超级军网乌克兰航空工业苦苦挣扎 难与西方匹敌
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 08:42:46
http://www.cankaoxiaoxi.com/mil/20160307/1091796.shtml
核心提示：安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132。
参考消息网3月7日报道 外媒称，乌克兰最近宣布完成了第一架新型安-132运输机样机的机身工程。这实际上是与沙特阿拉伯合资的项目。所有组件将来自乌克兰或者西方供应商，最后一些组装将在沙特进行。安-132是20世纪60年代安-24的超级改进版本。安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132（4架是为了执行搜索和救援行动，2架用于电子战）。
据美国战略之页网站2月28日报道，与沙特的关系对于一些乌克兰航空企业来说是救命稻草。2015年初俄罗斯对乌克兰东部的入侵反而令远离作战区的乌克兰企业蒙受严重的经济损失。这是因为，许多乌克兰国防企业是在苏联时期成立的，当时乌克兰还是苏联的一部分。一个最好的例子是安东诺夫。安东诺夫是俄罗斯3大飞机制造企业之一，其总部设在乌克兰。伊柳辛飞机制造公司在乌兹别克斯坦，只有图波列夫公司是在俄罗斯。伴随着一些努力（现金和帮助销售），俄罗斯设法说服伊柳辛飞机制造公司把许多生产线迁回俄罗斯。图波列夫与几家军用飞机制造商合并，成为联合飞机制造公司的一部分。安东诺夫被迫与“母国俄罗斯”重新连接起来，因为该公司无法设计和制造出能够与波音公司和空中客车公司竞争的飞机（甚至无法匹敌许多较小的西方公司）。乌克兰决心继续让安东诺夫运作下去，并使其盈利。这被证明是相当困难的。
安东诺夫制造的最初的安-24系列十分简单，坚固耐用，易于使用和维护。它们取得了成功。半个世纪后，超过500架安-24系列飞机仍在运行不足为奇。这也不是什么新鲜事，在近80年之后，仍然有100架美国DC-3运输机在世界上一些奇怪并且通常偏远的地方飞行。
但是，岁月流逝带来了问题。引擎以及这些日益老化的飞机的其他部件容易在糟糕的时刻失灵。安-24的一个主要问题是零部件短缺。生产零部件工厂的网络在苏联1991年解体时也跟着土崩瓦解。这些配件供应网络正缓慢重建，俄罗斯境外有许多工厂在生产所需部件。这些零件的质量参差不齐，从而削弱了飞机的可靠性。印度就制造了许多零件，而乌克兰仍然是安-24系列飞机和零部件的主要来源。这包括最新机型，如安-26和安-32等。http://www.cankaoxiaoxi.com/mil/20160307/1091796.shtml
核心提示：安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132。
参考消息网3月7日报道 外媒称，乌克兰最近宣布完成了第一架新型安-132运输机样机的机身工程。这实际上是与沙特阿拉伯合资的项目。所有组件将来自乌克兰或者西方供应商，最后一些组装将在沙特进行。安-132是20世纪60年代安-24的超级改进版本。安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132（4架是为了执行搜索和救援行动，2架用于电子战）。
据美国战略之页网站2月28日报道，与沙特的关系对于一些乌克兰航空企业来说是救命稻草。2015年初俄罗斯对乌克兰东部的入侵反而令远离作战区的乌克兰企业蒙受严重的经济损失。这是因为，许多乌克兰国防企业是在苏联时期成立的，当时乌克兰还是苏联的一部分。一个最好的例子是安东诺夫。安东诺夫是俄罗斯3大飞机制造企业之一，其总部设在乌克兰。伊柳辛飞机制造公司在乌兹别克斯坦，只有图波列夫公司是在俄罗斯。伴随着一些努力（现金和帮助销售），俄罗斯设法说服伊柳辛飞机制造公司把许多生产线迁回俄罗斯。图波列夫与几家军用飞机制造商合并，成为联合飞机制造公司的一部分。安东诺夫被迫与“母国俄罗斯”重新连接起来，因为该公司无法设计和制造出能够与波音公司和空中客车公司竞争的飞机（甚至无法匹敌许多较小的西方公司）。乌克兰决心继续让安东诺夫运作下去，并使其盈利。这被证明是相当困难的。
