乌克兰航空工业苦苦挣扎一国成救命稻草 但不是中国

图为安东诺夫公司运输机系谱图，可见安-124和安-225的尺寸都算“老大哥”的级别。

　　参考消息网3月7日报道 外媒称，乌克兰最近宣布完成了第一架新型安-132运输机样机的机身工程。这实际上是与沙特阿拉伯合资的项目。所有组件将来自乌克兰或者西方供应商，最后 一些组装将在沙特进行。安-132是20世纪60年代安-24的超级改进版本。安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将 在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132（4架是为了执行搜索和救援行动，2架用于电子战）。

　　安东诺夫制造的最初的安-24系列十分简单，坚固耐用，易于使用和维护。它们取得了成功。半个世纪后，超过500架安-24系列飞机仍在运行不足为奇。这也不是什么新鲜事，在近80年之后，仍然有100架美国DC-3运输机在世界上一些奇怪并且通常偏远的地方飞行。　　据美国战略之页网站2月28日报道，与沙特的关系对于一些乌克兰航空企业来说是救命稻草。2015年初俄罗斯对乌克兰东部的入侵反而令远离作战区的乌克兰企业蒙受严重的经济损 失。这是因为，许多乌克兰国防企业是在苏联时期成立的，当时乌克兰还是苏联的一部分。一个最好的例子是安东诺夫。安东诺夫是俄罗斯3大飞机制造企业之一， 其总部设在乌克兰。伊柳辛飞机制造公司在乌兹别克斯坦，只有图波列夫公司是在俄罗斯。伴随着一些努力（现金和帮助销售），俄罗斯设法说服伊柳辛飞机制造公 司把许多生产线迁回俄罗斯。图波列夫与几家军用飞机制造商合并，成为联合飞机制造公司的一部分。安东诺夫被迫与“母国俄罗斯”重新连接起来，因为该公司无 法设计和制造出能够与波音公司和空中客车公司竞争的飞机（甚至无法匹敌许多较小的西方公司）。乌克兰决心继续让安东诺夫运作下去，并使其盈利。这被证明是 相当困难的。

　　但 是，岁月流逝带来了问题。引擎以及这些日益老化的飞机的其他部件容易在糟糕的时刻失灵。安-24的一个主要问题是零部件短缺。生产零部件工厂的网络在苏联 1991年解体时也跟着土崩瓦解。这些配件供应网络正缓慢重建，俄罗斯境外有许多工厂在生产所需部件。这些零件的质量参差不齐，从而削弱了飞机的可靠性。 印度就制造了许多零件，而乌克兰仍然是安-24系列飞机和零部件的主要来源。这包括最新机型，如安-26和安-32等。（编译/洪漫）

图为安东诺夫公司运输机系谱图，可见安-124和安-225的尺寸都算“老大哥”的级别。

　　参考消息网3月7日报道 外媒称，乌克兰最近宣布完成了第一架新型安-132运输机样机的机身工程。这实际上是与沙特阿拉伯合资的项目。所有组件将来自乌克兰或者西方供应商，最后 一些组装将在沙特进行。安-132是20世纪60年代安-24的超级改进版本。安-132是一款31吨级双引擎飞机，可以携带多达9吨货物。第一次飞行将 在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132（4架是为了执行搜索和救援行动，2架用于电子战）。

　　安东诺夫制造的最初的安-24系列十分简单，坚固耐用，易于使用和维护。它们取得了成功。半个世纪后，超过500架安-24系列飞机仍在运行不足为奇。这也不是什么新鲜事，在近80年之后，仍然有100架美国DC-3运输机在世界上一些奇怪并且通常偏远的地方飞行。　　据美国战略之页网站2月28日报道，与沙特的关系对于一些乌克兰航空企业来说是救命稻草。2015年初俄罗斯对乌克兰东部的入侵反而令远离作战区的乌克兰企业蒙受严重的经济损 失。这是因为，许多乌克兰国防企业是在苏联时期成立的，当时乌克兰还是苏联的一部分。一个最好的例子是安东诺夫。安东诺夫是俄罗斯3大飞机制造企业之一， 其总部设在乌克兰。伊柳辛飞机制造公司在乌兹别克斯坦，只有图波列夫公司是在俄罗斯。伴随着一些努力（现金和帮助销售），俄罗斯设法说服伊柳辛飞机制造公 司把许多生产线迁回俄罗斯。图波列夫与几家军用飞机制造商合并，成为联合飞机制造公司的一部分。安东诺夫被迫与“母国俄罗斯”重新连接起来，因为该公司无 法设计和制造出能够与波音公司和空中客车公司竞争的飞机（甚至无法匹敌许多较小的西方公司）。乌克兰决心继续让安东诺夫运作下去，并使其盈利。这被证明是 相当困难的。

　　但 是，岁月流逝带来了问题。引擎以及这些日益老化的飞机的其他部件容易在糟糕的时刻失灵。安-24的一个主要问题是零部件短缺。生产零部件工厂的网络在苏联 1991年解体时也跟着土崩瓦解。这些配件供应网络正缓慢重建，俄罗斯境外有许多工厂在生产所需部件。这些零件的质量参差不齐，从而削弱了飞机的可靠性。 印度就制造了许多零件，而乌克兰仍然是安-24系列飞机和零部件的主要来源。这包括最新机型，如安-26和安-32等。（编译/洪漫）