共轴双旋翼使用电动后，共轴反转传动机构是否取消？两个 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 14:42:35
一旦电池储能突破，共轴直升机使用电动机后，原本机械的共轴反转传动机构是不是可以取消？用两个相同型号的电动机分别带动上下旋翼，直接控制电动机实现差速，而不用机械机构实现差速。

这种在玩具遥控直升机中常见，但是放大为载人共轴直升机后，是否还能稳定实现两个电动机同步？一旦电池储能突破，共轴直升机使用电动机后，原本机械的共轴反转传动机构是不是可以取消？用两个相同型号的电动机分别带动上下旋翼，直接控制电动机实现差速，而不用机械机构实现差速。

这种在玩具遥控直升机中常见，但是放大为载人共轴直升机后，是否还能稳定实现两个电动机同步？
完全没问题，我玩电直的时候就买过好几个电调，好一点的就带有带定速功能
直流电机是很重的，大力矩就要求大电流，必然要求非常大的铜芯电缆，还可能还包括巨大的开关设备，电力电子调速设备，否则你根本没办法控制飞行，整套电力设备的效率大概是 整流80%*电动机80%*电缆损耗(1-10%)*散热支出(1-10%)=0.52，何况你说要两台电机，更何况这个系统的可靠性问题，工厂的维护电工都应该知道，动不动开关跳了，熔断保险烧了，结果会怎么样？。齿轮传动箱其实并不重，90%的传动效率，而可靠性可以说是可靠的不得了的地步！即使目前一些新舰船用了全电推进也没有什么好结果，45型航速慢，动不动就全舰停电，DDG1000造价高，故障率高，导弹少。
15980990470 发表于 2016-3-11 12:56
完全没问题，我玩电直的时候就买过好几个电调，好一点的就带有带定速功能
谢谢！
tsinf239 发表于 2016-3-11 13:24
直流电机是很重的，大力矩就要求大电流，必然要求非常大的铜芯电缆，还可能还包括巨大的开关设备，电力电子 ...
谢谢，很专业
前八个字说的好轻巧
一旦可控核聚变突破，人类玩高达也没问题了呢
starikki 发表于 2016-3-11 22:43
前八个字说的好轻巧
一旦可控核聚变突破，人类玩高达也没问题了呢
这就是你与楼上两位”新兵“的差距了，别人抓住了问题核心，而你只是吐槽而已
等那个100度的高温超导实现了再说
这就是你与楼上两位”新兵“的差距了，别人抓住了问题核心，而你只是吐槽而已
能量密度才是核心差距，其他都是浮云
电动共轴对转电直需要转速差控制偏航，同步了怎么做？

电动共轴对转电直需要转速差控制偏航，同步了怎么做？
电机控制也可以做到差速，遥控直升机就是如此
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4支架8桨多轴不就是这么弄的么
starikki 发表于 2016-3-11 22:43
前八个字说的好轻巧
一旦可控核聚变突破，人类玩高达也没问题了呢
那那些科幻迷们，高兴极了
直升机技术发展，用到蓝鲸上？？
兔子玩这些，心得应该蛮多的
共轴反转这个有些东西完全可以用到实际当中
tsinf239 发表于 2016-3-11 13:24
直流电机是很重的，大力矩就要求大电流，必然要求非常大的铜芯电缆，还可能还包括巨大的开关设备，电力电子 ...
分析的很到位。我是军事小白，可是有几点想探讨下。（1）直升机还需要整流装置吗？是否直接采用目前电动车的原理，这样就没有80％的整流效率问题了。（2）直流电机的效率随功率增加而增加，1000w左右的大概80％，像直升机的电机功率有多大？效率应该高很多吧。（3）电缆损耗没有那么大，做得好的话，完全可以控制在1％以内。
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