安东诺夫制造的最初的安-24系列十分简单，坚固耐用，易于使用和维护。它们取得了成功。半个世纪后，超过500架安-24系列飞机仍在运行不足为奇。这也不是什么新鲜事，在近80年之后，仍然有100架美国DC-3运输机在世界上一些奇怪并且通常偏远的地方飞行。
但是，岁月流逝带来了问题。引擎以及这些日益老化的飞机的其他部件容易在糟糕的时刻失灵。安-24的一个主要问题是零部件短缺。生产零部件工厂的网络在苏联1991年解体时也跟着土崩瓦解。这些配件供应网络正缓慢重建，俄罗斯境外有许多工厂在生产所需部件。这些零件的质量参差不齐，从而削弱了飞机的可靠性。印度就制造了许多零件，而乌克兰仍然是安-24系列飞机和零部件的主要来源。这包括最新机型，如安-26和安-32等。
核心提示：安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132。
参考消息网3月7日报道 外媒称，乌克兰最近宣布完成了第一架新型安-132运输机样机的机身工程。这实际上是与沙特阿拉伯合资的项目。所有组件将来自乌克兰或者西方供应商，最后一些组装将在沙特进行。安-132是20世纪60年代安-24的超级改进版本。安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132（4架是为了执行搜索和救援行动，2架用于电子战）。
据美国战略之页网站2月28日报道，与沙特的关系对于一些乌克兰航空企业来说是救命稻草。2015年初俄罗斯对乌克兰东部的入侵反而令远离作战区的乌克兰企业蒙受严重的经济损失。这是因为，许多乌克兰国防企业是在苏联时期成立的，当时乌克兰还是苏联的一部分。一个最好的例子是安东诺夫。安东诺夫是俄罗斯3大飞机制造企业之一，其总部设在乌克兰。伊柳辛飞机制造公司在乌兹别克斯坦，只有图波列夫公司是在俄罗斯。伴随着一些努力（现金和帮助销售），俄罗斯设法说服伊柳辛飞机制造公司把许多生产线迁回俄罗斯。图波列夫与几家军用飞机制造商合并，成为联合飞机制造公司的一部分。安东诺夫被迫与“母国俄罗斯”重新连接起来，因为该公司无法设计和制造出能够与波音公司和空中客车公司竞争的飞机（甚至无法匹敌许多较小的西方公司）。乌克兰决心继续让安东诺夫运作下去，并使其盈利。这被证明是相当困难的。
安东诺夫制造的最初的安-24系列十分简单，坚固耐用，易于使用和维护。它们取得了成功。半个世纪后，超过500架安-24系列飞机仍在运行不足为奇。这也不是什么新鲜事，在近80年之后，仍然有100架美国DC-3运输机在世界上一些奇怪并且通常偏远的地方飞行。
但是，岁月流逝带来了问题。引擎以及这些日益老化的飞机的其他部件容易在糟糕的时刻失灵。安-24的一个主要问题是零部件短缺。生产零部件工厂的网络在苏联1991年解体时也跟着土崩瓦解。这些配件供应网络正缓慢重建，俄罗斯境外有许多工厂在生产所需部件。这些零件的质量参差不齐，从而削弱了飞机的可靠性。印度就制造了许多零件，而乌克兰仍然是安-24系列飞机和零部件的主要来源。这包括最新机型，如安-26和安-32等。http://www.cankaoxiaoxi.com/mil/20160307/1091796.shtml
核心提示：安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132。
