超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:05:42
我们今天要讨论的不是这台国产发动机，而是这架用于测试新型发动机的伊尔-76。很多人以为这架飞机是我国购买的伊尔-76进行改装的产物，其实真相远远不是这样简单。
公开的照片，可以知道这架飞机的编号为76456。这架飞机有专门的名称——“空中试验平台”，左机翼内侧发动机拆除更换为先进的发动机特殊吊舱，用于发动机空中试验。机舱内加装特殊的测试设备，用来监控发动机的工作情况。
经过调查，发现这架编号为76456的大型飞机根本就不是伊尔-76，而是非常特殊的机型伊尔-976。其姊妹机76455还在俄罗斯民航进行飞行。
伊尔-976 SCIP“喷气机命令测量站”，该机因为也有个大型雷达罩，经常被误认为的A-50预警机，其实该机属于民航。
该机主要用于检测载人飞行试验和各种国内外轨道无人驾驶飞行物的飞行数据和应急处置，如果火箭发射出现故障，则有该机发出自毁命令。
该机还曾经担任过图-160战略轰炸机发射PKB-500巡航导弹时的试验工作。尽管该机涂装已经破旧不堪，但还可以在辨识出俄罗斯民航局的标识下有“976”的字样。
这张珍贵的照片是76456号还是伊尔-976 SCIP时的状态，垂尾上还是苏联国旗，编号前缀是CCCP。
这个伊尔-976飞机模型编号就是76456，可见当时该机还是颇受苏联民航的重视。
1995年参加莫斯科航展的76456号。
2004年76456号由格罗莫夫试飞院和CIAM完成改装，在莫斯科格罗莫夫试飞院对新型发动机进行测试飞行。可以看到该机的机背雷达罩已经拆除，左机翼内侧发动机位置安装的是新型发动机测试吊舱，机身偏后部两侧增加四台发电机。此时，该机型号变更为伊尔-76LL，意为空中试验平台。拍摄这张照片时，该机已经出售给中国，机身涂装进行修改，垂尾上增加中国试飞院的标识。
这是俄方网站显示76456号型号和所有权变更的信息。
在76456号到来之前，我国一直使用086号发动机空中试验平台。该机由轰-6改装，机腹下有可收放的发动机吊舱。这种飞机已经无法适应新型大涵道比涡轮风扇发动机的测试需要。
76456号进入中国后，将原来的RA-76456编号去掉，在机头两侧增加大尺寸的“760”编号。
在服役过程中，760编号上又增加了“中国试飞院”中文标识。之后机头两侧的“760”和“中国试飞院”标识被取消，垂尾上恢复76456号，但没有前面俄罗斯国籍“RA”，就是本文第二张图片的样子。
但一些网络照片显示右侧垂尾标识为中航工业的LOGO，可能该机垂尾两侧的标识并不一样。
苏联及后来的俄罗斯共改装了8架伊尔-76LL“空中试验平台”用于测试飞机发动机，其中由伊尔-76和伊尔-76M各改装两架，伊尔-76MD一架，伊尔-76TD一架，伊尔-976两架。
其中伊尔-976因为机身状态好，机载设备先进，成为伊尔-76LL机群中最为出色的一种。这是另一架伊尔-976“76454”号的改装前状态。
改装为伊尔-76LL的“76454”号担任大量的试飞任务，非常活跃。注意它机身两侧各有一个发电机（空中试验时提供电量较少），与“76456”不同。
最后，网友想感谢一下当年决定引进76456号的人们，他们以敏锐的目光，在伊尔-76LL机队中选择了一架最为出色的飞机，为我国航空发动机发展打下了坚实的基础。
2015年2月，网友拍摄到中国试飞院一架伊尔-76飞行时的画面，该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比涡扇发动机。该发动机短舱和结构类似于美国CFM56-7发动机和GE90发动机。这架挂载新型发动机进行试验的伊尔76最早在2014年1月首次曝光，有分析认为该新型发动机就是国产大型运输机运20的“中国心”WS-20发动机。
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我们今天要讨论的不是这台国产发动机，而是这架用于测试新型发动机的伊尔-76。很多人以为这架飞机是我国购买的伊尔-76进行改装的产物，其实真相远远不是这样简单。
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公开的照片，可以知道这架飞机的编号为76456。这架飞机有专门的名称——“空中试验平台”，左机翼内侧发动机拆除更换为先进的发动机特殊吊舱，用于发动机空中试验。机舱内加装特殊的测试设备，用来监控发动机的工作情况。
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经过调查，发现这架编号为76456的大型飞机根本就不是伊尔-76，而是非常特殊的机型伊尔-976。其姊妹机76455还在俄罗斯民航进行飞行。
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伊尔-976 SCIP“喷气机命令测量站”，该机因为也有个大型雷达罩，经常被误认为的A-50预警机，其实该机属于民航。
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该机主要用于检测载人飞行试验和各种国内外轨道无人驾驶飞行物的飞行数据和应急处置，如果火箭发射出现故障，则有该机发出自毁命令。
