆先做一架只改进机头的飞机，这样可以不必等待美国方面的资料，利用从英国获得的雷达和航电就能飞起来。不过，这个计划因为没有找到出资方而中断了，中国空军还在默默观望，他们不愿意承担这个风险。在他们看来，双发的J一8战斗机已经在作机头改进工作了，在尚未成功之前没有必要再进行另外一个。中国人不能理解巴基斯坦消耗了一年的时间居然没有任何进展，既然要改进飞机，那么就开始行动吧!而对于我们来说，美国是决定能否走下去的关键。在美国政府没有表态之前，一切都是毫无意义的，哪怕中国人设计得再好，也只是一个美丽的肥皂泡。当然，这个原因没有告诉中国人，中国人只是知道我们打算利用美国资金来完成这件事，但并不清楚具体状况和难度。这给双方的沟通带来一些问题。
对美国政府的工作虽然没有立刻获得批准，但是一系列公关活动还是引起很多公司的注意。根据美国法律，国防采购案必须有三家公司竞争，除了沃特和格鲁曼，波音和诺斯罗普也表现了短暂的兴趣，他们纷纷开始与中国和巴基斯坦接触。诺斯罗普最先退出，因为他们希望巴基斯坦能够采购他们的F一20，这种飞机在1985年已经能够在公众面前表演了。不过，F一20价格相当高昂，并且不能走军援的渠道，反而不及直接采购F—16来得合适。波音则希望搞一个比较保守但是简单的改进方案，他们认为象我们所提出那么多复杂的要求已经不是改进所能够达到的
了，持续投入让研制时间变长、风险加大。巴基斯坦并没有意识到这一点，格鲁曼也没有意识到这一点。在美国政府所有的复杂手续完成以后，巴基斯坦正式向沃特、格鲁曼、波音、诺斯罗普和洛克希德发出了招标书，将交付给中国的设计建议书和中国方面提供的设计草案交给前来应标的公司。诺斯诺普和洛克希德很快就退出了，波音则由其亚太分部负责承办，这刚好凑够国防部要求的三家竞争公司。
与此同时，中国开始感到迷茫。这个合作方案虽然名义上是中国和巴基斯坦的合作，但实际上工作都是在中国和美国之间展开。美国公司和中国的接触不可避免地要顾及到巴基斯坦这个最终用户的需求，但他们没有能够照顾到中国人作为主体提供者的需求。中国人也不明白巴基斯坦辛苦运作的代价和计划成功的关键点。他们为了争取更多的利益，在三家美国公司之间采用了一种非常游移的态度，这实际上为巴基斯坦在美国的活动设置了很多不必要的障碍。也许，中国的目的并不仅仅在于完成巴基斯坦这一单合同，他们需要让这个合作成为自己装备战斗机的一个突破。所以，尽管巴基斯坦很早就明确要求使用美国F404发动机和APG一66雷达的方向之后，中国人仍然在沃特提供的PWll20和波音建议的PWll20与PWl216发动机上举棋不定，雷达中国人则倾向于更轻更简单的APG一67。发动机方面，获得普惠的1120发动机对中国人诱惑不小，一方面是这种发动机推力更大、推重比更高，可以支持更大的机体，中国下一代战斗机正逐渐聚焦在使用这种发动机的身上，并且这种发动机还比F404便宜50万美金。最后，更具有诱惑力的是PWll20对巴基斯坦来说也有魅力，它是F一16战斗机F100发动机的衍生型号，结构基本一样，
很多维护零件也可以通用。PWl 120的尺度和重量与中国的WP一7B很接近，只是流量大了30%，需要重新设计进气道。不过，中国人说即便是F404的进气量也和WP一7B不一样，进气道实际上也是需要完全重新设计的。PWl 120的麻烦在于没有固定用户订货，得到的时间会很晚。
1985年底，波音和格鲁曼都开始了初期的可行性研究，波音开始同意使用F404是最理想的，不过他们建议最好使用通用为瑞典“鹰狮”研制的RMl2。这是F404的一个高推力型号，格鲁曼则建议使用F一20曾经使用过的F404一GE一402发动机，因为这个型号是现成的，也比较成熟。雷达方面，波音建议采用APG一67并大量使用F一16的设备，格鲁曼则推荐APG一66和F一16样式的座舱。沃特到此时还没有形成一套完整的方案，他们仍然没有放弃对PWll20的希望。让中国人下定决心的是另一件事：沈阳生产的J一8B型飞机比J一7CP提前出现了，在我们还在讨论J-7CP可能性的时候他们已经完成了试飞。J-8B也是改进了前机身，正在和美国协商购买航电进行改进，用来装备中国空军。看上去其机头改进非常成功，这坚定了中国的信心，同时也坚定了巴基斯坦的信心。J-8B在美国展开的计划中最有可能的承包商正好也是格鲁曼，选用的雷达也是APG一66，同时还有建议用F404替换WP一13发动机。这些项目都恰好和J-7CP吻合，如果美国能够批准J-8B，那么J-7CP将不再出现出口方面的限制问题。不过，老练的格鲁曼也因为同时在运作两件内容相近的事情显得非常谨慎，事情的进度也放得相当慢，避免因为某些细节上的不当使两者都受到影响。
为了符合美国政府的要求，10月，巴基斯坦将计划正式命名为“巴基斯坦轻型战斗机更换计划”，简称SUPER一7，即超7战斗机计划。向美国5家企业投递了招标文书，所有文件都符合美国政府的工作流程要求，接下来需要足够的耐心等待。美国政府开始正式处理这件事情，11月5日，美国国务院中国事务军事事务官塞斯托夫访问中国，并专程到成都飞机公司考察。他受美国商务部委托，代为调查成都飞机公司实施超7计划的工业基础、技术准备以及一些敏感技术处理等方面的问题，并正式承诺中方：到1986年初美国政府就将对这一事件给出最终的态度，也将对巴基斯坦设备清单的国防出口问题进行表决。得到美国对计划的正式承认，中国方面加紧了风洞试验研究，并制作了一个初期设计方案模型。1月8日在新加坡航展上，计划首次以SUPER一7的名义出现在中国展台上，引起民众的广泛关注。这是80年代飞机改进计划中最大胆的一个，包括西方所有航空媒体都表示了密切关注，感兴趣的国家比如埃及甚至直接打电话到我们办公室询问细节，中国方也面收到不少国家的意向，这让他们对市场充满了信心。 (未完待续)
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