参考消息网3月7日报道 外媒称，乌克兰最近宣布完成了第一架新型安-132运输机样机的机身工程。这实际上是与沙特阿拉伯合资的项目。所有组件将来自乌克兰或者西方供应商，最后一些组装将在沙特进行。安-132是20世纪60年代安-24的超级改进版本。安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132（4架是为了执行搜索和救援行动，2架用于电子战）。
据美国战略之页网站2月28日报道，与沙特的关系对于一些乌克兰航空企业来说是救命稻草。2015年初俄罗斯对乌克兰东部的入侵反而令远离作战区的乌克兰企业蒙受严重的经济损失。这是因为，许多乌克兰国防企业是在苏联时期成立的，当时乌克兰还是苏联的一部分。一个最好的例子是安东诺夫。安东诺夫是俄罗斯3大飞机制造企业之一，其总部设在乌克兰。伊柳辛飞机制造公司在乌兹别克斯坦，只有图波列夫公司是在俄罗斯。伴随着一些努力（现金和帮助销售），俄罗斯设法说服伊柳辛飞机制造公司把许多生产线迁回俄罗斯。图波列夫与几家军用飞机制造商合并，成为联合飞机制造公司的一部分。安东诺夫被迫与“母国俄罗斯”重新连接起来，因为该公司无法设计和制造出能够与波音公司和空中客车公司竞争的飞机（甚至无法匹敌许多较小的西方公司）。乌克兰决心继续让安东诺夫运作下去，并使其盈利。这被证明是相当困难的。
安东诺夫制造的最初的安-24系列十分简单，坚固耐用，易于使用和维护。它们取得了成功。半个世纪后，超过500架安-24系列飞机仍在运行不足为奇。这也不是什么新鲜事，在近80年之后，仍然有100架美国DC-3运输机在世界上一些奇怪并且通常偏远的地方飞行。
但是，岁月流逝带来了问题。引擎以及这些日益老化的飞机的其他部件容易在糟糕的时刻失灵。安-24的一个主要问题是零部件短缺。生产零部件工厂的网络在苏联1991年解体时也跟着土崩瓦解。这些配件供应网络正缓慢重建，俄罗斯境外有许多工厂在生产所需部件。这些零件的质量参差不齐，从而削弱了飞机的可靠性。印度就制造了许多零件，而乌克兰仍然是安-24系列飞机和零部件的主要来源。这包括最新机型，如安-26和安-32等。
乌克兰如果独立后选择与芬兰瑞典瑞士当年一样中立国家道路，那么他的国民将会很富裕，也可以游走于大国之间，可惜乌克兰独立以后没有强有力地人物，由于西部波兰人和东部的俄罗斯势同水火，其实也没有真正的乌克兰，乌克兰不就是俄罗斯的发源地么。乌克兰独立后的与俄罗斯一样腐败，但是俄罗斯出了普京大帝制止了内乱和解体，乌克兰则没那么幸运，如果俄罗斯没有普京结果不会比乌克兰要好，内战也不会避免。
乌克兰如果独立后选择与芬兰瑞典瑞士当年一样中立国家道路，那么他的国民将会很富裕，也可以游走于大国之间，可惜乌克兰独立以后没有强有力地人物，由于西部波兰人和东部的俄罗斯势同水火，其实也没有真正的乌克兰，乌克兰不就是俄罗斯的发源地么。乌克兰独立后的与俄罗斯一样腐败，但是俄罗斯出了普京大帝制止了内乱和解体，乌克兰则没那么幸运，如果俄罗斯没有普京结果不会比乌克兰要好，内战也不会避免。
安东洛夫把 安124、安178 的技术卖给TG能续命。
早干什么去了？不和中国大力合作就等死吧
侯马 发表于 2016-3-7 16:46
乌克兰如果独立后选择与芬兰瑞典瑞士当年一样中立国家道路，那么他的国民将会很富裕，也可以游走于大国之间 ...
地理位置就决定了 国家的道路轮不到它选
乌克兰如果独立后选择与芬兰瑞典瑞士当年一样中立国家道路，那么他的国民将会很富裕，也可以游走于大国之间 ...
地理位置就决定了 国家的道路轮不到它选
其实不用挣扎，到我碗里来
北京欢迎你！
乌克兰航空工业要想活命，唯一的出路是与TB合作
被卖了的可怜虫而已，亲爸爸唾弃，后爸不要，给点残汤剩饭打发打发。哎。。乌克兰美女还是到中国来吧。
原来是运7魔改，这货尺寸上舰如何
侯马 发表于 2016-3-7 16:46
乌克兰如果独立后选择与芬兰瑞典瑞士当年一样中立国家道路，那么他的国民将会很富裕，也可以游走于大国之间 ...