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该机还曾经担任过图-160战略轰炸机发射PKB-500巡航导弹时的试验工作。尽管该机涂装已经破旧不堪，但还可以在辨识出俄罗斯民航局的标识下有“976”的字样。
这张珍贵的照片是76456号还是伊尔-976 SCIP时的状态，垂尾上还是苏联国旗，编号前缀是CCCP。
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这个伊尔-976飞机模型编号就是76456，可见当时该机还是颇受苏联民航的重视。
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1995年参加莫斯科航展的76456号。
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2004年76456号由格罗莫夫试飞院和CIAM完成改装，在莫斯科格罗莫夫试飞院对新型发动机进行测试飞行。可以看到该机的机背雷达罩已经拆除，左机翼内侧发动机位置安装的是新型发动机测试吊舱，机身偏后部两侧增加四台发电机。此时，该机型号变更为伊尔-76LL，意为空中试验平台。拍摄这张照片时，该机已经出售给中国，机身涂装进行修改，垂尾上增加中国试飞院的标识。
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这是俄方网站显示76456号型号和所有权变更的信息。
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在76456号到来之前，我国一直使用086号发动机空中试验平台。该机由轰-6改装，机腹下有可收放的发动机吊舱。这种飞机已经无法适应新型大涵道比涡轮风扇发动机的测试需要。
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76456号进入中国后，将原来的RA-76456编号去掉，在机头两侧增加大尺寸的“760”编号。
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在服役过程中，760编号上又增加了“中国试飞院”中文标识。之后机头两侧的“760”和“中国试飞院”标识被取消，垂尾上恢复76456号，但没有前面俄罗斯国籍“RA”，就是本文第二张图片的样子。
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但一些网络照片显示右侧垂尾标识为中航工业的LOGO，可能该机垂尾两侧的标识并不一样。
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苏联及后来的俄罗斯共改装了8架伊尔-76LL“空中试验平台”用于测试飞机发动机，其中由伊尔-76和伊尔-76M各改装两架，伊尔-76MD一架，伊尔-76TD一架，伊尔-976两架。
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其中伊尔-976因为机身状态好，机载设备先进，成为伊尔-76LL机群中最为出色的一种。这是另一架伊尔-976“76454”号的改装前状态。
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改装为伊尔-76LL的“76454”号担任大量的试飞任务，非常活跃。注意它机身两侧各有一个发电机（空中试验时提供电量较少），与“76456”不同。
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最后，网友想感谢一下当年决定引进76456号的人们，他们以敏锐的目光，在伊尔-76LL机队中选择了一架最为出色的飞机，为我国航空发动机发展打下了坚实的基础。
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请问 为啥不在IL-76基础上自己改装呢，老毛子的试验平台在哪些方面进行了改进呢？另外，这个发动机实验平台 ...
可能IL76数量本身就少，再改一架，运输机队就更少了，现在需求少就买一架现成的，以后平台成熟了，什么特种机不能改
请问 为啥不在IL-76基础上自己改装呢，老毛子的试验平台在哪些方面进行了改进呢？另外，这个发动机实验平台 ...
时间不等人，自己改没经验，有成熟的先用起来，一举多得。
请问 为啥不在IL-76基础上自己改装呢，老毛子的试验平台在哪些方面进行了改进呢？另外，这个发动机实验平台 ...
IL76数量自己都不够
另外飞机改装需要考虑结构，重心数据，气动参数，电力等问题，如果没有原始资料，改起来是有风险的。
就像这么多年，我国改737也只改了一架（没记错的话），还是大体没变动外形的。因为没有原始数据。
不是说不能改，而是需要很大的精力和风险。何况我们本身运输机的数量就严重不足
我突然在想：大型飞机主驾是不是都在左边？
为毛用于施肥新发动机的位置都是左翼内侧？有什么讲究吗？
据说是以下两种原因：
首先，把测试对象发动机放在内侧的话，在发动机停车状态（无论是由于技术状态不稳定发生故障，还是主动关闭）下，偏航力矩远小于放在外侧，是合理的方案
其次，伊尔76系列飞机的右翼内侧发动机还肩负着飞行状态下为整机提供能源的任务，因此无法把它更换成测试对象发动机
首先，把测试对象发动机放在内侧的话，在发动机停车状态（无论是由于技术状态不 ...
多谢解惑！