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
乌克兰如果独立后选择与芬兰瑞典瑞士当年一样中立国家道路，那么他的国民将会很富裕，也可以游走于大国之间 ...
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
妈的，战什么时候打完，我早就对马达西奇垂涎三尺了
flight771 发表于 2016-3-10 15:58
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
有，这部分人信仰天主教。
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
有，这部分人信仰天主教。
乌克兰，兔子需要你！很需要
flight771 发表于 2016-3-10 15:58
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
宗教上就很接近波兰，波兰统治利沃夫期间，当地信仰东正教的人连1%都不到。
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
宗教上就很接近波兰，波兰统治利沃夫期间，当地信仰东正教的人连1%都不到。
flight771 发表于 2016-3-10 15:58
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
德国是战败国，德裔作为内奸赶走了。波兰可是盟国……
退一步说，没有波兰裔，还有信天主教的西乌克兰人，总不能也赶走
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
德国是战败国，德裔作为内奸赶走了。波兰可是盟国……
退一步说，没有波兰裔，还有信天主教的西乌克兰人，总不能也赶走
Redbee 发表于 2016-3-10 16:24
德国是战败国，德裔作为内奸赶走了。波兰可是盟国……
退一步说，没有波兰裔，还有信天主教的西乌克兰 ...
乌克兰西部曾经被波兰统治过还有些西部的地方原来就是波兰的
德国是战败国，德裔作为内奸赶走了。波兰可是盟国……
退一步说，没有波兰裔，还有信天主教的西乌克兰 ...
乌克兰西部曾经被波兰统治过还有些西部的地方原来就是波兰的
张布鲁 发表于 2016-3-10 16:05
有，这部分人信仰天主教。
是斯拉夫人吧，信仰天主而已
有，这部分人信仰天主教。
是斯拉夫人吧，信仰天主而已
是斯拉夫人吧，信仰天主而已
波兰人也是斯拉夫人
波兰人也是斯拉夫人
乌克兰西部曾经被波兰统治过还有些西部的地方原来就是波兰的
原来是谁谁的在那一片基本行不通，城头变换大王旗太多次了，大半个波兰“原来”都是俄国的。。。。。。。。
原来是谁谁的在那一片基本行不通，城头变换大王旗太多次了，大半个波兰“原来”都是俄国的。。。。。。。。
水西散人 发表于 2016-3-10 16:01
妈的，战什么时候打完，我早就对马达西奇垂涎三尺了
乌毛在战争中，好企业才要搬家到安全的地方，继续生产研发
妈的，战什么时候打完，我早就对马达西奇垂涎三尺了
乌毛在战争中，好企业才要搬家到安全的地方，继续生产研发
flight771 发表于 2016-3-10 15:58
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
现乌克兰西部，是毛子二战胜利后，从波兰割下来划入乌克兰的，和加里宁格勒一个性质。
西部有波兰裔？不可能吧，照苏联的作风，早把人赶了。加里宁州不是把德意志人都赶走了
现乌克兰西部，是毛子二战胜利后，从波兰割下来划入乌克兰的，和加里宁格勒一个性质。
运20的设计和很多关键工艺，如机翼的喷丸成型技术，都和乌有关。乌还剩下多少看家本领是个疑问。现在整机设计和制造对兔子来说不是难事，运20、919摆在那里，短板集中体现在发动机，特别是西方标准的民用发动机，这个俄乌都没有
lancer27 发表于 2016-3-10 23:04
运20的设计和很多关键工艺，如机翼的喷丸成型技术，都和乌有关。乌还剩下多少看家本领是个疑问。现在整机设 ...
整机设计和制造对兔子来说不是难事
==============================
那要看吨位。安124 这样的重型运输机 对TG目前可就还是难事
能把进步设计局、马达西奇收入囊中，对TG发动机领域助推作用会非常明显
lancer27 发表于 2016-3-10 23:04
运20的设计和很多关键工艺，如机翼的喷丸成型技术，都和乌有关。乌还剩下多少看家本领是个疑问。现在整机设 ...
整机设计和制造对兔子来说不是难事
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那要看吨位。安124 这样的重型运输机 对TG目前可就还是难事
能把进步设计局、马达西奇收入囊中，对TG发动机领域助推作用会非常明显
整机设计和制造对兔子来说不是难事
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空客在搞380前，也没搞过这么大起飞重量的。但空客用得着向安局请教这么大起飞重量鸡鸡的设计经验吗？
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空客在搞380前，也没搞过这么大起飞重量的。但空客用得着向安局请教这么大起飞重量鸡鸡的设计经验吗？
http://mil.news.sina.com.cn/dgby ... xqhmvc2280466.shtml
乌克兰申请加入欧盟被拒绝 俄罗斯命运会逆转吗
持续两年多的乌克兰危机出现了戏剧性的发展，据德国媒体3月3日报道，欧委会主席让·克罗德·容克明确表示，乌克兰在未来20至25年内不能成为欧盟和北约的成员国，这对为了加入欧盟而煞费苦心的乌克兰来说不啻于当头一棒。而对在乌克兰危机当中面临重大考验的俄欧关系来说，这个表态又增加了新的变数。
泥菩萨欧盟和无底洞乌克兰
不过，只要看看2013年底乌克兰危机爆发以来国际局势，便不难理解欧委会主席此时的表态。
从时间线上看，自2013年年底以来，欧洲发生了影响本地区政局的两件大事：一是乌克兰的政治和经济积弊终于由于加入欧盟的分歧升级成了政治危机，并爆发了旷日持久的大规模武装冲突，二是2010年底“阿拉伯之春”所产生的蝴蝶效应——中东局势的持续动荡和由此产生的欧洲难民潮。而在这两场危机当中，欧盟都首当其冲：乌克兰危机在欧盟边缘制造了严重的不安定因素，而中东的难民潮更是直接冲击了欧盟的秩序，使欧盟的内部陷于不稳定和动荡的状态。而欧盟之前就因为欧元区经济普遍乏力，“欧猪五国”的主权债务问题而焦头烂额，而乌克兰危机和难民大潮对本已处于岌岌可危状态的欧盟来说无异于是雪上加霜，在这些不利因素的联合打击下，欧盟现在已是风雨飘摇，本身就是泥菩萨过江——自身难保，正如十九世纪末形容奥匈帝国的一句名言那样，欧盟“本身变成了一条破船，哪怕再装上一箱财宝，它仍有翻沉的可能”。
当年欧盟意图吸纳乌克兰的目的在于利用乌克兰的雄厚工业基础和廉价而相对高素质的劳动力为自己乏力的经济续命，而北约则希望利用乌克兰在黑海漫长的海岸线阻断俄罗斯黑海方向的出海口。这就使得欧盟和北约需要一个和平、稳定、统一的乌克兰。但目前乌克兰深陷战乱、动荡、和分裂之中，其本已脆弱的经济也因为内战而损失殆尽，据估计乌克兰若要重建至少需要1000亿美元的费用，且不论本已自身难保的欧盟能不能拿得出这1000亿美元，即使欧盟出得起这1000亿美元，在目前危机看不到解决希望的情况下，乌克兰就是一个填不满的无底洞。
而随着乌克兰丢失克里米亚以及内战的不断发展，其失去了作为压缩俄罗斯战略空间棋子的利用价值，而乌克兰以这种状态加入北约无疑会加大对北约的军事负担。乌克兰是欧洲除俄罗斯外面积最大的国家，人口则排名欧洲第七位，以如此巨大的体量加入欧盟和北约本就使欧盟和北约有失衡之虞，而乌克兰危机的不可收拾则使得它对于欧洲而言已经由一箱财宝彻彻底底的变成了一箱废铜烂铁，甚至是一箱遇火就炸的TNT。
因此，在欧盟自身难保，乌克兰对于西方世界已少有利用价值的情况下，将乌克兰拒之于欧盟和北约的大门外是欧盟基于当前的力量消长和自身利益的损益作出的理性选择，甚至可以这样说，如果此时欧盟同意吸纳乌克兰作为其成员才是匪夷所思，不可理喻的。
俄罗斯：命运逆转？
对于乌克兰危机重要的相关方，欧盟的这一决定必然会对俄罗斯产生影响，欧盟此举被很多人认为是慑于俄罗斯在乌克兰问题上的强硬立场而向俄罗斯示好的表示，甚至是俄欧之间化解矛盾的开始。
众所周知，自乌克兰危机以来，俄罗斯在政治上被西方国家空前孤立，俄罗斯与西方世界的关系跌入冷战结束以来的谷底，而在西方国家的制裁，国际油价的暴跌以及全球经济不景气的多重作用下，俄罗斯经济持续衰退。不过，俄罗斯通过在叙利亚的军事行动和最近同沙特达成的产量不突破一月中旬水平的协定，为自己在政治上和经济上打开了一部分利好局面，受这些利好因素的影响，卢布兑美元的汇率在一周之内由1：75左右上涨至1：70左右，并有继续上涨的趋势。而欧盟此时将乌克兰拒之门外，以及特朗普在美国总统大选当中的高歌猛进（此人非常赞赏普京的施政艺术，被认为是普京的潜在盟友）都十分应景，似乎西方与俄罗斯之间的坚冰即将融化，甚至俄罗斯会就此恢复元气。
但俄罗斯的命运真会就此逆转吗？悬！
在政治上，西方世界并没有放松对俄罗斯的遏制，就在3月4日，奥巴马已经将对俄罗斯的制裁期限又延长了一年，而欧盟现在也没有放松对俄罗斯制裁的意思。美国的政治向来有务实的传统，对于美国而言，俄罗斯一直都是明确的或潜在的敌人，而俄罗斯在克里米亚问题上的行动则加深了美国对俄罗斯“敌人”的认识，任由俄罗斯做大明显不符合美国的利益。因此，即使特朗普本人是普京的盟友，一旦他真有机会登上大宝，也会“身不由己”地继续执行奥巴马的既定政策，而更大的可能是特朗普本人仅仅是欣赏普京的才能，意图效法普京统治美国而已。对欧盟来说，现在将乌克兰拒之门外更有“把锅甩给俄罗斯”的嫌疑，毕竟俄罗斯目前没有能力吃下乌克兰，而乌克兰危机加重的是俄罗斯周边的动荡，再加上乌克兰当局对俄罗斯的“非理性”态度，乌克兰对俄罗斯来说同样是个“烫手的山芋”，而俄罗斯陷入其中，必然会进一步消耗自身的力量，而从中抽身的欧盟，此时便可坐山观虎斗，从中渔利，至少保证了自身的安全和稳定，可见欧盟政治家们的精明和老辣。
在经济上，虽然俄罗斯同沙特达成了冻结产量的协定，但世界经济的不景气的情况根本无法将石油价格重新推向高位。而且沙特至今在产量问题上虚与委蛇，阳奉阴违。而随着西方对伊朗制裁的解除，伊朗向世界石油市场的回归，必然使俄罗斯和沙特达成的冻结协议大打折扣。俄罗斯的经济本来就存在过度依赖油气资源的结构性问题，而在仍然缺乏资金的情况下很难实现产业升级，俄罗斯的经济仍然难以摆脱长期的困境。
因此，欧盟关于将乌克兰拒之门外的决定，一定程度上确实缓解了俄罗斯的压力，在将来也能起到缓和俄罗斯和西方关系的作用，但这种作用是有限的，不能从根本上改善俄罗斯与西方的关系，也不能解决俄罗斯面临的经济困境。当然，作用有限却也聊胜于无，只是可怜乌克兰，国家动乱两年有余，却最终落了个“为他人做嫁衣裳”的下场，或许这正是小国政治的悲剧。
乌克兰申请加入欧盟被拒绝 俄罗斯命运会逆转吗
持续两年多的乌克兰危机出现了戏剧性的发展，据德国媒体3月3日报道，欧委会主席让·克罗德·容克明确表示，乌克兰在未来20至25年内不能成为欧盟和北约的成员国，这对为了加入欧盟而煞费苦心的乌克兰来说不啻于当头一棒。而对在乌克兰危机当中面临重大考验的俄欧关系来说，这个表态又增加了新的变数。
泥菩萨欧盟和无底洞乌克兰
不过，只要看看2013年底乌克兰危机爆发以来国际局势，便不难理解欧委会主席此时的表态。
从时间线上看，自2013年年底以来，欧洲发生了影响本地区政局的两件大事：一是乌克兰的政治和经济积弊终于由于加入欧盟的分歧升级成了政治危机，并爆发了旷日持久的大规模武装冲突，二是2010年底“阿拉伯之春”所产生的蝴蝶效应——中东局势的持续动荡和由此产生的欧洲难民潮。而在这两场危机当中，欧盟都首当其冲：乌克兰危机在欧盟边缘制造了严重的不安定因素，而中东的难民潮更是直接冲击了欧盟的秩序，使欧盟的内部陷于不稳定和动荡的状态。而欧盟之前就因为欧元区经济普遍乏力，“欧猪五国”的主权债务问题而焦头烂额，而乌克兰危机和难民大潮对本已处于岌岌可危状态的欧盟来说无异于是雪上加霜，在这些不利因素的联合打击下，欧盟现在已是风雨飘摇，本身就是泥菩萨过江——自身难保，正如十九世纪末形容奥匈帝国的一句名言那样，欧盟“本身变成了一条破船，哪怕再装上一箱财宝，它仍有翻沉的可能”。
当年欧盟意图吸纳乌克兰的目的在于利用乌克兰的雄厚工业基础和廉价而相对高素质的劳动力为自己乏力的经济续命，而北约则希望利用乌克兰在黑海漫长的海岸线阻断俄罗斯黑海方向的出海口。这就使得欧盟和北约需要一个和平、稳定、统一的乌克兰。但目前乌克兰深陷战乱、动荡、和分裂之中，其本已脆弱的经济也因为内战而损失殆尽，据估计乌克兰若要重建至少需要1000亿美元的费用，且不论本已自身难保的欧盟能不能拿得出这1000亿美元，即使欧盟出得起这1000亿美元，在目前危机看不到解决希望的情况下，乌克兰就是一个填不满的无底洞。
而随着乌克兰丢失克里米亚以及内战的不断发展，其失去了作为压缩俄罗斯战略空间棋子的利用价值，而乌克兰以这种状态加入北约无疑会加大对北约的军事负担。乌克兰是欧洲除俄罗斯外面积最大的国家，人口则排名欧洲第七位，以如此巨大的体量加入欧盟和北约本就使欧盟和北约有失衡之虞，而乌克兰危机的不可收拾则使得它对于欧洲而言已经由一箱财宝彻彻底底的变成了一箱废铜烂铁，甚至是一箱遇火就炸的TNT。
因此，在欧盟自身难保，乌克兰对于西方世界已少有利用价值的情况下，将乌克兰拒之于欧盟和北约的大门外是欧盟基于当前的力量消长和自身利益的损益作出的理性选择，甚至可以这样说，如果此时欧盟同意吸纳乌克兰作为其成员才是匪夷所思，不可理喻的。
俄罗斯：命运逆转？
对于乌克兰危机重要的相关方，欧盟的这一决定必然会对俄罗斯产生影响，欧盟此举被很多人认为是慑于俄罗斯在乌克兰问题上的强硬立场而向俄罗斯示好的表示，甚至是俄欧之间化解矛盾的开始。
众所周知，自乌克兰危机以来，俄罗斯在政治上被西方国家空前孤立，俄罗斯与西方世界的关系跌入冷战结束以来的谷底，而在西方国家的制裁，国际油价的暴跌以及全球经济不景气的多重作用下，俄罗斯经济持续衰退。不过，俄罗斯通过在叙利亚的军事行动和最近同沙特达成的产量不突破一月中旬水平的协定，为自己在政治上和经济上打开了一部分利好局面，受这些利好因素的影响，卢布兑美元的汇率在一周之内由1：75左右上涨至1：70左右，并有继续上涨的趋势。而欧盟此时将乌克兰拒之门外，以及特朗普在美国总统大选当中的高歌猛进（此人非常赞赏普京的施政艺术，被认为是普京的潜在盟友）都十分应景，似乎西方与俄罗斯之间的坚冰即将融化，甚至俄罗斯会就此恢复元气。
但俄罗斯的命运真会就此逆转吗？悬！
在政治上，西方世界并没有放松对俄罗斯的遏制，就在3月4日，奥巴马已经将对俄罗斯的制裁期限又延长了一年，而欧盟现在也没有放松对俄罗斯制裁的意思。美国的政治向来有务实的传统，对于美国而言，俄罗斯一直都是明确的或潜在的敌人，而俄罗斯在克里米亚问题上的行动则加深了美国对俄罗斯“敌人”的认识，任由俄罗斯做大明显不符合美国的利益。因此，即使特朗普本人是普京的盟友，一旦他真有机会登上大宝，也会“身不由己”地继续执行奥巴马的既定政策，而更大的可能是特朗普本人仅仅是欣赏普京的才能，意图效法普京统治美国而已。对欧盟来说，现在将乌克兰拒之门外更有“把锅甩给俄罗斯”的嫌疑，毕竟俄罗斯目前没有能力吃下乌克兰，而乌克兰危机加重的是俄罗斯周边的动荡，再加上乌克兰当局对俄罗斯的“非理性”态度，乌克兰对俄罗斯来说同样是个“烫手的山芋”，而俄罗斯陷入其中，必然会进一步消耗自身的力量，而从中抽身的欧盟，此时便可坐山观虎斗，从中渔利，至少保证了自身的安全和稳定，可见欧盟政治家们的精明和老辣。
在经济上，虽然俄罗斯同沙特达成了冻结产量的协定，但世界经济的不景气的情况根本无法将石油价格重新推向高位。而且沙特至今在产量问题上虚与委蛇，阳奉阴违。而随着西方对伊朗制裁的解除，伊朗向世界石油市场的回归，必然使俄罗斯和沙特达成的冻结协议大打折扣。俄罗斯的经济本来就存在过度依赖油气资源的结构性问题，而在仍然缺乏资金的情况下很难实现产业升级，俄罗斯的经济仍然难以摆脱长期的困境。
因此，欧盟关于将乌克兰拒之门外的决定，一定程度上确实缓解了俄罗斯的压力，在将来也能起到缓和俄罗斯和西方关系的作用，但这种作用是有限的，不能从根本上改善俄罗斯与西方的关系，也不能解决俄罗斯面临的经济困境。当然，作用有限却也聊胜于无，只是可怜乌克兰，国家动乱两年有余，却最终落了个“为他人做嫁衣裳”的下场，或许这正是小国政治的悲剧。
lancer27 发表于 2016-3-11 00:34
空客在搞380前，也没搞过这么大起飞重量的。但空客用得着向安局请教这么大起飞重量鸡鸡的设计经验吗？
空客在造A380前，设计制造了多少种客机？？？配套多齐全？
中航、商飞才玩大飞机多久？
设计、制造技术能力是一个等级吗？
空客在搞380前，也没搞过这么大起飞重量的。但空客用得着向安局请教这么大起飞重量鸡鸡的设计经验吗？
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中航、商飞才玩大飞机多久？
设计、制造技术能力是一个等级吗？
乌克兰在一带一路上和中国是有巨大的合作空间的，中国不希望中欧贸易通道被俄罗斯垄断。
lancer27 发表于 2016-3-10 23:04
运20的设计和很多关键工艺，如机翼的喷丸成型技术，都和乌有关。乌还剩下多少看家本领是个疑问。现在整机设 ...
上面不说了嘛，马达西奇公司！比起GE、罗罗、普惠等差点，但也算是翘楚了！
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不是在搬到西安生产吗，赶紧全部过来吧
加紧和兔子的全面合作吧